ES2539708T3 - Dispositivo de limpiaparabrisas - Google Patents

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ES2539708T3 ES10740232.3T ES10740232T ES2539708T3 ES 2539708 T3 ES2539708 T3 ES 2539708T3 ES 10740232 T ES10740232 T ES 10740232T ES 2539708 T3 ES2539708 T3 ES 2539708T3
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Mario Huesges
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Detlef Lauk
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    • H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
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Abstract

Dispositivo de limpiaparabrisas para un automóvil, en particular para un parabrisas delantero, con un motor de limpiaparabrisas, que está insertado en un cuerpo de base de la carcasa (1), en el que el cuerpo de base de la carcasa (1) presenta una sección de la carcasa (2) para el contacto eléctrico del motor de limpiaparabrisas, en el que está previsto un conector de enchufe (6) o un casquillo de conexión, caracterizado porque el conector de enchufe (6) o el casquillo de conexión están dispuestos de forma desprendible en la sección de la carcasa (2) y se puede fijar allí en al menos dos posiciones de enchufe, estando previstas varias nervaduras de refrigeración y de refuerzo (8, 9) en la sección de la carcasa (2).

Description

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DESCRIPCIÓN
Dispositivo de limpiaparabrisas
La presente invención se refiere a un dispositivo de limpiaparabrisas para un automóvil, en particular para un parabrisas delantero, con un motor de limpiaparabrisas, que está insertado en un cuerpo de base de la carcasa, en el que el cuerpo de base de la carcasa presenta una sección de la carcasa para el contacto eléctrico del motor de limpiaparabrisas, en el que está previsto un conector de enchufe o un casquillo de conexión.
Estado de la técnica
Tales dispositivos de limpiaparabrisas se conocen a partir del estado de la técnica. Actualmente las instalaciones de limpiaparabrisas se fabrican de manera predominante como grupos de construcción compactos. En particular en motores de limpiaparabrisas, la posición del conector para la alimentación de corriente del motor del limpiaparabrisas depende del concepto de diseño del mazo de cables del fabricante respectivo del vehículo, lo que conduce a que la posición del conector sea diferente de un vehículo a otro o bien de un proyecto a otro. De acuerdo con la serie de fabricación del motor, los conectores para la alimentación de corriente del motor del limpiaparabrisas están integrados en diferentes componentes el motor. Por consiguiente, para la realización de cada posición diferente del conector debe preverse una herramienta nueva para la fabricación o bien debe prepararse una carcasa de engranaje nueva adaptada a ello con posición del conector alineada de forma correspondiente, lo que implica costes de fabricación y de montaje elevados.
A partir del documento EP 2 139 096 A2 no publicado anteriormente se conoce un accionamiento auxiliar para el accionamiento de instalaciones de limpiaparabrisas, en las que un conector de enchufe está dispuesto de forma desprendible en la sección de la carcasa y se puede fijar allí en varias posiciones de enchufe.
El documento DE 10 2006 054186 A1 publica un dispositivo de limpiaparabrisas de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
Publicación de la invención
Por lo tanto, el cometido de la presente invención es preparar un dispositivo de limpiaparabrisas, que posibilita una adaptación sencilla y flexible de la posición del conectora situaciones de montaje de diferentes series de fabricación de los motores de los fabricantes de vehículos.
Este cometido se soluciona de acuerdo con la invención porque el conector de enchufe o el casquillo de conexión están dispuestos de forma desprendible en la sección de la carcasa y se puede fijar allí en al menos dos posiciones de enchufe, estando previstas varias nervaduras de refrigeración y de refuerzo en la sección de la carcasa.
Ventajas de la invención
El dispositivo de limpiaparabrisas de acuerdo con la invención con las características de la reivindicación independiente 1 tiene, por lo tanto, la ventaja de que el conector de enchufe realizado como componente separado se puede fijar en al menos dos posiciones diferentes del conector en el cuerpo de base de la carcasa, en particular en la sección de contacto de la carcasa. De esta manera es posible adaptar la alineación del conector a las dimensiones geométricas predeterminadas por el tipo de vehículo y montar el conector de enchufe de manera correspondiente en el cuerpo de base de la carcasa. El conector de enchufe se puede montar de esta manera sin características que limiten la función y la calidad en diferentes posiciones de enchufe en la carcasa y de esta manera adaptarlo a las particularidades del tipo de vehículo respectivo.
Una forma de realización especialmente sencilla de la invención prevé configurar una zona de fijación para la fijación desprendible del conector de enchufe o del casquillo de conexión en la sección de la carcasa. Por ejemplo, esta zona de fijación puede estar configurada como ranura de fijación circundante o como orificio de fijación.
Para garantizar el contacto entre el conector de enchufe o casquillo de conexión o el cuerpo de base de la carcasa, se pueden prever en el conector de enchufe especialmente unos muelles de contacto dispuestos simétricos rotatorios, que se pueden llevar a conexión con contactos configurados en la sección roscada a través de posicionamiento del conector de enchufe en la sección de la carcasa.
En otra forma de realización de la invención, para la protección del motor del limpiaparabrisas contra la suciedad o a humedad, está previsto proveer en el conector de enchufe o en el casquillo de conexión un elemento de estanqueidad, que está dispuesto de manera que blinda la superficie de contacto en la sección de la carcasa y los
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contactos del conector de enchufe o del casquillo de conexión esencialmente totalmente frente al medio ambiente. Naturalmente, también es posible prever, en particular moldear por inyección integralmente el elemento de estanqueidad en la sección de la carcasa.
En este caso, es posible configurar el elemento de estanqueidad en una sola pieza con el conector de enchufe o el casquillo de conexión o bien la sección de la carcasa para reducir el número de los componentes a montar y excluir errores de montaje en virtud de los elementos de estanqueidad insertados erróneamente o en una medida insuficiente.
Para la simplificación del montaje del conector de enchufe o bien del casquillo de conexión en la sección de la carcasa puede ser conveniente configurar el conector de enchufe o bien el casquillo de conexión de tal forma que se puede fijar por medio de una unión por fricción o unión positiva en la sección de la carcasa.
De manera alternativa es posible prever medios de amarre, en particular ganchos de engarce, bulones o ganchos de sujeción para la fijación del conector de enchufe en su posición de enchufe en la sección de la carcasa.
Los orificios de fijación en la carcasa de engranaje o bien en la sección de la carcasa pueden estar distribuidos, por ejemplo, de forma simétrica rotatoria sobre la periferia de la sección de la carcasa y pueden estar dispuestos, por ejemplo, en secciones circulares de 90º. Para este caso, serían posibles cuatro posiciones de enchufe del conector de enchufe o del casquillo de conexión por medio de una sección de carcasa de este tipo.
De manera correspondiente, pueden estar previstos también muelles de contacto de forma simétrica rotatoria desplazados alrededor de 90º en la sección de la carcasa. En este caso, puede ser conveniente disponer los muelles de contacto desplazados alrededor de 45º con respecto a los orificios de fijación en la sección de la carcasa, para asociar adicionalmente a la profundidad de contacto también la función de posicionamiento a los orificios de fijación o bien a los contactos. De esta manera se posibilita un posicionamiento automático durante el montaje. Este efecto se puede conseguir naturalmente también a través de un desplazamiento entre 0 y 90º.
La fijación del conector de enchufe o bien del casquillo de conexión en la sección de la carcasa se puede realizar, por ejemplo, también por medio de al menos un elemento de retención, que encaja para el posicionamiento del conector de enchufe o bien del casquillo de conexión en el cuerpo de base de la carcasa en al menos una profundidad de retención configurada en el cuerpo de base de la carcasa. Estas profundidades de retención pueden estar dispuestas distribuidas de la misma manera de forma simétrica rotatoria sobre la carcasa de engranaje. El conector de enchufe se puede fijar de esta manera de forma simétrica rotatoria en cualquier posición o bien a una distancia reticular establecida en el cuerpo de base de la carcasa, de manera que se pueden realizar diferentes posiciones del conector desplazadas alrededor de 360º con un único componente.
Para el incremento de la superficie de la sección de la carcasa y para la mejora de la refrigeración de los componentes están previstas unas nervaduras de refrigeración y nervaduras de refuerzo en la sección de la carcasa.
Las etapas de montaje pueden estar constituidas de tal manera que se pueden integrar muy fácilmente en una cadena de montaje. La necesidad de una rotación manual del conector de enchufe a la posición deseada del conector se puede evitar de esta manera, lo que implica una reducción de los costes de montaje.
Las ventajas de la invención indicadas anteriormente están dirigidas, en concreto, al empleo en instalaciones de desplazados delanteros. No obstante, de la misma manera se puede concebir un empleo, por ejemplo, en instalaciones de limpiaparabrisas traseros o en instalaciones de elevalunas.
Con respecto a otras configuraciones y desarrollos ventajosos de la invención se remite a las reivindicaciones dependientes así como a la descripción siguiente de un ejemplo de realización con la ayuda del dibujo adjunto.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 muestra una representación parcial de un cuerpo de base de la carcasa con una sección de la carcasa de acuerdo con la invención.
Las figuras 2 a 4 muestran la sección de la carcasa según la figura 1 con conectores de enchufe montados en diferentes posiciones de enchufe.
Formas de realización de la invención
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La figura 1 muestra una representación parcial de un cuerpo de base de la carcasa 1 de un dispositivo de limpiaparabrisas de acuerdo con la invención para un automóvil, en particular para un limpiaparabrisas delantero, en el que se emplea un motor de limpiaparabrisas no representado.
El cuerpo de base de la carcasa 1 presenta una sección de carcasa 2 para el contacto eléctrico del motor de limpiaparabrisas. En la sección de fijación 2 están previstos cuatro orificios de fijación 3 dispuestos de forma simétrica rotatoria, dos de los cuales están dispuestos, respectivamente, sobre un eje de simetría común A, B. Los orificios de fijación 3 están dispuestos distribuidos de una manera uniforme desplazados 90º entre sí sobre la periferia circular de la sección de la carcasa 2. En la sección de la carcasa 2 están previstos, por lo demás, cuatro contactos aquí en forma de muelles de contacto 4, que están dispuestos de la misma manera de forma simétrica rotatoria desplazados alrededor de 90º entre sí.
Para conseguir además del contacto también todavía una función de posicionamiento de orificios de fijación 3 y muelles de contacto 4, los muelles de contacto 4 están dispuestos desplazados alrededor de 45º con respecto a los orificios de fijación 3. El mismo efecto se conseguiría, naturalmente, también si se prevé un desplazamiento entre 0º y 90º entre los orificios de fijación 3 y los muelles de contacto 4.
Para la estanqueidad de los contactos frente a la humedad y la contaminación, entre los orificios de fijación 3 y los muelles de contacto 4 está previsto un elemento de estanqueidad circundante 5. En el ejemplo de realización mostrado en la figura 1, el elemento de estanqueidad 5 está montado con geometría de estanqueidad redonda en la sección de la carcasa 2. La geometría de estanqueidad redonda se asegura que durante una rotación del conector de enchufe 6 sobre la sección de la carcasa 2, el movimiento de rotación no experimente ninguna inhibición. En un ejemplo de realización alternativo, el elemento de estanqueidad 5 no está dispuesto en la sección de la carcasa 2, sino en el conector de enchufe 6.
La figura 2 muestra un cuerpo de base de la carcasa 1 con una sección de la carcasa 2, en la que un conector de enchufe 6 está conectado por medio de uniones de enchufe 7 en la sección de la carcasa 2 en una primera posición de enchufe. El posicionamiento del conector de enchufe 6 se realiza, por una parte, a través de la disposición de los cuatro orificios de fijación 3 en la sección de la carcasa 2. En la superficie de la sección de la carcasa 2 están dispuestas unas nervaduras de refrigeración y de refuerzo 8, 9 en forma de nervios.
En las figuras 3 y 4 se muestran otras dos posiciones de enchufe posibles del conector de enchufe 6. Como se puede deducir en detalle a partir de los dibujos, siempre solamente un clavo de fijación introducido en los orificios de fijación 3 se encuentra en engrane directo con el conector de enchufe 6.
Los orificios de fijación están configurados aquí elevados frente a la superficie de la sección de la carcasa 2, de manera que el orificio de fijación 3 que no se encuentra engranado con el conector de enchufe 6 contribuye al posicionamiento del conector de enchufe 6 así como a su estabilización en esta posición. A tal fin en el conector de enchufe 6 están configuradas unas escotaduras 10, que están dispuestas en el conector de enchufe 6, de tal manera que las elevaciones de los orificios de fijación 3 encajan en las escotaduras 10 del conector de enchufe y de esta manera bloquean un movimiento de rotación del conector de enchufe.
En otro ejemplo de realización de la invención no representado en detalle, la fijación del conector de enchufe en la sección de la carcasa se realiza a través de un anillo configurado en el conector de enchufe, que presenta un elemento de retención, que encaja para el posicionamiento del conector de enchufe en cavidades de retención configuradas en la sección de la carcasa o en el cuerpo de base de la carcasa. A tal fin, el cuerpo de base de la carcasa está configurado al menos en la zona de la sección de la carcasa lo mismo que la zona de conexión del conector de enchufe esencialmente de forma cilíndrica o bien simétrica rotatoria. También las cavidades de retención están dispuestas de forma simétrica rotatoria distribuidas sobre la sección de la carcasa a una distancia reticular establecida. El retículo formado por las cavidades de retención posibilita una disposición variable del conector de enchufe y, por lo tanto, una adaptación al concepto de tendido de mazo de cables de cada vehículo a través de la posibilidad de la realización de diferentes posiciones de montaje o bien posiciones del conector de enchufe a través de una capacidad de desplazamiento del conector de enchufe entorno a 360º.
De manera alternativa, el anillo de fijación pude estar configurado como componente separado, que se pude insertar en la zona de las cavidades de retención. A tal fin, el anillo de fijación presenta un bulón de retención alojado de forma elástica, que es móvil en las cavidades de retención individuales y se puede fijar cuando se alcanza una posición de montaje o deseada o posición del conector de enchufe en tal cavidad de retención, por ejemplo a través de desplazamiento activo en la dirección de la cavidad de retención. Para la modificación de la posición del conector se mueve el bulón de retención fácilmente de nuevo fuera de la cavidad de retención y a continuación se lleva el anillo de fijación a la nueva posición de montaje o de enchufe. Para la modificación sencilla de la posición del conector a través de la rotación del conector de enchufe o bien del anillo de fijación puede estar prevista una ayuda de montaje, por ejemplo en forma de una tira de chapa sencilla, que se inserta de tal forma que durante la rotación
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del conector de enchufe cubre las cavidades de retención, que no se necesitan para la realización de una posición determinada del conector. De esta manera, se impide un encaje prematuro del bulón de retención en una de las cavidades de retención no necesarias.
Una fijación del conector de enchufe en la sección de la carcasa por medio de ganchos de sujeción se realiza en un
5 ejemplo de realización no mostrado en detalle encajando los ganchos de sujeción en el conector de enchufe a través de un orificio configurado entonces y apoyándolos con uno de sus extremos en el lado interior del conector de enchufe. En el extremo opuesto, los ganchos de sujeción solapan un apéndice configurado en la sección de la carcasa, con lo que se ajusta una unión de sujeción entre el conector de enchufe y la sección de la carcasa.
Por último, en un ejemplo de realización se consigue su fijación porque unos ganchos de engarce están
10 configurados en el conector de enchufe, que están distribuidos a distancias regulares sobre la periferia del conector de enchufe y encajan en cavidades configuradas en la sección de la carcasa, siendo doblados, por ejemplo, sobre estas cavidades en la sección de la carcasa.

Claims (9)

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    25
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    REIVINDICACIONES
    1.-Dispositivo de limpiaparabrisas para un automóvil, en particular para un parabrisas delantero, con un motor de limpiaparabrisas, que está insertado en un cuerpo de base de la carcasa (1), en el que el cuerpo de base de la carcasa (1) presenta una sección de la carcasa (2) para el contacto eléctrico del motor de limpiaparabrisas, en el que está previsto un conector de enchufe (6) o un casquillo de conexión, caracterizado porque el conector de enchufe (6) o el casquillo de conexión están dispuestos de forma desprendible en la sección de la carcasa (2) y se puede fijar allí en al menos dos posiciones de enchufe, estando previstas varias nervaduras de refrigeración y de refuerzo (8, 9) en la sección de la carcasa (2).
  2. 2.-Dispositivo de limpiaparabrisas de acurdo con la reivindicación 1, caracterizado porque en el cuerpo de base de la carcasa (1) está configurada al menos una zona de fijación para el conector de enchufe (6).
  3. 3.-Dispositivo de limpiaparabrisas de acurdo con la reivindicación 2, caracterizado porque la zona de fijación está configurada como ranura de fijación circundante o como orificio de fijación (3).
  4. 4.-Dispositivo de limpiaparabrisas de acurdo con la reivindicación 3, caracterizado porque varios orificios de fijación
    (3) están configurados en la sección de la carcasa (2), que están dispuestos distribuidos de forma simétrica rotatoria sobre la periferia de la sección de la carcasa 2.
  5. 5.-Dispositivo de limpiaparabrisas de acurdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el conector de enchufe (6) están previstos unos contactos (4) dispuestos especialmente simétricos rotatorios, que se pueden llevar a conexión con contactos configurados en la sección de la carcasa (2) a través del posicionamiento del conector de enchufe (6) en la sección de la carcasa (2).
  6. 6.-Dispositivo de limpiaparabrisas de acurdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el conector de enchufe (6) está previsto un elemento de obturación (5), que está dispuesto de tal forma que blinda la superficie de contacto entre la sección de la carcasa (2) y los contactos (4) del conector de enchufe (6) esencialmente del todo frente al medio ambiente.
  7. 7.-Dispositivo de limpiaparabrisas de acurdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el conector de enchufe (6) se puede fijar por medio de una conexión por fricción o conexión en unión positiva en la sección de la carcasa (2).
  8. 8.-Dispositivo de limpiaparabrisas de acurdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque están previstos medios de amarre, en particular gachos de engarce, bulones o ganchos de sujeción para la fijación del conector de enchufe (6) en su posición de enchufe en la sección de la carcasa (2).
  9. 9.-Dispositivo de limpiaparabrisas de acurdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el conector de enchufe (6) presenta al menos un elemento de retención, que encaja para el posicionamiento del conector de enchufe (6) en el cuerpo de base de la carcasa (1) en al menos una cavidad de retención configurada en la sección de la carcasa (2).
    6
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