ES2535659A1 - Elemento de fijación entre piezas de un automóvil - Google Patents

Abstract

Elemento de fijación entre piezas de un automóvil que comprende un medio de sujeción susceptible de plegarse, el cual comprende un elemento de superficie y un techo entre los que se encuentran al menos dos patas cada una con al menos tres bisagras, en donde el techo comprende al menos un medio de retención susceptible de retener al menos un clip comprendido en el elemento de superficie, comprendiendo dicho elemento de fijación al menos un apoyo. Así, la invención plantea un sistema de fijación entre una pieza de plástico, un revestimiento textil o moqueta, y la chapa de modo que se incremente la facilidad de montaje, se reduzca el tiempo de dicha operación, ofreciendo además la propiedad de fijar la distancia entre el revestimiento textil o moqueta, con respecto a la chapa del vehículo.

Description

DESCRIPCIÓN

Elemento de fijación entre piezas de un automóvil

OBJETO DE LA INVENCIÓN 5

La presente solicitud de patente tiene por objeto un elemento de fijación entre piezas para un automóvil según la reivindicación 1, que incorpora notables innovaciones y ventajas.

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ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Son conocidos en la actualidad elementos de fijación entre una pieza de plástico, un revestimiento textil o moqueta, y la chapa. La problemática que aparece en la actualidad es que, en ciertas posiciones del vehículo (ejemplo el maletero) la moqueta no puede ir 15 directamente apoyada sobre la chapa. Esto es debido a razones de diseño, poder ocultar defectos de chapa, ocultar cableado, etc… Puesto que la moqueta no es una pieza rígida y no va apoyada directamente sobre la chapa, no presenta una rigidez suficiente y, por ejemplo, por la presión de objetos sobre la moqueta, ésta se hunde provocando una percepción de mala calidad por parte del cliente. 20

Las soluciones que se utilizan en la actualidad pasan por colocar piezas de material plástico, a modo de elemento distanciador, que ocupe el espacio de aire entre chapa y moqueta. En consecuencia, se requiere de una pieza de fijación entre dicha pieza de material plástico y la moqueta, o una pieza que realice ambas funciones. 25

En el estado de la técnica se conocen diversos sistemas de fijación que permiten la unión de dos componentes, los cuales quedan abrazados por unas patas y bisagras film similares a los de la presente invención.

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Así, es conocido del estado de la técnica, según el documento EP1367271, una pieza de sujeción que tiene una parte en forma de tuerca para alojar un tornillo. La pieza de sujeción y el tope tienen elementos de bloqueo que encajan entre sí. Ambos se bloquean cuando el tope en un lado de la placa y el brazo del estribo de sujeción se conectan en el otro lado de la placa. 35

Por otro lado, en el documento del estado de la técnica DE19948162, se describe un dispositivo que permite montar y desmontar un elemento de clip de forma rápida y sencilla, sin necesidad de herramientas adicionales. Un vástago hueco tiene una primera zona para encajar en los agujeros, y una segunda zona que se conecta a él como una cabeza opuesta. 5 El montaje es concéntrico. Espaciados aparte, comprende elementos de cabeza opuesta, cada uno con dos segmentos que se conectan en su extremo, enfrentados a un clip con un elemento de presión que permite que se pliegue sobre sí bajo presión.

La problemática de los dispositivos descritos en dichas patentes es que, o bien se requiere 10 de acceso por ambos lados de la fijación para realizar el montaje correctamente, o bien requieren de un tornillo que garantice la fijación.

Así pues existe aún una necesidad de disponer de, un sistema de fijación entre una pieza de plástico, un revestimiento textil o moqueta, y la chapa de modo que se incremente la 15 facilidad de montaje, se reduzca el tiempo de dicha operación, ofreciendo además la propiedad de fijar la distancia entre el revestimiento textil o moqueta, y también entre una eventual cubierta de plástico que vaya por encima de ésta.

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DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

De acuerdo con la presente invención, este cometido se soluciona mediante un elemento de fijación entre piezas de un automóvil según la reivindicación independiente 1. Ventajas adicionales de la invención se presentan en las reivindicaciones dependientes de la 25 descripción que se acompaña a continuación.

Según la invención, elemento de fijación entre piezas de un automóvil comprende un medio de sujeción susceptible de plegarse, que comprende un elemento de superficie y un techo entre los que se encuentran al menos dos patas cada una con al menos tres bisagras, en 30 donde el techo comprende al menos un medio de retención susceptible de retener al menos un clip comprendido en el elemento de superficie, comprendiendo dicho elemento de fijación al menos un apoyo. De este modo resulta posible la fijación entre revestimientos plásticos, considerablemente rígidos, y revestimientos de moqueta en zonas del automóvil donde no hay acceso, dado que el elemento de fijación vinculado al revestimiento rígido se colapsa 35 durante el montaje, atrapando el revestimiento de moqueta, quedando ésta a su vez fijada sobre el revestimiento rígido. La invención permite asimismo el apoyo de la pieza de moqueta sobre la chapa en zonas donde la carrocería está alejada. En consecuencia aumenta calidad percibida por parte del usuario, representando adicionalmente un ahorro de coste en el montaje, tanto por reducción del tiempo de ciclo, como por reducción de las 5 piezas de apoyo adicionales.

Existe, por otro lado, la posibilidad adicional de escoger la opción de un montaje directo sobre carrocería o un pre-montaje de dos componentes (cubierta de plástico, moqueta). Si se utiliza un elemento distanciador, o distancial, de plástico, este debe ir prefijado a moqueta 10 o chapa antes de montar los dos componentes (cubierta de plástico, moqueta) por lo que, como mínimo, se requiere de dos etapas (prefijación de cubierta de plástico, fijación de moqueta con cubierta de plástico). Además, una vez se tienen posicionados la moqueta y la cubierta de plástico en la posición de montaje, no queda acceso por la parte posterior, por lo que solo se dispone de acceso directo en la cara frontal de la cubierta de plástico para fijar 15 los componentes. Así, es de destacar la característica de la presente invención de aprovechar el movimiento de montaje para fijar a chapa ambos componentes (cubierta de plástico, moqueta) en una zona donde no hay acceso.

En una realización preferida de la invención, el apoyo está situado en el techo del medio de 20 sujeción. Mediante esta disposición se busca que el operario de la cadena de montaje posicione correctamente la pieza de moqueta (ej. revestimiento lateral maletero) y posicione correctamente la pieza de plástico (ej. Ladekante o soporte bandeja maletero). Y una vez posicionados, con un movimiento longitudinal, la pieza quede correctamente montada y fijada. Para ello se requiere de un centrador en chapa para el correcto posicionado del 25 apoyo. Este elemento centrador consiste particularmente en un agujero de forma circular en la chapa. Así, el extremo superior del apoyo queda alojado en dicho agujero de chapa. De este modo se logra dar rigidez en la situación de montaje en la que moqueta y chapa no tienen contacto directo en toda su superficie.

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Según otro aspecto de la invención, el apoyo comprende un cuerpo central y al menos un nervio cuya longitud desde el techo es menor que la longitud del cuerpo central. Dichos nervios aportan las siguientes ventajas: por un lado la rigidez necesaria a dicho cuerpo central y, por otro lado, la presencia una superficie de contacto cuando el extremo superior del apoyo queda alojado en dicho agujero de chapa, a modo de tope fin de carrera en el 35 movimiento longitudinal de inserción del elemento de fijación. Alternativamente, dicho tope fin de carrera podría venir por la propia geometría del extremo superior del apoyo, con un ensanchamiento de diámetro superior al del orificio de la chapa.

Según aún otro aspecto de la invención, el medio de sujeción comprende una varilla de 5 inmovilización de las al menos dos patas, siendo dicha varilla rompible cuando las patas son plegadas. Más concretamente, la varilla, de pequeñas dimensiones, se rompe bajo la fuerza realizada con la mano por el operario cuando se lleva a cabo el proceso de montaje. La ruptura de dicha varilla, o elemento fusible, habilita el que se produzca el plegado de las patas, por medio una pluralidad de uniones flexibles, o bisagras film. Dicha varilla es 10 resultado de la misma inyección de plástico que todo el componente.

Es de destacar que mientras que la varilla no rompe, se impide el plegado de las bisagras film y patas en cualquier situación, factor importante dado que únicamente se tiene acceso al montaje por una zona del elemento de fijación. Sin el uso de dicho elemento fusible, es 15 muy complicado montar el elemento de fijación dado que, ante una ligera fuerza, las patas se pliegan (es difícil controlar que el plegado de las patas se produzca una vez se haya sobrepasado la moqueta, y no antes). La misión de dicho elemento fusible es mantener las patas extendidas hasta que se ejerce una fuerza superior a un valor límite (dicha fuerza se produce como reacción al contacto del distancial con la chapa). En este punto, las patas ya 20 han sobrepasado la zona de moqueta por lo que, cuando el fusible rompe, las patas se pliegan abrazando la moqueta (la moqueta queda posicionada entre las patas y la pieza de plástico, o elemento se superficie). De este modo se consigue, tanto la fijación de la pieza moqueta, y la eventual cubierta de plástico, como su apoyo en zonas donde la carrocería está alejada de la chapa. 25

En una realización preferida de la invención, el elemento de superficie forma parte de una cubierta. Por cubierta se entiende una pieza de dimensiones mucho mayores que las del elemento de fijación. Dicha pieza, generalmente de revestimiento interior de un maletero de un automóvil, es esencialmente plana. De este modo, no hay piezas de fijación adicionales a 30 la cubierta de plástico para su montaje, sino que dichos elementos de fijación están integrados con la misma. Para el operario resulta una operación más sencilla.

La operación de fijación consiste en acercar la pieza cubierta a su posición de montaje, cuidando de insertar el elemento de fijación por el correspondiente orificio en la moqueta, 35 llegando a hacer tope con el apoyo contra la chapa del automóvil, momento en el que los medios de sujeción actúan abrazando y sujetando la moqueta a la cubierta, y ésta manteniéndose a una distancia constante a la chapa.

Ventajosamente, la cubierta de plástico y el al menos un elemento de fijación son del mismo 5 material, particularmente de termoplásticos como PP (polipropileno) ó PUR (poliuretano), siendo posible obtener ambas piezas (cubierta, elemento fijación) de la misma inyección.

Más concretamente el cuerpo central del apoyo tiene un medio de fijación en su extremo libre. Dicho medio de fijación puede ser un clip o cualquier otro elemento mecánico similar 10 que actúe de modo similar, sujetando el extremo del cuerpo central del apoyo a la chapa del automóvil. De este modo se logra una fijación completa y en ambos sentido de la dirección longitudinal del elemento de fijación, por un lado con la cubierta y la moqueta, y por otro con la chapa.

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El principio de funcionamiento del mecanismo del elemento de fijación de la presente invención comprende las siguientes etapas:

- posicionamiento entre el elemento de fijación y la cobertura,

- aproximación del apoyo hacia dicha base hasta que hace tope contra la misma,

- realización de presión sobre el elemento de fijación de modo que el al menos un medio de 20 sujeción se pliega sobre dicha al menos una cobertura o moqueta, y el medio de retención se activa.

Adicionalmente la base o chapa comprende al menos un alojamiento para al menos un posicionador del apoyo, y en el que la etapa de posicionamiento entre el elemento de 25 fijación y la cobertura comprende que el posicionador del apoyo quede alojado en el alojamiento de la base o chapa. El alojamiento en la base puede ser pasante, aun no siendo estrictamente necesario, pudiendo ser un mero lugar de apoyo y centraje de cara a que el elemento de fijación se posicione correctamente y se pliegue sobre la cobertura o moqueta.

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En los dibujos adjuntos se muestra, a título de ejemplo no limitativo, un elemento de fijación entre piezas de un automóvil, constituido de acuerdo con la invención. Otras características y ventajas de dicho elemento de fijación entre piezas de un automóvil, objeto de la presente invención, resultarán evidentes a partir de la descripción de una realización preferida, pero 35 no exclusiva, que se ilustra a modo de ejemplo no limitativo en los dibujos que se acompañan, en los cuales:

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS 5

Figura 1.- Es una vista en perspectiva del montaje del elemento de fijación entre piezas de un automóvil, de acuerdo con la presente invención;

Figura 2.- Es una vista en perspectiva de detalle del elemento de fijación entre piezas de un automóvil, de acuerdo con la presente invención; 10

Figura 3A.- Es una vista de perfil desplegada del elemento de fijación entre piezas de un automóvil, de acuerdo con la presente invención;

Figura 3B.- Es una vista de perfil plegada del elemento de fijación entre piezas de un automóvil, de acuerdo con la presente invención;

Figura 3C.- Es una vista de perfil de detalle del elemento de fijación entre piezas de un 15 automóvil, de acuerdo con la presente invención;

Figura 4.- Es una vista de perfil de los pasos de montaje del elemento de fijación entre piezas de un automóvil, de acuerdo con la presente invención;

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DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERENTE

A la vista de las mencionadas figuras y, de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realización preferente de la invención, la cual comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuación. 25

Así, tal como se aprecia en la figura 2, el elemento de fijación 4 entre piezas de un automóvil, comprende un medio de sujeción 41 susceptible de plegarse, que comprende un elemento de superficie 46 y un techo 45 entre los que se encuentran al menos dos patas 44 cada una con al menos tres bisagras 441, en donde el techo 45 comprende al menos un 30 medio de retención 42 susceptible de retener al menos un clip 421 comprendido en el elemento de superficie 46, caracterizado porque dicho elemento de fijación 4 comprende al menos un apoyo 43. Por elemento de superficie 46 se entiende en una realización particular una porción de una pieza superficial mucho mayor, por ejemplo, el revestimiento interior lateral del maletero. Por otro lado, y según se aprecia en la figura 2, la línea de puntos sirve 35 para ilustrar que lo que hay por debajo de ella hace referencia al medio de sujeción 41, y lo que hay por encima de ella hace referencia al apoyo 43.

Más concretamente, tal como se aprecia en la figura 4, el al menos un medio de sujeción 41 se pliega sobre dicha al menos una cobertura 2 (por ejemplo la moqueta del maletero), y el 5 medio de retención 42 se activa, cuando el apoyo 43 hace tope contra dicha base 1 (por ejemplo la pared de chapa del maletero). Así, tal como se aprecia en la figura 1, para el correcto posicionamiento del elemento de fijación 4, se requerirá de un hueco en la cobertura 2 o moqueta, para el paso del elemento de fijación 4, y un agujero o alojamiento 11 en la chapa o base 1, el cual hará una función de ayuda al posicionamiento del elemento 10 de fijación 4.

Más en particular, tal como se aprecia en la figura 2, el apoyo 43 está situado en el techo 45 del medio de sujeción 41. Dicho apoyo 43 comprende adicionalmente un cuerpo central 431 y al menos un nervio 432 cuya longitud desde el techo 45 es menor que la del cuerpo central 15 431. En una realización preferente de la invención, los nervios 432 son varios, y están dispuestos radialmente en la periferia del contorno del apoyo 43. Los cantos superiores de los nervios 432 están truncados de tal modo que se adaptan a la forma de la chapa 1 contra la que hace tope el apoyo 43. Así, en una realización particular, el tope es realizado por los cantos superiores de los nervios 432, mientras que en otra realización, el tope es efectuado 20 por el extremo superior del apoyo 43, o posicionador 433. Por otro parte el extremo superior del apoyo 43 o posicionador 433 tiene, en una realización particular, una forma inclinada de modo la parte más elevada, o punta, se aloja y orienta con mayor facilidad hacia el interior del alojamiento 11 de la chapa 1, facilitando el paso de posicionamiento del elemento de fijación 4. 25

Según otro aspecto de la invención, tal como se aprecia en la figura 2, el medio de sujeción 41 comprende una varilla 443 de inmovilización de las al menos dos patas 44, siendo dicha varilla 443 rompible cuando las patas 44 son plegadas. La rotura de dicha varilla 443 se produce en la operación de montaje que viene descrita en los siguientes pasos, tal como se 30 aprecia en la figura 4:

- Paso 1: posicionado correcto del elemento de fijación 4 frente a la cobertura 2 y cubierta 3.

- Paso 2: aplicación de un movimiento axial que permite que el posicionador 433 del apoyo 43 quede alojado en el alojamiento 11 de la chapa 1. Aún no se ha realizado ninguna rotación de bisagras 441 film y patas 44. 35

- Paso 3: una vez el posicionador 433 llega a contactar con la chapa 1, se produce una fuerza de reacción que obliga al plegado de patas 44 y bisagras 441 film, tras la rotura de la varilla 443. Si se prolonga la fuerza, se realiza el clipado de la unión entre medio de retención 42 con el clip 421.

- Paso 4: una vez se deja de ejercer la fuerza, la fijación queda correctamente montada. 5 Para evitar ruido, se diseñan las patas 44 y bisagras 441 con una cierta recuperación para que aparezca una ligera holgura entre la superficie rígida de la chapa 1 y el extremo del apoyo 43, el posicionador 433. Dicha holgura es de aproximadamente 2mm, siendo suficientes para que no se produzcan ruidos por vibración.

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Cabe mencionar que, según una realización preferente de la invención, tal como se aprecia en la figura 2, el elemento de superficie 46 forma parte de una cubierta 3. Por cubierta 3 se entiende una pieza de dimensiones mucho mayores que las del elemento de fijación 4. Dicha pieza, generalmente de revestimiento interior de un maletero de un automóvil, es esencialmente plana. 15

Por otro lado, la cubierta 3 y el al menos un elemento de fijación 4 son del mismo material, típicamente termoplástico del tipo PP, PUR, inyectado todo a la vez.

Según otro aspecto de la invención, la cobertura 2 (moqueta) comprende al menos una 20 abertura 21 pasante, y la base 1 (chapa) comprende al menos un alojamiento 11 para al menos un posicionador 431 del apoyo 43. Para las ocasiones en el que el alojamiento 11 es pasante, y en una realización alternativa, el cuerpo central 431 tiene un medio de fijación 434 en su extremo libre o posicionador 433, pudiendo ser dicho medio de fijación 434 un clip o cualquier otro elemento mecánico que realice la requerida función de sujeción. En dicha 25 realización el apoyo 43 realiza una función tanto de centrado como de fijación a la chapa 1.

El principio de funcionamiento del mecanismo del elemento de fijación 4 de la presente invención comprende las siguientes etapas:

- posicionamiento entre el elemento de fijación 4 y la cobertura 2 (moqueta) 30

- aproximación del apoyo 43 hacia dicha base 1 hasta que hace tope contra la misma

- realización de presión sobre el elemento de fijación 4 de modo que el al menos un medio de sujeción 41 se pliega sobre dicha al menos una cobertura 2 (moqueta), y el medio de retención 42 se activa.

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Adicionalmente la base 1 comprende al menos un alojamiento 11 para al menos un posicionador 431 del apoyo 43, constando el principio de funcionamiento de una etapa de posicionamiento e inserción entre el elemento de fijación 4 y la cobertura 2 que comprende que el posicionador 431 del apoyo 43 quede alojado en el alojamiento 11 de la base 1.

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Los detalles, las formas, las dimensiones y demás elementos accesorios, así como los componentes empleados en la implementación de dicho elemento de fijación entre piezas de un automóvil podrán ser convenientemente sustituidos por otros que sean técnicamente equivalentes, y no se aparten de la esencialidad de la invención ni del ámbito definido por las reivindicaciones que se incluyen a continuación de la siguiente lista. 10

Lista referencias numéricas:

1 base (chapa)

11 alojamiento

2 cobertura (moqueta) 5

21 abertura

3 cubierta (revestimiento interior del maletero)

4 elemento de fijación

41 medio de sujeción

45 techo 10

42 medio de retención (hembra del clip)

421 clip (macho del clip)

422 orificio

43 apoyo

431 cuerpo central 15

432 nervio

433 posicionador

434 medio de fijación

44 pata

441 bisagra 20

442 sección

443 varilla

46 elemento de superficie (una porción de la superficie de la cubierta 3)

Lista de referencias usadas como abreviaciones del texto dentro de las figuras 25

F31 Paso 1 (Presentación)

F32 Paso 2 (Introducción)

F33 Paso 3 (Clipaje)

F34 Paso 4 (Conjunto montado) 30

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   1- Elemento de fijación (4) entre piezas para un automóvil que comprende un medio de sujeción (41) susceptible de plegarse, que comprende un elemento de superficie (46) y un techo (45) entre los que se encuentran al menos dos patas (44) cada una con al menos tres 5 bisagras (441), en donde el techo (45) comprende al menos un medio de retención (42) susceptible de retener al menos un clip (421) comprendido en el elemento de superficie (46), caracterizado porque dicho elemento de fijación (4) comprende al menos un apoyo (43).

   2- Elemento de fijación (4) entre piezas para un automóvil según la reivindicación 1 10 caracterizado porque el apoyo (43) está situado en el techo (45) del medio de sujeción (41).

   3- Elemento de fijación (4) entre piezas para un automóvil según la reivindicación 2 caracterizado porque el apoyo (43) comprende un cuerpo central (431) y al menos un nervio (432) cuya longitud desde el techo (45) es menor que la del cuerpo central (431). 15

   4- Elemento de fijación (4) entre piezas para un automóvil según la reivindicación 1 caracterizado porque el medio de sujeción (41) comprende una varilla (443) de inmovilización de las al menos dos patas (44), siendo dicha varilla (443) rompible cuando las patas (44) son plegadas. 20

   5- Elemento de fijación (4) entre piezas para un automóvil según la reivindicación 1 caracterizado porque el elemento de superficie (46) forma parte de una cubierta (3).

   6- Elemento de fijación (4) entre piezas para un automóvil según la reivindicación 5 25 caracterizado porque la cubierta (3) y el al menos un elemento de fijación (4) son del mismo material.

   7- Elemento de fijación (4) entre piezas para un automóvil según alguna de las reivindicaciones 1 a 3 caracterizado porque el cuerpo central (431) tiene un medio de fijación 30 en su extremo libre.