ES2554760T3 - Carro de transporte móvil manualmente, apilable sobre carros iguales - Google Patents
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Abstract
Carro de transporte (1) móvil manualmente, que se puede insertar economizando espacio en un carro de transporte (1) igual, para formar con varios carros de transporte (1) una pila (10), desde la que se puede extraer el carro de transporte (1) para la utilización con una pareja de mangos (2) fijados en el carro de transporte (1), que está destinada para insertar y extraer el carro de transporte (1), en el que cada mango (3) de la pareja de mangos (2) presenta una sección de fijación (4) para la fijación del mango (3) en el carro de transporte (1) así como una sección de mango (5) para la conducción del carro de transporte (1), en el que, además, cada sección de fijación (4) está dispuesta para ser dirigida oblicuamente hacia abajo y hacia el carro de transporte (1), y cada sección de mango (5) está dispuesta para ser dirigida de la misma manera oblicuamente hacia abajo, pero fuera del carro de transporte (1) y en el que unos medios están localizados en el carro de transporte (1) que están dispuestos para estar espaciados desde los mangos (3) y en la pila (10) de una pluralidad de carros de transporte (1) determinan el espaciamiento respectivo de la pila entre los carros de transporte (1), caracterizado por que la sección de fijación (4) y la sección de mango (5) de cada mango (3) están dispuestas de tal manera que en el estado apilado de una pluralidad de carros de transporte (1) y partiendo desde el carro de transporte (1) que ha sido apilado el último en la pila (10), y visto considerado en vista lateral, las porciones de fijación (4) de los mangos (3) de un carro de transporte (1) respectivo que ha sido insertado el último en la pila (10) solapan las porciones de mango (5) de los mangos (3) del carro de transporte (1), que es en cada caso el siguiente carro de transporte (1) en la pila (10) o viceversa.
Description
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DESCRIPCION
Carro de transporte movil manualmente, apilable sobre carros iguales
La invencion se refiere a un carro de transporte movil manualmente, que se puede insertar economizando espacio en un carro de transporte igual, para formar con varios carros de transporte una pila, desde la que se puede extraer el carro de transporte para la utilizacion con una pareja de mangos fijados en el carro de transporte, que esta destinada para insertar y extraer el carro de transporte, en el que cada mango de la pareja de mangos presenta una seccion de fijacion para la fijacion del mango en el carro de transporte asf como una seccion de mango para la conduccion del carro de transporte, en el que, ademas, cada seccion de fijacion esta dispuesta para ser dirigida oblicuamente hacia abajo y hacia el carro de transporte, y cada seccion de mango esta dispuesta para ser dirigida de la misma manera oblicuamente hacia abajo, pero fuera del carro de transporte y en el que unos medios estan localizados en el carro de transporte que estan dispuestos para estar espaciados desde los mangos y en la pila de una pluralidad de carros de transporte determinan el espaciamiento respectivo de la pila entre los carros de transporte.
Se conocen suficientemente carros de transporte de este tipo. Se emplean con preferencia en supermercados y en centros comerciales. Estos carros son agrupados para los clientes y son proporcionados apilados en serie para la utilizacion.
En los mercados de autoservicio de la cadena inglesa de mercados Tesco se encuentran carros de transporte, que estan equipados con mangos del tipo mencionado al principio.
Pertenece al estado de la tecnica tambien un carro de compra apilable descrito en el documento DE 198 06 644 A1, en cuyos mangos estan dispuestos la seccion de fijacion y la seccion de mango de la misma manera oblicua.
En los carros de transporte mencionados, la configuracion de los mangos es la causa de una distancia relativamente grande de los apilamientos entre los carros de transporte individuales que se encuentran en una serie. En la formacion apilada, los mangos de estos carros de transporte estan dispuestos unos detras de los otros. Por lo tanto, han sido desarrollados carros de transporte, en los que los mangos estan dispuestos inclinados en la formacion apilada de los carros y se solapan parcialmente, como se deduce a partir del documento DE 38 40 280 A1. De esta manera se puede reducir la distancia de apilamiento entre los carros de transporte individuales.
El cometido de la invencion es configurar en un carro de transporte del tipo presente aqrn la pareja de mangos y, por lo tanto, los dos mangos, de tal manera que se puede reducir todavfa adicionalmente la distancia de apilamiento entre los carros de transporte individuales, en oposicion al estado actual de la tecnica.
La solucion del cometido se encuentra en la parte de caracterizacion de la reivindicacion 1, Otros principios de solucion ventajosos se proponen en las reivindicaciones dependientes.
En oposicion al estado de la tecnica, la ventaja decisiva de la solucion hallada consiste en que las secciones de mango de los mangos estan colocadas desplazadas lateralmente o en angulo con respecto a las secciones de fijacion de los mangos de un carro de transporte precedente, de tal manera que, considerados desde el lado, en una pila de carros de transporte encajados entre sf se consigue un solape de secciones de fijacion y de secciones de mangos o a la inversa, con la consecuencia de que los carros de transporte en virtud de la disposicion ahora encajada de las parejas de mangos se pueden apilar todavfa mas estrechamente que hasta ahora. La distancia de apilamiento entre carros de transporte se puede reducir a traves de esta manera incluso hasta el punto de que en el estado estrechamente apilado de carros de transporte, por ejemplo durante su expedicion, los rodillos de marcha de los carros de transporte casi chocan entre sf. Esto conduce a una reduccion decisiva de los costes de expedicion, puesto que sobre la misma superficie de ajuste de un medio de transporte pueden encontrar espacio mas carros de transporte que hasta ahora.
La invencion se explica en detalle con la ayuda de ejemplos de realizacion. En este caso:
La figura 1 muestra un carro de transporte, representado esquematicamente en una vista en planta superior.
La figura 2 muestra uno de los dos mangos de una pareja de mangos.
La figura 3 muestra de la misma manera en una vista en planta superior dos carros de transporte acoplados uno dentro del otro economizando espacio.
La figura 4 muestra en vista en planta superior otro ejemplo de realizacion asf como La figura 5 muestra una pila con tres carros de transporte representados en vista lateral.
El carro de transporte 1 representado en la figura 1 de forma esquematica y en vista en planta superior es representativo de todos los carros de transporte 1 concebibles y conocidos, que se ponen a la disposicion de
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supermercados, mercados de la construccion o centros de jardinena. El carro de transporte 1 esta configurado de manera conocida de tal forma que este se inserta tambien de manera conocida economizando espacio dentro de otro carro de transporte 1 igual, es decir, que se pueden apilar. Por lo tanto, en el carro de transporte 1 estan previstos medios conocidos, tal vez en forma de topes, que estan dispuestos a la misma distancia con respecto a los mangos 3 y estan destinados para determinar la distancia de apilamiento entre los carros de transporte 1 que se encuentran en una pila 1. El carro de transporte 1 presenta de manera conocida un bastidor movil y de manera habitual al menos una plataforma de carga, opcionalmente tambien uno o varios cestos y esta equipado con una pareja de mangos 2 que esta constituida por dos mangos 3, que esta destinada para empujar y extraer el carro de transporte 1. Bajo el concepto de “carro de transporte” en el sentido de la invencion presentada aqu caen tambien todos los carros de compra clasicos conocidos, que presentan un bastidor movil, al menos un cesto y la pareja de mangos 2 que esta constituida por dos mangos 3. Cada mango 3 esta equipado con una seccion de fijacion 4 para la fijacion en el carro de transporte 1. Cada mango 3 presenta tambien una seccion de mango 5, que sirve para la conduccion del carro de transporte 1. La seccion de fijacion 4 de cada mango 3 esta dispuesta dirigida oblicuamente hacia abajo y hacia el carro de transporte 1. La seccion de mango 5 de cada mango 3 esta dispuesta de nuevo dirigida oblicuamente hacia abajo, pero esta dispuesta fuera del carro de transporte 1. Esta forma de mango se conoce tambien bajo la designacion “mango de pistola”. En el ejemplo, la seccion de mango 5 esta conectada a traves de una seccion de union 6 con la seccion de fijacion 4. Los dos mangos 3 estan configurados en simetna de espejo, de manera que en el carro de transporte 1 un mango derecho y un mango izquierdo 3 forman la pareja de mangos 2. Con la ayuda del dibujo se puede comprender facilmente que la disposicion de la seccion de union 6 en cada mango 3 esta seleccionada de tal forma que, considerada desde arriba o en la direccion de empuje del carro de transporte 1, ver la flecha, la seccion de mango 5 de cada mango 3 esta dispuesta desplazada lateralmente con respecto a su seccion de fijacion 4. En el ejemplo, la distancia interior medida horizontalmente de las dos secciones de mango 5 es menor que la distancia interior medida de la misma manera de las dos secciones de fijacion 4. Pero los mangos 3 pueden estar dispuestos tambien girados alrededor de 180°, de manera que la distancia interior de las secciones de mango 5 es mayor que la distancia interior de las secciones de fijacion 4. Opcionalmente se representa con puntos y trazos una barra de mango 7, que desemboca, respectivamente, en una seccion del mango 5 y esta amarrada en esta. Con esta finalidad, cada seccion de mango 5, si es util y no impide el apilamiento estrecho pretendido de los carros de transporte 1, puede estar configurada con un alojamiento de barra de mango 8 para la colocacion de una barra de mango 7 dispuesta horizontalmente.
La figura 2 muestra uno de los dos mangos 3 de la pareja de mangos 2. Con respecto a la figura 1, es el mango izquierdo 3. El mango derecho 3 no representado esta configurado en simetna de espejo con respecto al mango izquierdo 3. Cada mango 3 presenta una seccion de fijacion 4, que esta dispuesta dirigida oblicuamente desde arriba hacia abajo y hacia el carro de transporte 1. La seccion de fijacion 4 esta configurada en el ejemplo en forma de bolsa, de manera que esta se puede acoplar en un carro de transporte 1 sobre una instalacion de fijacion 9 configurada, por ejemplo, como proyeccion, ver la figura 5, y se puede asegurar contra aflojamiento. Cada mango 3 presenta tambien una seccion de mango 5, que en el ejemplo esta dispuesta dirigida oblicuamente hacia abajo y fuera del carro de transporte 1, para garantizar al usuario del carro de transporte 1 una manipulacion favorable desde el punto de vista ergonomico. La seccion de mango 5 esta conectada a la altura de su zona superior a traves de la seccion de union 6 con la seccion de fijacion 4. La seccion de union 6 puede estar dispuesta en el estado montado de cada mango 3 horizontalmente o ascendente y/o descendente. Su disposicion se selecciona en cualquier caso de tal forma que, considerada desde arriba o en la direccion de empuje del carro de transporte 1, la seccion de mango 5 esta dispuesta desplazada lateralmente con respecto a la seccion de fijacion 4.
La figura 3 muestra en vista en planta superior dos carros de transporte 1 equipados, respectivamente, con una pareja de mangos 2, que se acoplan unos dentro de los otros economizando espacio, es decir, que estan apilados. La configuracion conica del bastidor movil, la configuracion conica de la plataforma de carga y/o de la cesta o la posibilidad de la elevacion de la plataforma de carga asf como las disposiciones encajadas de otros detalles del carro de transporte 1 posibilitan la intercalacion conocida de los carros de transporte 1. A partir del dibujo se puede reconocer claramente la actuacion de la invencion. A traves de la disposicion desplazada de la seccion de mango 5 y de la seccion de fijacion 4 de cada mango 3, en el estado acoplado conjunto de los carros de transporte 1, cada seccion de mango 5 de un mango 3, que se encuentra delante en la pila 10, se encuentra junto a la seccion de fijacion 4 de un carro de transporte 1 insertado detras. Por el contrario, cada seccion de fijacion 4 de un carro de transporte 1 insertado detras se encuentra junto a la seccion de mango 5 del carro de transporte 1 precedente, respectivamente. La seccion de fijacion 4 y la seccion de mango 5 estan dispuestas de acuerdo con ello en cada mango 3 de tal forma que en el estado apilado de varios carros de transporte 1 y partiendo desde el ultimo carro de transporte 1 insertado en la pila 10, considerados en vista lateral, las secciones de fijacion 4 de los mangos 3 de un carro de transporte 1 insertado, respectivamente, en ultimo lugar en la pila 10 se solapan con las secciones de mango 5 de los mangos del carro de transporte 1 siguiente, respectivamente, en la pila 10. La reduccion conseguido con ello de las llamadas distancias de apilamiento b entre los carros de transporte 1 individuales se deduce a traves de la medida a, que indica la dimension del solape.
En otro ejemplo de realizacion representado en la vista en planta superior de acuerdo con la figura 4, en los dos mangos 3 la seccion de union 6 pasa desde la seccion de fijacion 4 en voladizo hasta la seccion de mango 5. Esta solucion atractiva en cuanto a la configuracion es posible por que la seccion de fijacion 4 de cada mango 3 esta
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dispuesta con respecto a la direccion de empuje del carro de transporte 1 o bien de manera que se extiende oblicuamente hacia fuera o, como se representa, oblicuamente hacia dentro. Las instalaciones de fijacion 9 dispuestas en los carros de transporte 1 para la fijacion de los mangos 3 se extienden, por lo tanto, de la misma manera oblicuamente hacia fuera (indicado con puntos y trazos) u oblicuamente hacia dentro, ver tambien la figura 5. La seccion de union 6 pasa desde la seccion de fijacion 4 hasta la seccion de mango 5, de manera que cada seccion de mango 5 se extiende, por ejemplo, paralelamente a la direccion de empuje del carro de transporte 1, ver la flecha. La seccion de mango 5 de cada mango 3 esta dispuesta, por lo tanto, en angulo con respecto a su seccion de fijacion 4. Todos los demas detalles se pueden transferir desde la descripcion de la figura 1 a la figura 3 sobre los mangos 3 descritos aqrn y su disposicion.
La figura 5 muestra en vista lateral una pila 10 formada por tres carros de transporte insertados unos dentro de los otros economizando espacio, que forma una serie. El dibujo muestra los mangos 3 dispuestos a la izquierda en los carros de transporte 1 configurados en el ejemplo como carros de compra. En simetna de espejo se pueden presentar los mangos 3 dispuestos a la derecha. Como en el ejemplo de realizacion segun la figura 3, tambien aqrn las secciones de fijacion 4 asf como las secciones de mango 5 de los mangos 3 se solapan y, en concreto, de tal forma que las secciones de mango 5 estan dispuestas siempre desplazadas lateralmente con respecto a las secciones de fijacion 4. En la vista mostrada, la seccion de fijacion 4 de los mangos 3 de uno de los carros de transporte 1 solapa la seccion de mango 5 de los mangos 3 del otro carro de transporte 1. De esta manera, una parte de casa seccion de mango 4 esta cubierta. Tambien en este ejemplo de realizacion, la seccion de fijacion 4 y la seccion de mango 5 en cada mango 3 estan dispuestas de tal forma que en el estado apilado de varios carros de transporte 1 y partiendo desde el ultimo carro de transporte 1 insertado en la pila 10, consideradas en la vista lateral, las secciones de fijacion 4 de los mangos 3 de cada carro de transporte 1 insertado en ultimo lugar en la pila 10 se solapan con las secciones de mango 5 de los mangos 3 del carro de transporte 1 siguiente, respectivamente, en la pila 10. Si se disponen los dos mangos 3 en simetna de espejo con relacion a la figura 4, de tal manera que las secciones de fijacion 4 estan dispuestas oblicuamente hacia fuera, consideradas en la vista lateral, las secciones de mango 5 en una pila 10 de varios carros de transporte 1 solamente las secciones de fijacion 4 del carro de transporte 1 vecino, respectivamente. El solape y, por lo tanto, el solape parcial se realizan entonces invertidos con respecto a la solucion descrita anteriormente. La caractenstica “hacia fuera” significa con vision sobre el plano del dibujo hacia la derecha o hacia la izquierda. “Hacia dentro” significa hacia el centro de la imagen. En el carro de transporte 1 representado a la derecha, tambien las dos instalaciones de fijacion 9, que se encuentran en cada carro de transporte 1, se representan con lmea de trazos. La instalacion de fijacion 9 se proyecta en cada mango 3 un poco mas en el interior de la seccion de fijacion 4, ver la medida c. Por medio de dos lmeas 11 representadas con puntos y trazos se predetermina de nuevo el tamano de la seccion del mango 5, que es agarrada normalmente por la mano de un usuario. Entre la seccion de mango 5 definida de esta manera y el extremo de cada seccion de fijacion 4 permanece una zona 6a no utilizada, que sirve como seccion de union 6, lo que afecta tambien al ejemplo de realizacion segun la figura 1 a la figura 3. Las posibilidades para la configuracion de la seccion de union 6 estan establecidas a traves de la definicion citada anteriormente.
La descripcion se ha ocupado en primer termino con carros de transporte que se emplean con preferencia en mercados de autoservicio y centros comerciales. La invencion incluye evidentemente tambien todos los demas carros de transporte, que se pueden apilar en serie economizando espacio, para estar disponibles para la utilizacion. Tales carros de transporte pueden estar presentes, por lo tanto, tambien en forma de contenedores de rodillos apilables, porta-maletas, carros de expedicion o carros para el sector hotelero o para la utilizacion en hospitales.
Claims (6)
- 5101520253035REIVINDICACIONES1. - Carro de transporte (1) movil manualmente, que se puede insertar economizando espacio en un carro de transporte (1) igual, para formar con varios carros de transporte (1) una pila (10), desde la que se puede extraer el carro de transporte (1) para la utilizacion con una pareja de mangos (2) fijados en el carro de transporte (1), que esta destinada para insertar y extraer el carro de transporte (1), en el que cada mango (3) de la pareja de mangos (2) presenta una seccion de fijacion (4) para la fijacion del mango (3) en el carro de transporte (1) asf como una seccion de mango (5) para la conduccion del carro de transporte (1), en el que, ademas, cada seccion de fijacion (4) esta dispuesta para ser dirigida oblicuamente hacia abajo y hacia el carro de transporte (1), y cada seccion de mango (5) esta dispuesta para ser dirigida de la misma manera oblicuamente hacia abajo, pero fuera del carro de transporte (1) y en el que unos medios estan localizados en el carro de transporte (1) que estan dispuestos para estar espaciados desde los mangos (3) y en la pila (10) de una pluralidad de carros de transporte (1) determinan el espaciamiento respectivo de la pila entre los carros de transporte (1), caracterizado por que la seccion de fijacion (4) y la seccion de mango (5) de cada mango (3) estan dispuestas de tal manera que en el estado apilado de una pluralidad de carros de transporte (1) y partiendo desde el carro de transporte (1) que ha sido apilado el ultimo en la pila (10), y visto considerado en vista lateral, las porciones de fijacion (4) de los mangos (3) de un carro de transporte (1) respectivo que ha sido insertado el ultimo en la pila (10) solapan las porciones de mango (5) de los mangos (3) del carro de transporte (1), que es en cada caso el siguiente carro de transporte (1) en la pila (10) o viceversa.
- 2. - Carro de transporte movil manualmente de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que considerada desde arriba o en la direccion de desplazamiento del carro de transporte (1), la seccion de mango (5) de cada mango (3) esta dispuesta para ser desviada lateralmente o angularmente con relacion a su porcion de fijacion (4).
- 3. - Carro de transporte movil manualmente de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que la seccion de mango (5) de cada mango (3) esta conectada por medio de una seccion de conexion (6) a la porcion de fijacion (4).
- 4. - Carro de transporte movil manualmente de acuerdo con la reivindicacion 3, caracterizado por que la seccion de conexion (6) de cada mango (3) esta dispuesta para estar horizontal, u horizontal y oblicua u oblicuamente ascendente y/u oblicuamente descendente.
- 5. - Carro de transporte movil manualmente de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que las instalaciones de fijacion (9) que estan localizadas sobre el carro de transporte (1) y que estan concebidas para fijar los mangos (3), cuando se ven desde arriba, estan dispuestas para extenderse oblicuamente hacia fuera u oblicuamente hacia dentro.
- 6. - Carro de transporte movil manualmente de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que cada seccion de mango (5) tiene un alojamiento de la barra del mango (8) para fijar una barra del mango (7) dispuesta horizontalmente.
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