ES2603631T3 - Bomba de pistón - Google Patents

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ES2603631T3
ES2603631T3 ES13176632.1T ES13176632T ES2603631T3 ES 2603631 T3 ES2603631 T3 ES 2603631T3 ES 13176632 T ES13176632 T ES 13176632T ES 2603631 T3 ES2603631 T3 ES 2603631T3
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sealing
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Takuro Kodama
Tsuyoshi Maruyama
Yoshinobu Mizusaki
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Nissin Kogyo Co Ltd
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Nissin Kogyo Co Ltd
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Abstract

Una bomba de pistón (1), incluyendo: un cilindro (10) formado en un cuerpo de bomba (100); un pistón (40) que puede alternar dentro del cilindro (10); y un elemento de sellado (50, 50A) interpuesto entre el cilindro (10) y el pistón (40) para sellado a los fluidos entre una cámara de bomba (30) y una cámara excéntrica (130), estando formada la cámara de bomba (30) en el lado de un extremo (40a) del pistón (40) en su dirección de deslizamiento, estando formada la cámara excéntrica (130) en el lado del otro extremo (40b) del pistón (40) en la dirección de deslizamiento, donde el elemento de sellado (50, 50A) incluye una superficie de contacto deslizante (53) que puede contactar estrechamente con el cilindro (10) o el pistón (40) y una sección de sellado (L1, L3) definida entre el pistón (40) y el elemento de sellado (50) de manera que se selle por la superficie de contacto deslizante (53) en la dirección de deslizamiento del pistón (40), caracterizada porque la longitud de la sección de sellado (L1, L3) es mayor que la longitud de carrera (S1) del pistón (40).

Description

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DESCRIPCION
Bomba de piston
Referencia cruzada a solicitud(es) relacionada(s)
Esta solicitud reivindica prioridad por la Solicitud de Patente japonesa numero 2012-158828 presentada el 17 de Julio de 2012.
Campo
La invencion se refiere a una bomba de piston.
Antecedentes
Como una bomba de piston, se conoce una bomba que se usa en un aparato de control hidraulico para vehnculo.
JP-2008-303750-A describe una bomba de piston estructurada de tal manera que un piston (embolo) se haga alternar dentro de un cilindro por un elemento de accionamiento tal como una excentrica para aspirar por ello fluido de freno al cilindro por un agujero de aspiracion y para descargar el fluido de freno dentro del cilindro a un agujero de descarga.
En dicha bomba de piston, un elemento de sellado (un aro en X) esta interpuesto entre el cilindro y el piston, mientras que este elemento de sellado separa (sella) una camara de bomba y una camara excentrica una con respecto a otra.
Sin embargo, en dicha bomba de piston, cuando el cilindro o el piston tiene una raya, una indentacion y analogos, debido a la carrera del piston, el fluido de freno puede pasar por encima del elemento de sellado a traves de tal raya/indentacion, es decir, puede pasar de la camara de bomba a la camara excentrica.
GB 2 366 337 A describe una bomba de piston para un sistema electrohidraulico de freno de vehnculo. El documento propone sellar un piston de bomba en un extremo de lado de excentrica por medio de un aro de sellado, por ejemplo, un Quad-Ring, que incluye dos labios de sellado separados mutuamente axialmente y pasos radiales, y conectar camaras intermedias entre los labios de sellado axialmente separados por una lmea de fluido a un deposito de fluido, del que la bomba de piston toma fluido, o a una entrada de bomba.
Resumen
Un objeto de la invencion es proporcionar una bomba de piston que puede evitar que el fluido de freno pase a la camara excentrica o analogos.
La invencion se define en la reivindicacion 1. En esta estructura, dado que la longitud de la seccion de sellado es mayor que la longitud de carrera del piston, incluso cuando se forma una raya, una indentacion y analogos en el cilindro o piston cerca del elemento de sellado, se evita que dicha raya/indentacion pase al lado de camara excentrica mas alla de la seccion de sellado, evitando por ello que el fluido de freno pase del lado de camara de bomba al lado de camara excentrica a traves de la raya/indentacion.
La invencion puede proporcionar la bomba de piston (1), donde el elemento de sellado (50) incluye dos superficies de contacto deslizante (53) dispuestas en la direccion de deslizamiento del piston (40), y
donde la seccion de sellado (L1) va desde el extremo de un lado de extremo de la superficie de contacto deslizante (53) al extremo del otro lado de extremo de la superficie de contacto deslizante (53).
En esta estructura, incluso cuando hay una raya/indentacion, dado que se puede mover mas alla de solamente una de las superficies de contacto deslizante, la invasion del fluido de freno a la camara excentrica se puede evitar efectivamente.
La invencion puede proporcionar la bomba de piston (1), donde las dos superficies de contacto deslizante (53) incluyen respectivamente una porcion de pico de presion superficial (52) que tiene la presion superficial mas alta, y
donde una longitud (L2) entre las porciones de pico de presion superficial es mayor que la longitud de carrera (S1).
En esta estructura, dado que la longitud entre las porciones de pico de presion superficial es mayor que la longitud de carrera del piston, incluso cuando hay una raya, una indentacion y analogos en el lado de camara de bomba, se evita que pase al lado de camara excentrica mas alla de las porciones de pico de presion superficial, evitando por ello que el fluido de freno pase desde el lado de camara de bomba al lado de camara excentrica a traves de dicha
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raya/indentacion.
La invencion puede proporcionar la bomba de piston (1), donde un grosor en la direccion del diametro de cilindro (D1) del elemento de sellado (50) es menor que la longitud (L2) entre las porciones de pico de presion superficial.
En esta estructura, proporcionando al mismo tiempo la seccion de sellado mayor que la longitud de carrera del piston, el grosor del elemento de sellado se puede reducir, reduciendo por ello el tamano de la bomba de piston en la direccion del diametro de cilindro.
La invencion puede proporcionar la bomba de piston (1), donde el elemento de sellado (50A) tiene una seccion de forma oval y un grosor en la direccion del diametro de cilindro (D1) del elemento de sellado (50A) es menor que la longitud de la seccion de sellado (L3).
En esta estructura, en base al elemento de sellado de estructura simple tal como una junta torica de seccion de forma oval, proporcionando al mismo tiempo la seccion de sellado mayor que la longitud de carrera del piston, el grosor del elemento de sellado se puede reducir, reduciendo por ello el tamano de la bomba de piston en la direccion del diametro de cilindro.
La invencion puede proporcionar la bomba de piston (1), donde la seccion de sellado (L3) va desde un extremo al otro extremo de la superficie de contacto deslizante (53).
En esta estructura, en base al elemento de sellado de estructura simple, la superficie de contacto deslizante puede estar sellada totalmente desde un extremo al otro extremo, evitando por ello efectivamente que el fluido de freno invada la camara excentrica.
La invencion puede proporcionar la bomba de piston (1), donde el elemento de sellado (50) incluye dos superficies de contacto deslizante (53)
donde las superficies de contacto deslizante (53) incluyen una porcion de labio (51a) que se extiende hacia el lado de camara de bomba (30) y una porcion de labio (51b) que se extiende hacia el lado de camara excentrica (130), respectivamente, y
donde la seccion de sellado (L1) se extiende sobre las dos porciones de labio (51a, 51b).
En esta estructura, incluso cuando hay una raya, una indentacion y analogos, dado que se puede mover mas alla de solamente una de las superficies de contacto deslizante, la invasion del fluido de freno a la camara excentrica se puede evitar efectivamente.
Segun la bomba de piston de la invencion, se puede evitar la invasion de fluido de freno a una camara excentrica o analogos.
Breve descripcion de los dibujos
La figura 1 es una vista en seccion lateral de una bomba de piston segun una realizacion.
La figura 2A es una vista en seccion ampliada de un elemento de sellado, y la figura 2B es una vista en seccion ampliada de la relacion entre una seccion de sellado y una longitud de carrera de un piston.
Las figuras 3A y 3B muestran las operaciones de la realizacion.
Las figuras 4A y 4B muestran las operaciones de un ejemplo comparativo.
Las figuras 5A y 5B muestran un elemento de sellado para uso en una bomba de piston de otro ejemplo.
La figura 5A es una vista en seccion ampliada del elemento de sellado, y la figura 5B es una vista en seccion ampliada de la relacion entre una seccion de sellado y una longitud de carrera de un piston.
Descripcion detallada
La realizacion se describira con referencia a los dibujos.
La realizacion ejemplifica una bomba de piston usada en un generador de presion de aceite para un aparato de control hidraulico a montar en un vefuculo tal como un automovil.
En la descripcion siguiente, “un lado de extremo” corresponde al lado izquierdo de la figura 1, mientras que “el otro lado de extremo” corresponde al lado derecho de la figura 1.
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Como se representa en la figura 1, una bomba de piston 1 incluye un cuerpo de bomba 100 que tiene un cilindro 10, un elemento de cubierta 20 para sellar un extremo del cilindro 10, un piston 40 que define una camara de bomba 30 con el elemento de cubierta 20 entremedio, un elemento de sellado 50 montado con la superficie exterior del piston 40, y un muelle helicoidal 60 para empujar el piston 40 hacia una excentrica 140. El piston 40 es movido por la excentrica 140.
El piston 40 puede ser alternado por la excentrica 140 en la direccion axial dentro del cilindro 10. Cuando el piston 40 es movido al otro lado de extremo, la bomba de piston 1 aspira fluido de freno desde un orificio de aspiracion 110 a la camara de bomba 30. Cuando el piston 40 es movido al lado de extremo, la bomba de piston 1 descarga el fluido de freno desde dentro de la camara de bomba 30 a un orificio de descarga 120.
El cuerpo de bomba 100 es una pieza hecha de metal sustancialmente en forma de caja a montar en un vefnculo. Multiples pasos de aceite (no representados) y el cilindro (agujero de cilindro) 10 estan formados en el cuerpo de bomba 100. El cilindro 10 tiene una seccion circular tal que el piston 40 se pueda insertar en el.
Un extremo del cilindro 10 esta abierto en una superficie 101 del cuerpo de bomba 100, y su otro extremo comunica con una camara excentrica 130 formada por un agujero de soporte 131. Es decir, el cilindro 10 se extiende de una superficie 101 del cuerpo de bomba 100 hacia su porcion central en la direccion horizontal en la figura 1.
El cilindro 10 incluye una porcion cilmdrica escalonada de diametro ampliado 11 y una porcion cilmdrica de diametro reducido 12. La porcion de diametro ampliado 11 se extiende desde una porcion media del cilindro 10 en su direccion axial hacia un lado de extremo, y la porcion de diametro reducido 12 se extiende desde la porcion media hacia el otro lado de extremo.
La porcion de diametro ampliado 11 tiene un diametro mayor que la porcion de diametro reducido 12 pero correspondiente al diametro exterior del elemento de sellado 50, acomodando por ello el elemento de sellado 50.
Tambien se ha formado una abertura 13 que tiene un diametro mayor que la porcion de diametro ampliado 11 en el lado de extremo del cilindro 10. La abertura 13 incluye una porcion anular inferior 13 a.
El elemento de sellado 50 esta montado con la superficie exterior de la porcion sustancialmente media del piston 40. El elemento de sellado 50 es sujetado por la superficie periferica interior de la porcion de diametro ampliado 11 del cilindro 10 y la superficie periferica exterior del piston 40, y asf efectua el sellado de forma estanca a los fluidos entre la superficie periferica interior de la porcion de diametro ampliado 11 y la superficie periferica exterior del piston 40. La camara de bomba 30 y la camara excentrica 130 estan separadas una de otra de forma estanca a los fluidos por el elemento de sellado 50. El elemento de sellado 50 esta formado por un elemento en forma de aro hecho de resina que tiene una pequena resistencia al deslizamiento con respecto a la superficie periferica exterior del piston 40, tenacidad y propiedad antidesgaste. Como se representa en la figura 2A, el elemento de sellado 50 incluye cuatro porciones de labio 51a-51d respectivamente que sobresalen en cuatro direcciones, teniendo por ello una seccion sustancialmente en forma de X.
El elemento de sellado 50 incluye una superficie de contacto deslizante (superficie periferica interior) 53 que puede contactar estrechamente con la superficie periferica exterior del piston 40. Se define una seccion de sellado L1 entre el piston 40 y el elemento de sellado 50 de manera que esten sellados por las dos superficies de contacto deslizante 53 y 53. La seccion de sellado L1 se extiende entre las dos porciones de labio 51a y 51b en la direccion de deslizamiento del piston 40. Mas espedficamente, la seccion de sellado L1 se extiende desde el extremo de un lado de extremo (extremo izquierdo) de la porcion de contacto entre la porcion de labio 51a y el piston 40 al extremo del otro lado de extremo (extremo derecho) de la porcion de contacto entre la porcion de labio 51b y el piston 40.
El tamano de la presion superficial (la presion superficial de las superficies de contacto deslizante 53) que se obtiene cuando las respectivas porciones de labio 51a y 51b contactan con la superficie periferica exterior del piston 40 tiene una distribucion como la ilustrada con flechas en la figura 2B. Suponiendo que las porciones (porciones de pico de presion superficial) 52a y 52b tienen la presion superficial mas alta, la longitud L2 entre las dos porciones de pico de presion superficial 52a y 52b tambien es mas larga que la longitud de carrera S1 del piston 40.
Como se representa en la figura 2B, cuando el elemento de sellado 50 esta montado con la superficie exterior del piston 40, su grosor en la direccion del diametro de cilindro D1 es menor que la longitud L2 entre las dos porciones de pico de presion superficial 52a y 52b.
Como se representa en la figura 1, dos topes anulares 11b y 11c estan montados respectivamente con la superficie interior de la seccion inferior de la porcion de diametro ampliado 11, y el elemento de sellado 50 esta colocado entremedio.
El elemento de cubierta 20 formado por un cuerpo esferico hecho de metal es empujado a la abertura de un extremo de la porcion de diametro ampliado 11, por lo que el extremo del cilindro 10 es sellado por el elemento de cubierta
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El diametro exterior del elemento de cubierta 20 se hace ligeramente mayor que el diametro interior de la porcion de diametro ampliado 11 del cilindro 10. El cilindro 10 incluye una porcion de prevencion de extraccion 11a en la posicion desplazada del centro del elemento de cubierta 20 hacia el lado de extremo, evitando por ello que el elemento de cubierta 20 se quite.
La porcion de prevencion de extraccion 11a se puede formar deformando plasticamente la superficie periferica interior (porcion de pared de agujero) del cilindro 10. Para formar la porcion de prevencion de extraccion 11a, despues de haber empujado el elemento de cubierta 20 a la porcion de diametro ampliado 11, la porcion inferior 13a se aplasta usando una plantilla para hacer que la porcion inferior 13a de la abertura 13 sobresalga dentro de la porcion de diametro ampliado 11, piqueteando por ello la superficie periferica interior de la porcion de diametro ampliado 11 con el elemento de cubierta 20.
La excentrica 140 se aloja dentro de la camara excentrica 130. La excentrica 140 esta dispuesta en el eje de salida de un motor electrico (no representado) montado en el cuerpo de bomba 100.
La posicion central P1 de la excentrica 140 es excentrica con respecto al centro axial P2 del eje de salida. Cuando el eje de salida gira, la excentrica 140 gira alrededor del centro axial P2 del eje de salida.
El piston 40 es una pieza hecha de metal que tiene una seccion circular y se puede insertar deslizantemente en la porcion de diametro reducido 12 del cilindro 10. Un extremo 40a del piston 40 sobresale a la porcion de diametro ampliado 11 (a la camara de bomba 30), mientras que el otro extremo 40b del piston 40 sobresale al agujero de soporte 131 (a la camara excentrica 130).
La camara de bomba 30 se define dentro del cilindro 10 por la superficie exterior del extremo 40a del piston 40, la superficie periferica interior de la porcion de diametro ampliado 11 y la superficie del elemento de cubierta 20.
La cara de extremo 41b del otro extremo 40b del piston 40 es contactada por la superficie excentrica 141 de la excentrica 140. Cuando el eje de salida gira, el piston 40 es empujado por la superficie excentrica 141 y por ello es movido axialmente hacia el extremo del cilindro 10. La cantidad de dicho movimiento axial del piston 40 se define como la longitud de carrera S1 del piston 40 (vease la figura 2B).
La posicion central P1 de la excentrica 140 es excentrica con respecto al centro axial P2 del eje de salida. Asf, la longitud de carrera S1 del piston 40 (vease la figura 2B) es el doble de la cantidad excentrica, es decir, el doble de la distancia desde la porcion central P1 al centro axial P2.
En esta realizacion, como se representa en la figura 2B, la longitud de dicha seccion de sellado L1 se hace mayor que la longitud de carrera S1 del piston 40. Es decir, la longitud de carrera S1 se mantiene dentro del rango de la seccion de sellado L1.
El muelle helicoidal 60 es un elemento elastico producido enrollando un alambron 60a que tiene una seccion circular. El muelle helicoidal 60 incluye una porcion de devanado efectiva 61 expansible y compresible en la direccion axial del piston 40, una porcion de devanado de asiento de lado de cubierta 62 contactable con la superficie del elemento de cubierta 20, y una porcion de devanado de asiento de lado de piston 63 contactable con la cara de extremo 41a del piston 40.
El muelle helicoidal 60 esta dispuesto dentro de la porcion de diametro ampliado 11 en el estado comprimido para empujar el piston 40 hacia la excentrica 140. Cuando la excentrica 140 se mueve empujando el piston 40 y a continuacion se aleja del piston 40, el muelle helicoidal 60 empuja el piston 40 hacia la superficie excentrica 141. Es decir, el muelle helicoidal 60 mantiene el piston 40 de manera que este en contacto con la superficie excentrica 141.
El cilindro 10 incluye en su superficie periferica interior el orificio de aspiracion 110 y el orificio de descarga 120 respectivamente abiertos en la camara de bomba 30.
El orificio de aspiracion 110 comunica con un paso de fluido de aspiracion 110A formado dentro del cuerpo de bomba 100, por lo que el fluido de freno es aspirado del paso de fluido de aspiracion 110A a traves del orificio de aspiracion 110 a la camara de bomba 30.
El orificio de descarga 120 comunica con un paso de fluido de descarga 120A dentro del cuerpo de bomba 100, por lo que el fluido de freno dentro de la camara de bomba 30 es descargado a traves del orificio de descarga 120 al paso de fluido de descarga 120A.
El paso de fluido de aspiracion 110A incluye una valvula de aspiracion 70 que sirve como una valvula de retencion que permite solamente el flujo del fluido de freno a la camara de bomba 30.
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La valvula de aspiracion 70 incluye un elemento cilmdrico 74 que tiene un agujero de aspiracion 75 que penetra a su traves, un elemento de valvula de aspiracion 71 para sellar la abertura de lado de camara de bomba 30 del agujero de aspiracion 75, un reten 72 para acomodar el elemento de valvula de aspiracion 71, y un elemento de muelle 73 alojado dentro del reten 72.
El elemento cilmdrico 74 es una pieza cilmdrica hecha de metal y esta montado con la superficie interior del paso de fluido de aspiracion 110A. La porcion de borde de abertura de lado de camara de bomba 30 del agujero de aspiracion 75 formado en el centro del elemento cilmdrico 74 incluye un asiento de valvula cuyo diametro aumenta en forma de embudo.
El elemento de valvula de aspiracion 71 es una pieza metalica de forma esferica, y sella la abertura del agujero de aspiracion 75 cuando contacta con ella.
El reten 72 es un elemento de cubierta cilmdrico con fondo, mientras que su abertura esta montada con la superficie exterior de la porcion de extremo de lado de camara de bomba 30 del elemento cilmdrico 74. El reten 72 acomoda el elemento de valvula de aspiracion. El reten 72 tambien incluye multiples agujeros de comunicacion, permitiendo por ello que el interior del reten 72 y el interior del paso de fluido de aspiracion 110A comuniquen uno con otro.
El elemento de muelle 73 es un muelle helicoidal que, mientras esta comprimido, esta interpuesto entre la superficie inferior del reten 72 y el elemento de valvula de aspiracion 71 para empujar por ello el elemento de valvula de aspiracion 71 hacia el agujero de aspiracion 75.
En la valvula de aspiracion 70, cuando un valor obtenido restando la presion del freno de fluido del lado situado hacia arriba (lado de camara de bomba 30) del paso de fluido de aspiracion 110A de la presion del freno de fluido de su lado situado hacia abajo es igual o mayor que la presion de apertura de valvula (la fuerza de energizacion del elemento de muelle 73), el elemento de valvula de aspiracion 71 se separa del agujero de aspiracion 75 y por ello se abre.
El paso de fluido de descarga 120A incluye una valvula de descarga 80 que sirve como una valvula de retencion que permite solamente la salida del fluido de freno de dentro de la camara de bomba 30.
La valvula de descarga 80 incluye un elemento cilmdrico 84 que tiene un agujero de descarga 85 que penetra a su traves, un elemento de valvula de descarga 81 para sellar la abertura de lado de camara de bomba 30 del agujero de descarga 85, un reten 82 para acomodar el elemento de valvula de descarga 81, y un elemento de muelle 83 alojado dentro del reten 82.
Esta valvula de descarga 80 es una valvula de retencion que tiene la misma estructura que dicha valvula de aspiracion 70. Cuando un valor obtenido restando la presion del freno de fluido del lado situado hacia abajo del paso de fluido de descarga 120A de la presion del freno de fluido de su lado situado hacia arriba (lado de camara de bomba 30) es igual o mayor que la presion de apertura de valvula (la fuerza de energizacion del elemento de muelle 83), el elemento de valvula de descarga 81 se separa del agujero de descarga 85 y por ello se abre.
A continuacion se describira la operacion de la bomba de piston 1 segun la realizacion.
Como se representa en la figura 1, mientras la camara de bomba 30 se llena con el fluido de freno, cuando el piston 40 es empujado por la superficie excentrica 141 de la excentrica rotativa 140 y por ello se desplaza hacia delante hacia el lado de extremo, la capacidad de la camara de bomba 30 disminuye, y la presion de fluido del fluido de freno dentro de la camara de bomba 30 aumenta. Como resultado, la valvula de descarga 80 se abre, y asf el fluido de freno dentro de la camara de bomba 30 se descarga a traves del orificio de descarga 120 al paso de fluido de descarga 120A.
Despues de que el piston 40 se desplaza completamente hacia el lado de extremo y por ello la capacidad de la camara de bomba 30 es mas pequena, eventualmente, la superficie excentrica 141 se desplaza en una direccion alejandose del piston 40. En esta ocasion, debido a la fuerza de presion aplicada desde el muelle helicoidal 60, el piston 40 se mueve a la inversa en la direccion axial hacia la superficie excentrica 141 para aumentar por ello la capacidad de la camara de bomba 30.
Cuando la capacidad de la camara de bomba 30 aumenta, la presion dentro de la camara de bomba 30 es negativa para abrir la valvula de aspiracion 70, y el fluido de freno es aspirado del paso de fluido de aspiracion 110A a traves del orificio de aspiracion 110 a la camara de bomba 30.
Despues de que el piston 40 vuelve completamente hacia el otro lado de extremo y la capacidad de la camara de bomba 30 es mas grande, eventualmente, el piston 40 es empujado por la superficie excentrica 141 y de nuevo se desplaza hacia delante, por lo que, al igual que en el caso de dicha operacion hacia delante, el fluido de freno dentro de la camara de bomba 30 es empujado por el piston 40 y luego es descargado al paso de fluido de descarga 120A.
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En dicha bomba de piston 1, el piston 40 puede tener una raya K1 en su superficie periferica exterior, como se representa en la figura 3A. Segun un ejemplo representado en la figura 3A, se supone que la raya K1 esta situada a un lado del elemento de sellado 50 en un estado donde el piston 40 se desplaza hacia delante hacia el lado de extremo.
Cuando el piston 40 se desplaza del estado movido hacia delante (figura 3A) al estado movido hacia atras (figura 3B) en el que el piston 40 se desplaza completamente hacia el otro lado de extremo, la raya K1 se desplaza hacia el elemento de sellado 50 una cantidad correspondiente a la longitud de carrera S1 del piston 40.
Aqm, dado que la seccion de sellado L1 del elemento de sellado 50 se hace mayor que la longitud de carrera S1 del piston 40, aunque la raya K1 vaya mas alla de la porcion de labio de lado poco profundo 51a (la superficie de contacto deslizante 53 en el lado de extremo) del elemento de sellado 50, todavfa permanece dentro de la seccion de sellado L1 en la direccion de deslizamiento. Es decir, la raya K1 no va mas alla de la porcion de labio de lado profundo 51b (la superficie de contacto deslizante en el otro lado de extremo) en la direccion de deslizamiento de tal manera que la raya K1 no llega a la porcion de diametro reducido 12 del cilindro 10.
Asf, se puede evitar que el fluido de freno escape a la porcion de diametro reducido 12 mas alla del elemento de sellado 50 a traves de la raya K1.
Alternativamente, suponiendo que la raya K1 este dentro de la seccion de sellado L1 del elemento de sellado 50 en el estado movido hacia delante (figura 3A) del piston 40, cuando el piston 40 vuelve completamente hacia el otro lado de extremo, la raya K1 podna llegar a la porcion de diametro reducido 12 mas alla de la porcion de labio de lado profundo 51b. Sin embargo, dado que la seccion de sellado L1 esta sellada por la porcion de labio de lado poco profundo 51a, aun cuando la raya K1 se desplace entre el interior de la seccion de sellado L1 y el lado de porcion de diametro reducido 12 debido a la operacion alternativa del piston 40, se evita que el fluido de freno escape al lado de porcion de diametro reducido 12.
Se describira un ejemplo comparativo representado en la figura 4A. En el ejemplo comparativo, la seccion de sellado L4 de un elemento de sellado 50' es menor que la longitud de carrera S1 del piston 40.
Cuando el piston 40 se desplaza desde un estado de la figura 4A donde el piston 40 se desplaza completamente hacia el extremo lateral a un estado de la figura 4B donde el piston 40 vuelve completamente hacia el otro lado de extremo, la raya K1 se desplaza hacia el elemento de sellado 50' una cantidad correspondiente a la longitud de carrera S1 del piston 40.
Aqm, dado que la longitud de la seccion de sellado L4 del elemento de sellado 50' es menor que la longitud de carrera S1 del piston 40, como se representa en la figura 4B, la raya K1 podna llegar a la porcion de diametro reducido 12 mas alla del elemento de sellado 50'. Esto puede producir el escape del fluido de freno al lado de porcion de diametro reducido 12.
Por otra parte, segun la bomba de piston 1 de esta realizacion, dado que la longitud de la seccion de sellado L1 del elemento de sellado 50 se hace mayor que la longitud de carrera S1 del piston 40, se puede evitar que el fluido de freno escape al lado de porcion de diametro reducido 12 mas alla del elemento de sellado 50 a traves de la raya K1.
Segun la bomba de piston 1 de esta realizacion, dado que la longitud de la seccion de sellado L1 se hace mayor que la longitud de carrera S1 del piston 40, incluso cuando hay una raya (K1), una indentacion y analogos en el piston 40 cerca del elemento de sellado 50, se puede evitar que dicha raya/indentacion se desplace al lado de camara excentrica 130 mas alla de la seccion de sellado L1. Asf, se puede evitar que el fluido de freno pase de la camara de bomba 30 a la camara excentrica 130 a traves de la raya/indentacion.
Dado que el elemento de sellado 50 incluye las dos superficies de contacto deslizante 53 y 53 (porciones de labio 51a y 51b) en un lado de extremo y en el otro lado de extremo en la direccion de deslizamiento del piston 40, incluso cuando hay una raya/indentacion, se puede mover mas alla de solamente una de las porciones de labio 51a y 51b, por lo que se puede evitar efectivamente que el fluido de freno pase a la camara excentrica 130.
Dado que la longitud L2 entre una porcion de pico de presion superficial 52a a la otra porcion de pico de presion superficial 52b es mayor que la longitud de carrera S1, aunque se forme una raya, una indentacion y analogos en el piston 40 en el lado de camara de bomba 30, se puede evitar que se desplace a la camara excentrica 130 mas alla de la porcion de pico de presion superficial 52b, evitando por ello que el fluido de freno pase de la camara de bomba 30 a la camara excentrica 130 a traves de la raya/indentacion.
Cuando el elemento de sellado 50 esta montado con la superficie exterior del piston 40, su grosor en la direccion del diametro de cilindro D1 es menor que la longitud L1 entre las porciones de pico de presion superficial 52a y 52b. Por lo tanto, el grosor del elemento de sellado 50 se puede reducir proporcionando al mismo tiempo una seccion de sellado mas larga L1 que la longitud de carrera S1 del piston 40. Asf, el tamano de la bomba de piston 1 en la direccion del diametro de cilindro se puede reducir.
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Aunque se ha ejemplificado la realizacion, la invencion no se limita a ella, y se puede modificar de varias formas sin apartarse del alcance de la invencion.
Por ejemplo, en la realizacion anterior, el piston 40 puede deslizar con respecto al elemento de sellado 50. Sin embargo, esto no es limitativo. Tambien se puede formar una porcion rebajada o analogos en el piston 40, el elemento de sellado 50 puede ir alojado en dicha porcion rebajada o analogos, y el elemento de sellado 50 puede deslizar con respecto a la porcion de diametro ampliado 11 (cilindro 10).
Como se representa en la figura 5A, en lugar de dicho elemento de sellado 50, se puede usar un elemento de sellado 50A tal como una junta torica que tenga una seccion de forma oval. En la figura 5A se ha formado una porcion de escalon 45 (o una porcion rebajada) en el piston 40, el elemento de sellado 50A esta dispuesto en la porcion de paso 45, y el elemento de sellado 50A puede deslizar con respecto a la porcion de diametro ampliado 11 (cilindro 10).
Cuando la magnitud de la presion superficial se representa con flechas que se muestran en la figura 5B, existe solamente una superficie de contacto deslizante (una seccion donde tiene lugar presion superficial). Asf, una seccion de sellado L3 se define como una seccion que va desde un extremo (extremo izquierdo) al otro extremo (extremo derecho) de la superficie de contacto deslizante. Tambien en este caso, la longitud de la seccion de sellado L3 se hace mayor que la longitud de carrera S1 del piston 40. Ademas, cuando el elemento de sellado 50A esta montado con la forma exterior del piston 40, su grosor en la direccion del diametro de cilindro D1 es menor que la longitud de la seccion de sellado L3.
Segun esta estructura, dado que la longitud de la seccion de sellado L3 es mayor que la longitud de carrera S1 del piston 40, incluso en el caso de que el piston 40 dispuesto en el lado de camara de bomba 30 tenga alguna raya, indentacion y analogos (que no se representan), se puede evitar que dicha raya/indentacion se desplace a la camara excentrica 130 (no representada) mas alla del elemento de sellado. Esto puede evitar que el fluido de freno pase de la camara de bomba 30 a traves de la raya/indentacion a la camara excentrica 130 (no representada).
Ademas, segun esta estructura simple que usa el elemento de sellado 50A tal como una junta torica que tiene una seccion de forma oval, el grosor del elemento de sellado 50A se puede reducir proporcionando al mismo tiempo la seccion de sellado L3 mas larga que la longitud de carrera S1 del piston 40. Asf, el tamano de la bomba de piston 1 en la direccion del diametro de cilindro se puede reducir.
Dado que la seccion de sellado L3 se define como una seccion que va desde un extremo al otro extremo de la superficie de contacto deslizante, toda la zona que va desde un extremo al otro extremo de la superficie de contacto deslizante se puede sellar, evitando por ello efectivamente que el fluido de freno invada la camara excentrica 130.
Aunque las realizaciones anteriores usan respectivamente el unico elemento de sellado 50 o 50A, tambien se puede disponer multiples elementos de sellado en la direccion de deslizamiento del piston 40 y asf una seccion de sellado se puede extender sobre los multiples elementos de sellado.

Claims (7)

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    REIVINDICACIONES
    1. Una bomba de piston (1), incluyendo:
    un cilindro (10) formado en un cuerpo de bomba (100); un piston (40) que puede alternar dentro del cilindro (10); y
    un elemento de sellado (50, 50A) interpuesto entre el cilindro (10) y el piston (40) para sellado a los fluidos entre una camara de bomba (30) y una camara excentrica (130), estando formada la camara de bomba (30) en el lado de un extremo (40a) del piston (40) en su direccion de deslizamiento, estando formada la camara excentrica (130) en el lado del otro extremo (40b) del piston (40) en la direccion de deslizamiento, donde el elemento de sellado (50, 50A) incluye
    una superficie de contacto deslizante (53) que puede contactar estrechamente con el cilindro (10) o el piston (40) y
    una seccion de sellado (L1, L3) definida entre el piston (40) y el elemento de sellado (50) de manera que se selle por la superficie de contacto deslizante (53) en la direccion de deslizamiento del piston (40),
    caracterizada porque la longitud de la seccion de sellado (L1, L3) es mayor que la longitud de carrera (S1) del piston (40).
  2. 2. La bomba de piston (1) de la reivindicacion 1,
    donde el elemento de sellado (50) incluye dos superficies de contacto deslizante (53) dispuestas en la direccion de deslizamiento del piston (40), y
    donde la seccion de sellado (L1) va desde el extremo de un lado de extremo de la superficie de contacto deslizante (53) al extremo del otro lado de extremo de la superficie de contacto deslizante (53).
  3. 3. La bomba de piston (1) de la reivindicacion 2,
    donde las dos superficies de contacto deslizante (53) incluyen respectivamente una porcion de pico de presion superficial (52) que tiene la presion superficial mas alta, y
    donde una longitud (L2) entre las porciones de pico de presion superficial es mayor que la longitud de carrera (S1).
  4. 4. La bomba de piston (1) de la reivindicacion 3,
    donde un grosor en la direccion del diametro de cilindro (D1) del elemento de sellado (50) es menor que la longitud (L2) entre las porciones de pico de presion superficial.
  5. 5. La bomba de piston (1) de la reivindicacion 1,
    donde el elemento de sellado (50A) tiene una seccion de forma oval y un grosor en la direccion del diametro de cilindro (D1) del elemento de sellado (50A) es menor que la longitud de la seccion de sellado (L3).
  6. 6. La bomba de piston (1) de la reivindicacion 5,
    donde la seccion de sellado (L3) va desde un extremo al otro extremo de la superficie de contacto deslizante (53).
  7. 7. La bomba de piston (1) de la reivindicacion 1,
    donde el elemento de sellado (50) incluye dos superficies de contacto deslizante (53)
    donde las superficies de contacto deslizante (53) incluyen una porcion de labio (51a) que se extiende hacia el lado de camara de bomba (30) y una porcion de labio (51b) que se extiende hacia el lado de camara excentrica (130), respectivamente, y donde la seccion de sellado (L1) se extiende sobre las dos porciones de labio (51a, 51b).
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