ES2430606A1 - Camilla de evacuación para vías de ferrocarril - Google Patents

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Abstract

Camilla de evacuación para vías de ferrocarril. Es adecuada para ser desplazada perpendicularmente a la vía. Comprende una estructura (2) perimetral tubular y un sistema de rodadura formado por 3 ó 4 conjuntos de rodadura (7) adaptados a la vía que están alojados en los laterales de la propia estructura (2) perimetral de la camilla y que tienen salientes o rebordes (10) que contactan con el lateral interior del carril, de tal manera que los conjuntos de rodadura (7) tienen los ejes de giro paralelos al eje longitudinal de la camilla con un ancho de separación (3) adecuado al ancho de la vía.

Description

Título Camilla de evacuación para vías de ferrocarril.
Sector de la técnica en que se encuadra la invención La presente invención se refiere a una camilla portátil de evacuación para la evacuación de heridos en entorno ferroviario que dispone de un sistema de rodadura adaptado a las vías de ferrocarril.
Estado de la técnica
Actualmente se conocen diversas patentes y modelos de utilidad de camillas de primeros auxilios que disponen de ruedas, pero ninguno de estos sistemas es adecuado para el uso en vias de ferrocarril o en entorno ferroviario con fmne irregular no acondicionado, por 10 no se incluyen en el presente estudio del estado técnica.
En el documento WQ94/26226Al (STRETCHER CARRIER; PCT/GB94/01081) se presenta un carro adaptado a la vía fonnado por dos vigas a las que se acopla una camilla. Este carro presenta el inconveniente de ser demasiado pesado y aparatoso, siendo un carro auxiliar al que se une la camilla.
Por lo anterionnente expuesto sigue siendo necesaria una camilla ligera y portátil que pennita la evacuación de accidentados en trabajos ferroviarios en zonas no accesibles.
Breve descripción de los dibujos. En la figura 1 se representa una camilla de evacuación para vías de ferrocarril con 4 conjuntos de rodadura alojados en una camilla con estructura perimetral tubular En la figura 2 se representa se representa una camilla con 3 conjuntos de rodadura y un detalle de una cubierta protectora (6) de un conjunto de rodadura. En la figura 3 se representa un conjunto de rodadura (7) fonnado por material rodante (8) y un casquillo (9) que tiene un saliente (10) que actúa evitando el descarrilamiento. En la figura 4 se representa un casquillo (9) que tiene un sistema de apriete (11) que pennite el ajuste de la posición del conjunto de rodadura en la estructura de la camilla y un sistema de unión
(12) para fijar el material rodante (8) al casquillo (9) consistente en un rebaje mecanizado.
En la figura 5 se representa un soporte con fOlma de "U" que tiene en su interior un rodillo como material rodante (8) y unos alojamientos que pe:rmitirán la unión a la estructura de la camilla.
Exposición detallada de un modo de re31lización El objeto de esta invención es una camilla que sirve para la evacuación de heridos en un entorno ferroviario no accesible para vehículos de rescate. Esta camilla dispone de un sistema de rodadura adaptado al ancho de los carriles ferroviarios (3) integrado en la propia estructura (2) perimetral de la camilla (1).
La camilla dispone de un sistema de rodadura compuesto por 4 conjuntos de rodadura (7) (formados por material rodante (8): cojinetes o rodamientos o ruedas y sus medios de alojamiento y posicionamiento y salientes (1 0) que eviten el dl~scarrilamiento) que se encuentran próximos a los 4 extremos de los lados laterales (5), estando dise:ñada para ser apoyada sobre los carriles Con el eje longitudinal de la camilla orientado perpendicularmente a la vía y poder transportar a un herido empujando a mano o mediante remolque Con maquina ferroviaria motorizada.
Podnín fabricarse camiJlas en las que el sistema de rodadura esté siempre en una posición fija, como por ejemplo con una separación adecuada al ancho internacional de vía (1435mm) o al ancho ibérico utilizado en España (1668mm), entre otros, O bien podrán fabricarse camillas que tengan un sistema que pennita desplazar los conjuntos de rodadura sobre el perímetro de la estructura de la camilla que las haga válidas para diferentes anchos de vía.
Los conjuntos de rodadura (7) están diseñados para evitar el descarrilamiento al limitar el desplazamiento lateral por contacto con la cara interna de los carriles. Este contacto con la cara interna de los carrIles podrá conseguirse mediante salientes (10) fijos que queden bajo la cota superior del carril o mediante ruedas que tengan un recrecjdo en el lado interno similar a las ruedas de cualquier material rodante ferroviario o mediante elementos rodantes con una fonna cónica o con la fonna de la cabeza del carril, entre otras fonnas.
Como fonna de realización preferente se propone en primer lugar una camilla en la que la estructura (2) perimetral presenta tubos o perfiles en los extremos de los lados laterales (5).
Aunque podrá ser válido un sistema en el que los conjuntos de rodadura (7) apoyen directamente en la est ructura (2) de la camilla, se considera más adecuado un conjunto de rodadura que también incluya un casquiJlo (9) de plástlco resistente o de fibra o similar alojado en la parte interior del cojinete o del rodamiento o de la rueda, fonnando un conjunto que podrá ser montado en la estruCtura de la camilla de fonna fija o bien disponer de un sistema ajustable con un sistema de apriete (7) que podrá estar incluido en el propio casquillo (9) y que pennita el desplazamiento de los conjuntos de rodadura a lo largo de la estructura (2) de la camilla una distancia suficiente como para adaptarlos a los anchos de vía más comunes.
En caso de fijar el conjunto de material rodante a la estructura de fonna fija se podrá hacer mediante adhesivos, bridas, tomillos, mecanización para montaje con tolerancia de apriete, sistema de pestaña y alojamiento en estructura y conjunto, etc.
En caso de fijar el conjunto de material rodante a la estructura de fonna móvil se podrá hacer mediante un sistema de apriete (11) de tomillo con palomilla alojado en un casquillo en sentido
perpendicular al eje del casquillo, presentando el casquillo un corte longitud inal con un espacio de
separación. O mediante un tomillo pasante alojado en el casquillo que se aprieta hasta que contacta
con la estructura de la camilla, por ejemplo,
El casquillo incluido en el conjunto de rodadura favo recerá el reparto de fuerzas evitando que los
S
rodamientos o coj inetes dai\en la estructura de la camil la y podrá incl uir también el saliente (10)
antidescarrilamiento,
La fij ac ión del casquillo (9) y el material rodante (8) podrá real izarse mediante un sistema de
unión (1 2) consistente en un alojamiento mecanizado en el casq uillo o mediante bridas o tomil los
que impidan el desplazamiento lateral o mediante el montaje con IOlerancia de apriete entre
10
casquillo y material rodante, por ejemplo.
El conjunto de rodadura (7) podrá disponer de una ligera resistencia al avance proporcionada por
los rodamientos o casquillos o por un sa lienle que roce con el carril o mediante cualquier otro
sistema de frenado automático que evite que una camilla que es remolcada por una máquina
ferroviaria acabe golpeando contra esta en caso de frenado o en pendientes.
I S
Una segunda forma de realizaciÓn es una camilla cuya estructura peri metral ya no ti ene porque ser
tubular y que tiene los conjuntos de rodadura en una pieza auxiliar con un sistema de suj eción a la
estruct ura perimetral de la camilla que pennita montar, desmontar y desplazar el conjunto a lo largo
del carril, estando el eje de rodadura bajo el estructura perimetraL En este caso, el sistema de
rodadura podrá ser un rodillo como material rodante (8) alojado en el interior de una pieza con
20
forma de "U" (13) que tiene los ext remos orientados hacia el suelo y la base paralela a la estructura ,
pudiendo ser el extremo de la "U'· que no contacta con el interi or del carril de menor longitud.
El sistema de unión podrá ser mediante tomill os alojados en la pieza con fonna de " U", existiendo
varios taladros en la estructura de la camilla que pennitan la unión en diferentes posiciones,
correspondientes a diferentes anchos de vía.
25
(En lugar de fonna de "U" podría tener fonna de ·· L" in vertida unida a una rueda o rodiJIo,
aunque no se considera muy adecuada por la fal1a de rigidez)
En todos los casos y debido a que el material rodante está situado próximo al borde del lateral,
este podrá ser montado accediendo los laterales del extremo en el proceso de montaje.
La camilla objeto de la invención tendrá preferentemente otras características en común con otras
30
camillas comercializadas: disposición de sistema de plegado (4), disposición de cinturones de
amarre para el accidentado y de puntos de aman'e para eslingas, etc.
A pesar de que se ha descrito una camilla con 4 conjuntos de rodadu ra, igualmente seria válida
una camilla con 3 conjuntos tal y como se ha representado en la fi gura 2, en la que hay un conjunto
de rodad ura que no se aloja en la estructura perimetra l y que queda protegido COIl una cubierta
3S
protectora (6).

Claims (10)

  1. REIVINDICACIONES
    l. Camilla de evacuación para vías de ferrocarril que es adecuada para ser desplazada perpendiculannente a la vía caracterizada por comprender una estructura (2) perimetral tubular y un sistema de rodadura fonnado por 3 6 4 conjuntos de rodadura (7) adaptados a la vía que están alojados en los laterales de la propia estructura (2) perimelral de la camilla y que tienen salientes o rebordes (10) que contactan con el lateral interior del carril, de tal manera que los conjuntos de rodadura (7) tienen los ejes de giro paralelos al eje longitudinal de la camilla con un ancho de separación (3) adecuado al ancho de la vía.
  2. 2. Camilla de evacuación para vías de ferrocarril según reivindicación I caracterizada porque el material rodante (8) es una rueda o un cojinete o un rodamiento, los cuales podrán tener un reborde
    o una fonna cónica con la parte más ancha colo(:ada hacia el eje de la vía y/o un recubrimiento de goma que amortigüe el ruido de rodadura.
  3. 3.
    Camilla de evacuación para vías de ferrocalril según reivindicación 1 caracterizada porque el material rodante (8) va alojado en un casquillo (9) que tiene un sistema de unión (12) que impide el desplazamiento lmeral entre ambos tal COmo un rebaje mecanizado en la cara exterior casquillo O una brida o un adhesivo o un montaje con apriete o un tomillo pasante o un sistema similar.
  4. 4.
    Camilla de evacuación para vías de ferroca.rril según reivindicación 1 caracterizada porque los salientes o rebordes (10) que contactan con el lateral interior del carril se encuentran en el casquillo
    (9).
  5. 5.
    Camilla de evacuación para vías de ferrocarril según reivindicación I caracterizada porque tiene un sistema que pennite el desplazamiento de los conjwHos de rodadura a lo largo de los laterales de la estructura perimetral de la camilla para ajustarlo a diferentes anchos de vía, tal como un casquillo que tiene un corte longitudinal con separación y un sistema de apriete (11).
  6. 6.
    Camilla de evacuación para vías de ferrocarril según reivindicación 1 caracterizada porque tiene un sistema de resistencia al desplazamiento que consiste en un saliente que roza con el carril o en un sistema de rodadura que presenta resistencia a la rodadura.
  7. 7.
    Camilla de evacuación para vías de ferrocarril según reivindicación l caracterizada porque tiene un sistema de plegado (4).
  8. 8.
    Camilla de evacuación para vías de ferrocarril según reivindicación 1 caracterizada porque tiene un sistema de tiro o enganches para colocar un sistema de arrastre tal como una cuerda.
    9, Camilla de evacuación para vías de ferrocarril según reivindicación 1 caracterizada porque tiene una cubierta protectora (6) sobre los conjuntos de rodadura (7).
  9. 10. Camilla de evacuación para vías de ferrocarril según reivindicación 1 caracterizada porque los conjuntos de rodadura (7) consisten en unos soportes con forma de "U" (13) COn un ancho ligeramente superior al ancho de la cabeza del carril unidos a la estructura (2) de la camilla y que tienen los extremos de la "U" orientados hacia el suelo y la base paralela al eje longitudinal de la
    camilla y que tiene alojado en los salientes de la "U" el material rodante (8), pudiendo ser la estructura perimetral una estructura tubular o de otro tipo.
  10. 11. Camilla de evacuación para vías de ferrocarril según reivindicación 10 caracterizada porque los soportes con fonna de "U" (13) colocados bajo la estructura de la camilla tienen un sistema de montaje y desmontaje o de colocación en diversas posiciones de la estructura (2) de la camilla (1) para que sea válido para diversos anchos de vía.
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