ES2613732T3 - Sistema de retención - Google Patents
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Abstract
Sistema de retención (1) para retener vehículos que chocan, comprendiendo el sistema de retención (1) al menos un elemento de pared (2) para su colocación sobre un subsuelo (4) y un dispositivo de anclaje (3) para el anclaje del elemento de pared (2) al subsuelo (4), comprendiendo el dispositivo de anclaje (3) un elemento de anclaje (32) para anclar el dispositivo de anclaje (3) al subsuelo (4), comprendiendo el elemento de pared (2) una abertura de anclaje (22) para el anclaje al subsuelo (4), y estando previsto el elemento de pared (2) (en el caso de un vehículo que choca) para un primer movimiento en relación con el subsuelo (4), estando dispuesto en el dispositivo de anclaje (3) un elemento de deformación (31), elemento de deformación (31) que está previsto para un segundo movimiento a lo largo de la extensión longitudinal de la abertura de anclaje (22), estando configurados el elemento de deformación (31) y/o la abertura de anclaje (22) para la conformación por deformación progresiva del elemento de deformación (31) durante un segundo movimiento progresivo, caracterizado por que la sección transversal de la abertura de anclaje (22) (vista en la situación de uso del sistema de retención (1)) se estrecha hacia abajo para provocar la conformación por deformación progresiva del elemento de deformación (31) durante un segundo movimiento progresivo.
Description
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DESCRIPCION
Sistema de retencion
La invencion se refiere a un sistema de retencion segun el preambulo de la reivindicacion 1. Los sistemas de retencion para retener vetuculos que chocan (por ejemplo paredes protectoras, amortiguadores de choque, etc.) se anclan a menudo en el subsuelo. De ese modo, se pretende o bien impedir o bien reducir el desplazamiento del sistema producido en el transcurso de un choque de vetuculo.
El documento WO 00/008 259 A1 da a conocer un sistema de retencion que comprende elementos de pared, que presenta medidas que disminuyen la friccion para reducir, durante el movimiento del elemento de pared a lo largo del subsuelo, la friccion entre el elemento de pared y el subsuelo. Este documento da a conocer las caractensticas de las partes introductoras de las reivindicaciones 1, 10 y 11.
El documento ES 2 293 860 A1 y el documento FR 1 562 106 A describen en cada caso un sistema de retencion de tablones de proteccion que comprende un tablon de proteccion y postes para retener el tablon de proteccion. El anclaje convencional en el suelo o en cimientos mediante dispositivos de anclaje por pegado, por tornillos o por riostra tiene la desventaja de que en los anclajes se originan fuerzas intensas. Mediante la produccion de cimientos correspondientemente resistentes o la construccion costosa de los sistemas de retencion y su anclaje se ocasionan costes altos. A este respecto, una desventaja adicional es que la energfa de choque ya no se reduce mediante el desplazamiento del sistema de retencion sino solo mediante la deformacion del vetuculo. A este respecto, los sistemas de retencion anclados de manera fija conducen, debido a la trayectoria de deformacion reducida, a una probabilidad de lesiones mas alta de los ocupantes del vetuculo, dado que crecen las aceleraciones a las que estan expuestos los ocupantes en el caso de un choque. Se conoce que puede tener lugar una reduccion de estas desventajas mediante la prevision de puntos de rotura controlada en los dispositivos de anclaje. Ademas, mediante una libertad de movimiento que permite una deformacion de los dispositivos de anclaje, puede tener lugar una amortiguacion del choque. En este sentido, es desventajoso que la resistencia que el sistema de retencion convencional ejerce contra el choque, tenga lugar de manera no uniforme: En el caso de un desplazamiento creciente, la resistencia asciende de manera continua y disminuye repentinamente a cero en el caso de un funcionamiento erroneo del punto de rotura controlada. Ademas, las trayectorias de desplazamiento a este respecto estan muy limitadas en este sentido.
Por tanto, un objetivo de la invencion es indicar un sistema de retencion del tipo mencionado al principio, con el que puedan evitarse las desventajas mencionadas y con el que pueda absorberse la energfa de choque de un vehfculo que choca y pueda reducirse de una manera controlada que puede predeterminarse.
Segun la invencion, esto se consigue mediante las caractensticas de la reivindicacion 1.
De ese modo, se obtiene como resultado la ventaja de que la energfa de choque del vetuculo puede controlarse y reducirse de manera uniforme. En este sentido, es ventajoso que la resistencia, que el sistema de retencion opone contra el vetuculo que choca, pueda estar configurada esencialmente de manera que puede prefijarse de manera fiable con un desplazamiento creciente del elemento de pared (en particular segun una curva caractenstica que puede predeterminarse).
A este respecto, es ventajoso que el sistema de retencion segun la invencion pueda absorber y reducir de manera fiable tanto la energfa de choque de vehfculos mas ligeros como la energfa de choque de vehfculos mas pesados. Con ello puede garantizarse que el sistema de retencion (en el caso del choque de un vehfculo mas pesado) no se desvfe excesivamente y (en el caso del choque de un vehfculo mas ligero) no absorba y reduzca poca energfa de choque por debajo de la media.
La invencion tambien se refiere a un elemento de pared adecuado para configurar el sistema de retencion segun la invencion segun el preambulo de la reivindicacion 10.
El objetivo del elemento de pared es ser adecuado para configurar el sistema de retencion, pudiendo evitarse con el sistema de retencion las desventajas mencionadas y pudiendo absorberse por el elemento de pared la energfa de choque del vehfculo que choca y reducirse de una manera controlada que puede predeterminarse.
Segun la invencion, esto se consigue mediante las caractensticas de la reivindicacion 10. A este respecto, es ventajoso que el elemento de pared pueda anclarse con dispositivos de anclaje convencionales en el subsuelo, pudiendo evitar el sistema de retencion formado de este modo, en el caso de un anclaje existente, las desventajas anteriores y pudiendo garantizar las ventajas anteriores.
La invencion tambien se refiere a un procedimiento para reducir la energfa de choque de un vehfculo que choca por medio de un sistema de retencion segun la reivindicacion 1 segun el preambulo de la reivindicacion 11.
Los procedimientos de este tipo conocidos presentan las desventajas mencionadas al principio.
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Por tanto, un objetivo de la invencion es indicar un procedimiento, con el que puedan evitarse las desventajas mencionadas y con el que pueda absorberse la ene^a de choque de un vetuculo que choca y reducirse de manera que puede controlarse de manera fiable. Segun la invencion, esto se consigue mediante las caractensticas de la reivindicacion 11.
El procedimiento permite de una manera ventajosa las ventajas y los efectos ventajosos mencionados anteriormente. En particular, el procedimiento puede llevarse a cabo de una manera ventajosa por medio de un sistema de retencion segun las caractensticas de la reivindicacion 1. Las reivindicaciones dependientes, que del mismo modo que las reivindicaciones 1, 10 y 11 forman al mismo tiempo parte de la descripcion, se refieren a configuraciones ventajosas adicionales de la invencion. La invencion se describe mas en detalle con referencia a los dibujos adjuntos, en los que solo se representan a modo de ejemplo formas de realizacion preferidas. A este respecto muestra:
la figura 1, un elemento de pared del sistema de retencion de una forma de realizacion preferida en una vista lateral de lado frontal esquematica del elemento de pared;
la figura 2, el detalle A segun la figura 1 en una posicion no desplazada del elemento de pared, es decir en una situacion de uso del sistema de retencion; y
la figura 3, el detalle A segun la figura 1 en una posicion desplazada del elemento de pared, es decir en una posicion del sistema de retencion tras un choque de vetuculo.
Las figuras 1 a 3 muestran esquematicamente al menos un sistema de retencion 1 para retener vehfculos que chocan, comprendiendo el sistema de retencion 1 al menos un elemento de pared 2 para su colocacion sobre un subsuelo 4 y un dispositivo de anclaje 3 para el anclaje del elemento de pared 2 en el subsuelo 4, comprendiendo el elemento de pared 2 una abertura de anclaje 22 para el anclaje en el subsuelo 4, y estando previsto el elemento de pared 2 (en el caso de un vehfculo que choca) para un primer movimiento en relacion con el subsuelo 4. A este respecto, para la absorcion fiable y para la reduccion fiable de la energfa de choque mediante el sistema de retencion 1 esta previsto que, en el dispositivo de anclaje 3, este dispuesto un elemento de deformacion 31, que el elemento de deformacion 31 este previsto para un segundo movimiento en relacion con la abertura de anclaje 22, y que el elemento de deformacion 31 y/o la abertura de anclaje 22 esten configurados para la conformacion por deformacion progresiva del elemento de deformacion 31 durante un segundo movimiento progresivo, tal como se representa esto en la figura 3.
Esto permite las ventajas y los efectos ventajosos mencionados al principio. En particular, durante el primer movimiento (en particular en el sentido de desplazamiento 5) del elemento de pared 2, el elemento de deformacion 31 y dado el caso un elemento de anclaje 32 pueden conformarse por deformacion de una manera que puede predeterminarse, con lo que transmiten de manera fiable la energfa de choque del vetuculo que choca y en particular de una manera que puede predeterminarse, es decir controlada, al elemento de pared 2, se absorbe por este, a continuacion la transmiten en particular al elemento de deformacion 31 y a este respecto puede reducirse entre otros por medio de la conformacion por deformacion del elemento de deformacion 31.
En particular puede estar previsto a este respecto que el elemento de deformacion 31 este previsto, en el caso de su segundo movimiento, para el movimiento al menos por zonas en el interior de la abertura de anclaje 22, tal como se representa esto en la figura 3.
El primer movimiento del elemento de pared 2 puede estar configurado como rotacion y/o como traslacion del elemento de pared 2 en relacion con el subsuelo 4, con lo que el primer movimiento puede estar configurado como torsion, basculacion y/o desplazamiento. El primer movimiento del elemento de pared 2 puede estar configurado en particular como traslacion en un sentido de desplazamiento 5, estando dispuesto el sentido de desplazamiento 5 esencialmente en paralelo con respecto al subsuelo 4.
El segundo movimiento esta configurado en particular a lo largo de la extension longitudinal de la abertura de anclaje 22. A este respecto, el segundo movimiento puede estar configurado en particular esencialmente en paralelo con respecto a una lmea central 35 de la abertura de anclaje 22 y puede estar dirigido en particular desde un primer extremo 27 de la abertura de anclaje 22 en la direccion de un segundo extremo 28 de la abertura de anclaje 22.
El sistema de retencion 1 puede dividir vfas y puede denominarse a este respecto separacion de vfas. A este respecto, el al menos un elemento de pared 2 puede tambien denominarse (debido a una funcion de proteccion/funcion protectora) pared protectora. En particular, para la absorcion fiable y para la reduccion fiable de la energfa de choque mediante el sistema de retencion 1 esta previsto que el elemento de pared 2 presente una abertura de anclaje 22 que se estrecha en el sentido hacia una superficie de apoyo 21 del elemento de pared 2, estrechandose la abertura de anclaje 22 (en la situacion de uso del sistema de retencion 1) hacia abajo. El elemento de deformacion 31 fijado en el dispositivo de anclaje 3, que esta fijado en particular en un elemento de anclaje 32, se desplaza en particular conformandose por deformacion en el sentido de la superficie de apoyo 21 hacia el interior de la abertura de anclaje 22 y a lo largo de la abertura de anclaje 22, estando configurado el elemento de anclaje 32 de
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manera desplazable longitudinalmente con respecto a la abertura de anclaje 22. A este respecto, la curva caractenstica de resistencia puede configurarse de manera que puede prefijarse con una fiabilidad alta. A este respecto, es ventajoso que el elemento de pared 2 de este tipo pueda apoyarse o pueda estar apretado contra el subsuelo 4 con una fuerza que permanece esencialmente igual. En particular, es posible a este respecto que la resistencia del sistema de retencion 1 durante el primer movimiento progresivo del elemento de pared 2 en el sentido de desplazamiento 5 pueda mantenerse esencialmente constante.
En particular, puede estar previsto a este respecto que el elemento de deformacion 31 este dispuesto (al menos temporalmente) durante el segundo movimiento completamente en el interior de la abertura de anclaje 22, tal como se representa esto en la figura 3.
La conformacion por deformacion de la abertura de anclaje 22 y/o en particular del elemento de deformacion 31 puede provocarse a este respecto mediante el elemento de deformacion 31 que se estrecha para ello en el sentido del segundo movimiento y/o mediante la abertura de anclaje 22 que se estrecha para ello en el sentido del segundo movimiento. Por ejemplo, el elemento de deformacion 31 puede estar configurado con forma de rastrojo y estar previsto (en el caso del segundo movimiento) para su introduccion en la abertura de anclaje 22 esencialmente cilmdrica para ello. En este contexto, pueden estrecharse tanto el elemento de deformacion 31 como la abertura de anclaje 22 en el sentido del segundo movimiento, estando configurado sin embargo mas fuerte el estrechamiento del elemento de deformacion 31 que el estrechamiento de la abertura de anclaje 22.
Segun una primera forma de realizacion especialmente preferida del sistema de retencion 1, puede estar previsto en este contexto que el elemento de deformacion 31 no este configurado de manera que se estreche y el estrechamiento este configurado solo a lo largo de la abertura de anclaje 22 del elemento de pared 2, tal como se representa esto en las figuras 2 y 3. Esto permite la configuracion especialmente sencilla y economica del dispositivo de anclaje 3 por medio de elementos constructivos estandarizados, en particular elementos constructivos de acero.
La abertura de anclaje 22 puede presentar (en la direccion visual en la extension longitudinal de la abertura de anclaje 22, es decir en la direccion visual a lo largo de la lmea central 35) una geometna perimetral que puede predeterminarse. En particular, la abertura de anclaje 22 puede presentar una geometna perimetral poligonal, por ejemplo cuadrangular o hexagonal, una ovalada o una redonda. De este modo, una seccion transversal de la abertura de anclaje 22 dirigida esencialmente normal a la extension longitudinal de la abertura de anclaje 22 puede estar configurada de manera poligonal, ovalada y/o redonda.
A este respecto, en un perfeccionamiento ventajoso puede estar previsto que se modifique la geometna perimetral que puede predeterminarse de la abertura de anclaje 22 a lo largo de la extension longitudinal, pudiendo estar previsto por ejemplo que la seccion transversal este configurada de manera redonda en una primera zona de extension longitudinal de la abertura de anclaje 22 y que este configurada de manera poligonal en una segunda zona de extension longitudinal de la abertura de anclaje 22.
En una forma de realizacion segun la invencion del elemento de pared, presentando la abertura de anclaje 22 el primer extremo 27 y el segundo extremo 28, esta previsto que la abertura de anclaje 22 presente una primera seccion transversal y una segunda seccion transversal, que la segunda seccion transversal este dispuesta mas cerca con respecto al segundo extremo 28 que la primera seccion transversal, y que la segunda seccion transversal este configurada mas pequena que la primera seccion transversal. En este sentido, se garantiza que la abertura de anclaje 22 se estreche en el sentido del segundo movimiento, atravesando (durante el segundo movimiento) el elemento de deformacion 31 en primer lugar la primera seccion transversal y puede atravesar temporalmente a continuacion de esto la segunda seccion transversal.
Las figuras 2 y 3 muestran un detalle del elemento de pared 2 de una primera forma de realizacion preferida, que esta previsto para el sistema de retencion 1 para retener vetuculos que chocan, comprendiendo el elemento de pared 2 la abertura de anclaje 22 para el anclaje en el subsuelo 4. En este sentido, esta previsto que la abertura de anclaje 22 presente la primera seccion transversal y la segunda seccion transversal, estando previsto que la segunda seccion transversal este dispuesta mas cerca con respecto a una superficie de apoyo 21 del elemento de pared 2 que la primera seccion transversal, y que la segunda seccion transversal este configurada mas pequena que la primera seccion transversal. A este respecto, se reduce la seccion transversal de la abertura de anclaje 22 (vista en la situacion de uso) hacia abajo, lo que provoca, de una manera especialmente ventajosa, la conformacion por deformacion progresiva del elemento de deformacion 31 durante un segundo movimiento progresivo del mismo.
En particular puede estar previsto que la seccion transversal de la abertura de anclaje 22 (al menos por zonas) se haga mas pequena hacia abajo de manera constante, en particular con una proporcion constante, tal como se representa esto en las figuras 2 y 3. A este respecto, la abertura de anclaje 22 puede estar configurada con forma de embudo. De este modo, la abertura de anclaje 22 presenta un angulo de apertura.
Para la disminucion de la seccion transversal de la abertura de anclaje 22 las paredes laterales de la abertura de anclaje 22 estan inclinadas, pudiendo formar paredes laterales opuestas un angulo de entre 3° y 25°, ventajosamente de entre 7° y 18°. Este angulo configura a este respecto el angulo de apertura de la abertura de
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anclaje 22.
Siempre y cuando la seccion transversal de la abertura de anclaje 22 este configurada de manera redonda, la disminucion de la seccion transversal puede ser de manera conica, pudiendo estar configurada la abertura de anclaje 22 (al menos por zonas) con forma de cono. El cono puede estar configurado con un angulo de cono de entre 3° y 25°, ventajosamente de entre 7° y 18°. En este sentido, este angulo configura el angulo de apertura de la abertura de anclaje 22. Ventajosamente, a este respecto puede estar previsto que el elemento de pared 2 este configurado esencialmente de hormigon y a este respecto puede denominarse elemento de pared de hormigon. A este respecto, este puede comprender refuerzos, en particular refuerzos de acero, y como tal puede denominarse elemento de pared de hormigon reforzado con acero.
En otras configuraciones ventajosas del elemento de pared 2, este puede comprender metales y/o plasticos. En particular, puede estar configurado a este respecto de manera hueca y estar previsto para su llenado con sustancias de relleno, por ejemplo arena y/o agua.
El sistema de retencion 1 permite un procedimiento para reducir la energfa de choque de un vetnculo que choca para retener vetnculos que chocan, comprendiendo el sistema de retencion 1 al menos un elemento de pared 2 para su colocacion sobre un subsuelo 4 y un dispositivo de anclaje 3 para el anclaje del elemento de pared 2 al subsuelo 4, comprendiendo el elemento de pared 2 una abertura de anclaje 22 para el anclaje al subsuelo 4, y moviendose el elemento de pared 2 (en el caso de un vetnculo que choca) en un primer movimiento en relacion con el subsuelo 4. El procedimiento comprende a este respecto al menos las etapas de:
- en el caso del primer movimiento del elemento de pared 2, mover un elemento de deformacion 31 dispuesto en el dispositivo de anclaje 3 en un segundo movimiento relativamente a lo largo de la extension longitudinal de la abertura de anclaje 22 y al menos por zonas en el interior de la abertura de anclaje 22 y, durante el primer movimiento, conformar por deformacion el elemento de anclaje del dispositivo de anclaje,
- en el caso de un segundo movimiento progresivo del elemento de deformacion 31, conformar por deformacion progresivamente el elemento de deformacion 31.
En particular, puede estar previsto a este respecto que, durante el segundo movimiento que progresa de manera constante, el segundo elemento de deformacion 31 se conforme por deformacion esencialmente de manera constante. A este respecto, es ventajoso que a este respecto la resistencia del sistema de retencion 1 durante todo el desplazamiento del sistema de retencion 1 pueda mantenerse esencialmente constante, con lo que puede transmitirse una potencia esencialmente constante del vetnculo que choca al sistema de retencion 1 y esta potencia puede reducirse de manera fiable por el sistema de retencion 1. Ventajosamente, a este respecto, el sistema de retencion 1 puede ser adecuado esencialmente de la misma manera para vetnculos ligeros, aproximadamente de entre 500 y 1000 kg, para vetnculos de peso medio, aproximadamente de entre 1000 kg y 2500 kg, y para vetnculos pesados, de entre 2500 kg y 15000 kg. A diferencia de esto, los sistemas de retencion convencionales a menudo solo pueden cubrir de manera fiable un intervalo de pesos esencialmente menor que este.
La energfa de choque absorbida y transformada por el sistema de retencion 1 puede reducirse a este respecto mediante:
- la traslacion del elemento de pared 2
- la friccion entre el elemento de pared 2 y el subsuelo 4
- la conformacion por deformacion del elemento de deformacion 31
- la energfa de conformacion por deformacion del elemento de deformacion 31
- la energfa de conformacion por deformacion del elemento de anclaje 32
- la friccion entre el elemento de deformacion 31 y la abertura de anclaje 22.
Con respecto a los anclajes convencionales de los sistemas de retencion convencionales pueden predeterminarse a este respecto en particular adicionalmente la conformacion por deformacion del elemento de deformacion 31 asf como la friccion entre el elemento de deformacion 31 y la abertura de anclaje 22, con lo que la reaccion del sistema de retencion 1 sobre un vetnculo que choca, es decir el desplazamiento del elemento de pared 2 y la energfa de choque absorbida por el sistema de retencion 1, puede predeterminarse especialmente de manera fiable ventajosamente.
En el caso del choque de vetnculo, se deforman a este respecto el elemento de anclaje 32 y el elemento de deformacion 31 de tal manera que el elemento de deformacion 31 se introduce en la abertura de anclaje 22, tal como se representa esto en la figura 3. Cuanto mas progrese el primer movimiento del elemento de pared 2 en el
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sentido de desplazamiento 5, tanto mas se deforma adicionalmente, es decir se conforma por deformacion, el elemento de deformacion 31, pudiendo provocarse la conformacion por deformacion en particular mediante la abertura de anclaje 22 que se vuelve cada vez mas estrecha en el sentido del segundo movimiento del elemento de deformacion 31. El elemento de deformacion 31 se conforma por deformacion a este respecto de manera elastica y/o de manera plastica, reduciendose una parte de la energfa de choque. El elemento de deformacion 31 esta configurado a este respecto de manera que absorbe energfa, conformandose por deformacion el elemento de deformacion 31 para la absorcion de energfa y pudiendo conformarse por deformacion en particular de manera plastica. Con la conformacion por deformacion del elemento de deformacion 31, la energfa de choque se reduce ventajosamente, en particular posiblemente de manera continua. Del mismo modo, la friccion en direccion longitudinal con friccion del elemento de deformacion 31 a lo largo de la abertura de anclaje 22 provoca que una parte adicional de la energfa de choque se reduzca. Del mismo modo, puede estar previsto a este respecto ventajosamente que el elemento de pared 2 se apoye esencialmente siempre con una fuerza vertical constante en el subsuelo 4, con lo que la energfa de choque que puede reducirse por medio de friccion entre el elemento de pared 2 y el subsuelo 4 por cada unidad de extension del desplazamiento del elemento de pared 2 puede ser esencialmente constante, lo que habitualmente no es el caso en los sistemas de retencion anclados convencionalmente. La lmea central 35 de la abertura de anclaje 22, que, siempre y cuando la abertura de anclaje 22 presente una seccion transversal redonda, tambien puede estar configurada como eje central, puede estar inclinada ventajosamente con respecto a la vertical, con lo que la abertura de anclaje 22 esta inclinada con respecto a la vertical. Esto puede favorecer la introduccion del elemento de deformacion 31 en la abertura de anclaje 22.
Mediante el dimensionamiento que puede predeterminarse del elemento de deformacion 31, por ejemplo la seleccion de material y/o el diseno, asf como la forma que puede predeterminarse de la abertura de anclaje 22, por ejemplo por medio de la eleccion del angulo de inclinacion de la lmea central 35 con respecto a la perpendicular, por medio de la eleccion del angulo de cono y/o por medio de la eleccion de la geometna perimetral de la seccion transversal de la abertura de anclaje 22, puede manejarse de manera controlada la cantidad de energfa reducida por cada elemento de pared 2 desplazado una unidad de extension de manera que puede predeterminarse, en particular de manera que puede predeterminarse segun demanda. En particular, el dispositivo de anclaje 3 puede comprender el elemento de anclaje 32 y el elemento de deformacion 31. El elemento de anclaje 32 y el elemento de deformacion 31 pueden estar configurados a este respecto en una pieza, por ejemplo como pieza de moldeo por inyeccion, pieza de forja o como pieza fundida. De manera especialmente preferible (tal como se representa en detalle en las figuras 2 y 3) el elemento de anclaje 32 y el elemento de deformacion 31 pueden estar configurados en varias piezas, en particular en dos piezas, es decir pueden separarse entre sf sin deterioro alguno. De este modo, el dispositivo de anclaje 3 puede componerse de componentes producidos en masa economicos. En particular puede estar previsto en este sentido que el elemento de anclaje 32 este configurado como vastago, en particular como vastago roscado y que el elemento de deformacion 31 este configurado como placa con un orificio pasante, en particular con forma de arandela de ajuste, tal como esta previsto esto en el caso de la primera forma de realizacion preferida del sistema de retencion 1.
El elemento de deformacion 31 puede estar dispuesto en particular en la zona de una cabeza de anclaje 33 (vista en la situacion de uso del sistema de retencion 1 dispuesta en el extremo superior del dispositivo de anclaje 3). En particular, el elemento de deformacion 31 puede mantenerse, mediante una tuerca roscada que configura a este respecto la cabeza de anclaje 33, en una posicion relativa con respecto al elemento de anclaje 32, tal como se representa esto en las figuras 2 y 3. A este respecto, es ventajoso que el elemento de deformacion 31 pueda adaptarse de manera sencilla en cuanto al material, forma y/o tamano a las energfas que deben reducirse y a la geometna de la abertura de anclaje 22. En el caso de un perfeccionamiento ventajoso de la invencion, el propio elemento de deformacion 31 puede estar configurado en varias piezas. Por ejemplo, puede consistir en varias piezas individuales con forma de placa. A este respecto, es ventajoso que a este respecto la energfa de choque que puede reducirse por el elemento de deformacion 31 pueda predeterminarse de manera especialmente precisa y de manera especialmente fiable. En particular, el elemento de deformacion 31 puede reducir a este respecto una parte de la energfa de choque reducida (en lugar de mediante la conformacion por deformacion propia) mediante la friccion entre las piezas individuales del elemento de deformacion 31.
Ventajosamente, en la abertura de anclaje 22 pueden disponerse cuerpos de deformacion adicionales. Estos cuerpos de deformacion adicionales pueden servir para una amortiguacion de choque adicional y/o una reduccion de energfa adicional. Los cuerpos de deformacion de este tipo pueden estar configurados por ejemplo como sacos llenos de aire o como cuerpos de plastico celular. Ventajosamente, puede estar previsto que la superficie de la abertura de anclaje 22 y/o del elemento de deformacion 31 este configurada de manera que aumenta la friccion. Por ejemplo, la superficie del elemento de pared 2 puede estar configurada con rugosidad en la zona de la abertura de anclaje 22, en particular estructurada superficialmente. La superficie rugosa puede cizallarse durante el deslizamiento en la direccion longitudinal del elemento de deformacion 31, con lo que el elemento de pared 2 tambien se deforma y con lo que se reduce (por friccion) una parte adicional de la energfa de choque. Del mismo modo, la superficie del elemento de deformacion 31 puede estar configurada con rugosidad, en particular estructurada superficialmente.
En particular, puede estar previsto que, durante el desplazamiento del elemento de pared 2 en el sentido de desplazamiento 5, el elemento de anclaje 32 del dispositivo de anclaje 3 se deforme, tal como se representa esto por
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ejemplo en la figura 3. El elemento de anclaje 32 puede estar configurado de acero. Para ello, el elemento de anclaje 32 puede estar configurado de acero de construccion o de una calidad de acero superior. A este respecto, es ventajoso que el elemento de anclaje 32 tenga que reducir comparativamente poca energfa de choque, con lo que el elemento de anclaje 32 puede estar configurado con una calidad reducida y habiendo tambien en el dimensionamiento del elemento de anclaje 32 una flexibilidad mayor.
En el caso de formas de realizacion adicionales (no representadas) del elemento de anclaje 32, este puede estar configurado con forma de cable. A este respecto, el elemento de anclaje 32 no reduce esencialmente nada de la energfa de choque, sino que sirve esencialmente solo para mantener el elemento de deformacion 31 para la introduccion en la abertura de anclaje 22 en el caso de un choque de vehnculo. En particular, el elemento de anclaje 32 puede estar configurado a este respecto a partir de otro material como acero, conociendose por ejemplo cables de plastico con una capacidad de carga de traccion alta. Ventajosamente, el elemento de anclaje 32 puede estar configurado como cable de acero.
En la figura 2 se representa el detalle A de la figura 1, estando posicionado el elemento de pared 2 en este sentido en la situacion de partida no desplazada. Ventajosamente, en este sentido puede estar previsto que el elemento de deformacion 31 este dispuesto entre la cabeza de anclaje 33 y la abertura de anclaje 22 que se estrecha, es decir en particular se apoya superficialmente por encima (vista en la situacion de uso del sistema de retencion 1) de la abertura de anclaje 22 y sobresale lateralmente de la abertura de anclaje 22. El elemento de deformacion 31 presenta a este respecto una mayor seccion transversal que la mayor seccion transversal de la abertura de anclaje 22. En este sentido, puede estar prevista en un perfeccionamiento ventajoso de la primera forma de realizacion en el extremo superior de la abertura de anclaje 22 tambien una entalladura de centrado (por ejemplo con forma de escalon), en la que el elemento de deformacion 31 puede disponerse de manera posicionada en la situacion de partida. La seccion transversal de la entalladura de centrado es a este respecto mayor que la seccion transversal del elemento de deformacion 31. A este respecto, puede ser ventajoso el posicionamiento que puede predeterminarse de manera precisa del elemento de deformacion 31 con respecto la abertura de anclaje 22.
En una forma de realizacion ventajosa adicional puede estar previsto que (vista en la situacion de funcionamiento o uso del elemento de pared) la abertura de anclaje 22 este dirigida a lo largo de la vertical. A este respecto, la resistencia aplicada en el caso del primer movimiento del elemento de pared 2 puede ser esencialmente la misma en el caso de todos los desplazamientos en paralelo con respecto al subsuelo 4.
De una manera especialmente ventajosa, (tal como se representa en las figuras 2 y 3), la abertura de anclaje 22 puede estar inclinada con respecto a la vertical la mitad del angulo de apertura de la abertura de anclaje 22. De este modo, la conformacion por deformacion del elemento de deformacion 31 durante la friccion en direccion longitudinal en la abertura de anclaje 22 puede predeterminarse con una fiabilidad alta.
En la figura 3 se representa el detalle A de la figura 2, estando desplazado el elemento de pared 2 una cantidad en la direccion del sentido de desplazamiento 5 y estando conformados por deformacion tanto el elemento de anclaje 32 como el elemento de deformacion 31, pudiendo estar configurada esta conformacion por deformacion en particular de manera plastica. La cabeza de anclaje 33 esta introducida a este respecto en la abertura de anclaje 22, con lo que el elemento de deformacion 31 tambien esta introducido en la abertura de anclaje 22 y esta deformado de manera correspondiente. El elemento de anclaje 32 (segun la primera forma de realizacion con forma de barra) esta deformado a este respecto esencialmente con forma de s en esta vista lateral.
En la figura 3 se representa ademas que una zona deformada del elemento de anclaje 32 esta en contacto con un apoyo oblicuo 23 configurado en la zona de la abertura de anclaje 22. En particular, puede estar previsto a este respecto que el apoyo oblicuo 23 solo este configurado en una zona del penmetro de la abertura de anclaje 22. A este respecto, puede estar previsto ventajosamente que, en el caso de un desplazamiento suficientemente grande del elemento de pared 2 en el sentido de desplazamiento 5, un apoyo oblicuo 23 configurado en la abertura de anclaje 22 este en contacto con una zona deformada del elemento de anclaje 32. A este respecto, es ventajoso que no aparezca ningun efecto de muesca de un borde afilado del elemento de pared sobre el elemento de anclaje 32, sino que el apoyo oblicuo 23 este en contacto mas bien de manera plana con el elemento de anclaje 32. A este respecto, es ventajoso que pueda impedirse una rotura temprana del elemento de anclaje 32.
Ventajosamente, en el caso de un primer movimiento adicional (que supera el desplazamiento suficientemente grande del elemento de pared 2 en el sentido de desplazamiento 5) en el sentido de desplazamiento 5 puede estar previsto que el apoyo oblicuo 23 se empuje por encima en la zona deformada del elemento de anclaje 32 y el elemento de pared 2 se levante al menos por zonas del subsuelo 4. A este respecto es ventajoso que, cuando el vehnculo que presenta una energfa cinetica alta desplaza el elemento de pared 2 hasta un desplazamiento suficientemente grande (representado en la figura 2) en la direccion del sentido de desplazamiento 5 y ademas puede moverse adicionalmente. A este respecto, es ventajoso en particular que, a partir de este desplazamiento suficientemente grande, pueda configurarse una resistencia mayor, para lo que el sistema de retencion 1 puede convertir la energfa de choque adicionalmente en energfa potencial del elemento de pared 2.
En un perfeccionamiento ventajoso puede estar previsto, ademas del apoyo oblicuo 23 o en lugar del apoyo oblicuo
23, que la abertura de anclaje 22 presente un orificio pasante con forma de canal para el paso a traves del elemento de anclaje 32. De este modo, puede garantizarse que el elemento de anclaje 32 se mueva durante el primer movimiento en el interior del orificio pasante con forma de canal para el paso a traves del elemento de anclaje 32. A este respecto, es ventajoso que (durante el primer movimiento del elemento de pared 2) el elemento de anclaje 32 5 se mueva o deforme sin contacto con el elemento de pared 2. A este respecto, es ventajoso que pueda impedirse de este modo que el elemento de anclaje 32 se presione sobre una zona del elemento de pared 2, pudiendo romperse la zona de manera incontrolada. De este modo, pueden evitarse los fragmentos que se desprenden del elemento de pared 2 con una gran fiabilidad.
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Claims (9)
10
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2.
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3.
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4.
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5.
35 6.
40
7.
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9.
50 10.
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11.
60
REIVINDICACIONES
Sistema de retencion (1) para retener vetuculos que chocan, comprendiendo el sistema de retencion (1) al menos un elemento de pared (2) para su colocacion sobre un subsuelo (4) y un dispositivo de anclaje (3) para el anclaje del elemento de pared (2) al subsuelo (4), comprendiendo el dispositivo de anclaje (3) un elemento de anclaje (32) para anclar el dispositivo de anclaje (3) al subsuelo (4), comprendiendo el elemento de pared (2) una abertura de anclaje (22) para el anclaje al subsuelo (4), y estando previsto el elemento de pared (2) (en el caso de un vetuculo que choca) para un primer movimiento en relacion con el subsuelo (4), estando dispuesto en el dispositivo de anclaje (3) un elemento de deformacion (31), elemento de deformacion (31) que esta previsto para un segundo movimiento a lo largo de la extension longitudinal de la abertura de anclaje (22), estando configurados el elemento de deformacion (31) y/o la abertura de anclaje (22) para la conformacion por deformacion progresiva del elemento de deformacion (31) durante un segundo movimiento progresivo, caracterizado por que la seccion transversal de la abertura de anclaje (22) (vista en la situacion de uso del sistema de retencion (1)) se estrecha hacia abajo para provocar la conformacion por deformacion progresiva del elemento de deformacion (31) durante un segundo movimiento progresivo.
Sistema de retencion segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el segundo movimiento esta configurado esencialmente en paralelo con respecto a una lmea central (35) de la abertura de anclaje (22) y esta dirigido desde un primer extremo (27) de la abertura de anclaje (22) en la direccion de un segundo extremo (28) de la abertura de anclaje (22), estando dispuesto (visto en la situacion de uso del sistema de retencion (1)) el primer extremo (27) por encima del segundo extremo (28).
Sistema de retencion segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que el elemento de deformacion (31) esta previsto en el caso de su segundo movimiento para el movimiento al menos por zonas en el interior de la abertura de anclaje (22).
Sistema de retencion segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el elemento de deformacion (31) esta dispuesto en el caso del segundo movimiento completamente en el interior de la abertura de anclaje (22).
Sistema de retencion segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el elemento de deformacion (31) esta dispuesto en la zona de una cabeza de anclaje (33) del dispositivo de anclaje (3).
Sistema de retencion segun la reivindicacion 5, caracterizado por que (visto en la situacion de uso del sistema de retencion (1)) el elemento de deformacion (31) esta dispuesto entre la cabeza de anclaje (33) y la abertura de anclaje (22) que se estrecha, en particular se apoya superficialmente por encima de la abertura de anclaje (22), y porque el elemento de deformacion (31) presenta una mayor seccion transversal que la mayor seccion transversal de la abertura de anclaje (22).
Sistema de retencion segun una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que el elemento de deformacion (31) esta configurado como placa, preferiblemente como placa de acero.
Sistema de retencion segun una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que la abertura de anclaje (22) presenta un apoyo oblicuo (23) para apoyarse sobre una zona deformada del elemento de anclaje (32).
Sistema de retencion segun una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que la abertura de anclaje (22) esta dispuesta inclinada con respecto a la vertical.
Elemento de pared (2) para un sistema de retencion para retener vehfculos que chocan, comprendiendo el elemento de pared (2) una abertura de anclaje (22), presentando la abertura de anclaje (22) un primer extremo (27) y un segundo extremo (28), estando dispuesto (visto en la situacion de uso del elemento de pared (2)) el primer extremo (27) por encima del segundo extremo (28), y presentando la abertura de anclaje (22) una primera seccion transversal y una segunda seccion transversal, estando dispuesta la segunda seccion transversal mas cerca con respecto al segundo extremo (28) que la primera seccion transversal, caracterizado por que la segunda seccion transversal esta configurada mas pequena que la primera seccion transversal.
Procedimiento para reducir la energfa de choque de un vehfculo que choca por medio de un sistema de retencion (1) para retener vetuculos que chocan segun la reivindicacion 1, comprendiendo el sistema de retencion (1) al menos un elemento de pared (2) para su colocacion sobre un subsuelo (4) y un dispositivo de anclaje (3) para el anclaje del elemento de pared (2) al subsuelo (4), comprendiendo el dispositivo de anclaje (3) un elemento de anclaje (32) para anclar el dispositivo de anclaje (3) al subsuelo (4) y el elemento de pared (2) una abertura de anclaje (22) para el anclaje al subsuelo (4), y moviendose el elemento de pared (2) (en el caso de un vehfculo que choca) en un primer movimiento en relacion con el subsuelo (4), caracterizado por las etapas de:
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- en el caso del primer movimiento del elemento de pared (2), mover un elemento de deformacion (31) dispuesto en el dispositivo de anclaje (3) en un segundo movimiento a lo largo de la extension longitudinal de la abertura de anclaje (22) y al menos por zonas en el interior de la abertura de anclaje (22), y, durante el primer movimiento, conformar por deformacion el elemento de anclaje (32) del dispositivo de anclaje (3),
- deformar el elemento de anclaje (32) y el elemento de deformacion (31), introduciendose el elemento de deformacion (31) en la abertura de anclaje (22),
- y, en el caso de un segundo movimiento progresivo del elemento de deformacion (31), conformar por deformacion progresivamente el elemento de deformacion (31).
Procedimiento segun la reivindicacion 11, caracterizado por que el elemento de pared (2) (en el caso de un vetuculo que choca) en el primer movimiento se mueve en una traslacion en un sentido de desplazamiento (5) esencialmente paralelo con respecto al subsuelo (4).
Procedimiento segun la reivindicacion 11 o 12, caracterizado por que, por medio de una friccion en direccion longitudinal con friccion del elemento de deformacion (31) a lo largo de la abertura de anclaje (22), se reduce una parte de la energfa de choque.
Procedimiento segun una de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado por que, en el caso de un primer movimiento suficientemente grande, un apoyo oblicuo (23) configurado en la abertura de anclaje (22) esta en contacto con una zona deformada del elemento de anclaje (32).
Procedimiento segun una de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado por que el elemento de anclaje (32) se mueve durante el primer movimiento en el interior de un orificio pasante con forma de canal para el paso a traves del elemento de anclaje (32).
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