ES2431575T3 - Banda de rodadura de neumático moldeada - Google Patents

Banda de rodadura de neumático moldeada Download PDF

Info

Publication number
ES2431575T3
ES2431575T3 ES08878036T ES08878036T ES2431575T3 ES 2431575 T3 ES2431575 T3 ES 2431575T3 ES 08878036 T ES08878036 T ES 08878036T ES 08878036 T ES08878036 T ES 08878036T ES 2431575 T3 ES2431575 T3 ES 2431575T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
tread
members
tire
recess
tire tread
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES08878036T
Other languages
English (en)
Inventor
Ronald Cress
Gildas De-Staercke
James F. Garrett
Nathan J. Panning
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Michelin Recherche et Technique SA France
Original Assignee
Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Michelin Recherche et Technique SA France
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Michelin Recherche et Technique SA Switzerland, Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA, Michelin Recherche et Technique SA France filed Critical Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Application granted granted Critical
Publication of ES2431575T3 publication Critical patent/ES2431575T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
    • B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
    • B29D30/66—Moulding treads on to tyre casings, e.g. non-skid treads with spikes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/02—Replaceable treads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/032—Patterns comprising isolated recesses
    • B60C11/0323—Patterns comprising isolated recesses tread comprising channels under the tread surface, e.g. for draining water
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
    • B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
    • B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
    • B29D2030/061—Means for forming passages under the tread surface, e.g. undercuts, holes, channels, grooves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)

Abstract

Una banda de rodadura de neumático (20) que comprende: un cuerpo de banda de rodadura (21) que tiene una longitud, anchura y espesor, estando el espesor limitado por una superficie exterior (22) y una superficie de parte inferior (24), estando la superficie exterior (22) configurada para acoplase a una carcasa de neumático ; un hueco (29) situado dentro del espesor del cuerpo de banda de rodadura (21); uno o más miembros (32) que se extienden desde un lado del hueco (29), y entre al menos una parte del hueco (29) y la superficie de parte inferior (24) para separar sustancialmente el hueco (29) y la superficie de parte inferior (24), teniendo cada uno del uno o varios miembros (32) un extremo libre caracterizado porque el hueco (29) está situado debajo de la superficie exterior (22) para utilizar a lo largo de la superficie exterior (22) en una etapa desgastada de la banda de rodadura (20) de neumático.

Description

Banda de rodadura de neumatico moldeada.
ANTECEDENTES DE LA INVENCION
Campo de la Invencion
Esta invencion se refiere generalmente a bandas de rodadura de neumaticos que tienen huecos dentro de un espesor de la banda de rodadura del neumatico, y mas concretamente, a bandas de rodadura que tienen caracteristicas para restringir el flujo de material en tales huecos durante las operaciones de moldeo y/o curado, y/o reducir la iniciacion y/o propagacion de fisuracion a lo largo de cualquiera de tales huecos durante el funcionamiento del neumatico.
Descripcion de la Tecnica Referida
Comunmente se sabe que los neumaticos contienen diversos elementos y caracteristicas de banda de rodadura moldeados para aumentar el rendimiento del neumatico. Tambien es comunmente conocido que estos elementos y caracteristicas de la banda de rodadura moldeados se pueden formar de manera concurrente con un neumatico durante las operaciones de moldeo y curado, o independientemente por medio de un moldeo de banda de rodadura anterior a la aplicacion de la banda de rodadura a un neumatico o carcasa de neumatico, tal como cuando se realizan las operaciones de recauchutado.
Las caracteristicas de banda de rodadura incluyen, sin limitacion, ranuras y hendiduras, cada una de las cuales forma huecos dentro de un espesor del neumatico. En ciertos casos, los huecos tratados se mantienen debajo y fuera de la superficie de la banda de rodadura, o, en otras palabras, sumergidos (es decir, ocultos o embebidos) debajo de la superficie de banda de rodadura exterior de manera que se pueden esconder sustancialmente de la vista en el estado nuevo de la banda de rodadura. En tales casos, las caracteristicas sumergidas se pueden proporcionar para suministrar huecos de banda de rodadura adicionales y/o bordes de traccion para mejorar el rendimiento del neumatico en las etapas desgastadas de la banda de rodadura del neumatico. Cuando se pre-forma una banda de rodadura, tal como para recauchutar un neumatico, los huecos de banda de rodadura sumergidos se pueden formar a lo largo o a traves de la superficie de la banda de rodadura, siendo la superficie de la parte inferior la superficie que mas tarde se unira a la carcasa del neumatico.
Despues de que se aplique un premoldeo a un neumatico, el neumatico es finalmente moldeado o curado en un proceso posterior, en el que el neumatico es calentado y sometido a presion. Durante cualquiera de tales procesos, el material no curado, tal como el material de union, puede ser forzado al interior del hueco a traves de la superficie inferior. En efecto, este material rellena, al menos parcialmente, el hueco, lo que puede reducir la efectividad de la caracteristica sumergida. Por ejemplo, cuando la caracteristica es una ranura, la ranura proporciona un hueco para consumir o absorber agua para mejorar el rendimiento en mojado. Sin embargo, cuando la ranura esta, rellena al menos parcialmente de material desplazado, el volumen del hueco y la efectividad de la ranura es menor que la optima. En otro ejemplo, la caracteristica de banda de rodadura puede comprende una hendidura, que generalmente comprende una muesca o ranura estrecha. La hendidura proporciona un borde de traccion adicional para la traccion del neumatico mejorada, pero tambien tiene el efecto de reducir la rigidez local de la banda de rodadura debido a la discontinuidad de forma. Cuando la hendidura, sin embargo, se llena al menos parcialmente de material desplazado, la hendidura puede no funcionar optimamente como borde de traccion, y/o reducir la rigidez local de la banda de rodadura. Por consiguiente, existe la necesidad de limitar sustancialmente y/o evitar el flujo interior, flujo, o entrada de material al interior del hueco de caracteristica de la banda de rodadura desde la parte inferior de la banda de rodadura durante una operacion de curado.
Un problema adicional puede surgir durante el funcionamiento del neumatico, posterior a la formacion del neumatico. Mas concretamente, cuando se extiende un hueco a la parte inferior de una banda de rodadura, se puede iniciar una fisura en las proximidades del hueco, tal como donde el hueco intersecta la superficie inferior de la banda de rodadura.
Una banda de rodadura de neumatico moldeada se conoce del documento GB-A-997690.
SUMARIO DE LA INVENCION
La presente invencion proporciona una banda de rodadura de neumatico moldeada de acuerdo con la reivindicacion
1.
Las realizaciones particulares de la presente invencion incluyen bandas de rodadura de neumatico que tienen miembros para minimizar o evitar sustancialmente el flujo de material desde una parte inferior de la banda de rodadura al interior de un hueco contenido dentro de un espesor de la banda de rodadura y/o para reducir o eliminar la iniciacion y/o propagacion de fisuras adyacentes al hueco. Las realizaciones particulares de la banda de rodadura de neumatico incluyen un cuerpo de banda de rodadura que tiene una longitud, una anchura, y un espesor, estando el espesor limitado mediante una superficie exterior y una superficie inferior. Tales bandas de rodadura tanbien pueden incluir un hueco situado dentro del espesor del cuerpo de la banda de rodadura. Tales bandas de rodadura pueden incluir ademas uno o mas miembros que se extienden desde un lado del hueco, y entre al menos una parte del hueco y la superficie inferior de la banda de rodadura. En realizaciones particulares, tales bandas pueden formar una parte de un neumatico.
Lo anterior y otros objetivos, caracteristicas y ventajas de la invencion se haran evidentes a partir de la siguiente descripcion mas detallada de las realizaciones particulares de la invencion, como se han ilustrado en los dibujos adjuntos en los que los mismos numeros de referencia representan partes iguales de la invencion.
BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS
La Fig. 1 es una vista en seccion transversal de un neumatico a modo de ejemplo que tiene huecos de banda de rodadura sumergidos, de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La Fig. 2 es una vista parcial aumentada de un neumatico, que muestra un hueco de banda de rodadura sumergido situado dentro de una banda de rodadura, en la que el hueco no incluye ningun saliente o miembro que se extienda desde un lado del hueco, y situado entre al menos una parte del hueco y la parte inferior de la banda de rodadura, que permite que el material no deseado fluya al interior del hueco durante la operacion de curado del neumatico, y/o que las fisuras se inicien y/o propaguen a lo largo de la parte inferior de la banda de rodadura durante el funcionamiento del neumatico.
La Fig. 3 es una vista aumentada de un neumatico, que muestra un hueco de banda de rodadura sumergido que incluye un saliente o miembro que se extiende desde un alado del hueco, y situado entre al menos una parte del hueco y la superficie inferior de la banda de rodadura, de manera que se reduce suficientemente o se vista el flujo de material no deseado al interior del hueco durante una operacion de curado de neumatico, y/o se reduce la iniciacion y/o propagacion de fisuras a lo largo de la parte inferior de la banda de rodadura durante el funcionamiento del neumatico, de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La Fig. 4 es una vista parcial aumentada de una banda de rodadura de neumatico, que proporciona una realizacion alternativa de las caracteristicas mostradas en la Fig. 3, incluyendo la banda de rodadura un hueco sumergido y salientes o miembros que se extiende desde un lado del hueco, y que se extiende entre al menos una parte del hueco y la parte inferior de la banda de rodadura, de manera que se evita sustancialmente que el material fluya al interior del hueco durante las operaciones de curado, y/o se reduce la iniciacion y/o propagacion de fisuras a lo largo de la parte inferior de la banda de rodadura durante el funcionamiento, en donde los miembros se ahusan de forma no lineal desde los bordes del hueco de acuerdo con una realizacion alternativa de la presente invencion.
La Fig. 5 es una vista parcial aumentada de la banda de rodadura de neumatico, que proporciona una realizacion alternativa de las caracteristicas mostradas en la Fig. 3, en la que el hueco forma un trapezoide, y los salientes o miembros incluyen transiciones o filetes, de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La Fig. 6 es una vista parcial aumentada de una banda de rodadura de neumatico, que proporciona una realizacion alternativa de la banda de rodadura mostrada en la Fig. 3, en la que la forma en seccion transversal del hueco es una forma ovalada y la abertura esta reducida a una abertura suficientemente estrecha, de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La Fig. 6 es una vista aumentada de una banda de rodadura de neumatico que proporciona una realizacion alternativa de la banda de rodadura mostrada en la Fig. 3, en la que la forma de seccion transversal del hueco es circular y los miembros se superponen de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La Fig. 7a es una vista parcial aumentada de una banda de rodadura de neumatico, que proporciona una realizacion alternativa de las caracteristicas mostradas en la Fig. 3, en la que los miembros se extienden desde los lados opuestos del hueco y se superponen entre si, de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La Fig. 7b es una vista parcial aumentada de una banda de rodadura de neumatico, que proporciona una realizacion alternativa de las caracteristicas mostradas en la Fig. 7, en la que los miembros se extienden desde lados opuestos del hueco y se superponen entre si por medio de muescas de acoplamiento o un perfil de acoplamiento, de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La Fig. 8 es una vista parcial aumentada de una banda de rodadura de neumatico, que proporciona una realizacion alternativa de las caracteristicas mostradas en la Fig. 3, en la que el miembro se extiende desde un lado del hueco para proporcionar una abertura suficientemente estrecha o sustancialmente cerrada, de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La Fig. 9 es una vista parcial aumentada de una banda de rodadura de neumatico, que proporciona una realizacion alternativa de las caracteristicas mostradas en la Fig. 8, en la que el miembro se extiende desde un lado del hueco para acoplar una muesca o rebaje a lo largo del lado opuesto del hueco, de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La Fig. 10a es una vista parcial aumentada de una banda de rodadura de neumatico que proporciona una realizacion alternativa de las caracteristicas mostradas en la Fig. 9, en la que los miembros estan moldeados en una posicion abierta de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La Fig. 10b es una vista parcial aumentada de una banda de rodadura de neumatico, que proporciona una realizacion alternativa de las caracteristicas mostradas en la Fig. 10a, en la que el miembro incluye una muesca para facilitar el cierre del miembro sobre el hueco, de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La Fig. 11 es una vista parcial aumentada de una banda de rodadura de neumatico, que proporciona una realizacion alternativa de las caracteristicas mostradas en la Fig. 4, en la que los miembros estan moldeados en una posicion abierta, de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La Fig. 12 es una vista parcial aumentada de una banda de rodadura de neumatico, que proporciona una realizacion alternativa de las caracteristicas mostradas en la Fig. 3, en la que un miembro formado independientemente se aplica a la banda de rodadura para extenderse desde cada lado del hueco, de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La Fig. 13 es una vista extrema en seccion transversal de un molde para utilizar en la formacion de las caracteristicas de banda de rodadura de la invencion, generalmente mostrada en la Fig. 3, de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La Fig. 14 es una vista parcial en seccion transversal aumentada de un molde, que muestra un molde de la realizacion alternativa de la Fig. 3, en la que el molde forma la banda de rodadura mostrada en la Fig. 10a, de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
DESCRIPCION DETALLADA DE LAS REALIZACIONES PARTICULARES
Las realizaciones particulares de la presente invencion proporcionan bandas de rodadura que tiene huecos de banda de rodadura situados dentro de un espesor de la banda de rodadura, y miembros o salientes que se extiende desde un lado del hueco, y que estan situados entre al menos una parte del hueco y la superficie de la parte inferior del neumatico, y moldes de banda de rodadura para formar la misma, con el fin de reducir suficientemente y/o evitar sustancialmente que material no deseado fluya al interior del hueco durante las operaciones de curado, y/o para reducir la iniciacion y/o propagacion de fisuras en las proximidades de los huecos, y a lo largo de la parte inferior de la banda de rodadura durante el funcionamiento del neumatico. Cualquiera de tales bandas de rodadura que tengan uno o mas miembros como se ha contemplado aqui puede formar una parte de un neumatico.
En casos particulares, una banda de rodadura pre-moldeada se utiliza para formar un producto de neumatico final. Por ejemplo, en las operaciones de recauchutado, una banda de rodadura de neumatico es moldeada primero y posteriormente se aplica a un neumatico o carcasa de neumatico para formar un neumatico recauchutado. Una banda de rodadura premoldeada incluye generalmente una superficie superior o exterior, que esta generalmente asociada con la superficie exterior de un neumatico, y una superficie inferior utilizada para unir de forma acoplada la banda de rodadura al neumatico o carcasa de neumatico. Despues de moldear el neumatico, que puede ser curado total o parcialmente, la banda de rodadura se aplica al neumatico o a la carcasa del neumatico. Una capa de material adhesivo puede estar interpuesta o no entre la banda de rodadura y el neumatico o la carcasa del neumatico para facilitar la adhesion y union de la banda de rodadura al neumatico o la carcasa del neumatico. La capa de material adhesivo puede comprender, por ejemplo, una capa de caucho de goma acolchada u otro adhesivo.
Las bandas de rodadura de neumatico pueden incluir una variedad de caracteristicas de banda de rodadura. Por ejemplo, las bandas de rodadura pueden incluir caracteristicas de banda de rodadura tales como nervios, bloques, ranuras y/o hendiduras, cada uno de los cuales se puede extender en una direccion del neumatico, tal como, lateralmente, o circunferencialmente. Las caracteristicas particulares, tales como ranuras y hendiduras, por ejemplo, forman huecos en la banda de rodadura. En ciertos casos, puede ser deseable colocar una caracteristica de banda de rodadura o hueco debajo de la superficie exterior de la banda de rodadura, y dentro de un espesor de la banda de rodadura, para proporcionar una caracteristica o hueco sumergido (es decir, oculto o embebido). Por ejemplo, el hueco puede formar una ranura o hendidura sumergida. Una caracteristica de banda de rodadura o hueco tambien puede estar en combinacion con la superficie exterior de banda de rodadura (es decir, sumergida o no sumergida). Para cualquier caracteristica de banda de rodadura, cuando la banda de rodadura esta premoldeada, puede estar formado un hueco existente dentro de la banda de rodadura mediante la penetracion en la parte inferior de la banda de rodadura. Por consiguiente, cuando una banda de rodadura premoldeada es aplicada a una carcasa de neumatico, el material subyacente o adyacente a la parte inferior de la banda de rodadura puede entrar en el hueco durante cualquier operacion de moldeo y/o curado si la abertura que se extiende a traves de la superficie de la parte inferior no es lo suficientemente reducida o esta sustancialmente cubierta o cerrada. Si material no deseado entra en el hueco, la caracteristica de banda de rodadura puede no funcionar como se desee. Como se ha expuesto anteriormente, si la caracteristica es una ranura, el hueco deseado es dimensionado para aceptar una cantidad de agua para mejorar el rendimiento del neumatico en mojado, que puede funcionar menor que optimamente cuando recibe un material indeseado. Tambien, como se ha expuesto anteriormente, si la caracteristica es una hendidura, la hendidura puede funcionar menos que optimamente si material indeseado llena al menos parcialmente la hendidura. Por consiguiente, es deseable evitar sustancialmente que el material entre en el hueco de banda de rodadura desde la parte inferior de la banda de rodadura durante las operaciones de curado del neumatico. Ademas, despues de la formacion del neumatico y durante el funcionamiento del neumatico, se pueden iniciar fisuras y/o propagar en las proximidades de la caracteristica o hueco a lo largo de la parte inferior de la banda de rodadura, tales como donde el hueco intersecta la superficie de la parte inferior de la banda de rodadura.
Con referencia a la Fig. 1, se muestra de manera general, una vista en seccion transversal de un neumatico 10. El neumatico 10 incluye una banda de rodadura 20 unida a la extension radial del neumatico 10, teniendo la banda de rodadura 20, una anchura que se extiende (a lo ancho) entre las paredes laterales opuestos 12, y una longitud que se extiende alrededor de una circunferencia del neumatico 10. La banda de rodadura 20, incluye tanbien un cuerpo 21 que se extiende entre la superficie exterior 22 y la superficie 24 de la parte inferior opuesta. La superficie exterior 22 generalmente se acopa a una superficie de funcionamiento, tal como una superficie de carretera o terreno, durante el funcionamiento del neumatico, mientras que la superficie 24 de la parte inferior se acopla una parte del neumatico o carcasa del neumatico para la union con la banda de rodadura 20. Como se ha mencionado anteriormente, la capa adhesiva 26 puede estar dispuesta, donde la capa 26 se acopla con la parte inferior 24 de la banda de rodadura 20 para facilitar o promover la union mejorada de la banda de rodadura 20 a una parte del neumatico 10 o carcasa del neumatico.
Siguiendo con la referencia a la Fig. 1, la banda de rodadura 20 incluye una caracteristica de banda de rodadura 28, que proporciona un hueco 29 dentro de un espesor t de la banda de rodadura 20. En la tecnica anterior, tal como se muestra en el ejemplo de la Fig. 1, la caracteristica de banda de rodadura 28 o hueco 29 esta sustancialmente expuesta a la parte inferior 24 de banda de rodadura mediante una abertura 30, en donde la abertura 30 es sustancialmente equivalente a una anchura de hueco 29. En otras palabras, la caracteristica de banda de rodadura 28 o hueco 29 se extiende sustancialmente hacia abajo a la parte inferior 24 de banda de rodadura, en donde una anchura o lado 29a del hueco 29 intersecta la parte inferior 24 en la localizacion I. Por consiguiente, y como se muestra mediante el ejemplo de la Fig. 2, los materiales de neumatico, tales como, por ejemplo, la capa adhesiva 26 pueden fluir o deformarse introduciendose en el hueco 29 de la caracteristica de banda de rodadura 28 durante una operacion de curado o moldeo de neumatico, por lo que el material del neumatico se vuelve fluido debido al calor y la presion proporcionada por cualquiera de tales operaciones. Debido que pueden estar situados diferentes materiales en la parte interior 24, tales materiales pueden ser capaces de fluir mas o menos durante las operaciones de moldeo o curado particulares. Tal material tambien puede fluir mas o menos o ser hacerse fluido cuando se utilizan diferentes parametros de moldeo o curado, tales como, por ejemplo, calor o presion elevados o reducidas. Ademas, las fisuras tambien se pueden iniciar y/o propagar en la interseccion I del lado 29a y el lado de banda de rodadura 24 durante el funcionamiento del neumatico, ya que la interseccion I puede convertirse un area de concentracion de esfuerzos.
Haciendo referencia a la Fig. 3, para reducir suficientemente y/o eliminar sustancialmente el flujo de material en el hueco 29, y/o reducir o eliminar la iniciacion y/o propagacion de fisuras a lo largo de la parte inferior 24, la banda de rodadura 20 puede incluir un o mas miembros 32 que se extienden entre al menos una parte del hueco 29 y la parte inferior 24. Mas concretamente, cada uno de los uno o mas miembros 32 se extiende desde el cuerpo de la banda de rodadura 21, o un lado 29a de la caracteristica 29, hasta un extremo libre 34 una anchura deseada W32. En otras palabras, uno o mas miembros 32 se extienden al menos parcialmente a traves de la abertura 30, o una achura de caracteristica 28 o hueco 29. Cualquiera de tales bandas de rodadura 20 que tenga uno o mas miembros 32 puede estar unida a un neumatico 10 para formar una parte de un neumatico 10.
Cuando se extienden entre al menos una parte del hueco 29, una parte inferior 24, uno o mas miembros 32 se pueden extender sustancialmente a lo largo de la parte inferior 24, tal como se muestra por ejemplo en las Figs. 3-9. o, en ciertas realizaciones, pueden estar desplazados o separados de la parte inferior 24 por cualquier distancia a lo largo de un lado 29a dentro del espesor t de la banda de rodadura. Se entiende que cualquiera de tales caracteristicas de banda de rodadura 28 o hueco 29 tambien puede estar abierta a, o en comunicacion con, la superficie exterior 22 de la banda de rodadura. Por consiguiente, una caracteristica de banda de rodadura 28 puede estar sumergida debajo de la superficie de banda de rodadura exterior 22 (es decir, un caracteristica oculta o embebida) o puede estar parcialmente sumergida (es decir, partes de la caracteristica 28 estan en comunicacion con o expuestas a la superficie exterior 22), o no sumergidas (es decir, sustancial o totalmente expuestas a la superficie exterior 22). Como se ha establecido anteriormente, la caracteristica 28 incluye un hueco 29.
Siguiendo con la Figura 3, la iniciacion de fisuras y/o propagacion se puede reducir y/o eliminar cuando uno o mas miembros 32 se extienden desde un lado 29a del hueco 29 o caracteristica 28, entre al menos una parte del hueco 29 y la parte inferior 24. Para reducir y/o eliminar la iniciacion y/o propagacion de fisuras, cualquier miembro 32 que tenga un espesor t32 se pueden extender cualquier distancia o anchura W32 desde un lado 29a. Por consiguiente, el miembro 32 se puede extender parcialmente a traves de la abertura 30 o una anchura de hueco 29, tal como se muestra en el ejemplo de las Figs. 3-6b, 7b, o al menos sustancialmente a traves de la abertura 30 o una anchura de hueco 29, tal como se muestra en el ejemplo de las Figs. 7a, 8-9. Haciendo referencia general a las Figs. 6b-7b, los miembros 32 pueden superponerse. Proporcionando un miembro 32 que se extiende desde un lado 29a, se puede eliminar la zona I de iniciacion de fisuras o se puede mover a la posicion de esfuerzo reducido. Ademas, cuando un extremo libre 34 se apoya o se aproxima sustancialmente a un lado opuesto 29a, tal como se muestra mediante el ejemplo de la Fig. 8, o se extiende mas alla de un lado opuesto 29a, tal como se muestra por el ejemplo de la Fig. 9, la iniciacion y/o propagacion de la fisuracion se pueden reducir y/o eliminar a lo largo de tal lado opuesto 29a.
En las realizaciones particulares, para reducir y/o eliminar la iniciacion y/o propagacion de la fisuracion, cada miembro 32 tiene una anchura minima W32 de al menos aproximadamente 0,5 milimetros (mm) o al menos aproximadamente 1 milimetro (mm), aunque tambien puede tener una espesor maximo t32,max de al menos aproximadamente 0,5 mm. En oras realizaciones, el uno o mas miembros 32 pueden comprender cualquier otra anchura, espesor, o forma para proporcionar un miembro suficientemente rigido 32 para reducir, transferir y/o eliminar la iniciacion y/o propagacion de fisuras en la localizacion I. Cualquiera de dichos miembros 32 puede variar en base al tamafo y/o forma de la caracteristica asociada 28 o hueco 29, las propiedades fisuras o quimicas del material que forma la banda de rodadura 20, y las cargas impuestas en la banda de rodadura 20 durante el funcionamiento del neumatico. Cuando los miembros 32 se superponen o apoyan, como se ha sugerido anteriormente, la dimension de cualquiera de dichos miembros 32 se puede reducir, ya que se puede disponer soporte adicional por el otro miembro de superposicion o apoyo 32.
Cuando se proporciona cualquier miembro 32 de acuerdo con esta invencion, la iniciacion y propagacion de fisuras puede surgir a lo largo de la superficie superior (es decir el lado del hueco) de tal miembro 32, en o cerca de la posicion desde la cual se extiende el miembro 32 desde (es decir intersecta) el lado 29a. Haciendo referencia general a las Figs. 5, 7-9, una transicion 33 puede estar dispuesta para reducir y/o eliminar esta iniciacion y/o propagacion de fisura, la cual funciona para reducir o eliminar sustancialmente cualquier concentracion de esfuerzo local. Tal transicion puede comprender un filete (es decir una transicion radiada, curvilinea o no lineal 33) como se muestra en las Figuras, o un bisel (es decir, una transicion lineal 33), por ejemplo. Un miembro 32 que tiene una transicion 33 puede ser considerado como un miembro de espesor variable 32.
En realizaciones particulares, el flujo o desplazamiento de material no deseado en la caracteristica 28 o hueco 29 desde la parte inferior 24 se reduce y/o elimina cuando se desee si uno o mas miembros 32 se extiende desde un lado 29a de la caracteristica 28 y/o el hueco 29, 0 desde el cuerpo de banda de rodadura 21, para proporcionar una abertura suficientemente estrecha o sustancialmente cerrada 30a (es decir se extiende suficientemente transversalmente o abran sustancialmente la abertura 30), al menos hasta la aplicacion de la banda de rodadura 20 al neumatico 10 o a la carcasa de neumatico. Por ejemplo, el uno o mas miembros 32 de las Figs. 3-9 se pueden extender para proporcionar una abertura estrechada o cerrada 30a, que esta formada entre los miembros opuestos 32, como se representa generalmente por las Figs. 3-7, o entre un miembro 32 y un lado 29a o parte de cuerpo de banda de rodadura 21, como generalmente se representa por las Figs. 8-9. Como tal, el uno o mas miembros 32 funcionan como una barrera o resistencia al flujo entre la parte inferior 24 y el hueco 29 separando suficiente o sustancialmente al menos una parte del hueco 29 desde la parte inferior 24. Cualquiera de tales miembros puede ser referido como una barrera, una resistencia al flujo, un impedimento, o una tapa.
En realizaciones particulares, como por ejemplo, las bandas de rodadura utilizadas en ciertos neumaticos de camino de carretera, la anchura de la abertura estrechada 30a mide aproximadamente 2 milimetros (mm9 o menos, y en otras realizaciones, aproximadamente 1 mm o menos. En otras realizaciones, una abertura suficientemente estrechada 30a puede ser mayor que 1 o 2 mm, esto es, puede ser suficiente para que la abertura 30a sea mayor que 1 o 2 mm con el fin de reducir o eliminar el flujo de material al interior del hueco 29 en ciertas condiciones. Por ejemplo, el material no deseado puede no ser como un fluido o deformable durante las operaciones de moldeo y/o curado particulares, ya que se pueden alterar diferentes parametros de moldeo y/o curado, tales como las temperaturas y/o presiones. Ademas, debido a que el material no deseable situado adyacente al hueco puede variar, un material que tenga diferentes propiedades fisicas o quimicas puede ser menos fluido o deformable en condiciones de moldeo o curado similares. Aun mas, los miembros 32 que tiene rigidez aumentada pueden deformarse menos, los cuales pueden permitir aberturas 30a mas grandes. Se pueden conseguir miembros mas rigidos 32 proporcionando un area de seccion transversal aumentada, o empleando el solape o apoyo de los miembros 32, por ejemplo. Cualquiera de los uno o mas miembros 32 de las Figs. 3-9 pueden funcionar para formar aberturas 30a suficientemente estrechadas, como se muestra generalmente por ejemplo en la Fig. 6a, o puede formar aberturas sustancialmente cerradas 30a (es decir, abertura sustancialmente cerrada 30), como se muestra generalmente en las Figs 3-5, 6b-9.
Las aberturas sustancialmente cerradas 30a (es decir en las que la abertura 30 esta sustancialmente cerrada) surgen cuando uno o mas miembros 32 se extienden sustancialmente a traves de la abertura 30, tal como uno o mas miembros 32 se apoyan sustancialmente o superponen a otro miembro 32, un lado 29a, o cualquier otra parte del cuerpo de la banda de rodadura 21. Por ejemplo, los miembros 32 de las Figs. 3-5 se extienden para apoyarse entre si, mientras que los miembros 32 de las Figs. 6b-7b se superponen entre si. En la Fig. 8, el miembro 32 se extiende para apoyarse sobre el lado opuesto 29a o del cuerpo de la banda de rodadura 21. Finalmente, en la Fig. 9, el miembro 32 se apoya o acopla con el cuerpo de la banda de rodadura 21 por medio de la muesca o rebaje 36. Cuando los miembros 32 estan situados para reducir y/o eliminar el influjo o flujo de material no deseado en cualquier hueco 29, tambien se pueden conseguir una reduccion y/o eliminacion de la iniciacion y/o propagacion de fisuras.
Haciendo referencia a las Figs. 4-11, se muestra en seccion transversal varias realizaciones alternativas de los miembros 32. Se contempla que el uno o mas miembros 32, sin embargo, pueden comprender cualquier forma o disefo deseado. Ademas, cualquier miembro 32 se puede extender a lo largo de cualquier longitud o anchura de la banda de rodadura 20. Mas concretamente, un miembro 32 se pueden extender transversalmente, oblicuamente o circunferencialmente a lo largo de cualquier anchura o anchura total o parcial de la banda de rodadura 20.
Cada miembro 32 tiene un espesor t32, que puede ser constante o variable a traves de la anchura W32. Mas concretamente, haciendo referencia general a la Fig. 4, cada miembro 32 pueden tener un espesor maximo t32,max y un espesor minimo t32, min. Por ejemplo, como se muestra especificamente en la Fig. 4, y se muestra no especificamente en las Figs. 5-7a, para un miembro de espesor variable 32, el maximo espesor t32,max pueden producirse a lo largo de una lado adyacente 29a (es decir a lo largo de un lado desde el cual se extiende un miembro 32) y el espesor minimo t32,min en el extremo libre 34. Por supuesto, el espesor maximo t32,max y el espesor minimo t32,min pueden cada uno producirse en cualquier posicion a lo largo de la anchura W32 de un miembro de espesor variable 32 (es decir, en cualquier localizacion entre los extremos opuestos del miembro 32, tal como entre un lado adyacente 29a y un extremo libre 34). En realizaciones particulares, un miembro 32 puede tener un espesor maximo t32,max de al menos aproximadamente 0,5 mm, 1 mm o 2 mm. Cuando un miembro 32 se ahusa hasta un punto, tal como se muestra por ejemplo en las Figs 6b y 7a, el espesor minimo t32,min se puede aproximar a cero. Un miembro de espesor sustancialmente constate 32 se muestra por ejemplo en la Fig. 3.
Un miembro de espesor constante o variable 32 se puede extender linealmente o no linealmente a lo largo de la anchura W32. Haciendo referencia general a las Figs. 4-9, se muestra miembros de extension no lineal 32. Un miembro de espesor constante 32 se muestra extendiendose linealmente en la Fig. 3. Con referencia a las Figs, 5, 7a-7b, las variaciones de las realizaciones mostradas pueden excluir los miembros de transmision 33, y posteriormente proporcionar miembros de espesor variable 32 que se extiende o ahusan linealmente. Un miembro que se extiende no linealmente 32 pueden incluir partes (es decir una parte superior (o lado de hueco) y/o una superficie interior (o lado de parte inferior) del miembro 32) que se extienden en cualquier direccion o trayectoria no lineal, tal como, sin limitacion, cualquier direccion o trayectoria arqueada, curvilinea (onda) o escalonada. Una trayectoria arqueada se muestra en las Figs. 4, 6a-6b.
Como se ha mencionado anteriormente, la caracteristica 28 puede comprende cualquier caracteristica deseada de la banda de rodadura 20. Por ejemplo, la caracteristica 28 puede ser una ranura u otra oquedad o segmento que forma el hueco 29, que puede estar provisto para incrementar la relacion de huecos de la banda de rodadura 20. Esto puede ser beneficioso, por ejemplo, para el rendimiento mejorado en mojado, en nieve, o suelo blando) es decir, suciedad, barro y arena). El hueco 29 de la caracteristica 28 puede comprender tambien una hendidura, que es esencialmente una ranura delgada que es para cerrar (es decir, colapsar hacia dentro sobre la misma) cuando entra y continua a traves de la huella del neumatico, y mas tarde se abre cuando sale de la huella del neumatico. Por consiguiente, la forma de la caracteristica 28 y el hueco 29 puede comprende cualquier forma en seccion transversal. Con referencia a las Figs. 3-4, por ejemplo la forma de seccion transversal de la caracteristica 28 y/o el hueco 29 puede ser generalmente rectangular. Haciendo referencia general a las Figs 5-6a, la caracteristica 28 y/o el hueco 29 pueden ser generalmente trapezoidales u ovalados, respectivamente. Con referencia a la Fig. 6b, el hueco 29 puede ser circular, y en realizaciones particulares, puede comprender un circulo que tiene un diametro de al menos aproximadamente 6 mm, y uno o mas miembros 32 que tiene un espesor maximo t32, max de aproximadamente 3 mm o mas. En realizaciones particulares, el hueco 29 es de aproximadamente 6-8 mm de ancho y 8 mm de alto en seccion transversal; sin embargo, en otras realizaciones, el hueco 29 puede comprender cualquier otro tamafo deseado.
Haciendo referencia general a las Figs. 6b-7b, dos o mas miembros 32 se pueden superponer entre si, mientras que se extiende parcialmente a traves de la abertura del hueco 30. Para conseguir una disposicion de superposicion de los miembros 32, al menos un miembro 32 puede tener un espesor variable o ahusado. Las realizaciones mostradas en las Figs. 6b-7a proporcionan miembros de superposicion 32, cada una de los cuales incluye un espesor t32 variable o ahusado. En otras realizaciones, los miembros 32 que tienen un espesor t32 sustancialmente constante se pueden superponer, tal como mediante la alteracion o escalonamiento de las posiciones verticales de cada miembro 32, tal como a lo largo de un lado 29a de espesor t de banda de rodadura. Por ejemplo, la realizacion mostrada en la Fig. 8 puede ser alterada para proporcionar una disposicion escalonada de los miembros de superposicion 32, mediante la cual un segundo miembro 32 se extiende desde un lado 29a opuesto al miembro existente 32 y a una parte por encima del miembro existente 32, en donde al menos una de los miembros 32 tiene un espesor t32 sustancialmente constante. Tambien se compara que cada uno de los miembros 32 en la disposicion escalonada de los miembros 32 puede tener un espesor t32 variable o ahusado. En todavia otras variaciones, los miembros de superposicion 32 se pueden conseguir proporcionando una interfaz con muesca, escalonada o contorneados (lineal
o no lineal) entre los miembros opuestos 32, tal como se muestra de manera general en la Fig. 7b, de acuerdo con una realizacion. Las variaciones tambien pueden incluir proporcionar caracteristicas o textura, tales como ranuras u ondulaciones, a lo largo de una o mas superficies de interfaz o miembros de superposicion 32 para ayudar al interbloqueo, union o una interfaz mecanica ente los miembros de superposicion 32, o para permitir de otro modo que los miembros 32 resistan mejor las fuerzas que son aplicadas a uno o mas miembros 32. Una abertura 30a suficientemente reducida o sustancialmente cerrada 30a puede estar formada entre los miembros de superposicion
32.
Como una alternativa a las realizaciones mostradas en las Figs 3-7b, en la que un par de miembros 32 se extiende desde los lados opuestos de un hueco 29 para reducir cooperativamente o cerrar la abertura 30, un unico miembro 32 se puede extender a traves de al menos una caracteristica de parte 28 y/o hueco 29 para reducir suficientemente o cerrar sustancialmente la abertura 30 (es decir, formar una abertura 30a suficientemente reducida o sustancialmente cerrada) tal como se representa generalmente mediante las Figs. 8-9. Por consiguiente, al menos a lo largo de una longitud particular de la banda de rodadura 20, un unico miembro 32 se puede extender a traves de al menos una parte o espacio de la abertura 30, o una anchura del hueco 20 a lo largo de la parte inferior 24 de la banda de rodadura 20. En la variacion mostrada en la Fig. 8, el extremo libre 34 del miembro 32 proporciona una abertura reducida 30a, que tiene un anchura de aproximadamente 2 mm o menor, o 1 mm o menor, en las realizaciones particulares. En otras realizaciones, el extremo libre 34 esta en contacto o se apoya en el lado opuesto 29a de la caracteristica 28, hueco 29 y/o abertura 30.
En la variacion mostrada en la Fig. 9, un miembro 32 se extiende mediante una anchura W32 que es mas ancha que la abertura 30. Por ejemplo, el extremo libre 34 del miembro 32 puede acoplarse a una muesca 36 situada a lo largo del lado opuesto de la caracteristica 28 y/o el hueco 29. La muesca 36 comprende cualquier forma, tal como, por ejemplo, una interfaz escalonada, redondeada o en angulo (ahusada), o cualquier forma para facilitar el interbloqueo con un miembro 32. La muesca 36 mostrada en la Fig. 9 es una muesca con forma de escalon. Una muesca 36 puede permitir que un miembro 32 resiste mejor el flujo interior de material que intenta entrar en el hueco 29 y el miembro de desplazamiento 32, ya que la muesca 36 proporciona una superficie contra la que el miembro 32 se puede acoplar para resistir las fuerzas que actuan sobre el miembro 32. Las caracteristicas de superficie o texturas tambien pueden estar provistas a lo largo de la ranura 36 y/o la parte de interfaz de un miembro 32 para facilitar el interbloqueo entre la muesca 36 y el miembro 32.
Con referencia general a las Figs. 10a-11, se proporcionan realizaciones alternativas de los miembros 32. En tales realizaciones, uno o mas miembros 32 estan moldeados en una posicion relativa a la abertura 30, de manera que el uno o mas miembros 32 estan moldeados para extenderse hacia fuera desde la parte inferior 24 de la banda de rodadura 20, y despues de la aplicacion de la banda de rodadura 20 al neumatico o carcasa de neumatico, el uno o mas miembros 32 son deflectados y forzados a extenderse a traves de al menos una parte de la abertura 30 para funcionar como el uno o mas miembros 32 expuestos anteriormente en otras realizaciones. Por ejemplo, la realizacion mostrada en la Fig. 10a es generalmente una version abierta de la realizacion mostrada en la Fig. 9, mientras que la realizacion mostrada en la Fig. 11 es una version abierta de la realizacion mostrada en la Fig. 4 o la Fig. 7a. Como se muestra de forma general mediante en el ejemplo de la Fig.10b, una muesca 38 puede estar colocada a lo largo de cualquier lado del miembro 32 para facilitar la deflexion y cierre mejorados del miembro 32 sobre el hueco 29 y la abertura 30. Una muesca 38 (aso como la muesca 36) que viene caracteristicas redondeadas puede resistir mejor la iniciacion de fisuracion durante el funcionamiento del neumatico.
En otras realizaciones, uno o mas miembros 32 pueden estar formados independientes de la banda de rodadura 20, y ser posteriormente aplicados a la banda de rodadura 20, en lugar de ser formados (es decir, moldeados) con la banda de rodadura 20. Por ejemplo, cualquier miembro 32 expuesto anteriormente puede estar formado independientemente de la banda de rodadura 20. Haciendo referencia general a la Fig. 12, en otras variaciones, un miembro 32 se puede extender a traves del hueco 29 desde un lado 29a del hueco 29 entre las muescas opuestas 36, lo que puede permitir que uno o mas miembros 32 se coloquen dentro del espesor de la banda de rodadura 20, y sin sobresalir mas alla de la superficie de la parte inferior 24. En otras variaciones, un miembro formado independientemente 32 se puede acoplar solo a una ranura 36, o se puede no acoplar a ninguna ranura 36. Cualquier miembro independiente 32 puede ser aplicado o unido a la banda de rodadura 20 preformada o premoldeada o neumatico antes de que se moldee finalmente y/o se cure el neumatico 10. Cualesquiera medios conocidos por los expertos en la tecnica se pueden utilizar para unir un miembro independiente 32 a la banda de rodadura 20 y/o el neumatico 10, tales como, por ejemplo, un adhesivo. Por el contrario, el uno o mas miembros 32 formados en las Figs. 3-11 estan formados monoliticamente con el cuerpo de la banda de rodadura 21, tal como, por ejemplo, mediante moldeo.
En cualquier realizacion expuesta anteriormente, las caracteristicas de banda de rodadura 28, huecos 29, parte inferior 24, miembros 32, y cualesquiera otras superficies de moldeo, pueden ser tratadas en un esfuerzo por reducir y/o eliminar la contaminacion de las mismas, antes y/o durante el proceso de postmoldeo. Reduciendo o eliminando la contaminacion, se proporciona adhesion y union mejoradas de la banda de rodadura 20 y los miembros 32 al neumatico o carcasa de neumatico. La adhesion y union mejoradas se pueden producir entre los miembros en contacto 32. Una variedad de materiales y/o procesos conocidos por los expertos en la tecnica se pueden utilizar para preparar, proteger y preservar las superficies de banda de rodadura para facilitar la union con un neumatico. Se pueden crear y proteger superficies mediante moldeo de dichas superficies contra peliculas o tejidos. Las superficies se pueden limpiar y/o se pueden formar en ellas texturas mediante cepillado, pulido o el uso de productos quimicos
o procesos de choros, tales como chorro de C02 criogenico, ablacion con laser, o con cualquier otro proceso o combinaciones de procesos generalmente conocidos por los expertos en la tecnica.
Haciendo referencia general a la Fig. 13, un molde 50 esta dispuesto para formar miembros 32 dentro de una banda de rodadura 20. El molde 50 se puede utilizar para formar cualquier miembro 32 expuesto anteriormente, o cualquier variacion del mismo. El molde 50 generalmente comprende una pluralidad de partes de molde que forman una cavidad de molde 56. En la realizacion mostrada en la Fig. 13, el molde 50 generalmente incluye partes de molde opuestas 52, 54, que juntas forman la cavidad de molde 56. La primera parte de molde 52 y la segunda parte de molde 54 pueden cada una incluir elementos para formar cualquier caracteristica de banda de rodadura deseada dentro de la banda de rodadura 20. Por ejemplo, los elementos de molde 58 se pueden extender a la cavidad 56 desde la primera parte de molde 52 para formar una caracteristica de banda de rodadura, tal como ranuras o hendiduras, a lo largo de la superficie exterior de banda de rodadura 22. Ademas, la segunda parte de molde 54 incluye uno o mas elementos de formacion de hueco 60 que se extiende desde la superficie inferior 55. Cada elemento de formacion de huecos 60 forma una caracteristica 28 y/o un correspondiente hueco 29 a lo largo de la parte inferior 24 de la banda de rodadura 20. La segunda parte de molde 54 incluye uno o mas elementos de formacion de rebaje 62 para formar uno o mas rebajes 64.
Los rebajes 64 estan formados entre un elemento de formacion de hueco 60 y la superficie inferior de molde 55, y en combinacion con los elementos de formacion de rebaje 62. Cada rebaje 64 forma cualquier miembro 32 descrito o contemplado anteriormente, en una banda de rodadura correspondiente 20. El uno o mas rebajes 64 se extiende al menos parcialmente a traves de la anchura del elemento de formacion de huecos, como uno o mas miembros 32 se extienden a traves de una anchura de hueco 29 descrita anteriormente. En las realizaciones particulares, el uno o mas rebajes 64 se pueden extender al menos aproximadamente 0,5 mm, 1 mm o 2 mm. Rebajes 64 que tengan anchuras mas pequefas pueden existir en otras realizaciones. Ademas, el elemento de formacion de rebajes 62 puede formar una abertura reducida 30a del hueco 29 en la banda de rodadura 20, y tener una anchura sustancialmente similar a cualquier anchura de la abertura reducida 30a contemplada anteriormente, En las realizaciones particulares, el elemento de formacion de rebajes 62 tiene una anchura de aproximadamente 2 mm o menor, o 1 mm o menor. En otras realizaciones, el elemento de formacion de rebajes 62 puede tener anchuras mas grandes.
Los elementos de formacion de rebajes 62 mantiene a los elementos de formacion de huecos 60 en una relacion separada de la superficie inferir 55, que forma la superficie 24 de la parte inferior de la banda de rodadura. El elemento de formacion de huecos 60 y el correspondiente elemento de formacion de rebajes 62 pueden estar formados como un unico elemento de molde, o pueden estar formados independientemente y ser unidos posteriormente para utilizar en el molde 50. Se contempla que los elementos de formacion de rebajes 62 pueden no existir y en su lugar, una parte del elemento de formacion de huecos 60 puede funcionar como elemento de formacion de rebajes 62. Los elementos de molde 60 y/o 62 pueden estar formados con una parte de molde correspondiente 54, o pueden estar formados separadamente y unidos a la parte de molde 54 mediante cualesquiera medios conocidos, tales como por ejemplo, utilizando elementos de sujecion o soldadora.
En otras realizaciones, tales como la mostrada en la Fig. 14 a modo de ejemplo, uno o mas rebajes 64 para formar miembros 32 se pueden extender en la superficie inferior 55de cavidad. En tales realizaciones, el molde 50 generalmente es utilizado para formar miembros 32 que estan moldeados en una posicion abierta, como se ha descrito anteriormente y generalmente mostrado en la Figs 10a-11, que se extiende hacia fuera (des decir hacia abajo) desde la superficie de parte inferir de banda de rodadura 24. El molde 50 tambien puede incluir elementos de formacion de muesca 66 para formar muescas 36 en la banda de rodadura 20. El molde 50 puede incluir tambien cualesquiera otros elementos o rebajes para la formacion de otras caracteristicas o partes de la banda de rodadura 20 expuestas anteriormente, o cualesquiera variaciones de las mismas.
Aunque la invencion ha sido descrita con referencia a las realizaciones particulares de la misma, se entendera que tal descripcion es a modo de ilustracion y no modo de limitacion. Por consiguiente, el campo y contenido de la invencion estan definidos solo por los terminos de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (17)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Una banda de rodadura de neumatico (20) que comprende�
    un cuerpo de banda de rodadura (21) que tiene una longitud, anchura y espesor, estando el espesor limitado por una superficie exterior (22) y una superficie de parte inferior (24), estando la superficie exterior (22) configurada para acoplase a una carcasa de neumatico ;
    un hueco (29) situado dentro del espesor del cuerpo de banda de rodadura (21);
    uno o mas miembros (32) que se extienden desde un lado del hueco (29), y entre al menos una parte del hueco (29) y la superficie de parte inferior (24) para separar sustancialmente el hueco (29) y la superficie de parte inferior (24), teniendo cada uno del uno o varios miembros (32) un extremo libre caracterizado porque el hueco (29) esta situado debajo de la superficie exterior (22) para utilizar a lo largo de la superficie exterior (22) en una etapa desgastada de la banda de rodadura (20) de neumatico.
  2. 2.
    La banda de rodadura de neumatico de la reivindicacion 1, en la que la banda de rodadura (20) forma una parte de un neumatico (10).
  3. 3.
    La banda de rodadura de neumatico de la reivindicacion 1, en la que el uno o mas miembros (32) se extienden desde el cuerpo de banda de rodadura (21).
  4. 4.
    La banda de rodadura de neumatico de la reivindicacion 1, en la que cada uno del uno o mas miembros (32) esta formado de manera monolitica con el cuerpo de banda de rodadura (21).
  5. 5.
    La banda de rodadura de neumatico de la reivindicacion 1, en la que el uno o mas miembros (32) comprenden un par de miembros, extendiendose cada uno de los miembros desde los lados opuestos del hueco (29).
  6. 6.
    La banda de rodadura de neumatico de la reivindicacion 1, en la que cada uno del uno o mas miembros (32) se extiende al menos parcialmente a traves de una anchura del neumatico (29).
  7. 7.
    La banda de rodadura de neumatico de la reivindicacion 6, en la que al menos uno del uno o mas miembros
    (32) se extiende a traves de una abertura del hueco (29).
  8. 8. La banda de rodadura de neumatico de la reivindicacion 1, en la que al menos uno de uno o mas miembros
    (32) se acopla a una muesca situada en el cuerpo de banda de rodadura (21).
  9. 9.
    La banda de rodadura de neumatico de la reivindicacion 6, en la que el uno o mas miembros (32) se superponen.
  10. 10.
    La banda de rodadura de neumatico de la reivindicacion 6, en la que el uno o mas miembros (32) se extienden para formar una abertura reducida (30a).
  11. 11.
    La banda de rodadura de neumatico de la reivindicacion 10, en la que la abertura reducida (30a) esta sustancialmente cerrada.
  12. 12.
    La banda de rodadura de neumatico de la reivindicacion 11, en la que el uno o mas miembros (32) comprenden un par de miembros opuestos que se apoyan sustancialmente para formar la abertura sustancialmente cerrada (30a).
  13. 13.
    La banda de rodadura de neumatico de la reivindicacion 6, en la que el uno o mas miembros (32) se extienden hacia fuera desde la superficie de parte inferior.
  14. 14.
    La banda de rodadura de neumatico de la reivindicacion 1, en la que el espesor de al menos uno de los miembros (32) varia a lo largo de la anchura del miembro.
  15. 15.
    La banda de rodadura de neumatico de la reivindicacion 1, en la que el uno o mas miembros (32) comprenden un miembro formado independientemente y que se extiende a traves de una anchura del hueco, teniendo el miembro extremos opuestos cada uno acoplandose a una muesca (36) situada dentro del cuerpo de banda de rodadura a lo largo del lado del hueco (29).
  16. 16.
    La banda de rodadura de neumatico de la reivindicacion 1, en la que la caracteristica de banda de rodadura es una ranura o una hendidura.
  17. 17.
    La banda de rodadura de neumatico de la reivindicacion 1, en la que la caracteristica de banda de rodadura esta sumergida o parcialmente sumergida debajo de la superficie exterior de la banda de rodadura.
ES08878036T 2008-11-05 2008-11-05 Banda de rodadura de neumático moldeada Active ES2431575T3 (es)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/US2008/082496 WO2010053478A1 (en) 2008-11-05 2008-11-05 Features for maintaining voids within a tire tread

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2431575T3 true ES2431575T3 (es) 2013-11-27

Family

ID=42153117

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES08878036T Active ES2431575T3 (es) 2008-11-05 2008-11-05 Banda de rodadura de neumático moldeada

Country Status (9)

Country Link
US (1) US8875758B2 (es)
EP (1) EP2346702B1 (es)
JP (1) JP5188630B2 (es)
CN (1) CN102196923B (es)
AU (1) AU2008363835B2 (es)
BR (1) BRPI0823223A8 (es)
ES (1) ES2431575T3 (es)
RU (2) RU2480344C2 (es)
WO (1) WO2010053478A1 (es)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2408613B1 (en) * 2009-03-17 2014-03-19 Bridgestone Corporation Tyre production method and system
CN103079802B (zh) * 2010-08-06 2015-06-10 株式会社普利司通 轮胎制造方法、胎面构件和轮胎
US9555591B2 (en) * 2010-10-27 2017-01-31 Compagnie Generale Des Establissements Michelin Tire tread with apertures and a method for the manufacture of a tire tread with apertures
FR2973285B1 (fr) * 2011-04-01 2013-03-29 Michelin Soc Tech Bande de roulement comprenant au moins une rainure ondulante et procede d'obtention
FR2983779A1 (fr) * 2011-12-09 2013-06-14 Michelin Soc Tech Combinaison d'une structure de pneu poids lourd avec une sculpture de bande de roulement
CN103987545B (zh) * 2011-12-20 2019-03-26 米其林集团总公司 在用于翻新的轮胎的胎面中提供通气的横向沟槽
AU2012368323A1 (en) * 2012-01-31 2014-08-07 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Projecting features molded within submerged tread voids
AU2012393559A1 (en) * 2012-10-31 2015-05-21 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Methods and apparatus for making retreaded tires
WO2014145894A1 (en) * 2013-03-15 2014-09-18 Compagnie Generale Des Etablissements Groove bottom design to allow undertread reduction
WO2015030825A1 (en) 2013-08-30 2015-03-05 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Methods for forming a retreaded tire
CN105492194B (zh) * 2013-08-30 2017-06-06 米其林集团总公司 用于预固化胎面的可去除连接器和方法
WO2015030823A1 (en) * 2013-08-30 2015-03-05 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Retreaded tire treads having improved submerged voids
EP3397468B1 (en) * 2015-12-29 2021-05-05 Bridgestone Americas Tire Operations, LLC Tire with shaped tread
CN108698345B (zh) 2015-12-29 2020-11-03 普利司通美国轮胎运营有限责任公司 具有可变剪切元件的轮胎
EP3397469B1 (en) 2015-12-29 2024-09-11 Bridgestone Americas Tire Operations, LLC Method for producing a tire with a composite layer tire and green tire comprising a composite layer
US11993102B2 (en) * 2018-11-09 2024-05-28 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Truck tire having water flow orienting tread feature

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2148343A (en) 1939-02-21 Nonskidtibe
US1431785A (en) 1921-07-06 1922-10-10 Elias J Emery Vehicle tire
US1518529A (en) 1924-02-18 1924-12-09 Linderme Emil Tire
US1876016A (en) 1932-04-21 1932-09-06 Christian H Pederson Auto tire
US2708470A (en) * 1952-02-20 1955-05-17 Clarence U Gramelspacher Tire construction
NL92699C (es) 1955-07-26
US2960138A (en) * 1957-02-19 1960-11-15 Robert E Burns Tires
NL277731A (es) 1961-04-28
US3107713A (en) * 1962-02-26 1963-10-22 Walton W Cushman Pneumatic tires and replaceable treads therefor
JPS4713921B1 (es) * 1964-05-12 1972-04-26
DE3562581D1 (en) 1984-04-09 1988-06-16 Michelin & Cie Method to adhere two rubber elements by vulcanisation of a binding layer and products suited for such a method
IT1185117B (it) 1985-06-26 1987-11-04 Pirelli Pneumatico per ruote di veicoli con battistrada a bassa resistenza di rotolamento
JP2619045B2 (ja) 1988-03-29 1997-06-11 株式会社ブリヂストン タイヤ用プレキュアトレッドおよびこれを用いたタイヤ
FR2763892A1 (fr) * 1997-05-30 1998-12-04 Michelin & Cie Sculpture et moule pour bande de roulement de pneumatique
EP1417082B1 (fr) 2001-08-07 2007-06-27 Société de Technologie Michelin Moule pour bande de roulement de pneumatique
JP2007331597A (ja) 2006-06-15 2007-12-27 Bridgestone Corp プレキュアトレッド及びこれを用いた更生タイヤ
US7766061B2 (en) * 2006-07-25 2010-08-03 Michelin Recherche Et Technique S.A. Recessed tread wear indicator
US8267134B2 (en) * 2006-10-31 2012-09-18 Michelin Recherche Et Technique S.A. Method for improved retread endurance
WO2008066527A1 (en) * 2006-11-29 2008-06-05 Societe De Technologie Michelin Mold having elements for sole side of tread, method of using mold and tread
US7507078B2 (en) 2006-12-21 2009-03-24 The Goodyear Tire & Rubber Company Flexible molding device for molding a sunk groove, a sunk blade, and a large keyhole sipe in tire tread

Also Published As

Publication number Publication date
EP2346702B1 (en) 2013-09-25
EP2346702A1 (en) 2011-07-27
JP2012507447A (ja) 2012-03-29
EP2346702A4 (en) 2012-05-16
JP5188630B2 (ja) 2013-04-24
BRPI0823223A2 (pt) 2015-06-16
RU2011122649A (ru) 2012-12-20
AU2008363835B2 (en) 2013-10-31
BRPI0823223A8 (pt) 2016-01-05
CN102196923A (zh) 2011-09-21
US20110214789A1 (en) 2011-09-08
CN102196923B (zh) 2014-05-14
US8875758B2 (en) 2014-11-04
WO2010053478A1 (en) 2010-05-14
RU2480344C2 (ru) 2013-04-27
RU2012154957A (ru) 2014-06-27
AU2008363835A1 (en) 2010-05-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2431575T3 (es) Banda de rodadura de neumático moldeada
KR101974461B1 (ko) 공기입 타이어
US9561630B2 (en) Tread including at least one wavy groove, and method for producing same
JP6061306B2 (ja) トレーラ型重車両用タイヤトレッド及び成形コンポーネント
RU2469858C1 (ru) Волнообразный прогрессивный формообразующий элемент для шины
KR20120085793A (ko) 개선된 강도를 갖는 타이어 트레드
RU2605652C2 (ru) Шипованная шина
US20130146191A1 (en) Device for protecting a groove in a tread
US11993045B2 (en) Retreaded tire treads having improved submerged voids and methods for forming the same
CN106414115B (zh) 车辆充气轮胎
ES2369507T3 (es) Ayuda antiderrape.
KR101917494B1 (ko) 타이어 가류금형의 커프 성형용 블레이드와 이를 이용한 차량용 타이어 및 타이어 가류장치
JP6012753B2 (ja) タイヤのための騒音減少装置
ES2198456T3 (es) Banda de rodadura de neumatico para recauchutado.
JP6909082B2 (ja) タイヤ加硫金型
TW201343428A (zh) 多重不對稱溝壁之輪胎胎紋結構
JP6336999B2 (ja) 方向性設計のタイヤトレッド
CN109414850B (zh) 用于制造降噪胎面的模制元件
CN114746286B (zh) 商用车辆轮胎
KR102561798B1 (ko) 타이어 3d 커프 성형용 커프블레이드 및 타이어의 3d 커프 구조
US20220080777A1 (en) Tread Comprising Hidden Cavities and Grooves
JP7089419B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP5755659B2 (ja) 特定のキャビティを有するタイヤトレッド
JP2004255738A (ja) タイヤ更生方法、及びそれによる更生タイヤ