ES2574479T3 - Dispositivo y método de extracción de la banda de rodadura de un neumático o parte del mismo - Google Patents

Dispositivo y método de extracción de la banda de rodadura de un neumático o parte del mismo Download PDF

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ES2574479T3
ES2574479T3 ES12784021.3T ES12784021T ES2574479T3 ES 2574479 T3 ES2574479 T3 ES 2574479T3 ES 12784021 T ES12784021 T ES 12784021T ES 2574479 T3 ES2574479 T3 ES 2574479T3
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Alexander Mateos Torrero
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Abstract

Dispositivo de extracción de la banda de rodadura (K) de un neumático (N) o parte del mismo donde el dispositivo comprende: - unos medios de fijación (3.1, 3.2) del neumático (N), tales que permiten el giro del neumático (N) en torno a un eje (E) perpendicular a su plano principal (P), - un soporte (2) que comprende unos medios de sujeción (2.1) para la sujeción de un tramo de banda de rodadura (K), - unos medios de impulsión (2.3) del soporte (2) de los medios de sujeción (2.1) para provocar la tracción de la banda de rodadura (K) respecto del neumático (N) cuando está situado en modo operativo en los medios de fijación (3.1, 3.2), donde la dirección de tracción que imponen los medios de sujeción (2.1) sobre la banda de rodadura (K) es tal que favorece la extracción de la banda de rodadura (K) por rasgado separando las fibras de la banda de rodadura (K) del resto del neumático (N) caracterizado porque comprende unas guías (1.1) de desplazamiento del soporte (2) tal que los medios de impulsión (2.3) permiten alejar o acercar el soporte (2) respecto del neumático (N) cuando está situado en modo operativo en los medios de fijación (3.1, 3.2).

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo y metodo de extraccion de la banda de rodadura de un neumatico o parte del mismo
OBJETO DE LA INVENCION
La presente invencion describe un dispositivo que permite la extraccion de la banda de rodadura de un neumatico o de parte de un neumatico permitiendo su posterior utilizacion como producto independiente en otras industrias. Tambien es objeto de la invencion el metodo que permite tal extraccion, asf como los productos obtenidos.
ANTECEDENTES DE LA INVENCION
En la actualidad es de gran importancia el reciclado de los neumaticos que se desechan cada ano, ya que constituyen uno de los mayores residuos en las sociedades civilizadas. Asf, en Espana se generan cada ano mas de 230.000 toneladas de neumaticos fuera de uso.
En el proceso de fabricacion de un neumatico es necesario aportar al menos tres capas principales: la banda de rodadura, a veces tambien llamada banda KM, compuesta de fibras textiles embebidas en caucho o solo de caucho en los neumaticos de camion; la malla metalica, compuesta de un entramado en general oblicuo de hilos metalicos; y la carcasa, sobre la que se disponen las otras dos capas. En los neumaticos radiales, las fibras de la carcasa, como su propio nombre indica, son radiales. Dependiendo del tipo de vetnculo el neumatico puede contener mas de una malla metalica y mas de una capa de rodadura. Tras la fabricacion del neumatico estas capas no estas diferenciadas a traves de una superficie interna de separacion sino que quedan embebidas en el caucho y distanciadas entre sf aportando distintas funciones resistentes al comportamiento global del neumatico.
Pues bien, cuando la banda de rodadura exterior ha perdido la profundidad de surco necesaria para una correcta traccion con el asfalto, el neumatico se desecha.
En el estado de la tecnica existen diferentes alternativas de actuacion con estos neumaticos usados, como por ejemplo:
• Tecnologfas fuera de los sistemas de reciclado del material, entre las que se incluye el recauchutado, por el que se aprovecha la carcasa metalica del neumatico.
• Tratamientos mecanicos, donde se procede al triturado del neumatico.
• Tecnologfas de reduccion de tamano, mediante moliendas que permiten obtener polvo de caucho. Los procedimientos aplicados pueden ser mecanicos a temperatura ambiente, o bien moliendas criogenicas o humedas.
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• Tecnologfas de regeneracion: la recuperacion o reclaiming y la desvulcanizacion.
• Otras tecnologfas, como la pirolisis y la termolisis.
As^ por ejemplo las soluciones mas comunes estan basadas en la trituracion completa de los neumaticos usados con una posterior extraccion de sus componentes mediante complicadas maquinas. Dichas maquinas siguen un procedimiento de triturado que requiere gran ene^a, ademas de utilizar grandes y costosos imanes para la extraccion de los restos de malla metalica.
La patente US1354849A describe una maquina para tirar de una banda de rodadura.
La patente US1665193A describe una maquina para retirar la banda de rodadura.
La patente CA2332060A1 describe un metodo para producir material en forma de red de fibras de refuerzo a partir de material reciclado de neumaticos de vehnculos.
La patente US4802635A describe un aparato y un metodo para compactar mallas de neumatico.
El principal problema tecnico que resuelve la presente invencion es proporcionar una alternativa sencilla y economica en el reciclado de los neumaticos. En el estado de la tecnica se considera el neumatico como un conjunto de materiales mezclados de forma compleja a partir del cual hay que recuperar sus componentes buscando modos de conseguir la separacion de cada componente.
La presente invencion permite obtener nuevos productos a partir del neumatico o de una parte de este. Se puede interpretar que la fabricacion del neumatico es una fase inicial de fabricacion de estos nuevos productos por lo que las etapas propias de la invencion completan estas etapas iniciales de fabricacion hasta llegar al producto deseado.
DESCRIPCION DE LA INVENCION
La presente invencion propone un conjunto de etapas, en particular aplicables mediante un dispositivo como el reivindicado en la reivindicacion 1, para la generacion de nuevos productos a partir de un neumatico o partes de este. Se dice o partes de este porque es posible que el neumatico haya sido previamente trabajado para eliminar algunas de sus partes. Como se ha dicho, se parte de un neumatico completo o de un neumatico al que ya se ha procedido a retirar algun componente, como por ejemplo la carcasa. Por brevedad, a lo largo del documento la denominacion neumatico se referira indistintamente al neumatico completo o al neumatico aunque le falte alguna de sus partes.
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Asf, se describe un dispositivo de extraccion de la banda de rodadura de un neumatico o parte del mismo donde el
dispositivo comprende:
• unos medios de fijacion del neumatico, tales que permiten el giro del neumatico en torno a un eje perpendicular a su plano principal,
Inicialmente es necesario colocar el neumatico en el dispositivo de extraccion de tal manera que sea posible la sujecion del neumatico sin impedir su giro. El eje de giro sera el central del neumatico en el caso de estar dicho neumatico en la posicion habitual de funcionamiento o el eje situado en el centroide cuando este se encuentra deformado por estar estirado y en tension.
• un soporte que comprende unos medios de sujecion para la sujecion de un tramo de banda de rodadura,
El dispositivo comprende unos elementos que son capaces de sujetar un tramo de la banda de rodadura separado parcialmente del resto del neumatico, donde dichos elementos son desplazables. Este tramo se puede obtener aplicando un precorte que permite generar este tramo donde se establece la fijacion de los medios que daran lugar a la separacion de la banda de rodadura.
• unos medios de impulsion del soporte respecto de los medios de sujecion para provocar la traccion de la banda de rodadura respecto del neumatico cuando esta situado en modo operativo en los medios de fijacion,
Los medios de fijacion ejercen una fuerza de sujecion sobre el neumatico y los medios de impulsion del soporte de los medios de sujecion provocan una traccion. Que la impulsion sea del soporte respecto de los medios de sujecion implica que se podna dar la situacion inversa, que los medios de impulsion estuviesen en el soporte y tendiesen a desplazarse de tal modo que generasen la traccion respecto de los medios de sujecion del tramo de banda de rodadura. La traccion sobre el tramo de la banda de rodadura provoca la separacion progresiva de la banda de rodadura generandose dos superficies que convergen en una rafz de rasgado que progresa a traves del caucho. Estas superficies se encuentran entre la banda de rodadura y las estructuras inferiores. Una superficie es la asociada a la banda obtenida y la otra superficie es la que resulta en la periferia de la estructura del neumatico que queda en el soporte de fijacion del neumatico. Esta traccion ha de ser tal que se generen las superficies sin que se desgarren fibras o salgan a la superficie refuerzos y mallas metalicas ni en la banda extrafda ni en las partes del neumatico que quedan en el soporte. La rafz de rasgado puede ser asistida por un corte, ayudando este corte a una separacion efectiva mas veloz y eficiente. El corte puede ser previo al rasgado o continuado y simultaneo al rasgado, acompanando el movimiento de traccion y ayudando de este modo al rasgado y separacion entre capas. A lo largo de la descripcion se utilizara el termino rasgado para designar la generacion de grieta y separacion de la banda de rodadura de la malla metalica, ayudada o no de corte.
Los medios de impulsion pueden ser electricos, mecanicos, hidraulicos, etc.
• la direccion de traccion que imponen los medios de sujecion sobre la banda de rodadura es tal que favorece la extraccion de la banda de rodadura por rasgado separando las fibras de la banda de rodadura del resto del neumatico donde el dispositivo de extraccion comprende unas gu^as (1.1) de desplazamiento del soporte (2) tal que los medios de impulsion (2.3) permiten alejar o acercar el soporte (2) respecto del neumatico (N) cuando esta situado en modo operativo en los medios de fijacion (3.1, 3.2).
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En modo operativo, los medios de impulsion combinados con la posicion de fijacion del neumatico deben ser tales que la direccion de traccion sea la que permite una rasgado continuo formandose dos superficies a partir de la ra^z de rasgado que progrese a traves del caucho sin que se levanten las fibras embebidas que hay en el material bajo cada una de estas superficies generadas (interpretando el termino “bajo” como en el sentido dirigido hacia el material, siendo distinto para cada una de las superficies). Igualmente el uso de este termino “bajo” no excluye la posibilidad de que algunas fibras queden al descubierto total o parcialmente. Asf, el rasgado progresa a traves del caucho dejando las fibras, tanto de la banda obtenida como las que se mantienen en la estructura del neumatico, embebidas bajo las superficies generadas. En los ejemplos de realizacion se mostraran varios casos particulares en los que se describe la mejor direccion de progreso en funcion de la direccion de las fibras de la malla metalica. El dispositivo es tal que establece los medios para llevar a cabo la traccion continua en la direccion que se establezca de acuerdo al metodo.
Este segundo aspecto de la invencion comprende un metodo de extraccion de la banda de rodadura de un neumatico o parte del mismo (en el caso de haber separado previamente algun elemento tal y como se ha comentado anteriormente, como por ejemplo la carcasa), que comprende las siguientes etapas:
a. proveer de uno o mas cortes de la banda de rodadura en direccion transversal a dicha banda de rodadura tal que la profundidad del corte sea tal que el corte alcance justamente la malla metalica del neumatico,
b. proveer de uno o mas cortes tales que se genera un primer tramo de la banda de rodadura separado del resto del neumatico,
Se lleva a cabo al menos un corte en la banda de rodadura que genera un tramo que permite la sujecion de la banda de rodadura para la posterior traccion de esta respecto del resto del neumatico. El corte es en direccion transversal para permitir una traccion que permita la extraccion de la banda de rodadura por rasgado. Este corte transversal puede ser oblicuo para facilitar en algunos casos particulares la traccion inicial y como se ha comentado, el corte puede ser continuado y simultaneo al rasgado, acompanando el movimiento de traccion y ayudando de este modo al rasgado y separacion entre capas.
c. aplicar un esfuerzo de traccion sobre el tramo de banda de rodadura previamente separado del resto del neumatico provocando el rasgado progresivo de la banda de rodadura y manteniendo una traccion con una direccion tal que tiene una proyeccion perpendicular a la superficie generada en el neumatico.
Se sujeta el tramo de banda de rodadura previamente rasgado y se procede a tirar de dicho tramo en una direccion que tenga una proyeccion perpendicular a la superficie generada en el neumatico, que a su vez sea paralela al plano principal del neumatico.
Indicar que debe tener una proyeccion perpendicular a la superficie generada en el neumatico es una forma de expresar que la traccion debe tener una componente de la fuerza perpendicular a la superficie inmediatamente generada por rasgado. Esta componente perpendicular de la fuerza es la componente de separacion que permite que las superficies generadas progresen por rasgado.
En un ejemplo de realizacion se dispondra de una etapa adicional, caracterizada porque
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al menos en caso de un neumatico sin fibras textiles, comprende la etapa de proveer de dos cortes perimetrales, uno en cada flanco del neumatico, tales que limitan lateralmente la extension del rasgado para la banda de rodadura.
En el caso de neumaticos de camion, en el que no hay fibras textiles en la banda de rodadura es necesario realizar dos cortes perimetrales, uno en cada flanco del neumatico, para limitar lateralmente la extension del rasgado. Esta etapa puede realizarse como etapa inicial en este metodo o puede haberse realizado previamente en el caso de partir de un neumatico del que ya se han extrafdo algunas de sus partes, como por ejemplo la carcasa. No sera necesaria esta etapa si la banda de rodadura dispone de fibras textiles longitudinales, ya que por su disposicion longitudinal, el rasgado progresara siguiendo estas fibras; en este caso la separacion no sera continua y tendra rebaba. En caso de hacerse el corte en neumaticos con fibras textiles en la banda de rodadura, este corte facilita la extraccion y permite una separacion continua y lisa.
La progresion de la generacion de las superficies de separacion por rasgado es segun una direccion perimetral, no obstante, las fibras tanto de la banda de rodadura como las que hay en estructuras inmediatamente inferiores a una de las superficies de rasgado (segun la direccion radial del neumatico), es decir de la malla metalica, suelen ser oblicuas. Esta direccion oblicua hace que las fibras alcancen los flacos y sea en estos flancos donde se puede producir una inadecuada separacion de las fibras.
Estos cortes perimetrales en los flancos, en caso de hacerse, limitan lateralmente la extension de la progresion de las superficies de separacion que se generan gracias a la traccion entre la banda de rodadura y la malla metalica.
Segun este metodo se consigue separar la banda de rodadura de tal modo que: o El rasgado progresa perimetralmente.
o En los lados las superficies de rasgado generadas estan limitadas, en caso de haberse realizado, por los cortes perimetrales evitando que se generen nuevas superficies de rasgado que partan de los extremos de los cables o fibras que alcanzan los flancos. Si esto fuese asf, la banda generada terminana con fibras o cables sobresaliendo de la banda. o El rasgado da lugar a dos superficies, una superficie en la banda obtenida y otra superficie en la periferia de la estructura del neumatico que queda en el soporte de fijacion del neumatico. El rasgado progresa a traves del caucho dejando las fibras tanto de la banda obtenida como las que se mantienen en la estructura del neumatico embebidas bajo las superficies generadas; como se ha comentado, el termino “bajo” no excluye la posibilidad de que algunas fibras queden al descubierto total o parcialmente. El rasgado para ser progresivo idealmente se realizara de manera continua y constante, aunque sena posible un rasgado a intervalos.
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DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS
Estas y otras caractensticas y ventajas de la invencion, se pondran mas claramente de manifesto a partir de la
descripcion detallada que sigue de una forma preferida de realizacion, dada unicamente a tftulo de ejemplo
ilustrativo y no limitativo, con referencia a las figuras que se acompanan.
Figura 1 En esta figura se muestra en perspectiva un primer ejemplo de realizacion del dispositivo. En este
ejemplo, los medios de impulsion alejan o acercan los medios de fijacion del tramo de la banda de rodadura del soporte del neumatico y permiten la traccion de la banda de rodadura.
Figura 2 En esta figura se muestra el mismo ejemplo de realizacion tambien en perspectiva y con otro punto
de vista donde se aprecia la forma de desplazamiento del soporte de los medios de sujecion a lo largo de unas grnas impulsados por medio de un conjunto pinon-cremallera.
Figura 3 Esta figura es una vista en alzado del ejemplo de realizacion de la figura 1.
Figura 4 Esta figura es una vista en planta del ejemplo de realizacion de la figura 1.
Figura 5 En esta figura se muestra el desarrollo de la banda de rodadura representandose tambien una
proyeccion de la malla metalica que subyace embebida en la banda de rodadura.
Figura 6 En esta figura se muestra el desarrollo de la banda de rodadura de la figura 5 de un neumatico
sobre el que se identifican los cortes necesarios en un ejemplo de realizacion y la direccion de traccion para llevar a cabo un metodo que no cae en el ambito de la invencion. En este caso, los cortes perimetrales se realizan de forma que no superen en la direccion transversal y hacia fuera los bordes de la malla metalica.
Figura 7 En esta figura se muestra el desarrollo de la banda de rodadura de la figura 5 de un neumatico
sobre el que se identifican los cortes necesarios en otro ejemplo de realizacion y la direccion de traccion para llevar a cabo un primer metodo. En este caso, los cortes perimetrales se realizan en el flanco del neumatico, de forma que es indiferente si dichos cortes perimetrales superan en la direccion radial hacia fuera los bordes de la malla metalica. En este ejemplo de realizacion existe ademas un corte longitudinal preferentemente central.
exposiciOn detallada de la invenciOn
Las figuras 1 a 4 muestran distintos puntos de vista de un dispositivo de acuerdo a un primer ejemplo de realizacion de la invencion.
En este ejemplo de realizacion los distintos componentes del dispositivo estan soportados en un bastidor(1) cuya funcion es la de hacer de soporte estructural. La forma del bastidor(1) de acuerdo a este ejemplo de realizacion es principalmente rectangular de modo que los lados mayores son los lados horizontales.
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Sobre estos lados mayores se extienden unas gmas (1.1) que permiten el deslizamiento horizontal de un soporte (2) de unos medios de sujecion (2.1) facilmente identificables en la figura porque tienen forma de pinzas. Estas pinzas (2.1) permiten el agarre del tramo separado por corte de la banda de rodadura (K) y estan accionadas por actuadores (2.1.1).
El soporte (2) de los medios de sujecion (2.1) es impulsado por un motor (2.3) que mueve un pinon (2.3.1) que a su vez engrana en una cremallera (1.2). El motor (2.3) acciona el soporte que actua como un carro movil desplazable sobre correderas (2.2). El soporte (2) podna ser impulsado por un conjunto hidraulico en vez del conjunto pinon (2.3.1)-cremallera (1.2). La cremallera (1.2) se extiende paralela a la gufa (1.1) inferior permitiendo que el soporte (2) se desplace horizontalmente y asf los medios de sujecion (2.1) se alejan o acercan a unos medios de fijacion (3.1, 3.2) del neumatico.
La extraccion de la banda de rodadura (K) se realiza por traccion de un tramo de la banda de rodadura (K) y se lleva a cabo mediante este dispositivo alejando los medios de sujecion (2.1) del tramo de banda de rodadura (K) del neumatico que se encuentra retenido en los medios de fijacion (3.1, 3.2). Los medios de fijacion (3.1, 3.2) en este ejemplo de realizacion estan formados por dos rodillos (3.1, 3.2), sin embargo podna ser tambien un unico cilindro expandible.
El neumatico se coloca rodeando a dichos rodillos (3.1, 3.2) y para su retencion se procede a separar los rodillos (3.1, 3.2) hasta que dicho neumatico queda en tension. La separacion relativa entre los rodillos (3.1, 3.2) puede realizarse dejando un rodillo (3.1) fijo de manera que no sea desplazable y realizando el desplazamiento mediante el otro rodillo (3.2) que es desplazable, tal y como se ha establecido en este ejemplo de realizacion. Sin embargo, tambien es posible que ambos rodillos sean desplazables entre sf. Estos rodillos (3.1, 3.2) se situan sobre un soporte (3) de los medios de fijacion (3.1, 3.2) del neumatico, que en este ejemplo de realizacion es paralelo al plano principal (P) del neumatico (N).
En este ejemplo de realizacion se ha dispuesto un soporte (4) principal de la herramienta de corte (4.4) al otro lado de donde se situan los medios de sujecion (2.1) del tramo de banda de rodadura (K). La herramienta de corte (4.4) puede ser una cuchilla circular, en forma de medialuna, de espatula o de forma ahusada. Dicha herramienta de corte (4.4) se situa en un soporte (4.3) posicionable que a su vez esta fijado sobre un soporte flotante (4.2) situado en unos medios de deslizamiento (4.1) que permiten un desplazamiento perpendicular al plano principal (P) del neumatico (N). Dicha configuracion permite un corte de la banda de rodadura (K) en direccion transversal. El cambio de orientacion del soporte posicionable (4.3) permite otras direcciones de corte tales como uno longitudinal.
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En la figura 2 se observa el mismo ejemplo de realizacion tambien en perspectiva, donde se aprecia la forma de desplazamiento del soporte (2) de los medios de sujecion a lo largo de las gmas(1.1) por medio del conjunto pinon (2.3.1)-cremallera (1.2). En esta figura se puede observar como se produce el desplazamiento en este ejemplo de realizacion, por el engranaje entre el pinon (2.3.1) y la cremallera (1.2).
En las figuras 3 y 4 se representa el mismo ejemplo de realizacion en alzado y planta respectivamente. Dichas figuras permiten una mejor comprension del dispositivo segun este ejemplo de realizacion.
En otro ejemplo de realizacion, el soporte (2) que comprende unos medios de sujecion (2.1) para la sujecion de un tramo de banda de rodadura (K), comprende un rodillo o cilindro, de forma que la separacion de la banda de rodadura se produce gracias al enrollado de la banda de rodadura (K) sobre dicho rodillo o cilindro.
La figura 5 muestra esquematicamente el desarrollo de la banda de rodadura (K) con una representacion de la proyeccion de la malla metalica (M) que subyace a la banda de rodadura (K). Segun este desarrollo, la banda de rodadura (K) se muestra segun un tramo rectangular que se extiende longitudinalmente segun el eje E. Mediante lmeas finas longitudinales, y por lo tanto paralelas al eje E, se representan las fibras de la banda de rodadura (K), en este ejemplo de realizacion. Como se ha mencionado, dichas fibras textiles no existen en los neumaticos (N) de los camiones. Mediante lmeas gruesas se representa la malla metalica (M) que subyace bajo la banda de rodadura (K). Entre la banda de rodadura (K) y la malla metalica (M) existe una capa de caucho de separacion. El objetivo es conseguir que la grieta que genera las superficies mediante la separacion de la banda de rodadura (K) progrese a traves del caucho dejando las fibras de la banda de rodadura (K) y la malla metalica (M) embebidas en el caucho.
Este dispositivo permite dos modos de ejecucion, un primer modo de ejecucion que no cae dentro del ambito de la invencion y un posterior modo de ejecucion de acuerdo a un primer ejemplo de realizacion de la invencion, para llevar a cabo el metodo de extraccion de la banda de rodadura (K). El primer modo de ejecucion se describe a continuacion.
Sobre un neumatico (N) se realizan inicialmente los cortes mencionados; primero los dos cortes perimetrales, que pueden haberse realizado con anterioridad para retirar algun elemento del neumatico (N). En el caso de neumaticos (N) con fibras textiles en la banda de rodadura (K), los cortes perimetrales no son necesarios, pero facilitan la limitacion lateral de la extension del corte y siempre permitiran que quede un corte limpio. Si no se realizan los cortes perimetrales en en las superficies desgarradas quedara cierta rebaba. En este primer modo de ejecucion hay que tener la precaucion de que los cortes perimetrales se realicen de forma que no superen sobre la banda de rodadura (K) hacia afuera en la direccion transversal los bordes de la malla metalica (M). Asf, cuando se proceda a la extraccion de la banda de rodadura (K), los bordes de la malla metalica (M) quedaran atrapados en el caucho en los flancos del neumatico (N) y no se extraeran ni rasgaran junto con la banda de rodadura (K). Segun
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esta estrategia de corte, el caucho que mantiene embebidos los extremos de la malla metalica (M) sujeta la malla evitando que los extremos salgan y queden descubiertos. En distintos ejemplos de realizacion de la invencion, los cortes pueden realizarse tambien de modo simultaneo durante la extraccion para facilitar la separacion entre capas, o no realizarse ninguno, por ejemplo en el caso de una banda de rodadura (K) con fibras textiles embebidas en su interior.
Esta descripcion se entiende mas claramente a la vista de la figura 6, donde se muestra una representacion esquematica de un neumatico (N) segun la figura 5 sobre la que se identifican los cortes mencionados y la direccion y sentido de traccion. En este caso es posible comenzar el desgarro de la banda de rodadura en cualquiera de los sentidos.
Para la correcta extraccion de la banda de rodadura (K) se procede a colocar el neumatico (N) rodeando los rodillos (3.1, 3.2), a continuacion se separa el rodillo (3.2) desplazable de forma que el neumatico (N) quede fijo. La herramienta de corte (4.4) en forma de cuchilla circular (4.4) realiza el siguiente corte transversal para la generacion de un tramo de la banda de rodadura (K) susceptible de ser sujetado por las pinzas(2.1) accionadas por actuadores (2.1.1). Se sujeta dicho tramo por las pinzas (2.1) y el motor (2.3) desplaza el soporte (2) alejandolo del neumatico (N) situado en los rodillos (3.1, 3.2). Mientras las pinzas (2.1) van tirando del tramo de la banda de rodadura (K), estos rodillos (3.1, 3.2) giran libremente respecto de su eje principal para favorecer el desgarro por los cortes perimetrales que han generado una rafz de rasgado, separando gradualmente la banda de rodadura (K) del resto del neumatico (N).
En este caso, ambas pinzas (2.1) agarran a la vez la totalidad de la banda de rodadura (K), separando el conjunto. Asf, la trayectoria del desplazamiento del soporte (2) de las pinzas (2.1) es rectilmea y preferentemente paralela al plano principal (P) del neumatico (N), ya que si fuera oblicua, que es la direccion de las fibras de la malla metalica (M) se podna producir un desgarro tambien de esta ultima, lo cual no es deseable. La trayectoria del desplazamiento del soporte (2) de las pinzas (2.1) esta distanciada del eje de giro del neumatico (N) cuando el neumatico (N) esta fijado en posicion operativa, esto es, el eje perpendicular al plano principal (P) del neumatico N). Esto permite que la direccion de traccion sea tangente al neumatico (N) y de lugar a un mayor control sobre el desgarro.
En los metodos de ejecucion descritos, en un ejemplo de realizacion, la traccion del tramo de la banda de rodadura (K) generando un rasgado progresivo, se asiste con un corte previo o simultaneo que favorece la separacion de las capas de manera mas rapida y eficaz.
De acuerdo a un primer ejemplo de realizacion el metodo se inicia igualmente realizando los cortes perimetrales mencionados sobre el neumatico (N); primero los dos cortes perimetrales, que pueden haberse realizado con
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anterioridad para retirar algun elemento del neumatico (N). En este primer metodo de ejecucion los cortes perimetrales se pueden realizar en el flanco o superando exteriormente los bordes de la malla metalica (M) tal y como se muestra en la figura 7.
Para una mejor comprension de este metodo se pueden apreciar en la figura 7 los cortes perimetrales y demas cortes realizados. El orden secuencial de realizacion de los cortes es indiferente, ya que el orden elegido es meramente para facilitar la explicacion.
En este primer ejemplo del metodo los pasos iniciales coinciden, es decir, se sujeta el neumatico (N) en los rodillos (3.1, 3.2), se realiza el corte transversal y se tensan. En la figura 7 se representa el corte transversal que en este caso particular es perpendicular a los primeros cortes perimetrales.
Se procede a continuacion a realizar un corte adicional longitudinal, a lo largo de la banda de rodadura (K) con una trayectoria del corte preferentemente coincidente con la interseccion de la banda de rodadura (K) con un plano paralelo al plano principal del neumatico (N), por ejemplo en la parte central del neumatico (N). En la misma figura 7, se representa el corte de la banda de rodadura (K) que coincide con el eje E. Este corte deja a uno y otro lado dos medias bandas de rodadura.
A continuacion se sujeta unicamente el tramo de una de las medias bandas de rodadura (K) y, al igual que en el metodo de ejecucion anterior, el motor (2.3) desplaza el soporte (2) alejandolo del neumatico (N) que esta situado en los rodillos (3.1, 3.2). Mientras las pinzas (2.1) van tirando del tramo de la banda de rodadura (K), estos rodillos (3.1, 3.2) giran para favorecer el desgarro a lo largo de los cortes perimetral y longitudinal, separando gradualmente la media banda de rodadura (K) del resto del neumatico (N).
Posteriormente se procede a sujetar con una pinza (2.1) el otro tramo de la banda de rodadura (K) y tirar en sentido contrario hasta separar completamente la otra media banda de rodadura (K). Este paso tambien puede realizarse dando la vuelta al neumatico (N) y realizando la traccion del neumatico (N) en el mismo sentido que para la media banda de rodadura (K) anterior.
La seleccion de que media banda de rodadura (K) se escoge y el sentido de traccion viene determinada por ciertas condiciones que se explican a continuacion. El corte transversal da lugar a un comienzo y a un final de cada media banda de rodadura (K) separadas por el corte longitudinal adicional. Tanto el comienzo como el final de la media banda de rodadura (K) tienen dos esquinas. La proyeccion de la malla metalica (M) permite diferenciar entre estas dos esquinas, una esquina que identificamos con la letra A y que es la esquina en la que convergen las lmeas de proyeccion de la malla metalica (M); y, con la letra B identificamos la esquina opuesta.
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Para una misma media malla metalica (M), se considera el principio de la media malla metalica (M) el que tiene la esquina A donde convergen las lmeas de proyeccion de la malla metalica (M) adyacente al eje E, en el interior de la banda de rodadura (K); y, en el final de la media malla metalica (M) esta misma esquina esta en el exterior, adyacente al flanco del neumatico (N).
El sentido de traccion siempre sera tal que el desgarro se provoque en el caucho entre la banda de rodadura (K) y la banda metalica (M) desde el tramo que se ha identificado como principio de la banda metalica (M) hasta el tramo que se ha identificado como final de la media banda metalica (M). Se elige la esquina A indicada en la figura 7 para evitar el desgarro de las fibras de la malla metalica (M) al producirse la traccion de la banda de rodadura (K) a favor de la direccion de las fibras. Es decir, se produce la traccion en el punto de fibras de la malla metalica (M) donde su inicio este parcialmente embebido en caucho por lo que las fibras metalicas quedaran fijadas con el resto del neumatico (N).
Como se ha comentado, este metodo tambien puede asistirse con un corte previo o simultaneo al rasgado progresivo para facilitar la separacion de las capas.
En un ejemplo de realizacion posteriormente a la extraccion de la banda de rodadura (K) del neumatico (N), en caso de existir la carcasa (C), esta (C) se retira para la obtencion de al menos una banda metalica (M). Como se ha comentado al inicio, un neumatico (N), estara compuesto de al menos 3 capas: la banda de rodadura (K), que puede estar compuesta de fibras textiles embebidas en caucho o solo caucho en el caso de los neumaticos de camion; la malla o banda metalica (M), compuesta de un entramado en general oblicuo de hilos metalicos; y la carcasa (C), sobre la que se disponen las otras dos capas. En los neumaticos radiales, las fibras de la carcasa (C), como su propio nombre indica, son radiales. Dependiendo del tipo de vetnculo el neumatico (N) puede contener mas de una malla metalica (M) y mas de una banda de rodadura (K).
Ademas, otros objetos son las capas obtenidas como nuevos productos a partir del neumatico o las partes de este. De este modo, el objeto de la invencion se refiere a una banda de rodadura (K) comprendiendo caucho, preferiblemente fibras textiles embebidas en el caucho, asf como una malla metalica (M) comprendiendo una estructura de cables de metal embebidos en el caucho, que puede ser obtenido in un proceso de descomposicion del neumatico (N) o parte del mismo por rasgado manual o mecanico. Las capas son obtenidas como productos independientes y pueden encontrar segundos usos en otras industrias. Preferentemente, el neumatico (N) es un desecho de neumatico reciclado, por lo tanto la presente invencion provee un modo sencillo y economico alternativo para el reciclado de neumaticos.

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    REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo de extraccion de la banda de rodadura (K) de un neumatico (N) o parte del mismo donde el dispositivo comprende:
    • unos medios de fijacion (3.1, 3.2) del neumatico (N), tales que permiten el giro del neumatico (N) en torno a un eje (E) perpendicular a su plano principal (P),
    • un soporte (2) que comprende unos medios de sujecion (2.1) para la sujecion de un tramo de banda de rodadura (K),
    • unos medios de impulsion (2.3) del soporte (2) de los medios de sujecion (2.1) para provocar la traccion de la banda de rodadura (K) respecto del neumatico (N) cuando esta situado en modo operativo en los medios de fijacion (3.1, 3.2),
    donde la direccion de traccion que imponen los medios de sujecion (2.1) sobre la banda de rodadura (K) es tal que favorece la extraccion de la banda de rodadura (K) por rasgado separando las fibras de la banda de rodadura (K) del resto del neumatico (N) caracterizado porque comprende unas grnas (1.1) de desplazamiento del soporte (2) tal que los medios de impulsion (2.3) permiten alejar o acercar el soporte (2) respecto del neumatico (N) cuando esta situado en modo operativo en los medios de fijacion (3.1, 3.2).
  2. 2. Dispositivo segun la reivindicacion 1 caracterizado porque la trayectoria del desplazamiento del soporte (2) de los medios de sujecion (2.1) es rectilmea y preferentemente paralela al plano principal (P) del neumatico (N) cuando el neumatico (N) esta fijado en posicion operativa.
  3. 3. Dispositivo segun la reivindicacion 2 caracterizado porque la trayectoria del desplazamiento del soporte (2) de los medios de sujecion (2.1) esta distanciada del eje (E) de giro del neumatico (N) cuando el neumatico (N) esta fijado en posicion operativa.
  4. 4. Dispositivo segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3 caracterizado porque el soporte (2) que comprende los medios de sujecion (2.1) es un carro movil desplazable sobre correderas (2.2) y esta impulsado por un conjunto hidraulico o conjunto pinon (2.3.1)-cremallera (1.2) donde el pinon (2.3.1) esta accionado por un motor (2.3).
  5. 5. Dispositivo segun la reivindicacion 1 caracterizado porque la trayectoria del desplazamiento del soporte (2) de los medios de sujecion (2.1) es de forma circular para dar lugar al enrollado de la banda de rodadura (K) y preferentemente paralela al plano principal (P) del neumatico (N) cuando el neumatico (N) esta fijado en posicion operativa.
  6. 6. Dispositivo segun la reivindicacion 5 caracterizado porque el soporte (2) que comprende los medios de sujecion (2.1) comprende un cilindro para el enrollado de la banda de rodadura (K).
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  7. 7. Dispositivo segun la reivindicacion 1 caracterizado porque los medios de sujecion para el tramo de banda de rodadura (K) son una o mas pinzas (2.1) accionadas por actuadores (2.1.1).
  8. 8. Dispositivo segun cualquier de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque ademas comprende un dispositivo de corte de actuacion previa o simultanea al rasgado acompanando el movimiento de traccion de los medios de sujecion (2.1) por la actuacion de los medios de impulsion (2.3).
  9. 9. Dispositivo segun la reivindicacion 1 caracterizado porque comprende una herramienta de corte (4.4) dispuesta para actuar sobre la banda de rodadura (K) del neumatico (N).
  10. 10. Dispositivo segun la reivindicacion 9 caracterizado porque la herramienta de corte (4.4) esta vinculada a un soporte flotante (4.2) con capacidad de desplazamiento paralelo al eje (E) de giro del neumatico (N).
  11. 11. Dispositivo segun la reivindicacion 9 o 10 caracterizado porque la herramienta de corte (4.4) esta vinculada a un soporte (4.3) posicionable que admite al menos dos posiciones:
    • una primera posicion tal que permite que la herramienta de corte (4.4) quede posicionada para un corte de la banda de rodadura (K) en direccion transversal; y,
    • una segunda posicion tal que permite que la herramienta de corte (4.4) quede posicionada para un corte de la banda de rodadura (K) en direccion longitudinal.
  12. 12. Dispositivo segun la reivindicacion 10 y 11 caracterizado porque el soporte (4.3) posicionable esta fijado sobre el soporte flotante (4.2).
  13. 13. Dispositivo segun la reivindicacion 1 caracterizado porque los medios de fijacion del neumatico (N) tales que permiten el giro del neumatico (N) en torno a un eje perpendicular a su plano principal comprenden dos rodillos (3.1, 3.2) con capacidad de rotacion en torno a su eje, un primer rodillo (3.1) desplazables al menos uno de ellos para permitir la separacion entre ambos rodillos (3.1, 3.2), donde los rodillos (3.1, 3.2) estan adaptados para quedar situados apoyando interiormente al neumatico (N) y de tal modo que este (N) queda fijado mediante la separacion entre rodillos (3.1, 3.2).
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