ES2654048B1

ES2654048B1 - Motor para avión y barco

Info

Publication number: ES2654048B1
Application number: ES201600687A
Authority: ES
Inventors: Francisco Javier Porras Vila
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2016-08-12
Filing date: 2016-08-12
Publication date: 2018-11-30
Anticipated expiration: 2036-08-12
Also published as: ES2654048A1

Abstract

El motor para avión y barco, es un sistema de movimiento que se añade a los motores de un avión o de un barco, para disminuir el trabajo y el consumo de esos motores. El motor añadido que hoy se presenta, está formado por unos tubos (1) para el aire o el agua, que se enfrentan a unas cuñas de aire (2) que, al girar su eje (3), inicia el movimiento del tren de engranajes-cono (4, 5, 6). El piñón (8) del eje de las hélices (9) se engrana con la última corona (6) del último engranaje-cono (4-6) del tren, de manera que, por cada vuelta que gire el eje (3) de las cuñas de aire (2), las hélices (9) girarán un número de vueltas proporcional a la diferencia de diámetros entre las coronas (6) y los piñones (4)... lo que se convierte, al mismo tiempo, en un sistema anti-caída, para aviones.

Description

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DESCRIPCION

MOTOR PARA A VION Y RA RCO

OBJETIVO DE LA INVENCION

El principal objetivo de la presente invencion es el de aumenlar el empuje de los motores del avion o el barco, con otro motor anadido que forma un sistcma mecanico que aprovechara el movimiento de avance para producir el giro de las helices (9) a partir de la fueiza del aire o del agua que entre en los tubos (1) que sera el que hara girar al tren de engranajes-cono (4-6). Con este motor aftadido, se podra reducir el trabajo y el consumo de los motores de combustible del avion o del barco. Y, en los aviones, servira, tambien, como un sistema anti-caida,

ANTECEDENTES DE LA INVENCION

El principal antecedente de este sistema que he inventado el dia (11.08.16), se encuentra en mis patentes anteriores, como, por ejemplo, la patente n°: P201200374, titulada: Juguete de vaiven con espirales, en el que presentaba un juguete movil que utilizaba un Iren de engranajes-cono como el que presenlo hoy tambien. Ademds, estos engranajes-cono se encuentran en mi patente n° P201200419, titulada: Engranaje multiplicador de fuerza y de cantidad de giro, y, aim en otras posteriores.

DESCRIPCION DE LA INVENCION

El Motor para avion y barco, es un sistema de movimiento que comienza en unos tubos (1) para el aire o el agua que entrant en ellos, y, que, al salir por el otro extremo, move ran las cunas de aire (2) situadas en los ejes (3) del piflon (4) del primer engranaje-cono (4, 5, 6) del tren de engranajes-cono (4-6) que se instala a continuacion. En la ultima corona (6) del ultimo engranaje-cono (4, 5, 6), se engrana el pi non (8) de las helices (9) que, como se observa en la figura, se instalan lo mas separadas posible entre ellas, para formar un buen radio de palanca que aumentara la fuerza de list as helices (9). El tren de engranajes-cono (4-6) esta formado por dos o mas engranajes-cono (4, 5, 6) que tienen un pinon (4) y una corona (6), unidos a distancia mediante unas varillas metalicas (5). La corona (6) de cada engranaje-cono (4, 5, 6), se engrana con el pinon (4) del siguiente engranaje-cono (4, 5, 6). DESCRIPCION DE LAS FIGURAS

Figura n° 1: Vista en planta del motor para avion y barco formado por los tubos (l) para cl aire o e! agua, que estan enfrentados a las cuflas de aire (2) que inician el movimiento del tren de engranajes- cono (4, 5,6). El pinon (8) de las helices (9) se engrana con la ultima corona (6) del ultimo engranaje- cono (4-6).

Figura n° I:

1) Tubos

2) Cunas de aire

3) Eje de las cunas de aire

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4) Pi non

5) Varillas

6) Corona

7) Pinon intermedio

8) Pinon del eje de las helices

9) Helices

DESCRIPCION DE UN MODO DE REAUZACldN PREFER!DO

El Motor para avion y barco, esta caracterizado por ser un sistema de movimiento, que aiiadimos a los motores que lleva el avion o el barco habitualmente. Con este motor afiadido (1-9) podemos aprovechar la fuer/a del aire o del agua que entra en los tubos (1) del sistema, para mover un tren de engranajes-cono (4-6) que empujaran con mas fuer/a al avion o al barco, en tanto que, por cada vuelta que gire el eje (3) de las cunas de aire (2), la ultima corona (6) del ultimo engranaje-cono (4, 5, 6), girara muchas mas vueltas, que scran transmitidas, -y, aun aumentadas-, en el piftdn (8) de las helices (9). Fortnamos asi una diferencia de potencial entre el giro de las cunas (2), y, el giro de las helices (9), que se convertira en un fuerte empuje para el avion o el barco, lo que puede hacer que el avion no se pueda caer, en tanto que el aire que entre en los tubos (1) mientras desciende, asegurara varias vueltas por segundo a las cunas de aire (2), lo que, al mismo tiempo, asegurara muchas mas vueltas en las helices (9) gracias al tren de engranajes-cono (4-6). En estos engranajes-cono (4, 5, 6), la diferencia de diametros entre su piiion (4) y su corona (6), -ademas de permitir mantener un elevado poreentaje de la fuerza que transmite el pinon (4), cuando esta fuerza llega a la corona (6)-, hace que, en la siguiente transmision, desde la corona (6) de un engranaje-cono (4, 5, 6), hacia el pinon (4) del siguiente engranaje-cono (4, 5, 6), aumente al mismo tiempo el numero de vueltas, a causa de la diferencia de diametros entre la corona (6) y el piiion (4). Al formar asi un tren de engranajes-cono (4-6), en cada pieza de engranaje-cono (4, 5, 6) aumentara el numero de vueltas respecto de las que giraba el engranaje-cono (4, 5,6) anterior. Siendo asi, en el tercer engranaje-cono (4, 5, 6), el numero de vueltas que transmitira la ultima corona (6), sera ya muy grande, y, aun aumentara mas porque esta ultima corona (6) se engrana con el pinon (8) de las helices (9), de manera que las helices (9) giraran muchas vueltas por cada giro del eje (3) de las cunas de aire (2).

Claims

ES 2 654 048 A1

REIVINDICACIONES

1) Motor para avion y barco, caracterizado por ser un sistema de empuje que comienza en udos tubos (1) para el aire o el agua que se enfrentan a unas cuiias de aire (2) situadas en el eje (3) del pinon (4) del primer engranaje-cono (4, 5, 6) del tren de engranajes-cono (4-6) que se instala a 5 continuation, En la ultima corona (6) del ultimo engranaje-cono (4, 5, 6), se engrana el pifion (8) de

las helices (9) que se instalan lo mas separadas posible entre ellas, para formar un largo radio de palanca. El tren de engranajes-cono (4-6) esta formado por dos o mas engranajes-cono (4, 5, 6) que tienen un pinon (4) y una corona (6), unidos a distancia mediante unas varillas metalicas (5). La corona (6) de cad a engranaje-cono (4, 5, 6), se engrana con el pinon (4) del siguiente engranaje-cono 10 (4,5,6).

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