ES2610910T3 - Dispositivo de límite de carril de tráfico - Google Patents

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Abstract

Un dispositivo de límite de carril de tráfico para reducir la velocidad, guiar hacia atrás o detener vehículos que se desvían lateralmente del carril de tráfico, que comprende elementos divisores (1), que deben disponerse a lo largo del borde de la calzada o entre sus carriles de tráfico y que están dispuestos en una hilera en la dirección longitudinal y que están conectados entre sí por medio de miembros de conexión en sus caras extremas orientadas transversalmente con respecto a la dirección longitudinal, en particular elementos de hormigón y/o metálicos, preferentemente de la misma configuración entre sí, caracterizado por que sobre el elemento divisor (1) está dispuesto al menos un miembro de deformación (2), que está en forma de un tubo plegable de metal y que está dispuesto entre un miembro de tope (3) fijado a la calzada y un soporte de empuje (4) previsto sobre el elemento divisor y está deformado con transformación de energía cuando una fuerza actúa lateralmente sobre el elemento divisor (1).

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo de Ifmite de carril de trafico
La invencion se refiere a un dispositivo de Ifmite de carril de trafico para reducir la velocidad, guiar hacia atras o detener vehnculos que se desvfan lateralmente del carril de trafico, que comprende elementos divisores, que deben disponerse a lo largo del borde de la calzada o entre sus carriles de trafico y que estan dispuestos en una hilera en la direccion longitudinal y que estan conectados entre sf por medio de miembros de conexion en sus caras extremas orientadas transversalmente con respecto a la direccion longitudinal, en particular elementos de hormigon y/o metalicos, preferentemente de la misma configuracion entre sf
Se conocen dispositivos de lfmite de carril de trafico de ese tipo en muchas formas diferentes en la practica y se ocupan de que vehnculos - en particular en regiones de calzada de anchura reducida o pendientes junto a la calzada- no puedan abandonar su carril. Sin embargo, cuando se pisa tal dispositivo de lfmite de carril de trafico, una cantidad no despreciable de energfa es suministrada por el vehnculo a elementos divisores individuales y tiene que absorberla por friccion con relacion al suelo o por deformacion de los miembros de conexion que se conectan entonces juntos o de alguna otra manera. En general, esa absorcion de energfa implica desplazamiento posicional de los elementos divisores y con frecuencia no existe espacio suficiente disponible para esa finalidad, por ejemplo en puentes.
Ademas, se conoce una pared de barrera para calzadas a partir del documento WO 00/65156, en el que de la misma manera elementos individuales de pared estan conectados, respectivamente, juntos en sus extremos y estan conectados adicionalmente a un elemento de anclaje en el suelo por medio de un miembro de fijacion. El elemento de anclaje esta destinado para prevenir desplazamiento excesivo de los elementos de pared en la situacion de impacto. Sin embargo, para conseguir una reduccion en la energfa de impacto que actua sobre el vehnculo, el miembro de fijacion esta guiado de forma desplazable con respecto al elemento de anclaje, de manera que el elemento de pared es movil a una posicion de ser desplazado a una distancia predeterminada. Esa capacidad limitada de desplazamiento de los elementos de pared esta destinada a absorber una parte de la energfa cinetica del vehnculo, pero a pesar de ello para prevenir un desplazamiento excesivo de los elementos de pared. Sin embargo, en ese caso, el nivel de absorcion de energfa depende de algunos parametros que son diffciles de controlar.
Una configuracion de diseno que es una alternativa a ello y que esta destinada tambien para permitir la deflexion de elementos de barrera de impacto se describe en el documento DE 198 55 441. Para la finalidad, el dispositivo de fijacion es deformable plasticamente en la forma de elementos elasticos. Tambien en este caso solo es posible con dificultad establecer cuantitativamente el nivel de absorcion de energfa.
Por lo tanto, en la practica, estos dispositivos conocidos muestran un comportamiento perjudicial, de manera que el problema de la invencion es mejorar un dispositivo de lfmite de carril de trafico del tipo establecido en la parte de introduccion de esta memoria descriptiva, de tal manera que con desplazamiento espacial solo ligero de los elementos divisores en una situacion de impacto, se puede absorber y/o convertir, a pesar de ello, una cantidad considerablemente mayor y controlable con mas precision de la energfa.
De acuerdo con la invencion, ese problema se soluciona por que sobre el elemento divisor esta previsto al menos un miembro de deformacion, que esta en forma de un tubo plegable de metal y que esta dispuesto entre un miembro de tope fijado en la calzada y un soporte de empuje previsto sobre el elemento divisor y se deforma con transformacion de energfa cuando una fuerza actua lateralmente sobre el elemento divisor.
La ventaja conseguida por la invencion es sustancialmente que existe un miembro de deformacion que esta especialmente adaptado para absorcion de energfa usado pasa esa finalidad, cuyo miembro de deformacion - independientemente de las propiedades del elemento divisor que se requieren de otra manera - puede ser optimizado para convertir una cantidad maxima de energfa de acuerdo con los requerimientos respectivos. Eso se puede realizar, por ejemplo, de tal manera que la energfa es disipada por deformacion plastica o es retenida tambien inicialmente en almacenamiento intermedio por deformacion elastica.
En una forma de realizacion preferida de la invencion, el miembro de deformacion en ese caso esta dispuesto en la region de base del miembro divisor; no obstante, en principio, tambien es posible que tal miembro de deformacion este dispuesto alternativa o adicionalmente en cualquier otra region del elemento divisor. A ese respecto, es particularmente apropiado que el miembro de deformacion este conectado al elemento divisor en la proximidad de su centro de gravedad. Entonces el miembro de tope se puede montar tambien generalmente a una altura adecuada por encima de la calzada, en cuyo caso, sin embargo, por ejemplo es posible tambien utilizar para esa finalidad una barrera de impacto, que esta prevista en cualquier caso en el borde de la calzada.
Una configuracion que ha probado ser particularmente ventajosa y, por lo tanto, preferida de acuerdo con la invencion es una en la que el miembro de deformacion esta formado por un tubo de seccion transversal con preferencia cuadrada o circular.
Ademas, existe tambien la posibilidad de que el tubo metalico este provisto en uno o en sus dos extremos con
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muescas e indentaciones para favorecer la accion de pliegue. Despues del inicio de la deformacion se impone un cambio preseleccionado de la configuracion que debe seleccionarse de manera deseable de tal forma que como resultado se consiga un maximo de conversion de ene^a.
Ademas de que permite la posibilidad de seleccionar la longitud del tubo metalico de acuerdo con la energfa a absorber.
No obstante, en la medida en que debe tolerarse un movimiento de desplazamiento excesivo del elemento divisor, tambien existe de esta manera probablemente la opcion de seleccionar el espesor de pared y/o el diametro del tubo metalico de acuerdo con la energfa a absorber. En ese caso, el material del tubo metalico puede seleccionarse tambien de acuerdo con la energfa a absorber.
Tambien existen diferentes opciones posibles para montar el miembro de deformacion; por lo tanto, en una primera configuracion de la invencion, el soporte de empuje para el miembro de deformacion se puede disponer en la superficie exterior del elemento divisor, de manera que el miembro de deformacion esta fuera del elemento divisor.
En otra forma de realizacion de la invencion, por el contrario, el miembro de deformacion esta dispuesto en un medio de recepcion de gma del elemento divisor, en el que el soporte de empuje esta fijado dentro del medio de recepcion de gma. Por lo tanto, en el caso de que el miembro de deformacion este dispuesto dentro del elemento divisor, existe un medio de recepcion de gma.
Ese medio de recepcion de gma esta de manera deseable en forma de un receso, con preferencia un receso en forma de muesca, en el fondo del elemento divisor.
Para asegurar una buena accion de retencion y de gma para el miembro de deformacion, el miembro de tope es de manera ventajosa de una configuracion en forma de zapato.
Ademas, se ha probado que es ventajoso si en su extremo hacia el miembro de soporte, el miembro de deformacion esta provisto con una pestana de conexion, que esta atornillada, remachada o conectada de una manera similar al soporte de empuje, que esta en forma de una placa de conexion.
Dependiendo de la configuracion respectiva del elemento divisor, puede ser deseable si el miembro de recepcion de gma esta provisto con una carcasa metalica.
Finalmente, existe tambien la opcion de que el miembro de deformacion esta provisto con una barra de gma que se extiende axialmente en su interior y que puede estar conectada con uno de sus extremos a una barrera de impacto o similar y cuyo otro extremo esta montado de forma desplazable en el elemento divisor.
La invencion se describe con mas detalle a continuacion por formas de realizacion a modo de ejemplo ilustrado en el dibujo, en el que:
La figura 1 muestra una vista lateral, una vista en seccion y una vista de detalle ampliada de un elemento divisor de un dispositivo de lfmite de carril de trafico de acuerdo con la invencion.
La figura 2 muestra la disposicion de la figura 1, pero despues del impacto contra el elemento divisor con deformacion del miembro de deformacion.
La figura 3 muestra una vista que corresponde a la figura 1, pero con un miembro de deformacion dispuesto hacia fuera.
La figura 4 muestra una vista de la disposicion de la figura 3, que corresponde a la figura 2.
La figura 5 muestra una vista de la disposicion de la figura 1, pero vista desde abajo.
La figura 6 muestra una vista lateral y una vista extrema de un miembro de deformacion de una configuracion cilmdrica en condicion no deformada y deformada, respectivamente, y
La figura 7 muestra la disposicion de la figura 6, pero con una placa atornillada montada en su extremo.
El dispositivo de lfmite de carril de trafico mostrado en el dibujo sirve para reducir la velocidad, guiar hacia atras o detener vehnculos que se desvfan lateralmente desde una calzada. Para esa finalidad, el dispositivo de lfmite de carril de trafico comprende una pluralidad de elementos divisores 1, que estan dispuestos a lo largo del borde de la calzada o entre sus carriles de trafico y que estan dispuestos en una hilera entre sf en la direccion longitudinal y que estan conectados entre sf. Tales elementos divisores 1 estan fabricados con preferencia de hormigon o metal y con generalmente con preferencia de la misma configuracion entre sf.
En sus caras extremas orientadas transversalmente con relacion a la direccion longitudinal, esos elementos divisores 1 estan provistos con miembros de conexion que conectan fijamente los elementos divisores juntos
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cuando los elementos divisores 1 estan colocados estrechamente unos contra los otros en sus extremos.
Con el fin de absorber las fuerza que se transmiten desde un vehnculo hasta los elementos divisores 1 cuando el vehnculo impacta contra uno o mas elementos divisores 1 y para convertir la energfa que resulta desde ellos, sobre los elementos divisores 1 esta previsto al menos un miembro de deformacion 2 dispuesto entre un miembro de tope 3 fijado a la calzada y un soporte de empuje 4 previsto sobre el elemento divisor 1. Para esa finalidad, el miembro de deformacion 2 esta disenado de tal manera que se deforma con conversion de energfa en el caso de que una fuerza actue lateralmente sobre el elemento divisor 1.
Como se muestra en la forma de realizacion de las figuras 1 a 5, el miembro de deformacion 2 esta en la region de base del elemento divisor 1. En ese caso, el propio miembro de deformacion 2 esta formado por un tubo metalico 5, un tubo cilmdrico que se presenta con respecto a deformacion optima.
Ese tubo metalico 5 que se muestra a modo de ejemplo en la figura 6 en la condicion de partida y en la condicion deformada puede estar, por ejemplo, en forma de un tubo plegable o, en cambio, puede estar provisto en uno o en sus dos extremos con muescas o indentaciones 6 que, despues de una carga axial posterior favorecen el pliegue adecuado del tubo metalico 5.
Para seleccionar adecuadamente el tubo metalico 5 a utilizar, se determina o se establece en primer lugar la energfa maxima a absorber. Luego se puede establece adecuadamente la resistencia, el espesor de pared y/o el diametro del tubo metalico 5, y eso se aplica, en particular, cuando, por ejemplo, el recorrido de desplazamiento maximo del elemento divisor 1 es limitado.
En la configuracion mostrada en las figuras 3 y 4, el soporte de empuje 4 para el miembro de deformacion 2 esta dispuesto en la superficie exterior del elemento divisor 1, de manera que, por ejemplo, es posible una simple verificacion visual del miembro de deformacion 2. Si el espacio adicional requerido para el mismo no esta disponible, entonces el miembro de deformacion 2 - como se muestra en las figuras 1, 2 y 5 - se puede disponer en un medio de recepcion de grna 7 del elemento divisor 1 y el soporte de empuje 4 se puede fijar dentro del receso.
En esa disposicion, el medio de recepcion de grna 7 - como se puede ver a partir de la figura 5 - puede estar en forma de un receso, con preferencia un receso en forma de muesca en el fondo del elemento divisor 1.
El miembro de tope 3 puede estar configurado adecuadamente de acuerdo con el uso respectivo; a ese respecto, una configuracion en forma de zapato ha probado ser ventajosa.
En su extremo hacia el soporte de empuje 4, el miembro de deformacion 2 esta provisto con una pestana de conexion 8 que, a su vez, esta atornillada al soporte de empuje 4 que esta en forma de una placa de conexion.
Como muestra en particular la figura 5, el medio de recepcion de grna esta provisto con una carcasa metalica 9, que esta recomendada, en particular, con relacion a elementos divisores que estan constituidos de hormigon.

Claims (15)

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    REIVINDICACIONES
    1. - Un dispositivo de Kmite de carril de trafico para reducir la velocidad, guiar hacia atras o detener vehnculos que se desvfan lateralmente del carril de trafico, que comprende elementos divisores (1), que deben disponerse a lo largo del borde de la calzada o entre sus carriles de trafico y que estan dispuestos en una hilera en la direccion longitudinal y que estan conectados entre sf por medio de miembros de conexion en sus caras extremas orientadas transversalmente con respecto a la direccion longitudinal, en particular elementos de hormigon y/o metalicos, preferentemente de la misma configuracion entre sf, caracterizado por que sobre el elemento divisor (1) esta dispuesto al menos un miembro de deformacion (2), que esta en forma de un tubo plegable de metal y que esta dispuesto entre un miembro de tope (3) fijado a la calzada y un soporte de empuje (4) previsto sobre el elemento divisor y esta deformado con transformacion de energfa cuando una fuerza actua lateralmente sobre el elemento divisor (1).
  2. 2. - Un dispositivo de lfmite de carril de trafico de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que el miembro de deformacion (2) esta dispuesto en la region de base del elemento divisor (1).
  3. 3. - Un dispositivo de lfmite de carril de trafico de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que el miembro de deformacion (2) esta conectado al elemento divisor (1) en la proximidad de su centro de gravedad.

  4. 4. - Un dispositivo de lfmite de carril de trafico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,
    caracterizado por que el miembro de deformacion (2) esta formado por un tubo de seccion transversal
    preferiblemente cuadrada o circular.

  5. 5. - Un dispositivo de lfmite de carril de trafico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4,

    caracterizado por que en uno o ambos de sus extremos el tubo metalico (5) esta provisto con muescas o
    indentaciones (6) para favorecer la accion de pliegue.
  6. 6. - Un dispositivo de lfmite de carril de trafico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que la longitud del tubo metalico (5) esta seleccionada de acuerdo con la energfa a absorber.
  7. 7. - Un dispositivo de lfmite de carril de trafico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que el espesor de pared y/o el diametro del tubo metalico (5) se selecciona de acuerdo con la energfa a absorber.
  8. 8. - Un dispositivo de lfmite de carril de trafico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que el material del tubo metalico (5) esta seleccionado de acuerdo con la energfa a absorber.
  9. 9. - Un dispositivo de lfmite de carril de trafico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que el soporte de empuje (4) para el miembro de deformacion (2) esta dispuesto en la superficie exterior del elemento divisor (1).
  10. 10. - Un dispositivo de lfmite de carril de trafico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que el miembro de deformacion (2) esta dispuesto en un medio de recepcion de grna (7) del elemento divisor (1) y el soporte de empuje (4) esta fijado dentro del medio de recepcion de grna (7).
  11. 11. - Un dispositivo de lfmite de carril de trafico de acuerdo con la reivindicacion 10, caracterizado por que el medio de recepcion de grna (7) esta en forma de un receso, con preferencia de un receso en forma de muesca, en el fondo del elemento divisor (1).
  12. 12. - Un dispositivo de lfmite de carril de trafico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por que el miembro de tope (3) es de una configuracion en forma de zapato.
  13. 13. - Un dispositivo de lfmite de carril de trafico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado por que en su extremo hacia el soporte de empuje (4) el miembro de deformacion (2) esta provisto con una pestana de conexion (8) que esta atornillado, remachado o conectado de una manera similar al soporte de empuje (4), que esta en forma de una placa de conexion.
  14. 14. - Un dispositivo de lfmite de carril de trafico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 10 a 13, caracterizado por que el medio de recepcion de grna (7) esta provisto con una carcasa metalica (9).
  15. 15. - Un dispositivo de lfmite de carril de trafico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado por que el miembro de deformacion (2) esta provisto con una barra de grna (10) que se extiende axialmente en su interior y que se puede conectar con uno de sus extremo a una barrera de impacto (11) o similar y cuyo otro extremo esta montado de forma desplazable en el elemento divisor (1).
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