ES2657050A1 - Tren de engranajes-cono en el motor lanza-aviones de un portaaviones - Google Patents

Abstract

El tren de engranajes-cono en el motor lanza-aviones de un portaaviones, es un mecanismo que puede aumentar la fuerza y la cantidad de giro del cilindro (2) que enrolla a la cuerda (3) encargada de arrastrar y acelerar a un avión-caza (5) de los que van en un portaaviones (1). El mecanismo está formado por dos o más engranajes-cono (8-10), formados por un piñón (8) y una corona (10), unidos a distancia por varillas metálicas (9). Conectamos el piñón (8) de un engranaje-cono, con la corona (10) del siguiente engranaje-cono, y, así sucesivamente. El tren que formamos con estos engranajes-cono (8-10), lo conectamos, por un extremo, a la rueda dentada del motor (6), y, por el otro lado, al piñón (12) del eje del cilindro (2).

Description

TREN DE ENGRANAJES-CONO EN EL MOTOR LANZA-A VIONES DE UN PORTAAVIONES OBJETIVO DE LA /NVENC/6N El principal objetivo de la presente invención es el de acelerar con mayor fuerza y con mayor 5 velocidad a los aviones (5) que despegan de un portaaviones (1), lo que se puede conseguir añadiendo un tren de engranajes-cono (8-10) entre la rueda dentada (7) del motor (6), y, el piñón (12) del cilindro (2) en donde se enrolla la cuerda (3) que empuja y arrastra al avión (5), mediante su eje de arrastre (4). ANTECEDENTES DE LA /NVENC/6N 10 El principal antecedente de mi invención del día (27.08.16), se encuentra en algunas de mis patentes anteriores, como, por ejemplo, en la n° P201200374, titulada: Juguete de vaivén con espirales, en la que se presentaba el tren de engranajes-cono (8-lO), que se duplicaba en dos, para mover las ruedas posteriores de un coche de juguete. En la presente invención, el tren de engranajes-cono (8-10), tiene la misión de acelerar todo lo posible a un avión-caza de los que viajan en un portaaviones, en tanto 15 que puede aumentar la fuerza original del motor, a la vez que puede aumentar, al mismo tiempo, la cantidad de giro de la última corona (ID), y, del piñón (12) que asociamos a ella, que, en éste caso, será el piñón (12) del eje del cilindro (2) en donde se arrolIa la cuerda (3) que arrastrará al avión-caza 20 (5). DESCRIPC/6N DE LA /NVENC/6N El Tren de engranajes-cono en el motor lanza-aviones de un Portaaviones, es el mecanismo que vamos a conectar a la rueda dentada (7) del motor (6) que, habitualmente, está encargado de enrolIar la cuerda (3) de un cilindro (2), que es la que arrastra a un avión-caza (5), de los que transporta el portaaviones (1), para acelerarlo. El avión (6) tiene en la proa, un eje que se dirige hacia el suelo, y, se une al eje de arrastre (4) de la cuerda (3), de manera que el avión (5) será acelerado por esa cuerda 25 (3), cuando el motor (6) la enrolle en un cilindro (2). Para acelerar aún más a éste avión (5), vamos a conectar un tren de engranajes-cono (8-10) entre la rueda dentada (7) del motor (6), y, el piñón (12) del eje del cilindro (2). El tren de engranajes-cono (8-lO) está formado por, al menos, dos engranajes-cono (8-lO), formados por un piñón (8) y una corona (10), unidos a distancia mediante varilIas metálicas (9). Conectamos la rueda dentada (7) del motor (6), con el piñón (8) del primer 30 engranaje-cono (8-10), cuya corona (ID) se conectará a un piñón intermedio (11) que, por el otro lado, se conectará al piñón (8) del segundo engranaje-cono (8-10), cuya corona (10) se conectará a otro piñón intermedio (1 1), y, así sucesivamente, hasta llegar a la última corona (10) del último engranaje-DESCRIPCIÓN cono (8-10), a la que conectamos a otro piñón intermedio (11) que, por el otro lado, se conecta al piñón (12) del eje del cilindro (2) de la cuerda (3). DESCRiPCIÓN DE LAS FIGURAS Figura nO J: Vista lateral de un portaaviones (1) en el que sólo se destaca el cilindro (2) de la 5 cuerda, la cuerda (3), el eje de arrastre (4), y, el avión (5) al que acelerará la cuerda (3) cuando se enroUe en el cilindro (2). 10 Figura nO 2: Vista en planta del tren de engranajes-cono (8-10) que conecta su primer piñón (8), a la rueda dentada del motor (6). Su última corona (10) se conecta a un piñón intermedio (11) que, por el otro lado, se conecta al piñón (12) del eje del cilindro (2) de la cuerda (3). Figuras nO 1-2: 1) Portaaviones 2) Cilindro de la cuerda 3) Cuerda 4) Eje de arrastre del avión 15 5) Avión 6) Motor 7) Rueda dentada del motor 8) Piñón 9) Varillas metálicas 20 10) Corona 11) Piñón intermedio 12) Piñón DESCRiPCIÓN DE UN MODO DE REALIZACIÓN PREFERIDO El Tren de engranajes-cono en el motor lanza-aviones de un portaaviones, está caracterizado por 25 ser el mecanismo que puede aumentar la cantidad de giro de su última corona (10), al mismo tiempo que puede aumentar, también, la fuerza original del motor (6), porque, ésta fuerza y la cantidad de giro, aumentarán en cada transmisión, desde un engranaje-cono (8-J O), hasta el siguiente, a causa de la diferencia de los diámetros entre la corona (10) Y el piñón (8). En función del aumento de éstos dos parámetros, el avión (5) que se pretende que despegue del portaaviones (1), podrá ser acelerado 30 con mayor fuerza y con mayor velocidad. Podemos calcular la fuerza y el número de vueltas que girará la última corona (10) del último engranaje-cono (8-10) con éstas dos ecuaciones: (NV_T = nV_M . (p: 1)"), en donde la Fuena Total, -o, en la segunda ecuación, el Número de Vueltas Total de la última Corona (10)-, son el producto entre la Fuetza del Motor, -o, el Número de Vueltas del Motor-, y, la Proporción entre los diámetros del Piñón (8) y la Corona (10), -que serán todos iguales en todos los engranajes-cono (8-10)-, elevados a la Potencia del número de engranajes-cono (8-10) que hayamos puesto en el tren. Si, ahora, queremos hallar la Fuerza Total y el Número de Vueltas Total del Piñón (12) asociado a 5 la última corona (10) del último engranaje-cono (8, 10) del tren, tendremos que utilizar éstas otras dos ecuaciones, en donde sólo cambia, respecto de las dos anteriores, la Potencia de la Proporción de diámetros entre el piñón (8) y la corona (lO) que, ahora, aumenta en una unidad, respecto del número total de engranajes-cono (8, 10) que hayamos puesto en el tren:(FT = FM . (p: l)<c+I), NV_T = nV_M . (p : l)(c+I). 10 15 20 25 30

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES 1) Tren de engranajes-cono en el molor lanza-aviones de un Porlaaviones, caracterizado por ser el mecanismo que vamos a conectar entre la rueda dentada (7) del motor (6), y, el piñón (12) del eje del cilindro (2) de la cuerda (3) del eje de arrastre (4) de un avión--<:aza (5). El tren de engranajes-cono 5 (8-10) está formado por, al menos, dos engranajes-cono (8-10), formados por un piñón (8) y una corona (10), unidos a distancia mediante varillas metálicas (9). Conectamos la rueda dentada (7) del motor (6), con el piñón (8) del primer engranaje-cono (8-10), cuya corona (10) se conectará a un piñón intermedio (11) que, por el otro lado, se conectará al piñón (8) del segundo engranaje-cono (8-10), cuya corona (10) se conectará a otro piñón intermedio (11), y, así sucesivamente, hasta llegar a la 10 última corona (10) del último engranaje-cono (8-10), a la que conectamos a otro piñón intermedio (11) que, por el otro lado, se conecta al piñón (12) del eje del cilindro (2) de la cuerda (3) que fija en su extremo al eje de empuje (4) que se conecta al eje de arrastre del avión (5). 15 20 25 30 35