ES2603414T3 - Disposición de navegación y método para un vehículo automóvil - Google Patents
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Abstract
Disposición de navegación (1) para un vehículo automóvil (2, 3, 4, 5), que presenta un vehículo automóvil, una memoria inmóvil aislada (18) para almacenar al menos una información de navegación, significando aislada que la memoria no está unida con una red, una conexión de comunicación inalámbrica (218, 518) entre la memoria inmóvil aislada (18) y el vehículo automóvil (2, 3, 4, 5) para transmitir la información de navegación de la memoria inmóvil aislada (18) al vehículo automóvil (2, 3, 4, 5) y una interfaz hombre-máquina (24) dispuesta en el vehículo automóvil para dispensar la información de navegación a un usuario del vehículo automóvil, caracterizada por que la disposición de navegación (1) presenta un vehículo automóvil adicional (2, 3, 4, 5) y, cuando el vehículo automóvil adicional se encuentra fuera del alcance de la memoria inmóvil aislada (18), de modo que no puede establecerse una conexión de comunicación inalámbrica directa (218, 518) con la memoria inmóvil aislada (18), puede establecerse una conexión de comunicación inalámbrica (203, 304) entre el vehículo automóvil (2, 3, 4, 5) y el vehículo automóvil adicional (2, 3, 4, 5) para transmitir del vehículo automóvil (2, 3, 4, 5) al vehículo automóvil adicional (2, 3, 4, 5) la información de navegación transmitida de la memoria inmóvil aislada (18) al vehículo automóvil (2, 3, 4, 5).
Description
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DESCRIPCION
Disposicion de navegacion y metodo para un vehnculo automovil.
La invencion concierne a una disposicion de navegacion para un vehnculo automovil.
Los documentos EP 0 875 730 B1 y DE 698 15 940 T2 revelan un aparato de visualizacion de informacion cartografica para uso en un dispositivo de navegacion de vehnculo con un equipo de conversion de datos para detectar puntos de datos cartograficos correspondientes a un mapa desde un punto de estacionamiento a traves de una lmea de observacion que parte del punto de estacionamiento y posee un angulo de profundidad con respecto al plano del mapa, y para proyectar en perspectiva los puntos de los datos cartograficos sobre un plano de observacion que se ha establecido perpendicularmente a la lmea de observacion y posee una distancia prefijada al punto de estacionamiento para generar datos de visualizacion cartograficos. En este caso, se genera una vista de un ambiente en perspectiva a vista de pajaro. Un sistema de navegacion con una vista de un ambiente en perspectiva a vista de pajaro se ha revelado, ademas, en el documento FR 2634707 y en la revista autoconnect 2005, Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, Leuschnerstr. 1, 70174 Stuttgart, Alemania, paginas 18 y 21.
El documento EP 0 990 119 B1 revela un dispositivo de comunicacion personal digital con un procesador, con una memoria a la que puede acceder el procesador, y con un indicador que esta unido con el procesador, visualizando el indicador informaciones cartograficas y una posicion del dispositivo de comunicacion personal digital con respecto a la informacion cartografica, conteniendo la informacion cartografica puntos de recorrido, es decir, coordenadas, segun sean asignados por el procesador. El dispositivo de comunicacion personal digital comprende, ademas, un equipo de entrada para formar consultas sobre informacion cartografica y para seleccionar puntos de recorrido, y un receptor GPS que esta unido con el procesador, estando programado el procesador para que procese informaciones que obtiene del receptor GPS de modo que se determine a partir de ellas la posicion del dispositivo de comunicacion personal digital. Ademas, el dispositivo de comunicacion personal digital comprende un emisor que esta unido con el procesador, estando programado el procesador de modo que, empleando el emisor, solicite informacion cartografica de una memoria de mapas y un dispositivo de transmision, procese adicionalmente la informacion cartografica que ha obtenido de la memoria de mapas y del dispositivo de transmision, y determine la disponibilidad de datos almacenados adicionales para puntos de recorrido en la memoria al seleccionar uno de los puntos de recorrido por medio del equipo de entrada, y que, empleando el emisor, solicite datos almacenados adicionales de la memoria de mapas y del dispositivo de transmision al seleccionar uno de los puntos de recorrido en caso de que no esten disponibles datos almacenados adicionales en la memoria.
Asimismo, el documento EP 0 694 895 A2 revela una pantalla embarcada que puede recibir informaciones de un aparato externo. Este puede emplearse especialmente para la navegacion de un vehnculo. En este caso, se ingresa un destino. Una baliza transmite entonces las informaciones de destino junto con una ID del vehnculo a un centro de informacion de trafico. Este a su vez reenvfa informaciones de ruta al vehmulo.
El documento EP 0 243 635 B1 describe un sistema de grna en carretera. El sistema de grna en carretera comprende un gran numero de antenas que estan instaladas a lo largo de los lados de la carretera en posiciones predeterminadas y que estan unidas con al menos un equipo de transmision de datos para transmitir una senal de datos al vehnculo. Ademas, en un vehnculo esta instalado un equipo de navegacion que comprende un equipo de recepcion de senales de datos, un equipo de determinacion de posicion, un equipo de calibrado y un equipo para visualizar los datos de posicion calibrados para el vehnculo.
Por ultimo, el documento US 2005/0030202 A1 describe un sistema de comunicacion de vehnculo a vehnculo por medio del cual se pueden comunicar vehnculos unos con otros.
El problema de la invencion consiste en mejorar la navegacion de un vehnculo automovil.
El problema antes citado se resuelve con las caractensticas de las reivindicaciones 1, 6 y 9. En las reivindicaciones subordinadas se presentan ejecuciones y perfeccionamientos ventajosos.
Segun la invencion, se ha previsto que la disposicion de navegacion para un vehnculo automovil comprenda una memoria inmovil aislada para almacenar una informacion de navegacion, significando aislada que dicha memoria no esta unida con una red, una conexion de comunicacion inalambrica entre la memoria inmovil aislada y el vehnculo automovil para transmitir la informacion de navegacion de la memoria inmovil aislada al vehnculo automovil y una interfaz hombre-maquina dispuesta en el vehnculo automovil para dispensar la informacion de navegacion a un usuario del vehnculo automovil.
Segun la invencion, la disposicion de navegacion presenta un vehnculo automovil adicional. Cuando el vehnculo automovil adicional se encuentra fuera del alcance de la memoria inmovil aislada, de modo que no se puede establecer una conexion de comunicacion inalambrica directa con la memoria inmovil aislada, se puede establecer una conexion de comunicacion inalambrica entre el vehnculo automovil y el vehnculo automovil adicional para hacer que la informacion de navegacion transmitida de la memoria inmovil aislada al vehnculo automovil sea transmitida del
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vehnculo automovil al vehnculo automovil adicional.
Una informacion de navegacion en el sentido de la invencion comprende especialmente una representacion cartografica y una informacion concerniente a un sistema de navegacion para efectuar una representacion complementaria en la representacion cartografica. Una informacion de navegacion en el sentido de la invencion comprende especialmente un atlas de trayectos, una representacion cartografica y una informacion concerniente al sistema de navegacion para realizar una representacion complementaria en la representacion cartografica junto con una posicion de un vehnculo automovil y/o una propuesta de ruta para el vehnculo automovil. Una informacion de navegacion en el sistema de la invencion es especialmente una informacion concerniente al sistema de navegacion que, por su naturaleza, es independiente de una posicion del vetnculo automovil y/o de una propuesta de ruta para el vehfculo automovil. Una informacion de navegacion en el sentido de la invencion puede comprender tambien un punto de interes (POI) y/o una informacion adicional asociada a un punto de interes (POI). Una informacion de navegacion transmitida en el sentido de la invencion puede comprender o ser tambien una informacion de actualizacion para actualizar una informacion de navegacion ya almacenada.
Por memoria aislada se debera entender en el sentido de la invencion especialmente una memoria no conectada a Internet. Por memoria inmovil se debera entender en el sentido de la invencion especialmente una memoria que esta conectada fijamente con tierra y/o no se mueve habitualmente. Una memoria que no se mueve habitualmente puede ser en este sentido, por ejemplo, una memoria asociada a una obra que, fundamentalmente mientras dura la obra o una seccion en construccion determinada, no se mueve sustancialmente. Inmovil puede ser en este sentido, por ejemplo, una memoria temporal preparada para una obra. Un ejemplo de una memoria inmovil aislada para almacenar una informacion de navegacion puede ser, por ejemplo, una memoria a la entrada de un parque nacional que transmita a los vetnculos automoviles que pasen, como informacion de navegacion, informaciones sobre lugares de camping y/o estaciones de guardas en el parque nacional. Las memorias inmoviles aisladas para almacenar una informacion de navegacion pueden estar dispuestas tambien, por ejemplo, en farolas de carretera, senales de trafico, semaforos y/o indicadores de direccion. Las memorias inmoviles aisladas correspondientes pueden comprender, por ejemplo, informaciones de navegacion detalladas, tales como, por ejemplo, representaciones cartograficas y/o imagenes en alta resolucion, con respecto a su ambiente (inmediato).
Una actualizacion de memorias inmoviles aisladas o de las informaciones de navegacion almacenadas en ellas puede efectuarse en una ejecucion de la invencion por traspaso (hopping) de informaciones correspondientes de una memoria inmovil aislada a la memoria inmovil aislada inmediata. Una actualizacion de memorias inmoviles aisladas o de las informaciones de navegacion almacenadas en ellas puede efectuarse alternativa o adicionalmente en otra ejecucion de la invencion por transmision de informaciones correspondientes de un vetnculo automovil u ordenador (autorizado) a la memoria inmovil aislada correspondiente. Una actualizacion de memorias inmoviles aisladas o de las informaciones de navegacion almacenadas en ellas puede efectuarse alternativa o adicionalmente en otra ejecucion de la invencion por transmision de informaciones correspondientes de un acceso inalambrico a Internet a la memoria inmovil aislada correspondiente. Se efectua una actualizacion de memorias inmoviles aisladas especialmente en momentos en los que apenas se utilizan estas o no se las utilizan en absoluto.
En otra ejecucion de la invencion el vetnculo automovil comprende tambien un sistema de navegacion embarcado para determinar la posicion del vetnculo automovil y para determinar una propuesta de ruta, estando asociada la interfaz hombre-maquina al sistema de navegacion embarcado. Una interfaz hombre-maquina se considera en el sentido de la invencion como asociada a un sistema de navegacion embarcado especialmente cuando dicha interfaz esta preparada para dispensar informaciones del sistema de navegacion embarcado a un usuario.
En otra ejecucion de la invencion la disposicion de navegacion comprende tambien un vehnculo automovil adicional y una conexion de comunicacion inalambrica entre la memoria inmovil aislada y el vehnculo automovil adicional para transmitir la informacion de navegacion o una informacion de navegacion adicional del vehnculo automovil a la memoria inmovil aislada. Una conexion de comunicacion inalambrica entre la memoria inmovil aislada y el vehnculo automovil y una conexion de comunicacion inalambrica entre la memoria inmovil aislada y el vehnculo automovil adicional pueden coexistir entonces en forma temporalmente decalada.
En otra ejecucion de la invencion la disposicion de navegacion comprende tambien un servidor espacialmente separado del vehnculo automovil y una conexion de comunicacion inalambrica entre el servidor y el vehnculo automovil para transmitir del vehnculo automovil al servidor la posicion del vehnculo automovil, un destino deseado para el vehnculo automovil, la informacion de navegacion y/o una informacion de navegacion adicional. Una conexion de comunicacion inalambrica entre la memoria inmovil aislada y el vehnculo automovil y una conexion de comunicacion inalambrica entre el servidor y el vehnculo automovil pueden coexistir entonces en forma temporalmente decalada.
En otra ejecucion de la invencion se pueden transmitir del servidor al vehnculo automovil, por medio de la conexion de comunicacion inalambrica entre el servidor y el vehnculo automovil, una propuesta de ruta para el vehnculo automovil, la informacion de navegacion y/o una informacion de navegacion adicional.
El problema antes citado se resuelve, ademas, con una disposicion de navegacion - que comprende especialmente
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una o varias de las caractensticas antes citadas - para un vehuculo automovil, comprendiendo la disposicion de navegacion una memoria inmovil aislada para almacenar una informacion de navegacion, en donde aislada significa que la memoria no esta unida con una red, y una conexion de comunicacion inalambrica entre la memoria inmovil aislada y el vehuculo automovil para transmitir la informacion de navegacion del vehfculo automovil a la memoria inmovil aislada.
Segun la invencion, la disposicion de navegacion comprende un vehuculo automovil adicional. Cuando el vehfculo automovil adicional se encuentra fuera del alcance de la memoria inmovil aislada, de modo que no se puede establecer una conexion de comunicacion inalambrica directa con la memoria inmovil aislada, se puede establecer una conexion de comunicacion inalambrica entre el vehfculo automovil y el vehfculo automovil adicional para transmitir una informacion de navegacion del vehfculo automovil adicional al vehfculo automovil, y esta informacion de navegacion puede transmitirse del vehfculo automovil a la memoria inmovil aislada.
En otra ejecucion de la invencion la disposicion de navegacion comprende tambien un servidor espacialmente separado del vehfculo automovil y una conexion de comunicacion inalambrica entre el servidor y el vehfculo automovil para transmitir del servidor al vehfculo automovil una propuesta de ruta para el vehfculo automovil, la informacion de navegacion y/o una informacion de navegacion adicional. Una conexion de comunicacion inalambrica entre la memoria inmovil aislada y el vehfculo automovil y una conexion de comunicacion inalambrica entre el servidor y el vehfculo automovil pueden coexistir entonces en forma temporalmente decalada.
En otra ejecucion de la invencion se puede, transmitir del vehfculo automovil al servidor, por medio de la conexion de comunicacion inalambrica entre el servidor y el vehfculo automovil, la posicion del vehfculo automovil, un destino deseado para el vehfculo automovil y/o una informacion de navegacion adicional.
El problema antes citado se resuelve, ademas, con una disposicion de navegacion - que comprende especialmente una o varias de las caractensticas antes citadas - para un vehfculo automovil, comprendiendo la disposicion de navegacion un vehfculo automovil, un servidor espacialmente separado del vehfculo automovil, una conexion de comunicacion inalambrica entre el servidor y el vehfculo automovil para transmitir del servidor al vehfculo automovil una propuesta de ruta para el vehfculo automovil y/o una informacion de navegacion, y una interfaz hombre-maquina dispuesta en el vehuculo automovil para dispensar la informacion de navegacion o la propuesta de ruta a un usuario del vehfculo automovil.
En otra ejecucion de la invencion se pueden transmitir del vehfculo automovil al servidor, por medio de la conexion de comunicacion inalambrica entre el servidor y el vehfculo automovil, la posicion del vehfculo automovil, el destino deseado para el vehfculo automovil y/o una informacion de navegacion adicional.
El problema antes citado se resuelve, ademas, con el procedimiento segun la invencion para la navegacion de un vehfculo automovil, en el que se transmite desde una memoria inmovil aislada para almacenar al menos una informacion de navegacion, en donde aislada significa que la memoria no esta unida con una red, a traves de una conexion de comunicacion inalambrica entre la memoria inmovil aislada y el vehfculo automovil, al menos la una informacion de navegacion enviandola de la memoria inmovil aislada al vehfculo automovil y, a traves de una interfaz hombre-maquina dispuesta en el vehfculo automovil, se transmite dicha informacion al usuario del vehfculo automovil en forma directa o bien procesada.
Segun la invencion, se ha previsto que, cuando un vehfculo automovil adicional se encuentra fuera de un alcance de la memoria inmovil aislada, de modo que no se puede establecer una conexion de comunicacion inalambrica directa con la memoria inmovil aislada, la informacion de navegacion transmitida de la memoria inmovil aislada al vehuculo automovil sea transmitida entre el vehfculo automovil y el vehfculo automovil adicional a traves de una conexion de comunicacion inalambrica.
Segun una ejecucion del procedimiento de la invencion, se adquiere la posicion del vehfculo automovil por medio de un equipo de navegacion embarcado en el vehfculo automovil y se determina al menos una propuesta de ruta, estando asociada la interfaz hombre-maquina al sistema de navegacion embarcado del vehfculo automovil.
Ademas, puede estar previsto que la informacion de navegacion o una informacion de navegacion adicional de un vehfculo automovil adicional sea transmitida del vehfculo automovil adicional a la memoria inmovil aislada a traves de una conexion de comunicacion inalambrica entre el vehfculo automovil y la memoria inmovil aislada.
Segun otra ejecucion de la invencion, se transmiten por un servidor espacialmente separado del vehfculo automovil, a traves una conexion de comunicacion inalambrica, una propuesta de ruta para el vehfculo automovil y/o al menos la una informacion de navegacion enviadas del servidor al vehfculo automovil, transmitiendose del vehfculo automovil al servidor, preferiblemente por medio de la conexion de comunicacion inalambrica entre el servidor y el vehfculo automovil, la posicion del vehfculo automovil, un destino deseado para el vehfculo automovil o una informacion de navegacion adicional.
Una conexion de comunicacion inalambrica entre el servidor y un vehfculo automovil puede comprender tambien una
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porcion no inalambrica. Una conexion de comunicacion inalambrica entre el servidor y un vetnculo automovil es especialmente una conexion de comunicacion que es inalambrica al menos hacia el vetnculo automovil. Una conexion de comunicacion inalambrica entre el servidor y un vetnculo automovil es especialmente una conexion inalambrica a Internet (por ejemplo, WLAN). Las conexiones de comunicacion inalambricas entre el servidor y un vetnculo automovil pueden ser tambien WIFI, WIMAX, RF, telefoma movil, etc. Puede estar previsto que - dependiendo de criterios determinados - se elija (automaticamente) entre conexiones de comunicacion inalambricas alternativas entre el servidor y el primer vetnculo automovil. Estos criterios son, por ejemplo, costes, disponibilidad y/o ancho de banda, etc.
Las conexiones de comunicacion inalambricas descritas en relacion con la invencion antes citada o con las invenciones antes citadas se pueden establecer o ser preven durante el funcionamiento estipulado del vetnculo automovil o de los vetnculos automoviles.
La invencion es adecuada para navegacion fuera de carretera.
Otras ventajas y detalles con respecto a la invencion se desprenden de la descripcion siguiente de ejemplos de realizacion.
La figura 1 muestra un ejemplo de realizacion de una disposicion de navegacion para un vetnculo automovil;
La figura 2 muestra un ejemplo de realizacion de un vetnculo automovil con un sistema de navegacion en una representacion de principio;
La figura 3 muestra un ejemplo de realizacion de un procedimiento de funcionamiento de una disposicion de navegacion segun la figura 1;
La figura 4 muestra un ejemplo de realizacion de una representacion en vista en planta de una ruta integrada en un grafico 3D por medio de una pantalla tactil;
La figura 5 muestra un ejemplo de realizacion de una representacion en perspectiva a vista de pajaro de una ruta integrada en un grafico 3D por medio de una pantalla tactil;
La figura 6 muestra un ejemplo de realizacion de una visualizacion de una mascara de entrada para ingresar un lugar de partida y un lugar de destino por medio de una pantalla tactil;
La figura 7 muestra un ejemplo de realizacion de una visualizacion de una mascara de entrada para seleccionar un lugar de destino por medio de una pantalla tactil;
La figura 8 muestra un ejemplo de realizacion de una visualizacion para seleccionar rutas preferidas por medio de una pantalla tactil;
La figura 9 muestra un ejemplo de realizacion de una visualizacion de un cuadro sinoptico de rutas por medio de una pantalla tactil;
La figura 10 muestra un ejemplo de realizacion de una visualizacion para confirmar una entrada de voz por medio de una pantalla tactil;
La figura 11 muestra un ejemplo de realizacion de una visualizacion de una imagen de satelite complementada con informaciones por medio de una pantalla tactil; y
La figura 12 muestra un ejemplo de realizacion de un fragmento de una visualizacion de una propuesta de ruta junto con una funcion sfgueme (follow me).
La figura 1 muestra un ejemplo de realizacion de una disposicion de navegacion 1 para vetnculos automoviles 2, 3, 4, 5. La disposicion de navegacion 1 comprende, entre otros, el vetnculo automovil 2, una memoria inmovil aislada 18 para almacenar al menos una informacion de navegacion y una conexion de comunicacion inalambrica 218 entre la memoria inmovil aislada 18 y el vetnculo automovil 2 para transmitir la informacion de navegacion de la memoria inmovil aislada 18 al vetnculo automovil 2. Esta informacion de navegacion puede comprender, por ejemplo, una representacion cartografica y una informacion concerniente a un sistema de navegacion para efectuar una representacion complementaria en la representacion cartografica. Esta informacion de navegacion puede comprender, por ejemplo, un punto de interes (POI) y/o una informacion adicional asociada al punto de interes (POI). Una informacion de navegacion transmitida puede comprender o ser tambien una informacion de actualizacion para actualizar una informacion de navegacion ya almacenada.
La memoria inmovil aislada 18 para almacenar una informacion de navegacion puede estar prevista, por ejemplo, a la entrada de un parque nacional, transmitiendose al vetnculo automovil 2, como informacion de navegacion, informaciones sobre lugares de camping y/o estaciones de guardas en el parque nacional. Sin embargo, la memoria
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inmovil aislada 18 para almacenar una informacion de navegacion puede estar prevista tambien, por ejemplo, para el tiempo de duracion de una obra o de una seccion en construccion determinada en la zona de la obra, transmitiendose al vetnculo automovil 2, como informacion de navegacion, informaciones sobre la obra o informaciones de trafico condicionadas por la obra, tal como un desvfo propuesto.
Puede estar previsto tambien que, por medio de una conexion de comunicacion inalambrica entre la memoria inmovil aislada 18 y un vetnculo automovil (tal como, en ciertas circunstancias, por ejemplo, el vetnculo automovil 2 o el vetnculo automovil 5), se transmita una informacion de navegacion del vetnculo automovil 5 a la memoria inmovil aislada 18. Asf, puede estar previsto que el vetnculo automovil 5 este autorizado para alimentar informaciones de navegacion a la memoria inmovil aislada 18 por medio de una conexion de comunicacion inalambrica 518. La conexion de comunicacion inalambrica 218 entre la memoria inmovil aislada 18 y el vetnculo automovil 2 y la conexion de comunicacion inalambrica 518 entre la memoria inmovil aislada 18 y el vetnculo automovil 5 pueden coexistir entonces en forma temporalmente decalada.
En el ejemplo de realizacion representado en la figura 1 el vetnculo automovil 3 se encuentra fuera del alcance de la memoria inmovil aislada 18, de modo que no puede establecerse una conexion de comunicacion inalambrica directa entre la memoria inmovil aislada 18 y el vetnculo automovil 3. Se puede establecer una conexion de comunicacion inalambrica 203 entre el vetnculo automovil 2 y el vetnculo automovil 3 para hacer que la informacion de navegacion transmitida de la memoria inmovil aislada 18 al vetnculo automovil 2 sea transmitida del vetnculo automovil 2 al vetnculo automovil 3. Pueden estar previstos tambien otros vetnculos como “estaciones intermedias” para la transmision de la informacion de navegacion del vetnculo automovil 2 al vetnculo automovil 3.
La disposicion de navegacion 1 comprende ademas, en el ejemplo de realizacion representado en la figura 1 un servidor 10 espacialmente separado de los vetnculos automoviles 2, 3, 4, 5 con acceso a la red Internet 15. El servidor 10 puede estar configurado como un sistema de navegacion no embarcado. En este caso, puede estar previsto especialmente que, por medio del servidor 10, pueda efectuarse un calculo de una propuesta de ruta (ruta nominal a un destino y/o indicacion de direccion de marcha nominal) para un vetnculo automovil, tal como, por ejemplo, el vetnculo automovil 2, el vetnculo automovil 3, el vetnculo automovil 4 y/o el vetnculo automovil 5. Esta propuesta de ruta puede depender del trafico actual, de obras, de las condiciones climatologicas o medioambientales y/o de las condiciones de visibilidad. La propuesta de ruta puede depender tambien de preferencias personales (rutas interesantes, puntos de referencia relevantes, areas de compras).
La disposicion de navegacion 1 comprende tambien en el ejemplo de realizacion representado en la figura 1 una conexion a Internet inalambrica 311 entre el vetnculo automovil 5 y el servidor 10 y una conexion a Internet inalambrica 514 entre el vetnculo automovil 3 y el servidor 10 para transmitir al vetnculo automovil 3 una informacion de navegacion, tal como, por ejemplo, un atlas de trayectos, una representacion cartografica y una informacion concerniente a un sistema de navegacion, especialmente para realizar una representacion complementaria en la representacion cartografica, tal como, por ejemplo, representaciones graficas e informaciones sobre puntos de referencia relevantes, informaciones de trafico y su representacion grafica y/o representaciones graficas e informaciones sobre puntos de interes. Informaciones de trafico en este sentido pueden ser, por ejemplo, informaciones sobre embotellamientos, obras, informaciones sobre nuevas carreteras, informaciones sobre carreteras ya no existentes, informaciones sobre carreteras bloqueadas y/o informaciones sobre carreteras de via unica nuevas o anuladas.
Para implementar la conexion de comunicacion entre el servidor y los vetnculos automoviles, la disposicion de navegacion 1 comprende unos nodos 11, 12, 14 que hacen posible un acceso inalambrico a la red Internet 15. En este caso, se puede establecer entre los nodos 11, 12, 14 y los vetnculos automoviles una conexion de comunicacion inalambrica como la conexion a Internet inalambrica 311 con el vetnculo automovil 3. La conexion a Internet inalambrica 311 es especialmente una WLAN. Sin embargo, puede estar previsto tambien que una conexion a Internet inalambrica 311 este implementada como una conexion WIFI, una conexion WIMAXI, una conexion RFI, una conexion de telefoma movil, etc. Puede estar previsto tambien que - dependiendo de criterios determinados - se elija (automaticamente) entre conexiones de comunicacion inalambricas alternativas. Estos criterios son, por, ejemplo, costes, disponibilidad y/o ancho de banda, etc.
En el ejemplo de realizacion representado en la figura 1 el vetnculo automovil 4 se encuentra fuera del alcance de los nodos 11, 12 y 14, de modo que no puede establecerse una conexion de comunicacion inalambrica entre el servidor 10 y el vetnculo automovil 4. Puede estar previsto que se pueda establecer una conexion de comunicacion inalambrica 304 entre el vetnculo automovil 3 y el vetnculo automovil 4. De esta manera, se pueden transmitir, por ejemplo, informaciones de navegacion entre el servidor 10 y el vetnculo automovil 4. Ademas, se pueden transmitir de esta manera al servidor 10 la posicion del vetnculo automovil 4 y un destino deseado para el vetnculo automovil 4 y, basandose en estas informaciones, se puede transmitir una propuesta de ruta del servidor 10 al vetnculo automovil 4. Pueden estar previstos tambien otros vetnculos automoviles como “estaciones intermedias” para la transmision de informaciones de navegacion, propuestas de ruta o posiciones y entradas del vetnculo automovil 3 al vetnculo automovil 4 o del vetnculo automovil 4 al vetnculo automovil 3.
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La figura 2 muestra un ejemplo de realizacion de una implementacion a modo de ejemplo del vehuculo automovil 2 en una representacion de principio, estando equipados los vehuculos automoviles 3, 4 y 5 de manera analoga. El vehuculo automovil 2 comprende una interfaz hombre-maquina configurada como una pantalla tactil 21 para dispensar una propuesta de ruta, la posicion del vehmulo automovil 2 e informaciones de navegacion a un usuario del vehmulo automovil 2. A este fin, se puede activar la pantalla tactil 21 por medio de un control de visualizacion 20 que esta conectado por medio de un sistema de bus 35 con una disposicion de interfaz 22 (utilizable tambien como interfaz a Internet inalambrica) para las conexiones de comunicacion inalambricas 218 y 203, asf para una conexion de comunicacion inalambrica, posible en el caso de un posicionamiento correspondiente del vehfculo automovil 2, entre este vehmulo automovil 2 y el servidor 10. La pantalla tactil 21 puede utilizarse tambien - segun el presente ejemplo de realizacion - para manejar un sistema 24 de informacion con entretenimiento, un telefono 25 o una climatizacion automatica 26.
El vefnculo automovil 2 comprende un sistema de localizacion 30 - integrado en un sistema de navegacion embarcado 23 en el presente ejemplo de realizacion - para determinar la posicion del vehmulo automovil 2, la orientacion del vefnculo automovil 2 y/o la hora a bordo en funcion de senales enviadas por satelites designados en la figura 1 con el sfmbolo de referencia 6. Por medio del sistema de navegacion embarcado 23 se puede adquirir una propuesta de ruta para el vefnculo automovil 2 hacia un destino que puede ser ingresado por medio de la pantalla tactil 21.
La figura 3 muestra un ejemplo de realizacion de un procedimiento de funcionamiento de la disposicion de navegacion 1 y de asistencia a la navegacion de vefnculos automoviles con el ejemplo del vefnculo automovil 2. Impelida por un ingreso - como el representado a modo de ejemplo, por ejemplo, en la figura 6 y la figura 7 - de un destino, un punto de interes o similar, una maquina de busqueda local 41 busca en una base de datos embarcada 42, implementada en una memoria designada en la figura 2 con el sfmbolo de referencia 28, informaciones de navegacion no graficas (por ejemplo, un atlas de trayectos, puntos de interes o similares). A continuacion, una maquina de busqueda en lmea 43 busca - aprovechando la conexion a Internet inalambrica 203 del vefnculo automovil 3, la conexion de comunicacion inalambrica 311 y la red Internet 15 - informaciones de navegacion no graficas en una base de datos 44 asociada al servidor 10, en la que estan archivadas informaciones de navegacion no graficas. En paralelo, la maquina de busqueda local 41 busca informaciones de navegacion no graficas en una base de datos 46 implementada en la memoria inmovil aislada 18. El resultado de las busquedas antes citadas es un fichero XML 45 con datos locales y GPS clasificados y eventualmente otras informaciones de navegacion no graficas. El fichero XML 45 es utilizado por una rutina de actualizacion 49 para complementar o actualizar la base de datos embarcada 42. En un segundo plano y eventualmente sin ser notado por un usuario, los datos almacenados en la base de datos 46 son utilizados por una rutina de actualizacion 47 para complementar o actualizar la base de datos embarcada 42. Opcionalmente, puede estar prevista, ademas, una rutina de actualizacion 48 que trabaje tambien eventualmente sin ser notada por el usuario y por medio de la cual se complemente o actualice la base de datos 46 con informaciones de navegacion de la base de datos 44.
A continuacion, una maquina de busqueda local 50 busca informaciones de navegacion graficas, especialmente representaciones cartograficas, en una base de datos embarcada 51. Seguidamente, una maquina de busqueda en lmea 52 busca informaciones de navegacion graficas en una base de datos 53 asociada al servidor 10. En paralelo, la maquina de busqueda local 51 busca informaciones de navegacion graficas en una base de datos 56 implementada en la memoria inmovil aislada 18.
El resultado de las busquedas en las bases de datos 51, 53 y 56 son informaciones de navegacion graficas escogidas 54. Las informaciones de navegacion graficas escogidas 54 se utilizan por una rutina de actualizacion 58 para complementar o actualizar la base de datos embarcada 51. En un segundo plano y eventualmente sin ser notado por un usuario, los datos almacenados en la base de datos 56 son utilizados por una rutina de actualizacion 57 para complementar o actualizar la base datos embarcada 51. Opcionalmente, puede estar prevista, ademas, una rutina de actualizacion 55 que trabaje eventualmente tambien sin ser notada por un usuario y por medio de la cual se complemente o actualice la base de datos 56 con informaciones de navegacion graficas de la base de datos 53.
Ademas, las informaciones de navegacion graficas escogidas 54 y el fichero XML 45 se presentan por medio de la pantalla tactil 21 - como se explica a modo de ejemplo haciendo referencia a la figura 4, la figura 5, la figura 8, la figura 9, la figura 10, la figura 11 y la figura 12 - o bien se les utiliza para la presentacion de informaciones.
La figura 4 muestra un ejemplo de realizacion de una representacion en vista en planta 61A de una propuesta de ruta 62A integrada en un grafico 3D por medio de la pantalla tactil 21. En esta representacion pueden estar registradas tambien informaciones adicionales, tales como puntos de interes (POIs). Aparte de la representacion en vista en planta 61A del grafico 3D, se ha representado una regleta de mando 60. Por medio de esta regleta de mando 60 se puede variar la representacion y/o se pueden activar o manejar funciones diferentes y/o adicionales. Asf, por medio de la regleta de mando 60 se puede variar la representacion en vista en perspectiva 61A del grafico 3D elegida en la figura 4 - como se representa en la figura 5 - para convertirla en una representacion 61B en perspectiva a vista de pajaro. De manera correspondiente, la propuesta de ruta 62B se representa integrada en la representacion en perspectiva a vista de pajaro.
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La figura 6 muestra un ejemplo de realizacion de una visualizacion de una mascara de entrada para ingresar un lugar de partida y un lugar de destino por medio de la pantalla tactil 21. En el ejemplo de realizacion representado se han previsto para ello un campo de entrada de partida 70 y un campo de entrada de destino 71. La entrada de destino puede efectuarse, por ejemplo, en forma alfanumerica por medio de un teclado 72 representado. Como alternativa o adicionalmente, la entrada de destino puede efectuarse tambien mediante una entrada de voz o un reconocimiento de escritura (especialmente un reconocimiento de escritura para identificar caracteres de escritura asiaticos) o una entrada gestica. La seleccion de un lugar puede efectuarse sobre un mapa, una imagen de satelite y/o un grafico 3D. En este caso, se ha previsto en una ejecucion una funcion zoom para el mapa, la imagen de satelite y/o el grafico 3D. El lugar de partida puede ser tambien la posicion actual del vehnculo automovil 2.
Puede verse tambien que - como se representa en la figura 7 - un usuario del vetnculo automovil 2 pueda hacer que se busque un objeto determinado (restaurante, punto de referencia relevante, negocio, gasolinera, etc.) en un area de busqueda determinada (carretera, ciudad, codigo postal, comarca, etc.). A este fin, se representa una mascara de entrada con un campo de entrada de objetos 75 para ingresar un objeto a buscar (restaurante, punto de referencia relevante, negocio, gasolinera, etc.) y un campo de entrada de area 76 para ingresar el area de busqueda (carretera, ciudad, codigo postal, comarca, etc.). El usuario puede escoger seguidamente un blanco de entre los blancos adquiridos por medio de esta busqueda u ofrecidos (por ejemplo, en un mapa, en una imagen de satelite y/o en un grafico 3D).
Puede estar previsto que la evaluacion de una entrada de voz o una entrada gestica se efectue a bordo o - siempre que exista una conexion con el servidor 10 - se efectue fuera de bordo por medio del servidor 10. En este caso, se pueden enviar, por ejemplo, ordenes de voz como ficheros de audio comprimidos al servidor 10 para su evaluacion. Puede estar prevista tambien una evaluacion hnbrida a bordo/fuera de bordo. En este caso, se efectua primero a bordo una evaluacion de una entrada de voz o una entrada gestica y se realiza fuera de bordo “una evaluacion fina” de estas entradas por medio del servidor.
Si la entrada de destino se produce por medio de una entrada de voz, se puede efectuar entonces - como se representa en la figura 8 - una confirmacion grafica 82 de la entrada de voz. Esta confirmacion grafica 82 puede superponerse, por ejemplo (de una manera temporalmente limitada) - como se representa en la figura 8 - sobre una representacion cartografica. Asf, el ejemplo de realizacion segun la figura 8 muestra, por ejemplo, una representacion 80 en perspectiva a vista de pajaro de una propuesta de ruta 81 integrada en el grafico 3d por medio de la pantalla tactil 21.
Puede estar previsto tambien que se puedan elegir rutas preferidas. Asf, la figura 9 muestra un ejemplo de realizacion de una visualizacion para seleccionar rutas preferidas por medio de la pantalla tactil 21.
Puede estar prevista tambien, en ciertas circunstancias, una seleccion de destino automatica o al menos una seleccion de destino interactivamente automatica. Asf, puede estar previsto que el vehnculo automovil 3 transmita informaciones de funcionamiento del vehnculo automovil 3 al servidor 10. Una informacion de funcionamiento del vehnculo automovil 3 en este sentido puede ser, por ejemplo, el estado de llenado del deposito, el nivel de aceite o una informacion sobre un defecto. Si, por ejemplo, se transmite que el deposito esta casi vado, se ofrece y/o se preve entonces una navegacion hasta la gasolinera mas proxima. Si, por ejemplo, se transmite que existe un defecto determinado, entonces se ofrece y/o se preve una navegacion hasta la estacion de servicio (adecuada) mas proxima.
La figura 10 muestra un ejemplo de realizacion de una presentacion de una vista general de ruta por medio de la pantalla tactil 21. En este caso, el sfmbolo de referencia 90 designa una imagen de satelite y el sfmbolo de referencia 91 designa una propuesta de ruta. La vista general de ruta puede efectuarse tambien, especialmente en perspectiva a vista de pajaro, en un modo de vuelo de pasada al vuelo (fly-through).
Las imagenes de satelite 100 pueden superponerse o complementarse tambien - como se representa a tftulo de ejemplo en la figura 11 - con informaciones adicionales 101, tales como, por ejemplo, carreteras, nombres o designaciones de carreteras, edificios, vehnculos, informaciones de trafico, POIs (eventualmente personalizados), cabinas telefonicas, areas de descanso, etc. Se pueden prever indicaciones especiales referentes a areas de descanso o aparcamientos, por ejemplo, cuando se haya sobrepasado un tiempo de conduccion determinado.
Puede estar previsto tambien - como se representa en la figura 12 - una funcion sfgueme en la que se represente la posicion 116 de otro vehnculo automovil seleccionado sobre un mapa, una imagen de satelite y/o un grafico 3D 110, especialmente junto con la posicion 115 del vehnculo automovil 2. Ademas, puede representarse una propuesta de ruta 111.
Puede estar previsto que un vehnculo automovil, tal como el vehnculo automovil 2, comprenda mas de una interfaz hombre-maquina, tal como la pantalla tactil 21, para la emision o representacion de propuestas de ruta, posiciones de vehnculos automoviles e informaciones de navegacion. Asf, puede estar previsto especialmente que una interfaz hombre-maquina asociada a un conductor visualice informaciones distintas de las de otra interfaz hombre-maquina o que la interfaz hombre-maquina asociada a un conductor visualice las mismas informaciones que otra interfaz
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hombre-maquina, pero de diferente manera. Lista de simbolos de referencia
- 1
- Disposicion de navegacion
- 2,3,4,5
- Vehnculo automovil
- 6
- Satelite
- 10
- Servidor
- 11,12,14
- Nodos
- 15
- Internet
- 18
- Memoria inmovil aislada
- 20
- Control de visualizacion
- 21
- Pantalla tactil
- 22
- Disposicion de interfaz
- 23
- Sistema de navegacion embarcado
- 24
- Sistema de informacion con entretenimiento
- 25
- Telefono
- 26
- Climatizacion automatica
- 28
- Memoria
- 30
- Sistema de localizacion
- 35
- Sistema de bus
- 41,50
- Maquina de busqueda local
- 42
- Base de datos embarcada para informaciones de navegacion no graficas
- 43,52
- Maquina de busqueda en lmea
- 44
- Base de datos asociada a un servidor para informaciones de navegacion no graficas
- 45
- Fichero XML
- 46 47,48,49,55,
- Base de datos implementada en una memoria inmovil aislada para informaciones de no graficas navegacion
- 57,58
- Rutina de actualizacion
- 51
- Base de datos embarcada para informaciones de navegacion graficas
- 53
- Base de datos asociada a un servidor para informaciones de navegacion graficas
- 54
- Informaciones de navegacion graficas escogidas
- 56
- Base de datos implementada en una memoria inmovil aislada para informaciones de graficas navegacion
- 60
- Regleta de mando
- 61A
- Representacion en vista en planta
- 61B,80 62A,62B,81,
- Representacion en perspectiva a vista de pajaro
- 91,111
- Propuesta de ruta
- 70
- Campo de entrada de partida
- 71
- Campo de entrada de destino
- 72
- Teclado
- 75
- Campo de entrada de objeto
- 76
- Campo de entrada de area
- 82
- Confirmacion grafica
- 90,100
- Imagen de satelite
- 101
- Informaciones adicionales
- 110
- Grafico 3D
- 115
- Posicion de un vehnculo automovil
- 116 203,218,304,
- Posicion de otro vehnculo automovil seleccionado
- 518
- Conexion de comunicacion inalambrica
- 311,514
- Conexion a Internet inalambrica
Claims (12)
- 510152025303540455055REIVINDICACIONES1. Disposicion de navegacion (1) para un vefnculo automovil (2, 3, 4, 5), que presenta un vefnculo automovil, una memoria inmovil aislada (18) para almacenar al menos una informacion de navegacion, significando aislada que la memoria no esta unida con una red, una conexion de comunicacion inalambrica (218, 518) entre la memoria inmovil aislada (18) y el vefnculo automovil (2, 3, 4, 5) para transmitir la informacion de navegacion de la memoria inmovil aislada (18) al vefnculo automovil (2, 3, 4, 5) y una interfaz fiombre-maquina (24) dispuesta en el vefnculo automovil para dispensar la informacion de navegacion a un usuario del vefnculo automovil, caracterizada por que la disposicion de navegacion (1) presenta un vefnculo automovil adicional (2, 3, 4, 5) y, cuando el vefnculo automovil adicional se encuentra fuera del alcance de la memoria inmovil aislada (18), de modo que no puede establecerse una conexion de comunicacion inalambrica directa (218, 518) con la memoria inmovil aislada (18), puede establecerse una conexion de comunicacion inalambrica (203, 304) entre el vefnculo automovil (2, 3, 4, 5) y el vefnculo automovil adicional (2, 3, 4, 5) para transmitir del vefnculo automovil (2, 3, 4, 5) al vehfculo automovil adicional (2, 3, 4, 5) la informacion de navegacion transmitida de la memoria inmovil aislada (18) al vefnculo automovil (2, 3, 4, 5).
- 2. Disposicion de navegacion (1) segun la reivindicacion 1, caracterizada por que el vefnculo automovil (2, 3, 4, 5) presenta un sistema de navegacion embarcado (23) para determinar la posicion del vefnculo automovil (2, 3, 4, 5) y para determinar una propuesta de ruta (91, 111), estando asociada la interfaz hombre-maquina (24) al sistema de navegacion embarcado.
- 3. Disposicion de navegacion (1) segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizada por que la disposicion de navegacion (1) presenta una conexion de comunicacion inalambrica (218, 518) entre la memoria inmovil aislada (18) y el vefnculo automovil adicional (2, 3, 4, 5) para la transmision de la informacion de navegacion o de una informacion de navegacion adicional del vefnculo a la memoria inmovil aislada (18).
- 4. Disposicion de navegacion (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que la disposicion de navegacion (1) presenta un servidor (10) espacialmente separado del vefnculo automovil (2, 3, 4, 5) y una conexion de comunicacion inalambrica (311, 514) entre el servidor (10) y el vefnculo automovil (2, 3, 4, 5) para transmitir del servidor (10) al vefnculo automovil (2, 3, 4, 5) una propuesta de ruta (91, 111) para el vefnculo automovil (2, 3, 4, 5) y/o la al menos una informacion de navegacion.
- 5. Disposicion de navegacion (1) segun la reivindicacion 4, caracterizada por que, por medio de la conexion de comunicacion inalambrica (311, 514) entre el servidor (10) y el vefnculo automovil (2, 3, 4, 5), se puede transmitir del vefnculo automovil (2, 3, 4, 5) al servidor (10) la posicion del vefnculo automovil (2, 3, 4, 5), un destino deseado para el vefnculo automovil (2, 3, 4, 5) o una informacion de navegacion adicional.
- 6. Disposicion de navegacion (1) para un vefnculo automovil (2, 3, 4, 5), que presenta un vefnculo automovil (2, 3, 4, 5), una memoria inmovil aislada (18) para almacenar al menos una informacion de navegacion, significando aislada que la memoria no esta unida con una red, y una conexion de comunicacion inalambrica (218, 518) entre la memoria inmovil aislada (18) y el vefnculo automovil (2, 3, 4, 5) para transmitir informaciones de navegacion del vefnculo automovil (2, 3, 4, 5) a la memoria inmovil aislada, caracterizada por que la disposicion de navegacion (1) presenta un vefnculo automovil adicional (2, 3, 4, 5) y, cuando el vefnculo automovil adicional se encuentra fuera del alcance de la memoria inmovil aislada (18), de modo que no se puede establecer una conexion de comunicacion inalambrica directa (218, 518) con la memoria inmovil aislada (18), se puede establecer una conexion de comunicacion inalambrica (203, 304) entre el vefnculo automovil (2, 3, 4, 5) y el vefnculo automovil adicional (2, 3, 4, 5) para transmitir una informacion de navegacion del vefnculo automovil adicional (2, 3, 4, 5) al vefnculo automovil (2, 3, 4, 5) y se puede transmitir esta informacion de navegacion del vefnculo automovil (2, 3, 4, 5) a la memoria inmovil aislada (18).
- 7. Disposicion de navegacion (1) segun la reivindicacion 6, caracterizada por que la disposicion de navegacion (1) presenta un servidor (10) espacialmente separado del vefnculo automovil (2, 3, 4, 5) y una conexion de comunicacion inalambrica (311, 514) entre el servidor (10) y el vefnculo automovil (2, 3, 4, 5) para transmitir del vefnculo automovil (2, 3, 4, 5) al servidor (10) la posicion del vefnculo automovil, un destino deseado para el vefnculo automovil, una informacion de navegacion o una informacion de navegacion adicional.
- 8. Disposicion de navegacion (1) segun la reivindicacion 6 o 7, caracterizada por que, por medio de la conexion de comunicacion inalambrica (311, 514) entre el servidor (10) y el vefnculo automovil (2, 3, 4, 5), se puede transmitir del servidor (10) al vefnculo automovil (2, 3, 4, 5) una propuesta de ruta (91, 111) para el vefnculo automovil (2, 3, 4, 5), la al menos una informacion de navegacion o una informacion de navegacion adicional.
- 9. Procedimiento de navegacion de un vefnculo automovil en el que, por medio de una memoria inmovil aislada (18) para almacenar al menos una informacion de navegacion, significando aislada que la memoria no esta unida con una red, se transmite de la memoria inmovil aislada (18) al vefnculo automovil (2, 3 ,4, 5), a traves de una conexion de comunicacion inalambrica (218, 518) entre la memoria inmovil aislada (18) y el vefnculo automovil (2, 3, 4, 5), al menos la una informacion de navegacion y, a traves de una interfaz fiombre-maquina (24) dispuesta en el vefnculoautomovil, se transmite dicha informacion de navegacion a un usuario del vehuculo automovil (2, 3, 4, 5) en forma directa o procesada, caracterizado por que, cuando un vehuculo automovil adicional (2, 3, 4, 5) se encuentra fuera del alcance de la memoria inmovil aislada (18), de modo que no se puede establecer una conexion de comunicacion inalambrica directa (218, 518) con la memoria inmovil aislada (18), la informacion de navegacion transmitida de la 5 memoria inmovil aislada (18) al vehuculo automovil (2, 3, 4, 5) es transmitida entre el vehuculo automovil (2, 3, 4, 5) y el vehfculo automovil adicional (2, 3, 4, 5) a traves de una conexion de comunicacion inalambrica (203, 304) establecida entre el vehfculo automovil (2, 3, 4, 5) y el vehfculo automovil adicional (2, 3, 4, 5).
- 10. Procedimiento segun la reivindicacion 9, caracterizado por que, por medio de un equipo de navegacion embarcado (23) en el vehfculo automovil (2, 3, 4, 5), se adquiere la posicion del vehfculo automovil y se determina al10 menos una propuesta de ruta (91, 111), estando asociada la interfaz hombre-maquina (24) al sistema de navegacion embarcado del vehfculo automovil.
- 11. Procedimiento segun la reivindicacion 9 o 10, caracterizado por que la informacion de navegacion o una informacion de navegacion adicional de un vehfculo automovil adicional (2, 3, 4, 5) es transmitida del vehfculo automovil adicional (2, 3, 4, 5) a la memoria inmovil aislada (18) a traves de la conexion de comunicacion15 inalambrica (218, 518) entre el vehfculo automovil y la memoria inmovil aislada (18).
- 12. Procedimiento segun cualquiera de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado por que, por medio de un servidor (10) espacialmente separado del vehfculo automovil (2, 3, 4, 5), se transmiten del servidor (10) al vehfculo automovil (2, 3, 4, 5), a traves de una conexion de comunicacion inalambrica (311, 514), una propuesta de ruta para el vehfculo automovil (2, 3, 4, 5) y/o al menos la una informacion de navegacion.20 13. Procedimiento segun la reivindicacion 12, caracterizado por que, por medio de la conexion de comunicacioninalambrica (311, 514) entre el servidor (10) y el vehfculo automovil (2, 3, 4, 5), se transmiten del vehfculo automovil al servidor (10) la posicion del vehfculo automovil, un destino deseado para el vehfculo automovil o una informacion de navegacion adicional.
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