ES2439822B1 - Transportador de carga múltiple convertible para carriles. - Google Patents

Abstract

Transportador que permite multiplicar la capacidad de carga total gracias al diseño de una estructura extensible que alberga varias unidades que se pueden recoger para ser alojadas bajo el armazón del transportador, preferentemente de forma telescópica.

Description

DESCRIPCIÓN

Transportador de carga múltiple convertible para carriles.

Campo técnico de la invención 5

La invención pertenece al campo de los transportadores de cargas que circulan sobre guías. Más concretamente a aquellos que son de tipo múltiple para el apoyo de varias cargas.

Antecedentes de la invención

Son conocidos en el sector los transportadores convencionales sobre guías. Son dispositivos individuales cuya estructura no permite que la capacidad de transporte sea modificada y multiplicada como con la presente invención. 10

Breve descripción de la invención

La invención se refiere a un dispositivo transportador que permite circular sobre unos carriles y es convertible en transportador múltiple para el apoyo de varias cargas.

El transportador propuesto permite multiplicar la capacidad de carga total gracias al diseño de su estructura 15 extensible. Es menos voluminoso ya que se pueden recoger varias unidades individuales y ser alojadas bajo el armazón del transportador, preferentemente de forma telescópica. A cada una de estas unidades se le denominará patín.

La estructura del transportador está formada por piezas que pueden plegarse sucesivamente encajando cada una 20 en la anterior. Con lo cual, cuando están recogidas, el conjunto ocupa el equivalente a un transportador convencional.

Esta estructura telescópica extensible permite adicionalmente que el conjunto una vez extendido se comporte según una cola LIFO (last input, first output), esto es que la última carga en colocarse sea, la primera carga en ser procesada. 25

Breve descripción de las figuras

A continuación sin carácter limitativo se exponen un ejemplo de realización de acuerdo con la invención con fines aclaratorios:

Fig. 1 – Muestra, mediante alzado longitudinal, el esquema de funcionamiento de un transportador en su estado 30 plegado y extendido.

Fig. 2 – Muestra, mediante alzado transversal, un ejemplo de realización con perfil tubular con varias guías.

Fig. 3 - Muestra en detalle un ejemplo de realización del conjunto guía con perfil tubular de cinco unidades. 35

Fig. 4A, 4B – Muestran respectivamente el alzado longitudinal y la planta del transportador en modo extendido.

Fig. 5A, 5B - Muestran respectivamente el alzado longitudinal y la planta del transportador en modo plegado.

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Fig. 6 – Muestra en detalle el primer patín.

Fig. 7 – Muestra en detalle el segundo patín.

Fig. 8 – Muestra en detalle el tercer patín. 45

Fig. 9 – Muestra en detalle el cuarto patín.

Fig. 10 – Muestra en detalle el quinto patín.

50

Fig. 11 – Muestra en detalle el tope anterior.

Fig. 12 - Muestra, mediante una sección transversal, una segunda realización de la invención mediante un perfil en “omega”.

Descripción detallada de la invención 55

Se describen con referencia a las figuras varios modos de realización de la invención que no han de considerarse limitativos de su alcance.

El dispositivo se refiere a un transportador con múltiples patines telescópicos que puede circular sobre un carril guía 22 mediante lo que se denominará conjunto guía 20 que incluye un carril de doble tubo 1 y un perfil 2 en “c” como fiador vertical. Cada patín es un soporte para apoyar carga y transportarla.

Siguiendo la figura 1 se aprecia que el transportador presenta una superficie única para el apoyo de la carga a 5 depositar que conformaría el primer soporte / patín 3. Una vez ocupada la primera posición la siguiente carga empujaría la anterior hasta dejar a la vista el nuevo emplazamiento sobre el que se dejaría colocada, el segundo soporte / patín 4 este proceso se haría consecutivamente hasta completar la capacidad del transportador.

Siguiendo la figura 2, el transportador llevará un mínimo de dos conjuntos guía 20, colocados en paralelo a la 10 distancia recomendada para las dimensiones de la carga. Hay flexibilidad para permitir adaptarse a las dimensiones, peso y rigidez de la carga, añadiendo el número de conjuntos guía auxiliares 21 necesarios para un funcionamiento correcto.

Este dispositivo es adecuado para colocar cargas sobre palets, paquetes o elementos agrupados en formato 15 prismático e insertarlos en paralelo en un fondo disponible con sólo disponer de un lateral de entrada. Por su configuración, permite almacenar cargas sin una superficie de apoyo uniforme, como patas en posiciones discretas como es el caso de contenedores o plataformas con tacos. Un caso singular sería la acumulación de formatos de “media paleta” que necesitaría los dos conjuntos guía laterales habituales y uno adicional intermedio que comparten las dos medias paletas. La media paleta es un formato empleado para facilitar la distribución y el reparto. Permite 20 que se manipulen dos medias paletas simultáneamente (a nivel de almacén) formando un bloque igual que la paleta habitual de dimensiones de 800 mm de frente x 1200 mm de fondo.

El dispositivo está previsto para trabajar preferentemente con 2 a 5 cargas en fondo aunque podría alcanzar un número mayor de cargas en fondo según el peso y dimensiones de la carga así como la capacidad de empuje del 25 equipo extractor. Por equipo extractor se puede emplear una carretilla elevadora, un transelevador, o similar que manipula las cargas a depositar o retirar del transportador.

La realización puede funcionar por gravedad, colocando el carril guía 22 en pendiente Por ejemplo ver las figuras 4A y 5A, donde una pendiente del 3,5%, facilita que la última carga introducida quede siempre en posición de descarga. 30 Durante la maniobra de descarga, la carga precedente se desplaza (por la acción de la gravedad) hacia la entrada, colocándose en posición de descarga. En la maniobra inversa, la carga a ingresar se apoya sobre la última colocada y se empuja (venciendo la acción de la gravedad de toda la carga depositada) hasta que se libere el patín siguiente donde se coloca la carga manipulada. Esta forma de funcionamiento responde al modo LIFO.

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A continuación se describen dos realizaciones preferentes. Una primera utiliza perfiles tubulares como carril guía 22 y una segunda utiliza un perfil singular en forma de “omega” para las funciones de carril guía 22. Cada una implica un diseño adaptado de los soportes / patines 3-6.

Primera ejecución con perfil tubular 40

En las figuras 2 a 5 con marcas de componentes se ilustra esta realización. Cada conjunto guía 20 se compone de un perfil guía 22 propiamente dicho, consistente en dos tubos 1 separados por un perfil en “c” 2 que se fijan mediante tornillos sobre los soportes de apoyo, estantería u otra estructura específica.

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Cada conjunto guía soportará un número de soportes / patines 3, 4, 5, 6, igual a su capacidad menos uno. La última posición de carga se realiza directamente sobre el perfil guía 22.

Cada patín tiene un diseño singular según el orden de salida que ocupa. Todos disponen de un tope o retenedor delantero 3b, 4b, 5b, 6b que impide que la carga salga hacia adelante por el propio empuje de las cargas 50 acumuladas, y un tope de arrastre 3g, 4g, 5e, 6e que arrastra al patín que le precede y permite que cuando se agota el recorrido de carga el patín siguiente comience a moverse, indicativo que todo el patín está expuesto y la carga debe dejarse descansar sobre él.

Los patines consecutivos 3/4 (ó 5/6), cuyos rodetes 3c/4c (ó 5c/6c) discurren sobre el mismo lado de la guía 1, 55 llevan calados los rodetes desfasados para permitir el movimiento telescópico característico del sistema sin que se golpeen. Atendiendo figura 9, existe una distancia (desfase) entre las ruedas de los patines que circulan sobre la misma cara de rodadura, de modo que se permite el movimiento relativo de los patines sin que se toquen los rodetes lo que se consigue con los correspondientes topes.

60

El tope o retenedor delantero 3b, 4b, 5b, 6b cumple una función adicional importante que es informar al operador del estado de ocupación del transportador. En la figura 5 se muestra el apilado que presentan en la posición de descarga. Cuando no es visible ningún tope indica que la carga está completa, tal como se apreciaría en el dibujo 4.

El patín 3 que primero se carga, dispone de un tope posterior 3e que facilita la colocación rápida de la carga en la 65 posición adecuada, asegurando que las posteriores dispondrán del espacio de apoyo necesario.

Cada patín 3, 4, 5, 6 dispone de un número de rodetes 3c, 4c, 5c, 6c acorde a la carga que debe soportar, siendo el número habitual 4, la mitad de los cuales discurre sobre cada uno de los tubos 1. Adicionalmente, cada patín dispone de un tope de acción vertical 3f, 4f, 5f, 6f, 4h, 5f y 5g que discurre, o bien, dentro del perfil en “c” 2 que separa los tubos o bajo un ángulo auxiliar (caso de los patines 4 y 5) del patín precedente y que evita la extracción 5 en vertical de la guía 22, una vez ensartados.

El primer apoyo de la estantería o estructura soporte hará de tope (tope anterior) al último patín que recibe la carga. Sobre el tubo guía se dispone un tope de emergencia 8 para evitar el descarrilado posterior accidental.

10

Cada patín discurre sobre la guía 22 ocultándose bajo el que lo antecede lo que permite mantener un único eje o línea de apoyo de las cargas y ocupar un ancho mínimo dejando espacio para operar con máquinas de pala estándar.

La longitud de cada patín, que se define según el fondo de la carga, es tal que cuando están retraídos quedan en 15 contacto sobre el extremo o tapa posterior de modo que el empuje generado por la carga motivado por la pendiente con que se instala el carril guía 22, se transmite a través de este contacto hasta el ángulo del primer apoyo (tope anterior 9 que forma parte de la estructura soporte, no del transportador) en la estructura sin que dañe el retenedor delantero del patín 3b, 4b, 5b, 6b.

20

El diseño compacto permite una altura mínima del bloque de patines de cada conjunto guía 20 lo que favorece una pérdida mínima en altura cuando se disponen varios niveles sobre un mismo módulo.

Todos los conjuntos guía 20 que sirvan de soporte común a la misma carga se unen, transversalmente, por un perfil separador 7 que mantiene el paralelismo evitando que la carga se deslice sobre el patín 25

Segunda ejecución con perfil específico

Se describe una variante según la figura 12. Se utiliza un perfil singular 31 que permitirá alcanzar cualquier longitud en fondo mayor de la que se lograría con tubos y sin necesidad de empalmes. En este caso hay un único perfil 31 30 que hace de doble carril y separador simultáneamente.

Dispone del mismo número total 4 de soportes o patines 32, 33, 34, 35, que la realización precedente.

Los rodetes 32b, 33b, 34b, 35 se forman con el rodamiento, cuya pista exterior rueda directamente sobre el carril 31, y una pestaña lateral de guiado que montadas con casquillos separadores se bloquean en el cuerpo del patín. 35

El tope posterior y el tope o retenedor delantero son iguales a la anterior versión descrita. En cambio, son distintos los fiadores 32c, 33c contra extracción vertical que se logran con pestañas laterales sobre el propio carril como es el caso de los patines 32, 34 mientras que en el patín 34 la pestaña queda bajo el patín 33 y para el patín 32 se utiliza el protector lateral del patín 33 que dispone de un pliegue al efecto. 40

El tope de emergencia se fija directamente atornillado en el carril 31, al extremo posterior del mismo.

El carril 31 dispone de perforado regular para fijación sobre los soportes de apoyo de la estructura sobre la que se asienta y sobre el que se atornilla el perfil separador que mantiene paralelos los conjuntos guía que comparten una 45 misma línea de carga. Este perfil se fabrica con un perforado repetido, por ejemplo, cada 50 mm (regular) sobre las dos alas horizontales laterales (se indica el eje del perforado en el dibujo) que permite sujetarlo a los apoyos que deben estar colocados a distancias múltiplos de 50 mm.

Ventajas

50

Es adecuado para cualquier formato de carga con superficies de apoyo planas como paletas y plataformas o con pies discretos como contenedores o embalajes con tacos de apoyo habituales para permitir la entrada de las palas de los equipos de elevación.

Además es adecuado para almacén de cargas de gran longitud simplemente disponiendo el número de conjuntos 55 guía, en paralelo, adecuados a la rigidez del embalaje.

Adecuado para manejar formatos de cargas subdivididas como puede ser el de medios o cuartos de palet, formato cada vez mas extendido en el reparto de productos de alimentación a superficies comerciales.

60

Adecuado a diversidad de pesos de la carga, al igual que en el punto anterior disponiendo del número de conjuntos guía y en la posición adecuada para no superar la capacidad portante del patín.

Al estar todos los patines moviéndose en una única línea, todas las cargas se apoyan correctamente sin cambiar la posición de apoyo. 65

Facilidad de ensamblaje, suministro pre-montado que solo requiere situar el carril guía y ensartarlo in situ.

Mínimo volumen ocupado en el transporte siendo un elemento compacto que se suministra retraído en pilas emparejadas. 5

Seguridad en el transporte, por su diseño compacto no presenta elementos salientes y se suministra con elementos de bloqueo que evitan el deslizamiento.

Referencias Numéricas 1 Carril doble tubo 10 2 Perfil en “c”, fiador vertical. 3 Patín primero. 3a Cuerpo del patín primero. 3b Tope o retenedor delantero. 3c Rodete, con rodamiento y anillo de retención. 15 3d Eje de rodete, con anillo de retención. 3e Tope de palet desmontable. 3f Tapa con fiador vertical. 3g Tope de arrastre para patín precedente. 4 Patín segundo. 20 4a Cuerpo del patín segundo 4b Tope o retenedor delantero. 4c Rodete, con rodamiento y anillo de retención. 4d Eje de rodete, con anillo de retención. 4e Tornillo de bloqueo de extracción. 25 4f Ángulo fiador contra extracción vertical. 4g Tornillo tope de arrastre patín precedente. 4h Tapa con fiador vertical. 5 Patín tercero. 5a Cuerpo del patín tercero. 30 5b Tope o retenedor delantero. 5c Rodete, con rodamiento y anillo de retención. 5d Eje de rodete, con anillo de retención. 5e Tope para arrastro patín precedente. 5f Ángulo fiador contra extracción vertical. 35 5g Tapa con fiador vertical. 6 Patín cuarto. 6a Cuerpo del patín cuarto. 6b Tope o retenedor delantero, integra el fiador para extracción vertical. 6c Rodete, con rodamiento y anillo de retención. 40 6d Eje de rodete, con anillo de retención. 6e Tope para arrastre patín precedente. 6f Fiador posterior contra extracción vertical. 7 Perfil separador. 8 Tope de emergencia. 45 9 Tope anterior de la estructura donde están carriles. 20 Conjunto guía. 22 Carril guía. 31 Carril específico, con perforado regular de fijación 32 Patín primero. 50 32a Cuerpo nervado patín primero. 32b Conjunto eje-rodamiento con pestaña de guiado lateral. 32c Fiador extracción vertical. 33 Patín segundo. 33a Cuerpo patín segundo. 55 33b Conjunto eje-rodamiento con pestaña de guiado lateral. 33c Protector lateral, auxiliar fiador extracción vertical. 34 Patín tercero. 34a Cuerpo patín tercero. 34b Conjunto eje-rodamiento con pestaña de guiado lateral. 60 35 Patín cuarto. 35a Cuerpo patín cuarto. 35b Conjunto eje-rodamiento con pestaña de guiado lateral.

Claims (8)

1. REIVINDICACIONES

   1.- Transportador de carga múltiple convertible para carriles que comprende una pluralidad de soportes (3, 4, 5, 6, 32, 33, 34, 35) de cargas con unas guías (1,2) para deslizar por unos carriles (22) caracterizado por que dichos soportes (3, 4, 5, 6, 32, 33, 34, 35) están unidos entre sí por parejas y son sucesivamente extraíbles mediante piezas correderas.

   5
2. 2.- Transportador de carga múltiple convertible según la reivindicación 1, caracterizado por que las piezas correderas de los soportes (3, 4, 5, 33, 34, 35) de cargas son encajables entre sí y son desplazables paralelamente al plano que contiene los carriles (22) para extraer cada soporte (4, 5, 6, 34, 35).
3. 3.- Transportador convertible múltiple según la reivindicación 2, caracterizado por que las piezas correderas de los 10 soportes (3, 4, 5) de cargas son telescópicas.
4. 4.- Transportador convertible múltiple según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que las piezas correderas del soportes (3, 4, 5) contienen unos topes (3b, 4b, 5b) para retención del soporte extraído.

   15
5. 5.- Transportador convertible múltiple según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que las piezas correderas de los soportes (3, 4, 5, 6) contienen unos topes de acción vertical (3f, 4f, 5f, 6f) para impedir la extracción vertical de los soportes.
6. 6.- Transportador convertible múltiple según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el soporte (33, 34, 35) 20 comprende un rodamiento (33b, 34b, 35b) que rueda en su parte exterior sobre el carril (31).
7. 7.- Transportador convertible múltiple según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el soporte (32) comprende un rodamiento (32b) que rueda en su parte exterior sobre otro soporte (33).

   25
8. 8.- Transportador convertible múltiple según la reivindicación 6 o 7, caracterizado por que comprende además una pestaña lateral (32c, 33c, 34c, 35c) configurada guiar lateralmente y para impedir la extracción vertical del soporte (32, 33, 34, 35).