ES2654113B1 - Motor con hélices perpendiculares a su eje - Google Patents

Abstract

El motor con hélices perpendiculares a su eje, es un sistema muy útil en los ventiladores caseros, y, en las hélices de los motores de avión, en tanto que puede aumentar el número de vueltas que girarán las hélices (5) que, en esta ocasión, no estarán incrustadas en el eje (2) del motor (1), como es habitual, sino que formarán parte de otro eje situado en perpendicular al eje (2) del motor (1) que conectará su piñón (4) con la corona (3) del eje (2). En las variantes, se añade un engranaje-cono (2, 6, 3) en el eje (2) del motor (1), o, un tren de engranajes-cono (7, 8, 9) a la corona (3), para aumentar así la fuerza, además de aumentar la cantidad de giro de las hélices (5).

Description

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DESCRIPCIÓN

MOTOR CON HÉLICES PERPENDICU1ARES A SU EJE

OBJETIVO DE LA INVENCIÓN

El principal objetivo de la presente invención es el de aumentar la cantidad de giro de las hélices (5) del eje de un piñón (4), con las que, -para aprovechar mejor el espacio-, ponemos en perpendicular al eje (2) del motor (1). En especial, éste sistema se muestra óptimo para un ventilador casero, -o, en el ventilador del radiador de un coche, o, en un motor de avión-, en los que el aumento del número de vueltas de las hélices (5), -utilizando la misma fuerza y la misma energía-, se convierte en un aumento considerable de la velocidad del aire que remueven, lo que se convierte en una reducción mucho mayor de la temperatura ambiente, o, en un mayor empuje para el avión.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

El principal antecedente de la presente invención se halla en los ventiladores de motor eléctrico que todo el mundo conoce, y, también, en los motores de avión, en los que lo habitual es que las hélices estén incrustadas en el eje del motor, lo que hace que el número de vueltas que pueden girar las hélices no pueda superar al número de vueltas que puede girar el eje del motor. En la presente invención, -de fecha (10.08,16)-, podemos aumentar el número de vueltas con sólo conectar un piñón (4) con un eje y unas hélices (5), a los dientes de la corona (3) que situamos en el eje (2) del motor (1). El segundo antecedente se refiere a los engranajes-cono y al tren de engranajes-cono (7, 8, 9) de las variantes del dispositivo de origen, que han sido presentados en algunas de mis patentes anteriores, como por ejemplo, la patente n° P201200374, titulada: Juguete de vaivén con espirales, en el que presentaba un juguete móvil que utilizaba un tren de engranajes-cono como el que se presenta hoy. Estos engranajes-cono también se presentan en mi patente n° P201200419, titulada: Engranaje multiplicador de fuerza y de cantidad de giro, y, aún en otras posteriores.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El Motor con hélices perpendiculares a su eje, es un sistema de empuje formado por un motor (1), un eje (2) y una corona (3) que está dentada en el lateral del perimetro de su cara anterior. Éstos dientes se conectan con el piñón (4) del eje de las hélices (5). Este eje de las hélices (5) está situado en perpendicular al eje (2) del motor (I). En la primera vanante, el eje de las hélices (5) se pondrá en paralelo al eje (2) del motor (1), en cuyo caso, el piñón (4) se conectará a los dientes situados en el perímetro mismo de la corona (3). En su segunda variante, -figura n" 2-, recortamos el eje (2), y, lo conectamos al vértice del cono que se forma con las varillas metálicas (6), que se conectan, por el otro extremo, a la corona (3) que también está dentada por el lateral anterior del perímetro, lo que forma así un engranaje-cono, entre el eje (2), las varillas (6), y, la corona (3). En su tercera variante, -figura n° 3-, al dispositivo de la primera variante que forma un engranaje-cono (2,6, 3) en el extremo

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del eje (2) más corto, añadimos un tren de engranajes-cono (7, 8, 9) que conecta su última corona (9) con el piñón (4) de las hélices (5), cuyo eje también estará situado en perpendicular al eje (2) del motor (1). El tren de engranajes-cono (7, 8, 9) está formado por dos o más engranajes-cono (7-9) que tienen un piñón (7), y, unas varillas (8) que lo unen a distancia a una corona (9). La corona (9) del primer engranaje-cono (7-9), se conecta a un piñón intermedio (10) que, por el otro lado, se conecta al piñón (7) del siguiente engranaje-cono (7-9), y, así sucesivamente, hasta que la última corona (9) del último engranaje-cono (7-9) se conecta al piñón (4) de las hélices (5), cuyo eje también estará situado en perpendicular al eje (2) del motor (1).

DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

Figura n° 1: Vista de un motor (1) con su corona (3) dentada en la zona anterior, que conecta con el piñón (4) del eje de las hélices (5).

Figura n° 2: Vista de un motor (1), cuyo eje (2) es más corto, y, se conecta al vértice del cono que forman las varillas (6) que se conectan, por el otro extremo, a la corona (3), lo que forma un engranaje-cono, entre el eje (2), las varillas (6), y, la corona (3).

Figura n° 3: Vista de un motor (1) en el que su engranaje-cono (2, 6, 3), se conecta a un tren de engranajes-cono (7, 8, 9), el que, conecta su última corona (9) con el piñón (4) de las hélices (5). Figuras n° 1-2:

1) Motor

2) Eje del motor

3) Corona dentada en el perímetro lateral de la cara anterior

4) Piñón de las hélices situado en perpendicular a la corona (3)

5) Hélices

6) Varillas del engranaje-cono del eje del motor

7) Piñón del engranaje-cono

8) Varillas de los engranajes-cono

9) Corona del engranaje-cono

10) Piñón intermedio

DESCRIPCIÓN DE UN MODO DE REALIZACIÓN PREFERIDO

El Motor con hélices perpendiculares a su eje, está caracterizado por ser un sistema de empuje que puede recuperar la fuerza que se pierde en la transmisión, desde el eje (2) del motor (1), hasta la corona (3) cuyo diámetro puede ser, por lo menos, tres veces mayor que el del eje (2). En ésta diferencia de diámetros, la fuerza se reduce a la tercera parte si el diámetro de la corona (3) es tres veces mayor, o, se reduce cuatro veces, si el diámetro es cuatro veces mayor. Al poner en

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perpendicular el piñón (4) del eje de las hélices (5), cuyo diámetro es el mismo que el del eje (2) del motor (1). se recuperará, entonces, la fuerza perdida en la transmisión comentada, con lo que el eje de las hélices (5) tendrá la misma fuerza que el eje (2) del motor (1), lo que vendría a ser lo mismo que poner las hélices en el eje (2) del motor (1), aunque, se producirá una ganancia en la cantidad de giro de las hélices (5), que será directamente proporcional a la diferencia de diámetros entre la crirona (3) y el piñón (4). Nada impide que podamos poner, también, el eje de las hélices (5), en paralelo con el eje (2) del motor (1), en cuyo caso, la corona (3) estaría dentada en su perímetro, -como es habitual-, y, el piñón (4) estaría conectado a su lado, y, no a los dientes de su cara anterior.

Este dispositivo se muestra especialmente útil en un ventilador, porque, en él, el aumento de la fuerza no es importante, y, sí lo es el aumento del número de vueltas que podrán girar las hélices (5).

Si se trata de un ventilador de mayores dimensiones, entonces, la fuerza ya tiene cierta importancia, por lo que se presentan las dos variantes de la figura n° 2 y 3, en las que formamos un engranaje-cono entre el eje (2) del motor (1), las varillas (6), y, la corona (3). En éste engranaje-cono (2, 6, 3), la fuerza se transmite en un valor mayor que en una pieza de engranaje que no tiene éstas varillas (6) que unen, a cierta distancia, al piñón o al eje (2) en éste caso, y, a la corona (3). Y, en el caso de que la fuerza aún tenga más importancia, añadimos un tren de engranajes-cono (7-9), -figura n° 3-, que conectan su primer piñón (7), a la corona (3), y, el piñón (4) de las hélices (5), a la última corona (9) del tren.

Claims (1)

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   ES 2 654 113 A1

   REIVINDICACIONES

   1) Motor con hélices perpendiculares a su eje, caracterizado por ser un sistema de empuje formado por un motor (1), un eje (2) y una corona (3) que está dentada en el lateral del perímetro de su cara anterior. Éstos dientes se conectan con el piñón (4) del eje de las hélices (5). El eje de éstas hélices (5) está situado en perpendicular al eje (2) del motor (1).

   2) Motor con hélices perpendiculares a su eje, -según reivindicación primera-, caracterizado por ser una primera vanante, en la que se pone en paralelo al eje de las hélices (5), con el eje (2) del motor (1), en cuyo caso, la corona (3) estaría dentada en su perímetro, y, el piñón (4) estaría conectado a éste perímetro dentado.

   3) Motor con hélices perpendiculares a su eje, -según reivindicación primera-, caracterizado por ser una segunda variante, en la que recortamos el eje (2), y, lo conectamos al vértice del cono que se forma con las varillas metálicas (6), que se conectan, por el otro extremo, a la corona (3) que también está dentada por el lateral anterior del perímetro, lo que forma así un engranaje-cono, entre el eje (2), las varillas (6), y, la corona (3).

   4) Motor con hélices perpendiculares a su eje, -según reivindicación segunda-, caracterizado por ser una tercera variante, en la que, al dispositivo de la segunda variante que forma un engranaje-cono (2, 6, 3) en el extremo del eje (2) más corto, se añade un tren de engranajes-cono (7, 8, 9) que conecta su última corona (9) con el piñón (4) de las hélices (5), cuyo eje también estará situado en perpendicular al eje (2) del motor (1). El tren de engranajes-cono (7, 8, 9) está formado por dos o más engranajes- cono (7-9) que tienen un piñón (7), y, unas varillas (8) que lo unen a distancia a una corona (9). La corona (9) del primer engranaje-cono (7-9), se conecta a un piñón intermedio (10) que, por el otro lado, se conecta al piñón (7) del siguiente engranaje-cono (7-9), y, así sucesivamente, hasta que la última corona (9) del último engranaje-cono (7-9) se conecta al piñón (4) de las héüces (5), cuyo eje también estará situado en perpendicular al eje (2) del motor (1).