ES2568608T3

ES2568608T3 - Instalación de suministro de aire comprimido y sistema neumático

Info

Publication number: ES2568608T3
Application number: ES13005906.6T
Authority: ES
Inventors: Frank Dieter; Meissner Frank; Stabenow Uwe
Original assignee: Wabco GmbH
Current assignee: ZF CV Systems Hannover GmbH
Priority date: 2010-12-16
Filing date: 2011-11-22
Publication date: 2016-05-03
Anticipated expiration: 2031-11-22
Also published as: US20170246928A1; DE102010054712B4; WO2012079688A1; US20130255787A1; EP2651671B2; EP2743103B1; EP2743103A1; US9694801B2; US10093144B2; EP2651671A1; ES2525020T3; EP2743103B2; EP2651671B1; DE102010054712A1; ES2525020T5

Abstract

Instalación de suministro de aire comprimido (10, 10A, 10B, 10C) para el funcionamiento de una instalación neumática (90), especialmente una instalación de suspensión neumática de un vehículo, que presenta: - una alimentación de aire (0) y un compresor de aire (21) para suministrar aire comprimido a una alimentación de aire comprimido (1), - una tubería de purga de aire (30) con una disposición valvular de purga de aire en forma de una disposición valvular magnética controlable (40, 40A, 40B, 40C) con una parte magnética (43, 43A, 43B, 43C) y una parte neumática (44, 44A, 44B, 44C), y con una conexión de purga de aire (3) para descargar aire, y - una tubería de suministro de aire comprimido (20) con un secador de aire (22) y una conexión de aire comprimido (2) para suministrar aire comprimido a la instalación neumática (90), en donde la parte neumática (44, 44A, 44B, 44C) de la disposición valvular magnética (40, 40A, 40B, 40C) está abierta en el estado no activado de la parte magnética (43, 43A, 43B, 43C) de la disposición valvular magnética (40, 40A, 40B, 40C), caracterizada por que la disposición valvular magnética (40, 40A, 40B, 40C) presenta un limitador de presión (69) ajustable por corriente.

Description

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DESCRIPCION

Instalacion de suministro de aire comprimido y sistema neumatico.

La invencion concierne a una instalacion de suministro de aire comprimido segun el preambulo de la reivindicacion 1. Asimismo, la invencion concierne a un sistema neumatico segun el preambulo de la reivindicacion 14 con una instalacion de suministro de aire comprimido de esta clase y a un procedimiento segun el preambulo de la reivindicacion 15 para el funcionamiento de una instalacion neumatica.

Se utiliza una instalacion de suministro de aire comprimido en vehuculos de todo tipo, especialmente para el suministro de aire comprimido a una instalacion de suspension neumatica de un vehuculo. Las instalaciones de suspension neumatica pueden comprender tambien equipos de regulacion de nivel con los que se puede ajustar la distancia entre el eje del vehuculo y la carrocena del mismo. Una instalacion de suspension neumatica de un sistema neumatico citado al principio comprende una pluralidad de fuelles conectados neumaticamente a una tubena comun (galena), los cuales, al aumentar su llenado, pueden subir la carrocena del vehuculo y pueden hacerla bajar de manera correspondiente al disminuir su llenado. Al aumentar la distancia entre el eje del vehuculo y la carrocena del mismo o la altura libre sobre el suelo, se hacen mas largos los recorridos de la suspension y se pueden superar tambien mayores irregularidades del suelo, sin que se produzca un contacto con la carrocena del vehuculo. Tales sistemas se utilizan en vehuculos todoterreno y en vehfculos deportivos utilitarios (SUV). Particularmente en los SUVs es deseable, en el caso de motores muy potentes, proveer el vehuculo, por un lado, con una altura libre sobre el suelo relativamente pequena para altas velocidades en carretera y proveerlo, por otro lado, con una altura libre sobre el suelo relativamente grande en campo abierto. Es deseable tambien implementar lo mas rapidamente posible una variacion de la altura libre sobre el suelo, lo que aumenta los requisitos respecto de rapidez, flexibilidad y fiabilidad de una instalacion de suministro de aire comprimido.

Una instalacion de suministro de aire comprimido para uso en un sistema neumatico con una instalacion neumatica, por ejemplo una instalacion de suspension neumatica anteriormente descrita, se hace funcionar con aire comprimido proveniente de una alimentacion de aire comprimido, por ejemplo en el marco de un nivel de presion de 5 a 20 bares. El aire comprimido se proporciona con un densificador de aire (compresor) de la alimentacion de aire comprimido. La alimentacion de aire comprimido esta unida neumaticamente con una acometida de aire comprimido para el suministro de la instalacion de aire comprimido y, por otro lado, esta unida con una conexion de purga de aire. A traves de una disposicion valvular de purga de aire se puede purgar la instalacion de suministro de aire comprimido hacia la conexion de purga de aire mediante la descarga de aire.

Para asegurar un funcionamiento a largo plazo de la instalacion de suministro de aire comprimido, esta presenta un secador de aire con el cual se puede secar el aire comprimido. Se evita asf la acumulacion de humedad en el sistema neumatico, lo que, a temperaturas relativamente bajas, puede conducir a una formacion de cristales danina para las valvulas y, por lo demas, puede dar lugar a defectos no deseados en la instalacion de suministro de aire comprimido y en la instalacion neumatica. Un secador de aire presenta un agente secante, usualmente una carga de granulado que puede ser atravesada por el aire comprimido, con lo que la carga de granulado - a una presion relativamente alta - puede absorber por adsorcion la humedad contenida en el aire comprimido. Un secador de aire puede estar disenado eventualmente como un secador de aire regenerativo. Esto puede materializarse haciendo que en cada ciclo de purga de aire - a una presion relativamente baja - la carga de granulado sea atravesada con el aire comprimido secado proveniente del sistema de suspension neumatica a contracorriente o a isocorriente con relacion a la direccion de llenado. A este fin, se puede abrir la disposicion valvular de purga de aire. Para este uso - denominado tambien adsorcion por cambio de presion - se ha manifestado como deseable disenar la instalacion de suministro de aire comprimido de manera flexible y al mismo tiempo fiable, en particular posibilitando una purga de aire relativamente rapida con un cambio de presion aun suficiente para una regeneracion del secador de aire.

Se conoce por el documento DE 35 429 74 A1 de la solicitante una instalacion de suministro de aire comprimido citada al principio para un equipo de regulacion de nivel para vehfculos con muelles neumaticos, con la cual, en funcion de la carga del vehuculo, se puede conservar una distancia prefijada del habitaculo del vehuculo al eje de dicho vehuculo por llenado o vaciado de los muelles neumaticos. El equipo contiene una valvula magnetica de purga de aire cerrada sin corriente y una valvula de seguridad controlable con la presion reinante en los muelles neumaticos. Esta instalacion de suministro de aire comprimido sigue siendo mejorable.

El documento DE 199 11 933 B4 revela un generador de aire comprimido con un secador de aire dotado de una primera tubena de suministro de aire comprimido, en donde el aire comprimido es conducido a traves de un agente secante, y con una segunda tubena de suministro de aire comprimido, sin que se conduzca el aire comprimido a traves del agente secante.

En el documento EP 1 165 333 B2 se revela tambien una instalacion de suministro de aire comprimido citada al principio en el marco de un sistema neumatico citado al principio con una instalacion de suspension neumatica. Esta presenta, aparte de una tubena principal de purga de aire bloqueable por separado, una tubena de purga de aire a alta presion que, aparte de la valvula principal de purga de aire activada neumaticamente con una valvula de control, dispuesta en la tubena principal de purga de aire, presenta una valvula adicional de purga de aire a alta presion y esta conectada en paralelo con la tubena principal de purga de aire. La seccion transversal libre de circulacion de la

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valvula separada de purga de aire a alta presion es mas pequena que la de la valvula principal de purga de aire. Esta instalacion de suministro de aire comprimido sigue siendo mejorable. Se ha visto que, al purgar una instalacion de suministro de aire comprimido de esta clase a traves de la tubena de purga de aire a alta presion, se efectua la purga de aire seco que no se emplea para la regeneracion del agente secante. Esto equivale a un despilfarro innecesario de aire seco, especialmente para el caso de que sea necesaria una maniobra adecuada para las aplicaciones anteriores, flexible, rapida y, no obstante, fiable de la instalacion de suministro de aire comprimido con una tasa de maniobra correspondientemente elevada.

Se conoce por el documento EP 1 233 183 B1 un equipo de regulacion de aire comprimido con un secador de aire en cuya carcasa esta contenido un recipiente de secado de forma de cubeta, cuyo interior se puede unir, por un lado, con una fuente de medio de presion a traves de la carcasa y, por otro lado, con un elemento de conexion en forma de un acumulador de presion y/o un muelle neumatico a traves de una valvula que se abre hacia este, presentado siempre la carcasa una entrada de aire y una salida de aire para el aire comprimido que, para llenar el al menos un elemento de conexion, se conduce en una direccion de flujo desde la entrada de aire a traves del recipiente de secado hasta la salida de aire y, para el vaciado, se le conduce en direccion de flujo contraria desde la salida a traves del recipiente de secado y la carcasa y se le evacua de esta ultima. Una valvula de paso controlable esta integrada e incorporada en la carcasa del secador de aire y sirve, durante el vaciado, para la entrada del aire en el interior de la carcasa y en el recipiente de secado. Una valvula de paso que controla el canal de evacuacion es activada por al menos otra valvula de paso controlable con la presion reinante durante el vaciado, estando dispuesta esta disposicion valvular magnetica sustancialmente por fuera de la carcasa del secador de aire.

Se conoce por el documento DE 32 16 329 C2 un secador de aire de una instalacion de aire comprimido que puede ser cargada por un compresor, presenta un recipiente de acopio de aire comprimido y esta dotado de una valvula de salida, estando prevista una valvula de retencion de presion entre, por un lado, el recipiente de acopio de aire comprimido y, por otro lado, el recipiente que contiene un agente secante, asf como la valvula de salida. La valvula de salida y un regulador de presion que la regula estan unidos con una barra hueca que se extiende a traves del recipiente del secador de aire que contiene el agente secante. Estas y otras soluciones ya conocidas para un secador de aire se han manifestado como relativamente voluminosas o intensivas en espacio de construccion. Sena deseable producir, ahorrando el mayor espacio posible, una instalacion de suministro de aire comprimido con una disposicion valvular de purga de aire y un secador de aire.

Todas las soluciones ya conocidas preven en la disposicion valvular de purga de aire en forma de una disposicion valvular magnetica controlable que, en un estado no activado de la parte magnetica, este cerrada la parte neumatica de la disposicion valvular magnetica; es decir, las soluciones preven una disposicion valvular magnetica cerrada sin corriente. Particularmente respecto de la solucion citada en el documento De 35 42 974 A1, se ha visto que una disposicion valvular magnetica de purga de aire cerrada sin corriente puede ser desventajosa, ya que tiene que preverse con frecuencia una valvula adicional de limitacion de presion o de seguridad para garantizar un funcionamiento fiable. Dado que en el estado cerrado sin corriente esta cerrada una valvula de rele de la disposicion valvular magnetica, esto puede conducir en algunos casos a que un cuerpo de valvula se adhiera al asiento de valvula y eventualmente no se garantice fiablemente la funcion de conexion de la valvula de rele de la disposicion valvular magnetica.

Se conoce por el documento DE3919438C2 un equipo maniobrado por aire comprimido con un secador de aire situado entre una fuente de medio de presion y consumidores, en donde la valvula magnetica 2/2 de purga de aire directamente conectada esta representada en una variante como una valvula abierta sin corriente.

El documento DE19724747C1 concierne a un equipo de regulacion de nivel para muelles neumaticos mediante los cuales se suspende una carrocena de vetnculo con respecto a al menos un eje del vetnculo. Para impedir la congelacion de la valvula de paso controlable a traves de la cual se conduce air humedo, esta valvula de paso esta configurada como una valvula de paso neumaticamente controlable y, para la funcion de control o conexion, es solicitada a traves de la tubena de control con la presion de aire generada por el compresor. La tubena de control puede ser unida con la atmosfera a traves de una tercera valvula de paso de modo que, cuando este funcionando el compresor, la segunda valvula de paso pueda pasar de un estado de conexion, que une el compresor con el secador de aire, al otro estado de conexion, que une el secador de aire con la atmosfera.

El documento DE10055108A1 concierne a una suspension neumatica con al menos un muelle neumatico por rueda en al menos un eje del vetnculo, una bomba, al menor un recipiente acumulador y un circuito que une estos grupos, estando unido el lado de impulsion de la bomba con el acumulador o los muelles neumaticos. A este fin, el lado de aspiracion de la bomba esta unido a traves de al menos una valvula con el recipiente acumulador o los muelles neumaticos, formando un sistema de aire comprimido cerrado, y al menos los espacios interiores de la bomba, conductores de aire, situados entre el lado de aspiracion y el lado de impulsion, se construyen de manera hermetica a la presion.

El documento DE102007050151A1 concierne a una valvula de conexion aliviada en presion con una unidad de conexion que presenta un piston de valvula que separa un primer espacio de presion respecto de un segundo espacio de presion, estando sellado el segundo espacio de presion por un elemento de sellado que esta dispuesto entre el piston de valvula y una zona de carcasa asociada, estando dispuesto el elemento de sellado con un lado de

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sellado en un lado frontal del piston de valvula.

El problema de la invencion consiste en indicar un dispositivo y un procedimiento que esten mejorados con respecto al estado de la tecnica. En particular, se pretende indicar una solucion alternativa al estado de la tecnica que elimine las desventajas ligadas a una valvula magnetica cerrada sin corriente. En particular, se pretende mejorar una capacidad de purga de aire y/o de secado de la instalacion de suministro de aire comprimido.

El problema referente al dispositivo se resuelve mediante una instalacion de suministro de aire comprimido de la clase citada al principio, en la que estan previstas segun la invencion las caractensticas de la parte caracterizadora de la reivindicacion 1. El problema referente al procedimiento se resuelve mediante un procedimiento de la reivindicacion 15 segun la invencion.

La invencion parte de la consideracion de que en una valvula magnetica cerrada sin corriente existe en el marco de una disposicion valvular de purga de aire configurada como una disposicion valvular magnetica - especialmente en el caso de una armadura o cuerpo de valvula similar adherido involuntariamente al asiento de valvula - el peligro de que, al detenerse el transporte de aire del compresor de aire, se origine involuntariamente una sobrepresion en la instalacion de suministro de aire comprimido. Esta sobrepresion puede propagarse tambien, en el caso mas desfavorable, a una instalacion neumatica de un sistema neumatico y conducir a danos en la instalacion neumatica. Esto sena sumamente desventajoso, sobre todo en el caso de una instalacion de suspension neumatica. Ventajosamente, esta materializado un limitador de presion con la disposicion valvular magnetica, por ejemplo en una valvula magnetica para la conexion directa de un volumen de aire comprimido total o en una valvula de rele. En el marco de la invencion se ha previsto un limitador de presion ajustable por corriente en la disposicion valvular magnetica abierta sin corriente, con ventajas esenciales frente al uso actual de disposiciones valvulares magneticas cerradas sin corriente. La invencion ha reconocido que el coste de conexion para el funcionamiento de una valvula magnetica abierta sin corriente es relativamente pequeno. Partiendo de estas consideraciones, el concepto de la invencion propone emplear una disposicion valvular magnetica en la que, en estado no activado de la parte magnetica, especialmente con la parte magnetica sin corriente, este abierta la parte neumatica. Esta disposicion se denomina tambien en lo que sigue disposicion valvular magnetica abierta sin corriente. En particular, se ha previsto que la parte neumatica de la disposicion valvular magnetica, que es actuable directamente a traves de la parte magnetica de la disposicion valvular magnetica y que esta dispuesta en una tubena de purga de aire u otro ramal de tubena derivado de la tubena de suministro de aire comprimido, este abierta entre una conexion de valvula (X) del lado de presion y una conexion de valvula (Y, Z) del lado de purga de aire y/o del lado de control.

El concepto de la invencion comprende ventajosamente - en una primera variante - una disposicion valvular magnetica para la conexion directa de un volumen de aire comprimido. Ventajosamente, esta disposicion valvular magnetica presenta solamente una unica o varias valvulas de purga de aire. En caso de una unica valvula de purga de aire, se puede conectar directamente un volumen de aire comprimido por medio de la unica valvula de purga de aire. En el caso de varias valvulas de purga de aire, estas pueden estar materializadas, por ejemplo, como una valvula de purga de aire primaria y una valvula de purga de aire secundaria. La valvula de purga de aire primaria y la valvula de purga de aire secundaria pueden conectarse, segun sea necesario, al mismo tiempo, una tras otra o individualmente para la operacion de purga de aire de un volumen de aire comprimido. Esta disposicion valvular magnetica de purga de aire directamente controlada esta especialmente desprovista de una valvula de control. Puede presentar una unica o varias valvulas magneticas que conectan un volumen de aire comprimido y de las cuales al menos una o un numero parcial o todas estan abiertas sin corriente segun el concepto de la invencion. Son adecuadas especialmente las valvulas magneticas de una sola armadura o de armadura doble abiertas sin corriente.

El concepto de la invencion no se limita a una disposicion valvular magnetica directamente controlada.

El concepto de la invencion comprende ventajosamente - en una segunda variante - una disposicion normalmente purgadora de aire e indirectamente controlada para la conexion directa de un volumen de aire comprimido, en la que esta prevista una valvula de control expuesta a una presion total para controlar una valvula de rele. En esta disposicion normalmente purgadora de aire esta abierta la parte neumatica de la valvula de control en un estado no activado de la parte magnetica de dicha valvula de control, de modo que la valvula de rele se encuentra en un estado pilotado. En el caso de una solicitacion con presion, se abre inmediatamente la valvula de rele; como resultado, esta valvula de rele se manifiesta como practicamente abierta sin corriente. En la figura 8 se representa un ejemplo de realizacion de una disposicion valvular magnetica de purga de aire normalmente purgadora de aire e indirectamente controlada para una disposicion valvular de purga de aire. En este caso, un secador de aire esta bloqueado hacia la instalacion neumatica por una valvula de retencion separada.

El concepto comprende - en una tercera variante - una disposicion valvular magnetica en forma de una disposicion valvular magnetica indirectamente controlada. Esta puede ser una disposicion rapidamente purgadora de aire para la conexion indirecta de un volumen de aire comprimido, en la que esta prevista una valvula de control expuesta a una presion parcial para controlar una valvula de rele. En estado no activado de la parte magnetica de la valvula de control, la parte neumatica de dicha valvula de control esta abierta en una disposicion rapidamente purgadora de aire e indirectamente controlada, de modo que la valvula de rele se encuentra en un estado pilotado. En el caso de una solicitacion con presion, se abre inmediatamente la valvula de rele; como resultado, la valvula de rele se manifiesta practicamente como abierta sin corriente. En la figura 9 se representa un ejemplo de realizacion de una

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disposicion valvular magnetica de purga de aire rapidamente purgadora de aire e indirectamente controlada para una disposicion valvular de purga de aire. En este caso, un secador de aire esta abierto hacia la instalacion neumatica a traves de un estrangulador de regeneracion.

Una disposicion valvular indirectamente controlada - con purga de aire rapida o normal - puede entenderse como semejante a una disposicion valvular servocontrolada o una disposicion valvular forzosamente controlada. Por el contrario, una disposicion valvular directamente controlada presenta una o varias valvulas directamente controladas que se pueden materializar de manera mas sencilla.

En principio, el concepto de la invencion de una disposicion valvular magnetica abierta sin corriente evita la desventaja de un llamado pegado de valvula, es decir, la desventaja de un cuerpo de valvula adherido al asiento de valvula, ya que, en una valvula magnetica abierta sin corriente, el cuerpo de valvula no esta dispuesto durante el mas largo tiempo sobre el asiento de valvula. Ademas, en caso de una inundacion continua de una valvula magnetica abierta sin corriente, se proporciona una autolimpieza del asiento de valvula. Esto se aplica especialmente a una disposicion valvular magnetica directamente controlada. La instalacion de suministro de aire comprimido esta protegida ventajosamente contra la aportacion externa de suciedades.

Se ha visto que, en cualquier caso, las valvulas de seguridad separadas pueden ser ampliamente superfluas en el concepto de la invencion. Incluso en el caso de que se produzca una detencion involuntaria del transporte de fluido del compresor de aire (por ejemplo, debido a un pegado de un rele en el motor del compresor), este transporte pasa al exterior debido a la disposicion valvular magnetica abierta sin corriente de la disposicion valvular de purga de aire. Por tanto, un estado de transporte de aire involuntario no conduce a una carga de sobrepresion de la instalacion de suministro de aire comprimido o incluso de la instalacion neumatica. Incluso aunque se presente un caso de defecto, un compresor de aire ya no controlable entonces no transporta ventajosamente contra una presion maxima preajustada. Por el contrario, este transporta entonces solamente - casi en disposiciones indirectamente controladas y enteramente en disposiciones directamente controladas - contra la presion atmosferica. Ademas, en todas las variantes anteriormente citadas se obtiene la ventaja de que, al poner en marcha el compresor de aire, es posible un arranque sin presion debido a la disposicion valvular magnetica abierta sin corriente.

En las tres variantes antes citadas de una disposicion valvular magnetica - es decir, tanto en una disposicion valvular magnetica de purga de aire directamente controlada como en una disposicion valvular magnetica indirectamente pilotada dotada de purga de aire rapida o de purga de aire normal - se obtiene la ventaja de que estas, en caso de algun trasiego de aire comprimido en la instalacion neumatica, es decir, por ejemplo, de un acumulador a una valvula de fuelle, pueden ser cerradas de manera activada, es decir que se activa la parte magnetica y se cierra la parte neumatica. Por tanto, no se produce practicamente ninguna perdida de presion a traves de un secador de aire, y especialmente puede prescindirse asf, si es conveniente, de una separacion de la instalacion neumatica respecto de la instalacion de suministro de aire comprimido.

Pertenecen a una parte neumatica de una disposicion valvular magnetica especialmente las partes de accion neumatica, tales como la valvula como tal con cuerpo de valvula, asiento de valvula, junta de valvula, carcasa de valvula o similares. Pertenecen a una parte magnetica de una disposicion valvular magnetica especialmente las partes de accion electrica y/o magnetica, tales como medios de actuacion y de control para la valvula con bobina, armadura, carrete de bobina, lmea de control o similares.

La invencion se dirige a un sistema neumatico con una instalacion de suministro de aire comprimido segun la invencion.

Otros perfeccionamientos ventajosos de la invencion pueden deducirse de las reivindicaciones subordinadas e indican en particular posibilidades ventajosas para materializar el concepto anteriormente explicado en el marco del problema planteado, asf como respecto de otras ventajas.

En el marco de la primera variante de perfeccionamiento preferida antes citada la disposicion valvular magnetica abierta sin corriente esta disenada para la conexion directa de un volumen de aire comprimido total, es decir que esta construida preferiblemente en forma de una disposicion valvular magnetica de purga de aire directamente controlada, abierta sin corriente y libre de una valvula de control. En un perfeccionamiento del concepto de la invencion la parte neumatica de la disposicion valvular magnetica dispuesta en la tubena de purga de aire puede estar abierta entre una conexion de valvula (X) del lado de presion y una conexion de valvula (Z) del lado de purga de aire. Para una regeneracion del secador de aire esta dispuesto ventajosamente un primer estrangulador en una tubena de suministro de aire comprimido o en un ramal de tubena conectado directamente a esta - por ejemplo, un ramal de tubena de control o similar. Ventajosamente, en una tubena de purga de aire o en un ramal de tubena conectado directamente a esta - por ejemplo, un ramal de tubena de purga de aire o similar - esta dispuesto un segundo estrangulador. La anchura nominal del primer estrangulador es preferiblemente inferior a la anchura nominal del segundo estrangulador. Esto conduce ventajosamente a que se produzca una cafda de presion maxima en el secador de aire. Esto a su vez tiene como consecuencia una amplitud de cambio de presion relativamente alta, lo que es especialmente ventajoso para la regeneracion del secador de aire en el marco de una adsorcion por cambio de presion. Preferiblemente, en la tubena de purga de aire esta dispuesta una valvula para mantener una presion residual. En el marco de un perfeccionamiento preferido de la primera variante estan dispuestas una valvula

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de retencion y/o una valvula de rele en la tubena de purga de aire. Preferiblemente, se consigue una funcion de presion residual mediante un piston de rele pilotado de la valvula de rele. La funcion de presion residual esta preferiblemente disenada para mantener una presion residual de especialmente 1 a 3 bares - preferiblemente en el rango superior a 1 bar, particularmente al menos 1,5 bares - en el sistema, es decir, en la instalacion de suministro de aire comprimido y/o en la instalacion neumatica. Particularmente con respecto a instalaciones de suspension neumatica, esta presion residual ha demostrado ser ventajosa para mantener una presion residual suficiente en los fuelles de una instalacion de suspension neumatica. Esto evita un replegado involuntario de los fuelles sobre sf mismos o un pinzamiento involuntario de ellos.

En el marco de la segunda variante de perfeccionamiento especialmente preferida anteriormente citada se ha previsto que la disposicion valvular magnetica para la conexion indirecta de un volumen de aire comprimido total sea provista de una valvula de control para controlar una valvula de rele que esta expuesta a la presion total, es decir que la disposicion valvular magnetica esta configurada en forma de una disposicion normalmente purgadora de aire e indirectamente pilotada. La valvula de rele pilotada forma ventajosamente una funcion de presion residual. Se prescinde asf ventajosamente de una valvula de retencion separada. Un limitador de presion en la valvula de rele se puede materializar ventajosamente por medio de un muelle de valvula. En principio, en todas las variantes de perfeccionamiento de la invencion puede estar previsto un limitador de presion, especialmente tambien en una valvula de una disposicion valvular magnetica para la conexion directa de una volumen de aire comprimido.

En el marco de la tercera variante de perfeccionamiento especialmente preferida anteriormente citada de la invencion la disposicion valvular magnetica esta prevista para la conexion indirecta de un volumen de aire comprimido total y presenta una valvula de control expuesta a una presion parcial para controlar una valvula de rele, es decir que la disposicion esta formada como una disposicion valvular magnetica rapidamente purgadora de aire e indirectamente pilotada. En esta disposicion la valvula de rele pilotada asume tambien una funcion de presion residual. No es ventajosamente necesaria una valvula de retencion separada. Un limitador de presion puede materializarse en la valvula de rele por medio de un muelle de valvula.

En un perfeccionamiento del concepto de la invencion en las variantes segunda y tercera la parte neumatica de la disposicion valvular magnetica dispuesta en un ramal de tubena derivado de la tubena de suministro de aire comprimido puede estar abierta entre un conexion de valvula (X) del lado de presion y una conexion de valvula (Y) del lado de control para la activacion neumatica de una valvula de rele dispuesta en la tubena de purga de aire a traves del ramal de tubena.

Ademas, en todas las variantes de perfeccionamiento antes citadas se ha manifestado como especialmente ventajoso que la disposicion valvular magnetica presente una limitacion de presion ajustable por corriente. Se ha visto que un limitador de presion, siempre que este este materializado por una carga elastica de una valvula mediante un muelle de valvula, se puede ajustar solamente dentro de ciertos lfmites. Por otro lado, para un suministro suficientemente flexible de la instalacion neumatica, especialmente la instalacion de suspension neumatica, con una instalacion de suministro de aire comprimido puede ser ventajoso proporcionar un limitador de presion que sea ajustable a lo largo de un rango de presion relativamente grande. La invencion preve para ello que la disposicion valvular magnetica presente un limitador de presion ajustable por corriente. Las presiones para realizar un llenado fiable de un acumulador en una instalacion de suspension neumatica pueden ser eventualmente muy diferentes de las presiones para llenar un fuelle de una instalacion de suspension neumatica. Un limitador de presion ajustable por corriente sin escalones hace posible una limitacion de presion variable y flexiblemente ajustable en un rango comprendido enteramente entre 10 y 30 bares. Ademas, en este rango se puede tener en cuenta un campo de tolerancia suficientemente amplio de limitaciones de presion. Este perfeccionamiento se puede materializar de manera especialmente ventajosa haciendo que la parte neumatica de la disposicion valvular magnetica presente una presion de apertura ajustable por corriente a traves de la parte magnetica. Segun la situacion de funcionamiento, en una disposicion valvular magnetica abierta sin corriente se puede ajustar como relativamente pequena una presion maxima de la disposicion valvular magnetica por medio de una corriente mas pequena y se la puede ajustar como relativamente alta por medio de una corriente mas alta. Asf, por un lado, un fuelle de una instalacion de suspension neumatica puede estar protegido contra sobrecarga, por ejemplo contra una sobrecarga superior a una presion de 11 a 13 bares. Asimismo, un acumulador de una instalacion de suspension neumatica puede estar protegido contra sobrecarga, por ejemplo superior a una presion de 20 a 25 bares. Un limitador de presion ajustable por corriente se manifiesta especialmente como ventajoso cuando este puede sustituir a una valvula limitadora de presion que actua por via mecanica.

En el marco de un perfeccionamiento especialmente preferido la instalacion de suministro de aire comprimido esta configurada en forma de un equipo con una disposicion de carcasa que presenta una pluralidad de zonas de carcasa. De este modo, la instalacion de suministro de aire comprimido puede, segun sea necesario, segmentarse en una pluralidad ventajosa de zonas o construirse de manera modular. Preferiblemente, en una primera zona esta dispuesto un accionamiento. Ventajosamente, en una segunda zona esta dispuesto el compresor de aire accionable por el accionamiento. Ventajosamente, en una tercera zona unida con la segunda zona a traves de una interfaz de la fuente de aire comprimido estan dispuestos el secador de aire y la disposicion valvular magnetica. Esta division ha dado buenos resultados, especialmente debido a la colocacion de las zonas primera a tercera en una disposicion de forma de U. De este modo, en la posicion de montaje de la instalacion unas interfaces, tales como una interfaz de la fuente de aire comprimido o una interfaz del suministro de aire comprimido o una interfaz de la purga de aire,

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pueden disponerse de preferencia en posicion horizontal, fundamentalmente segun las necesidades del cliente. En principio, esta division puede materializarse tambien mediante una colocacion de las zonas primera a tercera en una disposicion distinta de la disposicion de forma de U, por ejemplo una disposicion de forma de Z.

Preferiblemente, el secador de aire presenta un recipiente de secado que contiene un agente secante, que puede ser recorrido por aire comprimido y que tiene una pared formadora de un entrante libre de agente secante. Este recipiente de secado ha demostrado ser especialmente adecuado para acoger la disposicion valvular magnetica al menos en parte, de preferencia por completo, en el entrante. De este modo, por un lado, la disposicion valvular magnetica puede estar protegida por el recipiente de secado contra influencias exteriores y, por otro lado, el calor que se produce en la disposicion valvular magnetica puede ser aprovechado ventajosamente para la regeneracion del secador.

Preferiblemente, una tapa del recipiente de secado esta dispuesta sobre el entrante. Esta tapa tiene preferiblemente una zona de purga de aire subdividida al menos parcialmente en tubenas neumatica por una junta, especialmente una junta moldeada. De este modo, puede disponerse ventajosamente un domo de purga de aire del secador de aire, al menos parcialmente, en la zona de la disposicion de carcasa. En particular, un domo de purga de aire del secador de aire esta dispuesto al menos parcialmente en la zona de una tapa, estando prevista la tapa sobre el entrante del recipiente de secado. Ventajosamente, el recipiente de secado y/o la tapa, forman ademas, ahorrando espacio de montaje, una parte de la disposicion de carcasa. La tapa puede estar prevista de manera especialmente ventajosa con una junta integrada y/o una valvula de retencion para el cierre hermetico del entrante y de la disposicion valvular magnetica contenida en el mismo. La tapa, aparte de una funcionalidad neumatica - tal como la de un domo de purga de aire con tubenas, valvulas y conexiones neumaticas - puede presentar tambien una funcionalidad electrica o una funcionalidad electrica de control. La tapa puede estar concebida especialmente para proporcionar interfaces neumaticas - tal como la interfaz del suministro de aire comprimido y la interfaz de la purga de aire o una valvula en forma de una valvula de retencion. La tapa puede proporcionar especialmente una interfaz electrica - tal como una interfaz de control.

En el marco de un perfeccionamiento especialmente preferido se ha previsto que la disposicion valvular magnetica presente una armadura y/o un asiento de valvula formados con elastomero y/o metal. Preferiblemente, una valvula magnetica de la disposicion valvular magnetica presenta un cuerpo de valvula o una junta de valvula y/o un asiento de valvula que impactan sobre un elastomero. En principio, un cuerpo de valvula y/o un asiento de valvula pueden impactar tambien sobre un metal - un elastomero se ha manifestado, ademas, como especialmente ventajoso para el sellado de una valvula magnetica. Por otro lado, un elastomero puede tender a endurecerse en la situacion de funcionamiento - segun la proporcion de plastificantes - y, en casos desfavorables, un elastomero puede conducir a que un cuerpo de valvula o una junta de valvula se pegue o se congele contra el asiento de valvula. Esto puede conducir a que se bloquee la armadura de la valvula magnetica (el llamado gripado de la valvula). La combinacion del presente concepto de una disposicion valvular magnetica abierta sin corriente y un elastomero previsto segun el perfeccionamiento en el cuerpo de valvula o la armadura o la junta de valvula y/o el asiento de valvula elimina estos inconvenientes. Dado que en una disposicion valvular magnetica abierta sin corriente el elastomero sella la valvula unicamente en la situacion de funcionamiento, se evita con seguridad un gripado de la valvula antes citado.

En lo que sigue se describiran ahora ejemplos de realizacion de la invencion con ayuda del dibujo. Este pretende representar los ejemplos de realizacion no necesariamente a escala, sino que mas bien el dibujo, en donde es util para la explicacion, esta realizado en forma esquematizada y/o ligeramente distorsionada. Con respecto a complementos de las ensenanzas reconocibles directamente en el dibujo, se remite al lector al estado de la tecnica pertinente. Hay que tener en cuenta a este respecto que puedan realizarse multiples modificaciones y variaciones concernientes a la forma y el detalle de una forma de realizacion, sin desviarse de la idea general de la invencion. En aras de una mayor sencillez, se emplean en lo que sigue, allf donde sea conveniente, sfmbolos de referencia iguales para partes identicas o similares o para partes con funcion identica o similar.

Otras ventajas, caractensticas y detalles de la invencion se desprenden de la descripcion siguiente de los ejemplos de realizacion preferidos, asf como con ayuda del dibujo; muestran en este:

La figura 1, un diagrama de circuito de un primer sistema neumatico 100A con una instalacion de suspension neumatica y una primera instalacion de suministro de aire comprimido, concretamente con una disposicion valvular magnetica en forma de una disposicion valvular magnetica de purga de aire directamente controlada segun una primera variante de perfeccionamiento de la invencion;

La figura 2, una comparacion esquematica de estados de alimentacion de corriente (activaciones CON/DES - conectadas/desconectadas) de, por un lado, una disposicion valvular magnetica (A) cerrada sin corriente y, por otro lado, una disposicion valvular magnetica (B) abierta sin corriente segun una de las formas de realizacion descritas - esto para los estados de funcionamiento (I) transporte, (II) purga de aire/bajada, (III) subida desde un acumulador;

La figura 3, una materializacion constructiva preferida de una instalacion de suministro de aire comprimido con una disposicion valvular magnetica abierta sin corriente preferida para uso en la instalacion de suministro de aire comprimido de la figura 1 - esto con representacion simbolica de un flujo de purga de aire P y un flujo de ventilacion

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La figura 4, una vista ampliada de la disposicion valvular magnetica de la figura 3 en estado abierto sin corriente con flujo de purga de aire simbolico P;

La figura 5, en una vista (B) una representacion de detalle ampliada de una primera disposicion valvular magnetica abierta sin corriente modificada en estado abierto sin corriente para uso en la instalacion de suministro de aire comprimido de la figura 1 - esto a diferencia de una disposicion valvular magnetica usual cerrada sin corriente en una vista (A);

La figura 6 en unas vistas (A) y (B) otras dos modificaciones de una disposicion valvular magnetica abierta sin corriente para uso en una instalacion de suministro de aire comprimido de la figura 1, estando situado en la modificacion (A) un lado de presion debajo de la armadura y estando situado en la modificacion (B) - como en la figura 5 (B) - un lado de presion por encima de la armadura;

La figura 7, otra modificacion de una disposicion valvular magnetica en la que el asiento de valvula esta configurado como un tope metalico y la cual esta, ademas, materializada como en la figura 5 (B) o la figura 6 (B);

La figura 8, un diagrama de circuito de un segundo sistema neumatico 100B con una instalacion de suspension neumatica y una segunda instalacion de suministro de aire comprimido, concretamente con una disposicion valvular magnetica en forma de una disposicion valvular magnetica normalmente purgadora de aire e indirectamente pilotada segun una segunda variante de perfeccionamiento de la invencion; y

La figura 9, un diagrama de circuito de un tercer sistema neumatico 100C con una instalacion de suspension neumatica y una tercera instalacion de suministro de aire comprimido, concretamente con una disposicion valvular magnetica en forma de una disposicion valvular magnetica rapidamente purgadora de aire e indirectamente pilotada de acuerdo con una tercera variante de perfeccionamiento de la invencion.

La figura 1 muestra un sistema neumatico 100A con una instalacion de suministro de aire comprimido 10A y una instalacion neumatica 90 realizada en el presente caso en forma de una instalacion de suspension neumatica. Para partes identicas o similares o para partes de funciones identicas o similares se emplean, donde sea conveniente, los mismos sfmbolos de referencia. La instalacion de suspension neumatico presenta para ello un numero de cuatro llamados fuelles 91 que estan asociados cada uno de ellos a una rueda de un vetnculo no representado explfcitamente, asf como un acumulador 92 para acumular aire comprimido rapidamente disponible para los fuelles 91. Los fuelles 91 y el acumulador 92 estan conectados - en el presente caso en un bloque valvular 96 con cinco valvulas -, a traves de una respectiva valvula magnetica 93, 94 cerrada sin corriente, a una tubena neumatica comun que forma una galena 95 y que establece la union neumatica entre la instalacion de suministro de aire comprimido 10 y la instalacion neumatica 90. El bloque valvular 96 puede presentar, en una forma de realizacion modificada, otras o menos valvulas magneticas y/o valvulas magneticas dispuestas en un bloque valvular doble. Por galena ha de entenderse de manera muy general cualquier clase de tubena colectora de la que partan ramales de tubena hacia los fuelles 91 o una tubena hacia la instalacion de suministro de aire comprimido 10A.

La instalacion de suministro de aire comprimido 10A sirve para hacer funcionar la instalacion neumatica 90 en forma de la instalacion de suspension neumatica y abastece a la galena 95 de la misma a traves de una conexion de aire comprimido 2. La instalacion de suministro de aire comprimido 10A presenta, ademas, una conexion de purga de aire 3 y una alimentacion de aire 0 con una conexion de aspiracion. En la direccion de llenado, aguas abajo de la conexion de aire comprimido 2, esta dispuesta la instalacion de suspension neumatica con las valvulas magneticas controlables 93, 94. Un respectivo filtro 3.1 o 0.1 esta pospuesto agua abajo a la conexion de purga de aire 3 en la direccion de purga de aire o esta antepuesto aguas arriba a la alimentacion de aire 0.

En la union neumatica entre la alimentacion de aire 0 y la alimentacion de aire comprimido 1 la instalacion de suministro de aire comprimido 10A presenta, ademas, un densificador de aire 21 en forma de un compresor que, accionado a traves de un motor M, esta previsto para suministrar aire comprimido a la alimentacion de aire comprimido 1. En una union neumatica entre la alimentacion de aire comprimido 1 y la conexion de aire comprimido 2 estan dispuestos tambien un secador de aire 22 y un primer estrangulador 31, aqrn construido como estrangulador de regeneracion. El filtro 0.1, la alimentacion de aire 0, el compresor de aire 21, la alimentacion de aire comprimido 1, el secador de aire 22 y el primer estrangulador 31 estan dispuestos en este orden juntamente con la conexion de aire comprimido 2 en una tubena de suministro de aire comprimido 20 que conduce a la galena 95.

En una union neumatica entre la alimentacion de aire comprimido 1 y la conexion de purga de aire 3 de la instalacion de suministro de aire comprimido 10A esta prevista una disposicion valvular de purga de aire en forma de una disposicion valvular magnetica controlable 40A abierta sin corriente - siguiendo el concepto de la invencion - con una parte magnetica 43A y una parte neumatica 44A para una conexion de purga de aire 3 destinada a descargar aire. La disposicion valvular magnetica 40A esta dispuesta en una tubena de purga de aire 30 que forma la union neumatica, con un segundo estrangulador 32 que sirve aqrn como estrangulador de purga de aire y con la conexion de purga de aire 3. Expresado de otras manera, la parte neumatica 44A esta abierta cuando la disposicion valvular magnetica 40A esta abierta sin corriente en el estado no activado de la parte magnetica 43A. En el presente caso, la disposicion valvular magnetica 40A esta disenada concretamente para la conexion directa de un volumen de aire comprimido. La parte neumatica 44A actuable directamente a traves de la parte magnetica 43 en la tubena de purga

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de aire 30 de la tubena de suministro de aire comprimido 20 esta abierta entre una conexion de valvula X1 del lado de presion y una conexion de valvula Z1 del lado de purga de aire.

Ventajosamente, una seccion de la tubena de purga de aire 30 que esta situado por el lado de la conexion de aire comprimido y forma una camara neumatica esta conectada a la alimentacion de aire comprimido 1 para ligar neumaticamente la disposicion valvular magnetica 40A a la tubena de suministro de aire comprimido 20. Esto tiene la consecuencia de que, en el caso de una purga de aire de la instalacion de suministro de aire comprimido 10A a traves de la tubena de purga de aire 30, se purga aire comprimido que se extrae delante del secador de aire 22, es decir que, dicho de manera simplificada, se extrae aire sin secar.

En la figura 1 puede apreciarse que la instalacion de suministro de aire comprimido 10A con una disposicion valvular magnetica 40A en forma de una disposicion valvular magnetica de purga de aire directamente controlada esta realizada sin una valvula de control y es posible una conexion directa de todo el volumen de aire comprimido a traves de una tubena de control 68. En el presente caso, la disposicion valvular magnetica 40A preve una unica valvula magnetica como valvula de purga de aire. No esta prevista una valvula de control. Esto permite una purga de aire rapida y flexible de la instalacion neumatica 90 o una purga de aire de la instalacion de suministro de aire comprimido 10A sin una valvula de control adicional. Ventajosamente, se pueden ahorrar asf componentes y espacio de montaje. Ventajosamente, tampoco existen requisitos esenciales impuestos a una presion de pilotaje minima para el funcionamiento de la instalacion de suministro de aire comprimido 10A. En principio, se pueden materializar asf de manera mejorada un gran numero de estados de funcionamiento, incluso con respecto al secador de aire 22, con el concepto de una instalacion de suministro de aire comprimido que se describe en la presente memoria, ya que la disposicion valvular magnetica 40A esta formada con una sola valvula magnetica abierta sin corriente que es activada a traves de la lmea de control 68.

En particular, el funcionamiento de la instalacion de suministro de aire comprimido 10A, ilustrada con ayuda de la figura 1, resulta ser el siguiente. La alimentacion de aire comprimido 1 es abastecida de aire comprimido por aspiracion de aire a traves del filtro 0.1 y la alimentacion de aire 0, a cuyo fin el compresor de aire 21 accionado por el motor M comprime el aire aspirado. La instalacion neumatica 90 en forma de una instalacion de suspension neumatica es abastecida de aire comprimido de la alimentacion de aire comprimido 1 a traves del secador de aire 22 y el primer estrangulador 31. A este fin, la tubena de suministro de aire comprimido 20 de la instalacion de suministro de aire comprimido 10A esta unida con la galena 95 de la instalacion neumatica 90 a traves de la conexion de aire comprimido 2.

Al alcanzarse la presion final del acumulador en la instalacion neumatica 90, en el presente caso en un rango de presion de aproximadamente 15 a 20 bares en el acumulador y 5 a 10 bares en los fuelles, se purga el aire de la instalacion de suministro de aire comprimido 10A. Para la disposicion valvular magnetica 40A esta prevista para el segundo estrangulador 32 una medida de anchura nominal mayor que para el primer estrangulador 31 a fin de que se pueda obtener una amplitud de cambio de presion lo mas grande posible para la regeneracion del secador de aire. Esto permite una purga de aire ventajosa de la instalacion de suministro de aire comprimido 10A y/o una regeneracion ventajosa del secador de aire 22.

Asf, para el llenado de un acumulador 92 se cierra primeramente la tubena de purga de aire 30 por alimentacion de la disposicion valvular magnetica 40A con una corriente de control para hacer posible una acumulacion de presion en el acumulador 92. En el presente caso, se puede efectuar una purga de aire de la instalacion de suministro de aire comprimido 10A despues de alcanzar la presion final del acumulador, es decir, al alcanzar el llamado fin de llenado del acumulador, por desconexion de la corriente de control para una parte magnetica 43A de la disposicion valvular magnetica 40A abierta sin corriente. Se puede efectuar sin problemas una purga de aire en el caso de un bajada del vetnculo durante el funcionamiento regular por medio de la disposicion valvular magnetica 40A ya abierta - abierta porque esta sin corriente. En este caso, se garantizan convenientemente una regeneracion del secador de aire 22 mediante una cafda de presion adecuada a traves de dicho secador de aire 22 y tambien una purga de aire flexible y rapida mediante el diseno de la anchura nominal de los estranguladores 31, 32.

Ventajosamente, la instalacion de suministro de aire comprimido 10A presenta, ademas, una valvula de retencion 49 que en el presente caso tiene una funcion de mantenimiento de la presion residual. Por un lado, la valvula de retencion 49 sirve, ademas del filtro 3.1, para impedir una aportacion de cuerpos extranos a la instalacion de suministro de aire comprimido 10A. Por otra parte, la funcion de mantenimiento de la presion residual de la valvula de retencion 49 sirve para conservar una presion minima en la instalacion de suministro de aire comprimido 10A. Debido a la tubena de suministro de aire comprimido 20 abierta a traves del estrangulador 31 hacia la galena 95 se presenta tambien la presion residual para la instalacion neumatica 90 en forma de la instalacion de suspension neumatica. Esta presion residual - de una magnitud de 1,5 bares en el presente caso - impide un pegado mutuo de los fuelles 91 para el caso de que se efectue una purga de aire de la instalacion de suministro de aire comprimido 10A junto con la instalacion neumatica 90. Concretamente, se impide asf que se aprisionen o se danen las paredes de los fuelles 91.

Ademas, en una parte neumatica 44A de la disposicion valvular magnetica 40A esta previsto ventajosamente un limitador de presion 69 de la parte neumatica 44A, ajustable por corriente, en el que se puede limitar la presion para la disposicion valvular magnetica 40A tomando la presion en la tubena de purga de aire 30. De esta manera, incluso

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a una presion de funcionamiento relativamente alta se puede conseguir una cierta variabilidad o tolerancia respecto de una limitacion de presion. En el presente caso, esto se materializa haciendo que el punto de conexion de la parte neumatica 44A sea variablemente ajustable en funcion de la intensidad de la corriente de control en la parte magnetica 43A. Segun la situacion del vehnculo, la temperatura del sistema u otros intereses del sistema relevantes para la presion, el punto de conexion de la parte neumatica 44A puede ajustarse de manera variable en la intensidad de la corriente. Mediante el limitador de presion 69 controlado por corriente se asegura que la presion de la galena no sobrepase la presion de apertura estatica de una valvula de regulacion de nivel configurada como valvula magnetica 93 ni una presion interior de un fuelle 91. Ademas, se puede efectuar tambien una medicion de presion en la galena 95 o en el acumulador 92.

Usualmente, una presion de fuelle no puede abrir sobre las valvulas magneticas 93 y esta presion sirve de ayuda a un muelle de valvula, a cuyo fin se aplica en el presente caso una presion de fuelle a traves de una armadura de valvula. Al producirse fluctuaciones de presion en el fuelle 91, como las que pueden presentarse en trayectos de via en malas condiciones o bajo otras influencias dinamicas, se evita asf que se abran las valvulas magneticas 93. Practicamente solo en el caso de una detencion involuntaria del transporte del compresor de aire se puede hacer tan alta una presion de la galena que se abra una valvula de fuelle y se eleve involuntariamente el vetnculo. Esto podna conducir a estados de marcha inestables. Un limitador de presion evita con seguridad un caso de esta naturaleza en instalaciones con circuitos de purga de aire cerrados. Sin embargo, en un circuito abierto sin corriente descrito en el presente caso se evita de por sf un peligro de esta naturaleza, ya que un compresor de aire transportana siempre hacia el ambiente exterior.

La figura 2 muestra para tres modos de funcionamiento diferentes - transporte (I), purga de aire o bajada (II) y subida desde el acumulador 92 (III) - el estado de alimentacion de corriente a la disposicion valvular magnetica 40A abierta sin corriente en una vista (B) segun una forma de realizacion preferida de la invencion. A este estado se ha contrapuesto como comparacion en la vista (A) - para fines de ilustracion - el estado de alimentacion de corriente de una valvula magnetica cerrada sin corriente que se sustituye por la valvula magnetica 40A. El estado de activacion "CON" describe aqrn la alimentacion de corriente de una disposicion valvular magnetica y el estado de activacion "DES" designa aqrn un estado sin alimentacion de corriente de una disposicion valvular magnetica.

En la vista (B) de la figura 2 se puede apreciar que, para el transporte (I), la disposicion valvular magnetica 40A abierta sin corriente esta alimentada con corriente, es decir, cerrada (No. 1), desde el comienzo del transporte hasta el final del llenado de los fuelles 91 o del acumulador 92. Para el estado de funcionamiento (II), es decir, para la purga de aire o la bajada, se suprime una alimentacion de corriente de la disposicion valvular magnetica 40A abierta sin corriente - abriendo una de las valvulas magneticas 93, 94 se puede purgar el aire de la instalacion neumatica 90 en forma de la instalacion de suspension neumatica a traves de la valvula magnetica 40A abierta sin corriente y se puede bajar asf la carrocena del vehnculo. Se puede efectuar una subida de la carrocena del vehnculo a traves de aire comprimido almacenado en el acumulador 92 por medio de la apertura de la valvula magnetica 94 y eventualmente de todas o de algunas de las valvulas magneticas 93. La disposicion valvular magnetica 40A abierta sin corriente es alimentada con corriente, es decir, cerrada (No. 2), para este estado de funcionamiento (III).

En la vista (A) se muestra, para fines de comparacion, la alimentacion de corriente de una disposicion valvular magnetica usualmente cerrada sin corriente. Se pone de manifiesto que para el estado de funcionamiento (I) se tiene que abrir normalmente dos veces (No. 1 y No. 2) esta disposicion valvular magnetica cerrada sin corriente, concretamente al menos en el caso, por un lado, de una purga de aire antes del transporte si hay que purgar una presion residual y, por otro lado, una purga de aire despues del transporte al final del llenado, siempre que no pueda establecerse de otra manera un potencial de presion excedente, por ejemplo mediante un intercambio de presion entre componentes de un sistema neumatico. Asimismo, una disposicion valvular magnetica cerrada sin corriente tiene que abrirse para un estado de funcionamiento (II) mediante una alimentacion de corriente permanente (No. 3) a fin de hacer posible una purga de aire o una bajada de la carrocena del vehnculo. Por ultimo, en un estado de funcionamiento (III), despues de la subida de una carrocena de vehnculo con aire comprimido procedente de un acumulador 92, se tiene que alimentar otra vez con corriente, es decir, abrir (No. 4), una disposicion valvular magnetica cerrada sin corriente para purgar la instalacion de suministro de aire comprimido.

Como resultado, se pone de manifiesto que, a diferencia de una disposicion valvular magnetica cerrada sin corriente, la tasa de cadencia de una maniobra o activacion, es decir, una alimentacion de corriente o una frecuencia de conexion de la disposicion valvular magnetica 40A abierta sin corriente, es mas pequena cuando se consideran conjuntamente todos los estados de funcionamiento (I), (II) y (III). Se ha visto que esto resulta relevante especialmente para instalaciones de suministro de aire comprimido rapidas y flexibles de maniobrar, por ejemplo para uso en un vehnculo todoterreno o en un SUV. Para estados de funcionamiento frecuentemente cambiantes (I), (II) y (III) se ha manifestado como especialmente ventajosa una instalacion de suministro de aire comprimido 10A con una disposicion valvular magnetica 40A abierta sin corriente. Ademas, en la disposicion valvular magnetica 40A abierta sin corriente se suprime ventajosamente un contacto de larga duracion del cuerpo del valvula y el asiento de valvula a fin de evitar pegados de valvula.

En el marco de una forma de realizacion especialmente preferida, la instalacion de suministro de aire comprimido 10, 10A, 10B, 10C esta configurada en forma de un dispositivo con una disposicion de carcasa 50 que presenta una serie de zonas, estando dispuestos un motor M en una primera zona 51 y/o el compresor de aire 21 accionable por

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el motor M en una segunda zona 52 y/o el secador de aire 22 y la disposicion valvular magnetica 40, 40A, 40B, 40C en una tercera zona 53 unida con la segunda zona 52 a traves de una interfaz de fuente de presion E1. La figura 3 y la figura 4 muestran concretamente dos formas de realizacion preferidas constructivamente materializadas de una instalacion de suministro de aire comprimido 10, 10' con una disposicion valvular magnetica 40 abierta sin corriente. Las instalaciones de suministro de aire comprimido 10, 10' estan materializadas cada una de ellas como un equipo con una disposicion de carcasa 50 que presenta una serie de zonas de carcasa. En una primera zona 51 esta dispuesto un accionamiento en forma de un motor M y en una segunda zona 52 esta dispuesto el compresor de aire 21 accionable por el motor M. El compresor de aire 21 presenta para ello un piston 55 que se puede mover en vaiven en el espacio de compresion 54 y que es accionado por el motor M a traves de un arbol y una biela 56. Se alimenta aire al espacio de compresion 54 a traves de una interfaz de alimentacion de aire E0 de la alimentacion de aire 0 anteriormente citada. El aire comprimido presente en la salida del espacio de compresion 54 es transferido a traves de una valvula de salida 57 o similar a una interfaz de fuente de presion E1 para la alimentacion de aire comprimido 1 anteriormente citada. El aire comprimido es entregado a una tercera zona 53 de la instalacion de suministro de aire comprimido 10, 10'. La tercera zona 53 contiene el secador de aire 22 con un recipiente de secado 58 y la disposicion valvular magnetica 40 abierta sin corriente - representada con mayor tamano en la instalacion de suministro de aire comprimido 10' de la figura 4. Las zonas de carcasa llevan asociadas unas partes de carcasa correspondientes A, B, C que estan eventualmente selladas una contra otra por medio de una o varias juntas D. En las instalaciones de suministro de aire comprimido 10, 10' la tercera zona 53 lleva asociadas una parte de carcasa C y una tapa T que cierra la parte de carcasa C por el lado del fondo, o bien una tapa T' en la figura 4.

Ventajosamente, el secador de aire 22 presenta un recipiente de secado 58 que contiene un agente secante, puede ser recorrido por aire comprimido y presenta una pared W que forma un entrante G exento de agente secante, estando dispuesta la disposicion valvular magnetica 40, 40A, 40B, 40C al menos parcialmente en el entrante G. En el presente caso, la tercera parte de carcasa C esta formada por una pared W del recipiente de secado 58 lleno de granulado secante y por la tapa T o bien la tapa T' en la figura 4. El granulado secante se mantiene bajo presion en el recipiente de secado 58 por medio de un muelle F. La pared W forma a su vez por el lado del fondo del recipiente de secado 58 un entrante G que esta dispuesto simetricamente, es decir, en el presente caso paralela y centradamente, con respecto a un eje del recipiente de secado 58 y que esta exento de agente secante. En el entrante G esta alojada la disposicion valvular de purga de aire en forma de una disposicion valvular magnetica 40 abierta sin corriente en una posicion simetrica con respecto al eje del recipiente de secado 58. La tapa T, T' sella hermeticamente el entrante G por el lado del fondo juntamente con la disposicion valvular magnetica 40 situada en el mismo.

La tapa T, T' del recipiente de secado 58 esta dispuesta ventajosamente por encima del entrante (G) y presenta una zona de purga de aire subdividida al menos parcialmente en tubenas neumaticas 72 por medio de una junta 71. En el presente caso, la tapa T, T' actuante como parte de la disposicion de carcasa 50 de la instalacion de suministro de aire comprimido 10 no solo recibe juntas 71 para cerrar hermeticamente la parte de carcasa C de la instalacion de suministro de aire comprimido 10, 10'. Ademas, penetran en la tapa T, T' como parte de un domo de purga de aire del secador de aire 22 unas tubenas 72 que se conectan a boquillas de paso correspondientes del recipiente de secado 58 y estan tendidas en la tapa T, T'. Para formar las tubenas 72, las juntas 71 de la tapa T, T' estan construidas como una junta moldeada. Ademas, la tapa T, T' es interrumpida por interfaces, formando E2 un interfaz de fuente de presion en la conexion de aire comprimido y formando E3 un interfaz de purga de aire en la conexion de purga de aire 3 de la instalacion de suministro de aire comprimido 10. La interfaz de control S sirve para la conexion a la lmea de control 68 anteriormente citada de la disposicion valvular magnetica 40.

En el presente caso, la disposicion valvular magnetica 40 abierta sin corriente - tanto la disposicion de la parte neumatica 44 como de la parte magnetica 43 de la disposicion valvular magnetica 40 - esta realizada en una carcasa de valvula comun, es decir, en forma modular, y se encuentra dispuesta en el entrante G de la pared W de la parte de carcasa C. Perfeccionando el concepto de la invencion, con esta forma de realizacion se puede conseguir una disposicion especialmente compacta de la disposicion valvular magnetica 40 abierta sin corriente en el recipiente de secado 58, es decir, concretamente en el entrante G formado por este. En particular, un asiento de valvula y un cuerpo de valvula de la parte neumatica estan dispuestos en este caso en el entrante G. De este modo, la disposicion valvular magnetica 40 esta alojada en el recipiente de secado 58 con una proteccion especialmente buena contra influencias exteriores.

En conjunto, debido a la disposicion en forma de U de las zonas primera, segunda y tercera 51, 52, 53 y de las partes de carcasa primera, segunda y tercera asociadas A, B, C se proporciona una instalacion de suministro de aire comprimido 10 economizadora de espacio de construccion que, ademas, posibilita interfaces horizontales - concretamente S, E0, E1, E2, E3. Ademas se consigue un ahorro de peso debido a que el contorno exterior del recipiente de secado 58 y de la tapa T, T' del secador de aire 22 se aprovecha como parte C de la disposicion de carcasa 50.

La figura 4 muestra en representacion ampliada una forma de realizacion modificada con la tapa T' del secador de aire 22 ilustrado en la figura 3 en una instalacion de suministro de aire comprimido 10', empleandose de manera conveniente sfmbolos de referencia iguales para partes iguales o similares o para partes de funcion igual o similar. En el presente caso, las flechas muestran el flujo de purga de aire P desde la galena 95 durante la purga de aire, es decir, en estado abierto sin corriente de la disposicion valvular magnetica 40. Como se ha explicado, esta se

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encuentra dispuesta completamente en un entrante G del recipiente de secado 58 formado por la pared W de la parte de carcasa C. En el presente caso, la parte magnetica 43 esta formada por un carrete de bobina 63 y una unica armadura 61B que puede ser activada por el carrete de bobina 63 al realizar la alimentacion de corriente - para cerrar la disposicion valvular magnetica 40. Se puede apreciar que, estando el carrete de bobina 63 sin corriente, la armadura 61B esta inmovilizada por un muelle de valvula 65 de modo que un elemento de sellado de valvula 61A montado sobre la armadura 61B esta separado de un asiento de valvula 61C asociado al elemento de sellado de valvula 61A. El aire comprimido puede escapar como flujo de purga de aire P a traves de un canal 66 que forma el estrangulador 32 en un nucleo magnetico 62 y, pasando por delante de la armadura 61B - es decir, circulando por el carrete 63 - a traves de un domo de purga de aire dispuesto en la tapa T', concretamente a traves de los canales 72, hasta alcanzar la interfaz de purga de aire E3 de la conexion de purga de aire 3. La armadura 61B esta dispuesta en un tubo no magnetico 64 de grna de dicha armadura. En la figura 4 puede apreciarse que la disposicion valvular magnetica 40 dispuesta en el entrante G del recipiente de secado 58 forma un canal a traves del recipiente de secado 58 que puede ser atravesado por el aire y que presenta un espacio libre 67 exento de estructuras internas y antepuesto a la disposicion valvular magnetica 40, estando el espacio libre 67 y la disposicion valvular magnetica 40 axialmente dispuestos uno con respecto a otra. Por tanto, el espacio libre 67 es parte de la tubena de purga de aire 30 anteriormente descrita.

En el presente caso, se ha incorporado tambien en la tapa T' la valvula de retencion 49 con funcion de presion residual, cuya valvula no se ha marcado aqrn expresamente y se ha explicado con ayuda de la figura 1. La incorporacion de la valvula de retencion 49 juntamente con una parte del domo de purga de aire en la tapa T' se efectua de una manera optimizada para el flujo, por lo que esto es provechoso para una purga de aire y ventilacion flexibles y rapidas de la instalacion de suministro de aire comprimido 10 o de la instalacion neumatica 90. En el presente caso, la tapa T' es de construccion modular. Presenta para ello una primera placa de tapa T1 para representar una funcionalidad neumatica - concretamente los canales 72, la junta moldeada 71 y las interfaces E2- E3. La tapa T' presenta tambien una segunda placa de tapa T2 para representar una funcionalidad electrica y/o electrica de control - concretamente la interfaz S y la electronica de control SE que une la interfaz S con la conexion S'.

La figura 5 muestra en la vista (B) una posicion - similar al principio de diseno de la figura 6 (B) y la figura 7 y abierta sin corriente - de la disposicion valvular magnetica 40' con un flujo de aire comprimido Q simbolicamente representado. En este caso se han empleado los mismos sfmbolos de referencia que en la figura 4 para partes identicas o similares o para partes de funcion identica o similar. El flujo Q de la figura 5 (B) conducido en direccion al flujo de purga de aire P ilustra una corriente de aire comprimido del canal 66 a una abertura 74 formadora del estrangulador 32 en el nucleo magnetico 62 y a dos primeras aberturas 73 unidas con las tubenas 72 visibles en la figura 4. Estando sin alimentacion de corriente el carrete de bobina 63, la armadura 61b esta presionada entonces contra un tope 75 por la fuerza elastica del muelle de valvula 65 - aqrn un muelle de compresion. Al alimentar corriente al carrete de bobina 63, la armadura 61B es atrafda hacia el carrete de bobina 63 en contra de la fuerza elastica del muelle de valvula 65, con lo que el elemento de sellado de valvula 61A viene a quedar situado sobre el asiento de valvula 61C y cierra la disposicion valvular magnetica 40' abierta sin corriente. Se libera entonces una segunda abertura 76 en el tope 75 entre las dos primeras aberturas 73. Como puede apreciarse en la vista de la figura 5 (A), el funcionamiento para el ejemplo de una valvula magnetica 400 cerrada sin corriente es diferente. La armadura es presionada aqrn por la fuerza elastica del muelle de valvula 650 con su elemento de sellado de valvula 610A contra la disposicion formada por una unica abertura de asiento 760 y el asiento de valvula 610C y cierra asf en estado sin corriente, es decir que, estando sin alimentacion de corriente el cuerpo de bobina 630, cierra la disposicion valvular magnetica 400 cerrada sin corriente. Al alimentar corriente al carrete de bobina 630, la armadura 610 es atrafda hacia el carrete de bobina 630 en contra de la fuerza elastica del muelle de valvula 650, con lo que el elemento de sellado de valvula 610A se separa del asiento de valvula 610C y libera la abertura de asiento 760. El aire comprimido del flujo Q puede circular asf por delante de la armadura 610 a traves de la abertura de asiento 760 para pasar de un canal 660 a la abertura de canal 740 que forma un estrangulador.

La figura 6 (A) muestra como variante con respecto a la figura 6 (B) - identica a la figura 5 (B) - una disposicion valvular magnetica 40'' abierta sin corriente, en la que una presion acumulada nuevamente por el aire comprimido de un flujo Q en direccion al flujo de purga de aire P, en el estado cerrado con alimentacion corriente, se encuentra situada por debajo de la armadura 61. En la disposicion valvular magnetica 40' abierta sin corriente, mostrada en la figura 6 (B) y en la figura 5 (B), una presion del aire comprimido en el estado cerrado con alimentacion de corriente se encuentra situada por encima de la armadura 61B. La figura 6 (A) muestra a este respecto una disposicion sustancialmente refleja de los componentes de la disposicion valvular magnetica 40'' en comparacion con la disposicion valvular magnetica 40'. El funcionamiento del muelle de valvula 65 en forma de un muelle de compresion y el funcionamiento del carrete de bobina 63 se han descrito ya con ayuda de la figura 5 (B).

En principio, la disposicion valvular magnetica 40, 40A, 40B, 40C presenta ventajosamente una armadura 61B y/o un asiento de valvula 61C formados con elastomero y/o metal. La figura 7 muestra una variante - ampliamente similar en construccion y practicamente identica en funcionamiento a la figura 5 (B) y la figura 6 (B) - de una disposicion valvular magnetica 40''' abierta sin corriente, en la que, a diferencia de la figura 5 (B) y la figura 6 (B), un asiento de valvula 61C esta construido como un tope metalico que esta situado enfrente de una junta de valvula metalica 61A. La junta de valvula 61A y el asiento de valvula 61C estan bombeados aqrn en forma de arco y se manejan bien sin un elemento de sellado de valvula elastomero cuando las superficies de la junta de valvula 61A y del asiento de

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valvula 61C tienen una conformacion adaptada de una a otra, tal como se muestra en la figura 6 (B) y la figura 5 (B).

La figura 8 y la figura 9 muestran dos formas de realizacion preferidas de una disposicion valvular magnetica 40B, 40C en la que esta dispuesta en la tubena de purga de aire 30 una valvula de rele 40.2B, 40.2C para mantener una presion residual. En el presente caso, la valvula de rele 40.2B, 40.2C esta concebida para mantener una presion residual en el rango de hasta 1 bar, especialmente una presion residual de hasta 3 bares. La instalacion de suministro de aire comprimido 10B, 10C preve que la parte neumatica 44B, 44C actuable directamente a traves de la parte magnetica 43B, 43C este formada en un ramal derivado de la tubena de suministro de aire comprimido 20 - en un ramal de tubena de control 47 segun la figura 9 o en un primer ramal de tubena 47.1 segun la figura 8 - entre una conexion de valvula X2 del lado de presion y una conexion de valvula Y2 del lado de control del ramal de tubena. En el presente caso, la parte neumatica 44B, 44C esta realizada en forma de una valvula de 3/2 vfas en la disposicion valvular magnetica 40B, 40C y esta abierta en el ramal derivado de la tubena de suministro de aire comprimido 20 para realizar una activacion neumatica de una valvula de rele 40.2B, 40.2C dispuesta en la tubena de purga de aire 30. En estado no activado de la parte magnetica 43B, 43C de la valvula de control 40.1B, 40.1C, la valvula de rele 40.2B, 40.2C esta en un estado pilotado tal que, al aplicar presion, se abre la valvula de rele 40.2B, 40.2C entre una conexion de valvula X1' del lado de presion y una conexion de valvula Z1' del lado de purga de aire.

Concretamente, la figura 8 - para un sistema neumatico 100B no representado espedficamente con la instalacion neumatica conocida 90 - muestra una instalacion de suministro de aire comprimido 10B en la que se emplean nuevamente sfmbolos de referencia iguales para partes identicas o similares o para partes de funcion identica o similar. En lo que sigue se explican sobre todo las diferencias con respecto a la forma de realizacion de una instalacion de suministro de aire comprimido 10A de la figura 1 antes mencionada o con respecto a una instalacion de suministro de aire comprimido 10C de la figura 9 siguiente. La presente instalacion de suministro de aire comprimido 10B preve una disposicion valvular magnetica 40B que esta conectada como abierta sin corriente en forma de una llamada disposicion pilotada normalmente purgadora de aire. Se puede apreciar que la disposicion valvular magnetica 40B consiste en una valvula magnetica abierta sin corriente como valvula de control 40.1B con una parte magnetica 43B y una parte neumatica 44B. La valvula de rele 40.2B es un componente de la parte neumatica 44B. La presion total del volumen de aire comprimido en la tubena de suministro de aire comprimido 20 se aplica a la valvula de control 40.1B, la cual - como realizacion abierta sin corriente - retransmite esta presion como presion de pilotaje a la valvula de rele 40.2B en un estado no activado de la parte magnetica 43B. Esta disposicion puede materializarse con anchuras nominales relativamente pequenas en la valvula de control 40.1B y, no obstante, con anchuras nominales relativamente grandes del estrangulador 32 en comparacion con el estrangulador 31 en la valvula de rele 40.2B para purgar un volumen de aire comprimido de la tubena de suministro de aire comprimido 20 hacia la conexion de purga de aire 3 a traves del ramal de tubena 48. Ademas, se asegura una amplitud de cambio de presion suficientemente alta para la regeneracion del secador de aire 22. Debido a la estrangulacion 31 conectada en paralelo en el segundo ramal de tubena 47.2 disenado como tubena de purga de aire adicional, la presion total de la valvula de control 40.1B abierta sin alimentacion de corriente se aplica en el primer ramal de tubena 47.1 disenado como tubena de purga de aire y, por tanto, se aplica tambien a la valvula de rele 40.2B. La tubena de suministro de aire comprimido 20 y el segundo ramal de tubena 47.2 estan asegurados con una primera valvula de retencion 49.1. De este modo, la corriente de aire total es conducida a la tubena de purga de aire 30 al producirse una purga de aire por la valvula de control 40.1B a traves del estrangulador 31 y la segunda valvula de retencion 49.2, asf como a traves del secador de aire 22 y el estrangulador 32 y la valvula de rele 40.2B abierta entonces de manera pilotada. En el caso de una apertura de la galena 95, la valvula de rele 40.2B deja inmediatamente paso a su traves como consecuencia de la presion de control aplicada a la conexion de valvula adicional Y1' del lado de control; la presion de control es entregada a la conexion de valvula adicional Y1' del lado de control a traves de una conexion de valvula abierta X2 del lado de presion y una conexion de valvula abierta Y2 del lado de control de la valvula de control 40.1B abierta sin corriente en el primer ramal de tubena 47.1. Asf, la valvula de rele 40.2B abre el tercer ramal 48 derivado de la tubena de purga de aire 30 - disenado tambien como tubena de purga de aire adicional - hacia la conexion de purga de aire 3. Por otro lado, la segunda valvula de retencion 49.2 impide la activacion de la valvula de rele 40.2B a traves del segundo ramal de tubena 47.2 al transportar una corriente de aire de la alimentacion de aire comprimido 1 a la conexion de aire comprimido 2 cuando la valvula de control 40.1B esta tambien cerrada, es decir que tiene alimentacion de corriente. La primera valvula de retencion 49.1 bloquea tambien la galena 95 hacia el secador de aire 22 para evitar bajo presiones cambiantes en la instalacion neumatica 90 un llenado no deseado del secador de aire 22. En este caso, la valvula de control 40.1B esta tambien cerrada, es decir que tiene alimentacion de corriente.

La figura 9 muestra un sistema neumatico 100C con una instalacion de suministro de aire comprimido 10C y una instalacion neumatico 90, en el presente caso en forma de una instalacion de suspension neumatica. Para partes identicas o similares o para partes de funciones identicas o similares se han empleado los mismos sfmbolos de referencia que en la figura 1. En lo que sigue se hace referencia sobre todo a las diferencias de la figura 1 y la figura 8. A diferencia del sistema neumatico 100A, el presente sistema neumatico 100C esta equipado con una instalacion de suministro de aire comprimido 10C, pero en la que la disposicion valvular magnetica 40C - nuevamente abierta sin corriente - esta configurada en el presente caso como una disposicion valvular magnetica 40C rapidamente purgadora de aire e indirectamente pilotada. Concretamente, esto quiere decir que la disposicion valvular magnetica 40C abierta sin corriente presenta, para la conexion indirecta de un volumen de aire comprimido, una valvula de control 40.1C expuesta a una presion parcial para controlar un valvula de rele 40.2C. La valvula de control 40.1C

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esta configurada aqu en forma de una valvula magnetica con una parte magnetica 43C y una parte neumatica 44C, siendo la valvula de rele 40.2C un componente de la parte neumatica 44C. En estado abierto sin corriente de la disposicion valvular magnetica 40C la parte magnetica 43C de la valvula de control 40.1C se encuentra en un estado no activado y la parte neumatica 44C de la valvula de control 40.1C esta abierta entre una conexion de valvula X2 del lado de presion y una conexion de valvula Y2 del lado de control en el ramal de tubena de control 47 disenado como tubena de control. La presion de control se aplica a la conexion de valvula Y1' del lado de control de la valvula de rele 40.2C situada en el ramal de tubena de control 47. Por tanto, la valvula de rele 40.2C se encuentra en un estado pilotado. Se necesita unicamente una presion de funcionamiento minima segun diseno para desplazar la valvula de rele 40.2C al estado abierto, es decir, para abrirla entre la conexion de valvula X1' del lado de presion y la conexion de valvula Z1' del lado de purga de aire en el tercer ramal de tubena 48 disenado como tubena de purga de aire. En esta disposicion rapidamente purgadora de aire para la instalacion de suministro de aire comprimido 10C es ventajoso que, debido a la anchura nominal relativamente pequena del primer estrangulador 31 en la tubena de suministro de aire comprimido 20 en comparacion con la mayor anchura nominal del segundo estrangulador 32 en el tercer ramal de tubena 48 disenado como tubena de purga de aire es necesaria unicamente una pequena presion parcial de la presion total de un volumen de aire comprimido en la tubena de suministro de aire comprimido 20 para controlar la valvula de rele 40.2C a traves de la valvula de control 40.1C. No obstante, el volumen de aire comprimido principal es purgado hacia la conexion de purga de aire 3 a traves del tercer ramal de tubena 48 y el estrangulador 32, asf como la valvula de rele 40.2C. Una ventaja de esta disposicion valvular magnetica 40C rapidamente purgadora de aire en la instalacion de suministro de aire comprimido 10C consiste en que no todo el volumen de aire comprimido tiene que conducirse a traves de una unica valvula magnetica, sino que es ya suficiente una pequena presion parcial de un volumen de aire comprimido parcial alimentado a la valvula de control 40.1C a traves del ramal de tubena de control 47 disenado como tubena de control. Este diseno semejante a una disposicion valvular en principio forzosamente controlada o servocontrolada hace posible un aumento de la presion de funcionamiento hasta un nivel de presion relativamente alto y al mismo tiempo se hace posible la conexion de altos volumenes de aire comprimido a traves de la valvula de rele 40.2C. La valvula de rele 40.2C puede disenarse con una anchura nominal relativamente grande. Ademas, la relacion de la anchura nominal mas pequena del primer estrangulador 31 a la anchura nominal mas grande del segundo estrangulador 32 se elige de modo que sea posible una regeneracion eficaz del secador de aire 22 al efectuar una purga de aire de la instalacion de suministro de aire comprimido 10C. Cuanto mayor sea la relacion de las anchuras nominales tanto mayor sera una amplitud de cambio de presion, especialmente un descenso de presion, disponible ventajosamente en el secador de aire 22 para su regeneracion.

Conceptualmente, entre las instalaciones de suministro de aire comprimido 10B y 10C con disposiciones valvulares magneticas de purga de aire indirectamente pilotadas existe el denominador comun de que una valvula de rele 40.2B o 40.2C de una disposicion valvular magnetica 40B o 40C esta dispuesta en una tubena "seca" - es decir, "detras" del secador de aire 22 en la direccion de purga de aire -, concretamente en el respectivo tercer ramal de tubena 48 que conduce a la tubena de purga de aire 30. Existe asf ventajosamente un peligro relativamente pequeno de que una valvula de rele 40.2B o 40.2C sea danada, por ejemplo, congelada o similares, a consecuencia de influencias externas. Ademas, ambas disposiciones valvulares magneticas 40B, 40C indirectamente pilotadas necesitan una presion de pilotaje minima para poder liberar con el piston del rele de la valvula de rele 40.2B, 40.2C una seccion transversal minima necesaria, concretamente al menos la seccion transversal del estrangulador 32. Para realizar una apertura limpia del piston del rele se necesita una presion de pilotaje minima. Esta, en el caso de la disposicion valvular magnetica 40C rapidamente purgadora de aire, puede establecerse dinamicamente de todos modos en el estrangulador 31 en el caso de la regeneracion al descargar el vetuculo. No se conecta un piston de rele cuando las cantidades de aire o las presiones de pilotaje sean demasiado pequenas. La disposicion valvular magnetica 40A directamente controlada tiene aqrn ventajas, ya que solamente es necesaria una presion de pilotaje relativamente pequena o no se necesita ninguna presion de pilotaje.

En ambos casos de las disposiciones valvulares magneticas 40B, 40C indirectamente pilotadas se suprime en principio de todos modos la necesidad de una valvula de retencion separada 49 de la figura 1 como la que es conveniente en una disposicion valvular magnetica 40A directamente controlada de la figura 1. Por el contrario, una valvula de rele 40.2B o 40.2C solicitada por muelle puede asumir, por un lado, una funcion de mantenimiento de presion residual cuando se prevea un muelle de valvula adecuado eventualmente ajustable. Ademas, en un valvula de rele 40.2B, 40.2C esta previsto ventajosamente un limitador de presion de rele 49' de la valvula de rele 40.2B, 40.2C, en el que se puede limitar la presion para la valvula de rele 40.2B, 40.2C tomando la presion en el ramal de tubena 48. De esta manera, incluso con una presion de funcionamiento relativamente alta se puede conseguir una cierta variabilidad o tolerancia respecto de una limitacion de presion.

Como diferencia de los casos de las disposiciones valvulares magneticas 40B, 40C indirectamente pilotadas cabe consignar que, de todos modos, se puede elegir en principio en la instalacion de suministro de aire comprimido 10C un primer estrangulador 31 mas grande que un primer estrangulador 31 en la instalacion de aire comprimido 10B; la razon reside en que no se conduce una corriente de purga de aire principal a traves de la valvula de control 40.1C. Se puede efectuar asf en principio una purga de aire o descarga de aire comprimido de un sistema neumatico 100C que sea mas rapida que en el caso de un sistema neumatico 100B. No obstante, en la instalacion de suministro de aire comprimido 10C se consigue tambien una buena regeneracion del secador de aire 22 adaptando, preferiblemente aumentando, la anchura nominal del segundo estrangulador 32.

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De manera especialmente ventajosa, esta previsto un limitador de presion para todas las disposiciones valvulares magneticas 40A, 40B, 40C anteriormente explicadas con una limitacion de presion ajustable por corriente. A este fin, en una disposicion valvular magnetica 40B, 40C abierta sin corriente la parte neumatica 44B, 44C puede presentar una presion de apertura ajustable por medio de la parte magnetica 43B, 43C. Segun sea necesario, mediante el ajuste de una corriente mayor o menor se puede limitar una presion maxima a un valor mayor o menor.

Lista de simbolos de referencia (parte integrante de la descripcion)

0

0.1

1

2

3

3.1

10,10',10A, 10B,10C 20 21 22

30

31

32

40,40',40”,40”',40A,40B,40C

40.1B,40.1C

40.2B,40.2C

43,43A,43B,43C

44,44A,44B,44C

47

47.1

47.2

48

49 49'

49.1

49.2

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Alimentacion de aire Filtro

Alimentacion de aire comprimido Conexion de aire comprimido Conexion de purga de aire Filtro

Instalacion de suministro de aire comprimido

Tubena de suministro de aire comprimido

Compresor de aire

Secador de aire

Tubena de purga de aire

Primer estrangulador

Segundo estrangulador

Disposicion valvular magnetica

Valvula de control

Valvula de rele

Parte magnetica

Parte neumatica

Ramal de tubena de control

Primer ramal de tubena como tubena de purga de aire Segundo ramal de tubena como tubena de purga de aire adicional Tercer ramal de tubena como otra tubena de purga de aire adicional Valvula de retencion

Limitador de presion de rele de la valvula de rele 40.2B, 40.2C

Primera valvula de retencion

Segunda valvula de retencion

Disposicion de carcasa

Primera zona

Segunda zona

Tercera zona

Espacio de compresion

Piston

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56: Biela

57: Valvula de salida

58: Recipiente de secado

61B: Armadura

61A: Elemento de sellado de valvula

61C: Asiento de valvula

62: Nucleo magnetico

63: Carrete de bobina

64: Tubo de gma de armadura

65: Muelle de valvula

66: Canal

67: Espacio libre

68: Lmea de control

69: Limitador de presion de la valvula neumatica 44A controlado por corriente

71: Junta

72: Tubena

73: Primera abertura

74: Abertura formadora de estrangulador

75: Tope

76: Segunda abertura

90: Instalacion neumatica

91: Fuelle

92: Acumulador

93: Valvula magnetica, valvula de regulacion de nivel para fuelle

94: Valvula magnetica, valvula de regulacion de nivel para acumulador

95: Galena

96: Bloque valvular

100,100A,100B,100C: Sistema neumatico

400: Valvula magnetica

610: Armadura

610A: Elemento de sellado de valvula

610C: Asiento de valvula

630: Carrete de bobina

650: Muelle de valvula

660: Canal

760: Abertura de asiento

740: Abertura de canal

: A Primera parte de carcasa

: B Segunda parte de carcasa

: C Tercera parte de carcasa

: D Junta

5: E0 Interfaz de alimentacion de aire, interfaz

: E1 Interfaz de fuente de presion, interfaz

: E2 Interfaz de suministro de aire comprimido, interfaz

: E3 Interfaz de purga de aire, interfaz

: F Muelle

10: G Entrante

: M Motor

: P Flujo de purga de aire

: P Flujo de suministro

: Q Flujo de aire comprimido

15: S Interfaz de control, interfaz

: SE Electronica de control

: T,T' Tapa

: T1,T2 Placa de tapa

: W Pared

20: X1,X1',X2 Conexion de valvula del lado de presion

: Y1',Y2 Conexion de valvula del lado de control

: Z1,Z1',Z2 Conexion de valvula del lado de purga de aire

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Instalacion de suministro de aire comprimido (10, 10A, 10B, 10C) para el funcionamiento de una instalacion neumatica (90), especialmente una instalacion de suspension neumatica de un vehuculo, que presenta:

- una alimentacion de aire (0) y un compresor de aire (21) para suministrar aire comprimido a una alimentacion de aire comprimido (1),

- una tubena de purga de aire (30) con una disposicion valvular de purga de aire en forma de una disposicion valvular magnetica controlable (40, 40A, 40B, 40C) con una parte magnetica (43, 43A, 43B, 43C) y una parte neumatica (44, 44A, 44B, 44C), y con una conexion de purga de aire (3) para descargar aire, y

- una tubena de suministro de aire comprimido (20) con un secador de aire (22) y una conexion de aire comprimido (2) para suministrar aire comprimido a la instalacion neumatica (90),

en donde la parte neumatica (44, 44A, 44B, 44C) de la disposicion valvular magnetica (40, 40A, 40B, 40C) esta abierta en el estado no activado de la parte magnetica (43, 43a, 43B, 43C) de la disposicion valvular magnetica (40, 40A, 40B, 40C),

caracterizada por que la disposicion valvular magnetica (40, 40A, 40B, 40C) presenta un limitador de presion (69) ajustable por corriente.
2. Instalacion de suministro de aire comprimido (10, 10A) segun la reivindicacion 1, caracterizada por que la disposicion valvular magnetica (40, 40A) esta disenada para la conexion directa de un volumen de aire comprimido.
3. Instalacion de suministro de aire comprimido (10, 10A) segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizada por que la parte neumatica (44, 44A) actuable directamente a traves de la parte magnetica (43, 43A) y dispuesta en una tubena de purga de aire (30) de la tubena de suministro de aire comprimido (20) esta abierta entre una conexion de valvula (X1) del lado de presion y una conexion de valvula (Z1) del lado de purga de aire.
4. Instalacion de suministro de aire comprimido (10, 10A) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que la parte neumatica (44, 44A) esta configurada en forma de una valvula de 2/2 vfas de paso.
5. Instalacion de suministro de aire comprimido (10, 10A, 10B, 10C) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por un primer estrangulador (31) y/o) un segundo estrangulador (32), estando dispuesto el primer estrangulador (31) directamente en la tubena de suministro de aire comprimido (20) o en un ramal de tubena (47.2) unido con esta y/o estando dispuesto un segundo estrangulador (32) en la tubena de purga de aire (30) o en un ramal de tubena (48) directamente unido con la tubena de purga de aire (30).
6. Instalacion de suministro de aire comprimido (10B) segun la reivindicacion 1, caracterizada por que la disposicion valvular magnetica (40B) para la conexion indirecta de un volumen de aire comprimido total presenta una valvula de control (40.1B) para controlar una valvula de rele (40.2B) que puede exponerse a una presion total del volumen de aire comprimido total y que especialmente esta dispuesta en un primer ramal de tubena (47.1) que se deriva de la tubena de suministro de aire comprimido (20) y que, junto con la tubena de purga de aire (30) y un segundo ramal de tubena (47.2), se deriva de la tubena de suministro de aire comprimido (20).
7. Instalacion de suministro de aire comprimido (10C) segun la reivindicacion 1, caracterizada por que la disposicion valvular magnetica (40C) para la conexion indirecta de un volumen de aire comprimido total presenta una valvula de control (40.1C) para controlar una valvula de rele (40.2C) que puede exponerse unicamente a una presion parcial del volumen de aire comprimido total y que especialmente esta dispuesta en un unico ramal de tubena (47) que, junto con la tubena de purga de aire (30), se deriva de la tubena de suministro de aire comprimido (20).
8. Instalacion de suministro de aire comprimido (10B, 10C) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 o 5 a 7, caracterizada por que en la tubena de purga de aire (30) esta dispuesta una valvula de rele (40.2B, 40.2C) para mantener una presion residual, estando concebida especialmente la valvula de rele (40.2B, 40.2C) para mantener una presion residual en el rango de hasta 1 bar, especialmente una presion residual de hasta 3 bares.
9. Instalacion de suministro de aire comprimido (10B, 10C) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 o 5 a 8, caracterizada por que la parte neumatica (44B, 44C) actuable directamente a traves de la parte magnetica (43B, 43C) y dispuesta en un ramal de tubena derivado de la tubena de suministro de aire comprimido (20), especialmente en un ramal de tubena de control (47) o un primer ramal de tubena (47.1), esta abierta entre una conexion de valvula (X2) del lado de presion y una conexion de valvula (Y2) del lado de control del ramal de tubena.
10. Instalacion de suministro de aire comprimido (10B, 10C) segun la reivindicacion 9, caracterizada por que la parte neumatica (44B, 44C), especialmente en forma de una valvula de 3/2 vfas, de la disposicion valvular magnetica (40B, 40C) esta abierta, en el ramal de la tubena de suministro de aire comprimido (20), para la activacion neumatica de una valvula de rele (40.2B, 40.2C) dispuesta en la tubena de purga de aire (30).
11. Instalacion de suministro de aire comprimido (10B, 10C) segun cualquiera de las reivindicaciones 9 o 10;

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

caracterizada por que, en el estado no activado de la parte magnetica (43B, 43C) de la valvula de control (40.1B, 40.1C), la valvula de rele (40.2B, 40.2C) se encuentra en un estado pilotado tal que, al aplicar presion, la valvula de rele (40.2B, 40.2C) se abre entre una conexion de valvula (X1') del lado de presion y una conexion de valvula (Z1') del lado de purga de aire.
12. Instalacion de suministro de aire comprimido (10B, 10C) segun cualquiera de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizada por que una valvula de rele (40.2B, 40.2C) presenta un limitador de presion de rele (49').
13. Instalacion de suministro de aire comprimido (10, 10A, 10B, 10C) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada por que la parte neumatica (44, 44A, 44B, 44C) presenta una presion de apertura ajustable por corriente a traves de la parte magnetica (43, 43A, 43B, 43C).
14. Sistema neumatico (100, 100A, 100B, 100C) con la instalacion de suministro de aire comprimido (10, 10A, 10B, 10C) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13 y una instalacion neumatica (90), especialmente una instalacion de suspension neumatica.
15. Procedimiento de funcionamiento de una instalacion neumatica (90), especialmente una instalacion de suspension neumatica de un vehuculo, por medio de una instalacion de suministro de aire comprimido (10, 10A, 10B, 10C), especialmente segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, que presenta los pasos siguientes:

- suministro de aire comprimido a una alimentacion de aire comprimido (1) por medio de un compresor de aire (21) a traves de una alimentacion de aire (0),

- suministro de aire comprimido a la instalacion neumatica (90) a traves de una tubena de suministro de aire comprimido (20) con un secador de aire (22) y una conexion de aire comprimido (2),

- descarga de aire, a traves de una tubena de purga de aire (30), hacia una conexion de purga de aire (3) con una disposicion valvular de purga de aire en forma de una disposicion valvular magnetica controlable (40, 40A, 40B, 40C) con una parte magnetica (43, 43A, 43B, 43C) y una parte neumatica (44, 44A, 44B, 44C),

en donde la parte neumatica (44, 44A, 44B, 44C) de la disposicion valvular magnetica (40, 40A, 40B, 40C) se abre o esta abierta en el estado no activado de la parte magnetica (43, 43A, 43B, 43C) de la disposicion valvular magnetica (40, 40A, 40B, 40C),

caracterizado por que se ajusta de forma variable una limitacion de presion (69) de la disposicion valvular magnetica (40, 40A, 40B, 40C) por medio de la corriente de control en la parte magnetica (43, 43A, 43B, 43C) de la disposicion valvular magnetica (40, 40A, 40B, 40C).
16. Procedimiento segun la reivindicacion 15, caracterizado por que, al suministrar aire comprimido a la instalacion neumatica (90) desde la instalacion de suministro de aire comprimido (10, 10A, 10B, 10C) o desde un distribuidor de aire comprimido de la instalacion neumatica (90), la parte magnetica (43, 43A, 43B, 43C) de la disposicion valvular magnetica (40, 40A, 40B, 40C) esta activada, especialmente alimentada con corriente, de tal manera que se cierra la parte neumatica (44, 44A, 44B, 44C) de la disposicion valvular magnetica (40, 40A, 40B, 40C).
17. Procedimiento segun la reivindicacion 15 o 16, caracterizado por que, al purgar el aire de la instalacion neumatica (90) descargando aire a traves de una tubena de purga de aire (30) hacia una conexion de purga de aire (3), la parte magnetica (43, 43A, 43B, 43C) de la disposicion valvular magnetica (40, 40A, 40B, 40C) esta sin activar, especialmente sin alimentacion de corriente, de tal manera que se abre la parte neumatica (44, 44A, 44B, 44C) de la disposicion valvular magnetica (40, 40A, 40B, 40C).
18. Procedimiento segun cualquiera de las reivindicaciones 15 a 17, caracterizado por que la parte neumatica (44, 44A) dispuesta en una tubena de purga de aire (30) se abre o se cierra entre una conexion de valvula (X1) del lado de presion y una conexion de valvula (Z1) del lado de purga de aire o la parte neumatica (44B, 44C) dispuesta en otro ramal de tubena (47, 47.1) de la tubena de suministro de aire comprimido (20) se abre o se cierra entre una conexion de valvula (X2) del lado de presion y una conexion de valvula (Y2) del lado de control.
19. Procedimiento segun cualquiera de las reivindicaciones 15 a 18, caracterizado por que se ajusta una presion de apertura de la parte neumatica (44, 44A, 44B, 44C) por medio de la corriente de control de la parte magnetica (43, 43A, 43B, 43C).
20. Procedimiento segun cualquiera de las reivindicaciones 15 a 19, caracterizado por que se ajustan sin escalones la limitacion de presion de la disposicion valvular magnetica (40, 40A, 40B, 40C) y/o la presion de apertura de la parte neumatica (44, 44A, 44B, 44C).
21. Procedimiento segun cualquiera de las reivindicaciones 15 a 20, caracterizado por que se ajusta de forma variable un punto de conexion de la parte neumatica (44, 44A, 44B, 44C) en funcion de la intensidad de una corriente de control en la parte magnetica (43, 43A, 43B, 43C) de la disposicion valvular magnetica (40, 40A, 40B, 40C).