ES2427432A1 - Vagón de ferrocarril para el transporte de semi-remolques - Google Patents

Vagón de ferrocarril para el transporte de semi-remolques Download PDF

Info

Publication number
ES2427432A1
ES2427432A1 ES201330909A ES201330909A ES2427432A1 ES 2427432 A1 ES2427432 A1 ES 2427432A1 ES 201330909 A ES201330909 A ES 201330909A ES 201330909 A ES201330909 A ES 201330909A ES 2427432 A1 ES2427432 A1 ES 2427432A1
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
semi
transport
trailers
independent frames
document
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
ES201330909A
Other languages
English (en)
Other versions
ES2427432B1 (es
Inventor
Antonio GARCÍA RICOS
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stadler Rail Valencia SA
Original Assignee
VOSSLOH ESPANA SA
Vossloh Espana S A
Vossloh Espana Sa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by VOSSLOH ESPANA SA, Vossloh Espana S A, Vossloh Espana Sa filed Critical VOSSLOH ESPANA SA
Priority to ES201330909A priority Critical patent/ES2427432B1/es
Publication of ES2427432A1 publication Critical patent/ES2427432A1/es
Application granted granted Critical
Publication of ES2427432B1 publication Critical patent/ES2427432B1/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
    • B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)

Abstract

Vagón de ferrocarril para el transporte de semi-remolques. Comprende dos bastidores independientes (1) soportados en dos bogies extremos (2) y un tercer bogie central (3) que asocia dos extremos adyacentes y convergentes de los bastidores independientes (1); donde los bastidores independientes comparten el tercer bogie central (3). Los bastidores independientes (1) integran unas rampas extremas fijas (9) y unas plataformas horizontales (4) centradas que sustentan sendos semi-remolques (5) a la vez que tales plataformas horizontales (4) son desplazables verticalmente manteniendo siempre la horizontalidad; donde las plataformas horizontales (4) adoptan una posición superior estable de carga y descarga de los semi-remolques (5); y una posición inferior estable para el transporte.

Description

Vagón de ferrocarril para el transporte de semi-remolques.
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención, tal y como se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un vagón de ferrocarril para el transporte de semi-remolques que presenta una característica estructura que permite el transporte de dos semi-remolques, contando para ello el vagón con dos bogies extremos y un bogie central que asocia dos extremos adyacentes de los dos bastidores independientes.
Así pues, la nueva estructura del vagón formada por los dos bastidores independientes en combinación con los tres bogies permite el transporte simultáneo y estable de dos semi-remolques.
Otro objetivo de la invención se centra en unos medios para movilizar en dirección vertical unas plataformas horizontales que forman parte de los respectivos bastidores independientes del vagón, de forma que sobre tales plataformas horizontales se apoyan y se sujetan los semi-remolques, destacándose que las plataformas horizontales adoptan al menos dos posiciones estables: una superior en la que se procede a la carga y descarga de los semiremolques; y una posición inferior para el transporte en la que los semi-remolques se sitúan a un nivel inferior compatible con el galibo ferroviario de partes bajas.
En su posición inferior de marcha, las plataformas horizontales se encuentran ancladas a una parte fija de los bastidores independientes del vagón.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En la actualidad, uno de los problemas con los que se encuentra el transporte ferroviario es la multiplicación de operaciones de carga y descarga que ocasiona la necesidad de situar los objetos en la inmediata proximidad de la vía férrea. Para solucionar estos problemas, un primer paso importante fue la normalización de contenedores, aptos tanto para camiones y vagones de ferrocarril como para barcos, e incluso naves aéreas. Sin embargo, todo ello no evita el empleo de grúas para trasladar dichos contenedores desde un medio de transporte a otro, con las consiguientes dificultades técnicas y, sobre todo, demoras en el tiempo.
Como solución a estos inconvenientes citados se propone la carga en el vagón ferroviario del propio semi-remolque
o remolque del camión, lo cual, si bien significa renunciar a algunas de las ventajas de los contenedores, amplia este medio de transporte en muchas otras clases de carga. Para desarrollar esta solución se vienen utilizando, básicamente, dos sistemas, según se utilice grúa o tractor para situar al remolque sobre el vagón.
Así pues, se conoce un tipo de vagón en el que el semi-remolque se carga mediante grúa; un segundo tipo de vagón en el que es el tractor el que sitúa el remolque sobre el vagón; y un tercer tipo de vagón en el que es también el tractor quién sitúa el semi-remolque, pero con una plataforma dispuesta en el propio vagón.
No obstante, para estos sistemas o vagones pueden enunciarse una serie de desventajas. Por ejemplo, para el primero, el hecho de que no evite el empleo de grúas; y para los tipos de vagones segundo y tercero su complicación constructiva e inherente supone un mayor coste de construcción.
La patente de invención con número de publicación en España ES 8704823 se refiere a unos perfeccionamientos introducidos en vagones de ferrocarril destinados al transporte de vehículos de carga.
Consiste en dotar el vagón de una plataforma, o parte de ella, móvil en sentido vertical, de forma que las operaciones de carga y descarga se realicen por medio del vehículo tractor, al encontrarse sensiblemente toda la superficie o plataforma del vagón a un mismo nivel, y que durante el trayecto o recorrido esa plataforma, o parte de ella, se encuentre en una posición descendida que favorezca el punto de gravedad del vagón y la inmovilización del semi-remolque.
La elevación y descenso de esa parte de la plataforma se realiza por medios hidráulicos, si bien se pueden utilizar otros medios de tipo mecánico, siendo destacable el hecho de que tales medios proporcionan un desplazamiento vertical alternativo manteniendo siempre la horizontalidad.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar los inconvenientes mencionados en los aparatados anteriores, la invención propone un vagón de ferrocarril para el transporte de semi-remolques que comprende en principio una estructura soporte sustentada por unos bogies que apoyan en los raíles de una vía por mediación de unas ruedas que forman parte de tales bogies.
El vagón comprende dos bastidores independientes soportados en dos bogies extremos y un tercer bogie central que asocia dos extremos adyacentes y convergentes de los bastidores independientes; donde los bastidores independientes comparten el tercer bogie central.
Los bastidores independientes integran unas rampas extremas fijas y unas plataformas horizontales centradas que sustentan sendos semi-remolques, a la vez que tales plataformas horizontales son desplazables verticalmente manteniendo siempre la horizontalidad; donde las plataformas horizontales adoptan una posición superior estable de carga y descarga de los semi-remolques; y una posición inferior estable para el transporte.
Para llevar a cabo el desplazamiento vertical de las plataformas horizontales se han previsto unos primeros dispositivos de elevación en combinación con unos dispositivos de guiado; donde los primeros dispositivos de elevación están integrados en los propios bastidores independientes. En su posición inferior de marcha, las plataformas horizontales se encuentran ancladas a una parte fija de los bastidores independientes del vagón.
En otra realización para llevar a cabo el desplazamiento vertical de las plataformas horizontales se han previsto unos segundos dispositivos de elevación (sustitutivos del os indicados en el párrafo anterior) en combinación con unos dispositivos de guiado donde estos segundos dispositivos de elevación están integrados de forma fija en el suelo por debajo de la vía del ferrocarril. En su posición inferior de marcha, la plataformas horizontales se encuentran ancladas a una parte fija de los bastidores del vagón.
Los dispositivos de elevación, primeros y segundos, comprenden unos actuadores de potencia seleccionados entre unos actuadores de potencia hidráulicos, eléctricos y mecánicos.
Los bastidores independientes del vagón se vinculan por sus extremos convergentes mediante una conexión articulada centrada dispuesta por encima del bogie central.
También cabe señalar que los bastidores independientes integran además unos largueros laterales donde se instalan unas clavijas de anclaje convencionales, necesarias para el transporte de contendores.
El vagón está diseñado para poder cargar un semi-remolque. Para ello se ha previsto una rampa situada en un extremo del ferrocarril o tren, de forma que dicha rampa se eleva al nivel superior del vagón para después desplazar el semi-remolque por medio de un camino de rodadura o por medio de grúas.
A continuación para facilitar una mejor comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma se acompañan unas figuras en las que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invención.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Figura 1.-Muestra una vista en alzado del vagón de ferrocarril para el transporte de semi-remolques, según una primera realización de la invención. El vagón soporta dos semi-remolques apoyados sobre sendas plataformas horizontales desplazables verticalmente y las cuales se encuentran dispuestas en una posición inferior. La movilidad vertical de las plataformas horizontales se lleva a cabo mediante unos medios de elevación.
Figura 2.- Muestra una vista similar a la anterior donde las plataformas horizontales se encuentran dispuestas en una posición elevada, preparadas para la carga y descarga de los semi-remolques.
Figura 3.-Muestra una vista en planta de lo representado en la figura 1.
Figuras 4, 5 y 6.- Muestran unas vistas similares a las anteriores, según una segunda realización de la invención, donde los medios de elevación de las plataformas horizontales son diferentes a los mostrados en las tres primeras figuras.
DESCRIPCIÓN DE UN EJEMPLO DE REALIZACIÓN DE LA INVENCIÓN
Considerando la numeración adoptada en las figuras, el vagón de ferrocarril para el transporte de semi-remolques contempla la siguiente nomenclatura empleada en la descripción:
1.- Bastidores independientes
2.- Bogies extremos
3.- Bogie central
4.- Plataformas horizontales
5.- Semi-remolques
6.- Primeros dispositivos de elevación
7.- Dispositivos de guíado
8.- Segundos dispositivos de elevación 9.- Rampas extremas fijas
10.- Largueros laterales
11.- Clavijas de anclaje
12.- Conexión articulada.
13.- Dispositivo de bloqueo de la plataforma horizontal.
Comprende dos bastidores independientes 1 soportados en dos bogies extremos 2 y en un tercer bogie central 3 que asocia dos extremos adyacentes y convergentes de los dos bastidores independientes 1, de forma que estos dos bastidores independientes 1 del vagón se acoplan y fijan a tres apoyos y no a dos como ocurre con los vagones convencionales, incluido el vagón descrito en la patente de invención con número de publicación en España ES 8704823 que cuenta también solo con los dos bogies extremos.
Cabe destacar que el bogie central 3 está compartido por los dos bastidores independientes 1.
Los bastidores independientes 1 integran sendas plataformas horizontales 4 centradas que se desplazan en dirección vertical y las cuales adoptan al menos dos posiciones estables: una primera posición superior (figuras 2 y 5) donde las plataformas horizontales 4 están enrasadas con la parte superior de las bastidores independientes 1 para facilitar la carga y descarga de unos semi-remolques 5 que asientan sobre las plataformas horizontales 4; y una segunda posición inferior (figuras 1 y 4) en la que las plataformas horizontales 4 se sitúan entre los espacios intermedios delimitados entre los bogies 2-3, en proximidad al suelo; posición inferior ésta que se mantiene durante el movimiento del ferrocarril que arrastra al vagón o vagones que sustentan los correspondientes semi-remolques 5.
En una primera realización según se muestra en las figuras 1 a 3, las plataformas horizontales 4 se movilizan mediante unos primeros dispositivos de guiado 7 integrados todos ellos en los propios bastidores independientes 1.
Los primeros dispositivos de elevación 6 comprenden unos actuadores de potencia seleccionados entre unos actuadores hidráulicos, eléctricos y mecánicos.
En una segunda realización de la invención, según se muestra en las figuras 4 a 6, las plataformas horizontales 4 se movilizan mediante unos segundos dispositivos de elevación 8 en combinación con los dispositivos de guiado 7 citados anteriormente.
En este caso, los segundos dispositivos de elevación 8 están integrados de forma fija en el suelo en correspondencia con la vía del ferrocarril por debajo de la misma.
Estos segundos dispositivos de elevación 8 comprenden unos actuadores de potencia hidráulicos, aunque en otras realizaciones comprenden unos actuadores eléctricos o mecánicos.
Considerando esta segunda realización, se consigue un menor coste por unidad de vagón, consiguiéndose de esta forma también un mantenimiento más simple, pues no es necesario inmovilizar el vagón para revisar o reparar el sistema de elevación, ya que se aprovechan los tiempos muertos cuando el andén está vacío.
También se consigue la ventaja de un menor peso y menor exposición a averías.
Los bastidores independientes 1 comprenden entre sus elementos unas rampas extremas fijas 9 de rodadura y las plataformas horizontales 4 que son móviles, constituyendo éstas la continuidad de unas pistas de rodadura para por facilitar la carga y descargada de los semi-remolques, cuando las plataformas horizontales 4 se encuentran en la posición superior. Las rampas extremas fijas 9 presentan una inclinación descendente hacia las plataformas horizontales 4.
Cabe señalar que los dispositivos de elevación, primeros 6 y segundos 8, aseguran la horizontalidad de las plataformas 4, sea cual sea la distribución de cargas de los semi-remolques 5.
Los bastidores independientes 1 integran además unos largueros laterales 10 de donde se instalan unas clavijas de anclaje 11 convencionales, las cuales son necesarias para el transporte de contenedores para fijar los mismos.
Por otro lado, tal como se muestra más claramente en las figuras 3 y 6, los dos bastidores independientes 1 del vagón se vinculan por sus extremos convergentes mediante una conexión articulada 12 centrada dispuesta por encima del bogie central 3.
En la posición inferior de las plataformas horizontales 4, estas se fijan a un parte estática o fija de los bastidores independientes 1 mediante unos dispositivos de bloqueo 13.

Claims (9)

  1. REIVINDICACIONES
    1.- VAGÓN DE FERROCARRIL PARA EL TRANSPORTE DE SEMI-REMOLQUES, que comprende una estructura soporte sustentada por unos bogies que apoyan en los raíles de una vía de ferrocarril por mediación de unas ruedas que forman parte del conjunto de los bogies;
    caracterizado porque:
    -
    comprende dos bastidores independientes soportados en dos bogies extremos (2) y un tercer bogie central
    (3) que asocia dos extremos adyacentes y convergentes de los dos bastidores independientes (1); donde los bastidores independientes (1) comparten el tercer bogie central (3);
    -
    los bastidores independientes (1) comprenden unas plataformas horizontales (4) centradas que sustentan sendos semi-remolques (5), a la vez que tales plataformas horizontales (4) son desplazables verticalmente manteniendo siempre la horizontalidad; donde las plataformas horizontales (4) adoptan una posición superior estable de carga y descarga de los semi-remolques (5); y una posición inferior estable para el transporte.
  2. 2.- VAGÓN DE FERROCARRIL PARA EL TRANSPORTE DE SEMI-REMOLQUES, según la reivindicación 1, caracterizado por que comprende unos primeros dispositivos de elevación (6) de las plataformas horizontales (4) en combinación con unos dispositivos de guiado (7); donde los primeros dispositivos de elevación (6) están integrados en los propios bastidores independientes (1).
  3. 3.- VAGÓN DE FERROCARRIL PARA EL TRANSPORTE DE SEMI-REMOLQUES, según la reivindicación 1, caracterizado por que comprende unos segundos dispositivos de elevación (8) en combinación con unos dispositivos de guiado (7) donde los segundos dispositivos de elevación (8) están ubicados en el suelo por debajo de la vía del ferrocarril.
  4. 4.- VAGÓN DE FERROCARRIL PARA EL TRANSPORTE DE SEMI-REMOLQUES, según una cualquiera de las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado por que los dispositivos de elevación: primero (6) y segundo (8), comprenden unos actuadores de potencia seleccionados entre unos actuadores de potencia hidráulicos, eléctricos y mecánicos.
  5. 5.- VAGÓN DE FERROCARRIL PARA EL TRANSPORTE DE SEMI-REMOLQUES, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los bastidores independientes (1) se vinculan por sus extremos adyacentes y convergentes mediante una conexión articulada (12) centrada dispuesta por encima del bogie central (3).
  6. 6.- VAGÓN DE FERROCARRIL PARA EL TRANSPORTE DE SEMI-REMOLQUES, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los bastidores independientes (1) comprenden unos largueros laterales (10) donde se instalan unas clavijas de anclaje (11) de enganche de unos contenedores.
  7. 7.- VAGÓN DE FERROCARRIL PARA EL TRANSPORTE DE SEMI-REMOLQUES, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los bastidores independientes (1) comprenden unas rampas extremas fijas (9) que presentan una inclinación descendente hacia las plataformas horizontales (4).
  8. 8.- VAGÓN DE FERROCARRIL PARA EL TRANSPORTE DE SEMI-REMOLQUES, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que en la posición inferior de las plataformas horizontales (4), estas se fijan a una parte estática o fija de los bastidores independientes (1) mediante unos dispositivos de bloqueo (13).
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 201330909
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 18.06.2013
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : B61D3/18 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    Y
    FR 1561318 A (COMPAGNIE INDUSTRIELLE DE MATERIEL DE TRANSPORT) 28.03.1969, 1-8
    páginas 1,2; figuras.
    Y
    ES 8704823 A1 (MATERIAL Y CONSTRUCCIONES S A) 01.07.1987, 1,2,4-8
    página 4, línea 84 – página 7, línea 170; figuras.
    Y
    US 2605007 A (GAYNOR KEYES C) 29.07.1952, 3
    columna 2, línea 8 – columna 3, línea 51; figuras.
    A
    EP 0819592 A1 (GEC ALSTHOM TRANSPORT SA) 21.01.1998, 1,2,4,5,8
    columna 3, línea 11 – columna 4, línea 51; figuras.
    A
    DE 1455317 A1 (RHEINSTAHL SIEGENER EISENBAHNB) 23.01.1969, 1,2,4,5,8
    páginas 4-6; figuras.
    A
    FR 2963304 A1 (LOHR IND) 03.02.2012, 1,5
    página 5, línea 7 – página 6, línea 4; figuras 1,2.
    A
    GB 2416532 A (CHOLERTON LTD) 01.02.2006, 1,3,4,8
    páginas 3-5; figuras.
    A
    ES 2067264 T3 (TALBOT WAGGONFAB) 16.03.1995, 1,6
    columna 6, líneas 4-26; figuras 1-3.
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 17.10.2013
    Examinador V. Población Bolaño Página 1/5
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B61D Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    OPINIÓN ESCRITA
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 17.10.2013
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-8 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-8 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    OPINIÓN ESCRITA
    1. Documentos considerados
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    FR 1561318 A (COMPAGNIE INDUSTRIELLE DE MATERIEL DE TRANSPORT) 28.03.1969
    D02
    ES 8704823 A1 (MATERIAL Y CONSTRUCCIONES S A) 01.07.1987
    D03
    US 2605007 A (GAYNOR KEYES C) 29.07.1952
  9. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    La invención en estudio tiene por objeto un vagón de ferrocarril para el transporte de semi-remolques que incluye dos bastidores independientes que comparten un bogie central y plataformas horizontales desplazables verticalmente.
    Los vagones ferroviarios compuestos por dos bastidores apoyados en tres bogies son conocidos a través de numerosos documentos, entre los cuales cabe citar la patente D01, referente a un dispositivo de acoplamiento de chasis de vagones sobre bogies intermedios. Este documento presenta un vagón de ferrocarril para el transporte de semi-remolques que comprende una estructura soporte sustentada por unos bogies (3, 4, 5) que apoyan en los raíles de una vía de ferrocarril por mediación de unas ruedas que forman parte del conjunto de los bogies; el vagón incluye dos bastidores (1, 2) independientes soportados en dos bogies extremos (3, 4) y un bogie central (5), el cual asocia dos extremos adyacentes y convergentes de los dos bastidores (1, 2) independientes. El conjunto descrito en el documento D01 coincide con el objeto de la reivindicación 1 de la solicitud en las características indicadas, pero difiere del mismo en que la patente citada no hace mención alguna a plataformas desplazables verticalmente en los bastidores independientes. Sin embargo, el uso de dichas plataformas en vagones de transporte de semi-remolques es conocido, como se muestra, por ejemplo, en la patente D02, citada por el propio solicitante. Este documento presenta un vagón de ferrocarril destinado al transporte de vehículos de carga que comprende una plataforma horizontal (3) desplazable verticalmente manteniendo la horizontalidad, la cual adopta una posición estable de carga y descarga de los semi-remolques (5) y una posición estable para el transporte. Se considera que, conocidas las plataformas elevadoras empleadas en vagones de un bastidor con la misma finalidad que se propone, resultaría obvio para el experto en la materia montarlas en cada uno de los bastidores de un vagón compuesto por dos de ellos, obteniendo con ello la invención definida en la reivindicación 1 de la solicitud.
    Por el motivo indicado, se considera que el objeto de la reivindicación 1 no presenta actividad inventiva de acuerdo al artículo 8 de la Ley 11/1986 de Patentes.
    Respecto a la reivindicación 2, el vagón descrito en el documento D02 incluye, como en la solicitud, unos dispositivos de elevación (4) de la plataforma horizontal (3) en combinación con unos dispositivos de guiado (guías verticales no representadas en las figuras, véase página 6 del documento), encontrándose dichos dispositivos de elevación (4) integrados en el propio bastidor independiente.
    Por tanto, tampoco la reivindicación 2 aporta actividad inventiva según el artículo 8 de la Ley 11/1986 de Patentes.
    En cuanto al segundo modo de realización propuesto en la reivindicación 3, el documento D03, relativo a un sistema de transporte, muestra un vagón de ferrocarril para transporte de semi-remolques que comprende unos dispositivos de elevación (36, 37) de unas plataformas horizontales (21, 24) en combinación con unos dispositivos de guiado (22, 25), habiéndose dispuesto los dispositivos de elevación (36, 37) en el suelo por debajo de la vía del ferrocarril. También en este caso se considera que resultaría obvio para el experto en la materia el empleo de un sistema de plataformas elevadoras como el descrito en el documento D03 en el vagón de dos bastidores presentado en el documento D01.
    Se considera, por ello, que la reivindicación 3 carece igualmente de actividad inventiva según el artículo 8 de la Ley 11/1986 de Patentes.
    Las reivindicaciones 4, 5 y 7 se refieren a detalles divulgados en los documentos citados:
    -
    los actuadores de potencia de los dispositivos de elevación reflejados en el documento D02 pueden ser hidráulicos o mecánicos; la utilización de actuadores eléctricos en lugar de los anteriores se considera una alternativa obvia no inventiva, que además aparece reflejada en otros documentos (por ejemplo, en la patente D03)
    -
    los bastidores independientes del documento D01 se vinculan por sus extremos adyacentes y convergentes mediante una conexión articulada dispuesta por encima del bogie central
    -
    el bastidor mostrado en el documento D02 comprende rampas extremas fijas (6, 6´) que presentan una inclinación descendente hacia las plataformas horizontales.
    OPINIÓN ESCRITA
    En cuanto a las reivindicaciones 6 y 8 se refieren a meros detalles constructivos encuadrados dentro de la técnica conocida en el campo de los vagones de transporte de semi-remolques, por lo que se considera que su inclusión en el conjunto resultaría obvia para el experto en la materia.
    Por tanto, las reivindicaciones 4 a 8 no presentan actividad inventiva según el artículo 8 de la Ley 11/1986 de Patentes.
ES201330909A 2013-06-18 2013-06-18 Vagón de ferrocarril para el transporte de semi-remolques Active ES2427432B1 (es)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES201330909A ES2427432B1 (es) 2013-06-18 2013-06-18 Vagón de ferrocarril para el transporte de semi-remolques

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES201330909A ES2427432B1 (es) 2013-06-18 2013-06-18 Vagón de ferrocarril para el transporte de semi-remolques

Publications (2)

Publication Number Publication Date
ES2427432A1 true ES2427432A1 (es) 2013-10-30
ES2427432B1 ES2427432B1 (es) 2014-09-02

Family

ID=49328747

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES201330909A Active ES2427432B1 (es) 2013-06-18 2013-06-18 Vagón de ferrocarril para el transporte de semi-remolques

Country Status (1)

Country Link
ES (1) ES2427432B1 (es)

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2605007A (en) * 1950-03-29 1952-07-29 Keyes C Gaynor Transportation system
DE1455317A1 (de) * 1962-03-15 1969-01-23 Rheinstahl Siegener Eisenbahnb Einrichtung fuer ein Verfahren zum seitlichen Be- und Entladen von Schienenfahrzeugen mit Strassenfahrzeuganhaengern
FR1561318A (es) * 1968-01-26 1969-03-28
ES8704823A1 (es) * 1986-06-25 1987-04-16 Material Y Construcciones S A Perfeccionamientos introducidos en vagones de ferrocarril destinados al transporte de vehiculos de carga
ES2067264T3 (es) * 1991-04-25 1995-03-16 Talbot Waggonfab Vagon de mercancias de ferrocarril.
EP0819592A1 (fr) * 1996-07-16 1998-01-21 Gec Alsthom Transport Sa Véhicule ferroviaire pour transport combiné rail-route et rame de transport comportant un tel véhicule
GB2416532A (en) * 2004-07-26 2006-02-01 Cholerton Ltd Mechanism for road/rail intermodal roll on-roll off containers/trailers
FR2963304A1 (fr) * 2010-07-30 2012-02-03 Lohr Ind Systeme universel de chargement/dechargement et de transport ferroviaire de semi-remorques routieres

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2605007A (en) * 1950-03-29 1952-07-29 Keyes C Gaynor Transportation system
DE1455317A1 (de) * 1962-03-15 1969-01-23 Rheinstahl Siegener Eisenbahnb Einrichtung fuer ein Verfahren zum seitlichen Be- und Entladen von Schienenfahrzeugen mit Strassenfahrzeuganhaengern
FR1561318A (es) * 1968-01-26 1969-03-28
ES8704823A1 (es) * 1986-06-25 1987-04-16 Material Y Construcciones S A Perfeccionamientos introducidos en vagones de ferrocarril destinados al transporte de vehiculos de carga
ES2067264T3 (es) * 1991-04-25 1995-03-16 Talbot Waggonfab Vagon de mercancias de ferrocarril.
EP0819592A1 (fr) * 1996-07-16 1998-01-21 Gec Alsthom Transport Sa Véhicule ferroviaire pour transport combiné rail-route et rame de transport comportant un tel véhicule
GB2416532A (en) * 2004-07-26 2006-02-01 Cholerton Ltd Mechanism for road/rail intermodal roll on-roll off containers/trailers
FR2963304A1 (fr) * 2010-07-30 2012-02-03 Lohr Ind Systeme universel de chargement/dechargement et de transport ferroviaire de semi-remorques routieres

Also Published As

Publication number Publication date
ES2427432B1 (es) 2014-09-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2381064T3 (es) Coche de vehículo ferroviario que facilita el acceso a los viajeros con movilidad reducida
ES2295178T3 (es) Sistema de transporte y de carga/descarga de vagones en oblicuo en una estacion ferroviaria de transporte combinado rail/carretera y su proceso de puesta en marcha.
ES2647974B1 (es) Plataforma de transporte
US9061687B2 (en) Railroad car for carrying motor vehicles
ES2205816T3 (es) Estructura trasera de soporte y de posicionamiento destinada a ser instalada en la parte trasera de un vehiculo de transporte de coches.
ES2440715T3 (es) Vagón ferroviario para el transporte de vehículos de carretera, con plataformas portantes móviles entre una posición de transporte y una posición de circulación entre vagones y tren constituido por dichos vagones
CN203567629U (zh) 车载可隐藏式爬梯
ES2294520T3 (es) Ejecucion idonea para choques de un dispositivo de paso en vehiculos ferroviarios con equipo de proteccion antitrepa (anticlimber) transitable para vagones ferroviarios.
ES2427432A1 (es) Vagón de ferrocarril para el transporte de semi-remolques
ES2103095T3 (es) Vagon de mercancias para la formacion de un tren de mercancias sobre carriles para el trafico de mercancias combinado de rail/carretera.
PT101279B (pt) Semi-reboque para transporte de veiculos automotores
ES2773831T3 (es) Protección antiencaballamiento central para vehículos sobre carriles con funciones adicionales
AR022456A1 (es) Vehiculo para transportar contenedores alargados en posicion horizontal, y un conjunto que comprende una terminal de carga y descarga y un vehiculo de estanaturaleza
US2815720A (en) Rail vehicles for transporting containers, vessels, street vehicles and the like
ES1084129U (es) Estación de transferencia de remolques o semi-remolques
RU149540U1 (ru) Вагон-платформа
RU2002110448A (ru) Железнодорожное транспортное средство, предназначенное для перевозки крупногабаритных грузов
RU169903U1 (ru) Полувагон
RU173253U1 (ru) Кузов полувагона
ES2289864B1 (es) Contenedor convertible en hospital de campaña.
ES1183960U (es) Vagón plataforma para el transporte por ferrocarril de semirremolques de carretera
ES2947463T3 (es) Cuerpo de puente de vehículo y un vehículo ferroviario de unidades múltiples
WO2002009995A1 (es) Tren elevado
ES1065267U (es) Vagon polivalente para el transporte de cajas especiales o contenedores y cajas moviles estandar.
BR112018069268B1 (pt) Sistema interoperado de transporte multimodal do tipo pórtico

Legal Events

Date Code Title Description
FG2A Definitive protection

Ref document number: 2427432

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: B1

Effective date: 20140902

PC2A Transfer of patent

Owner name: STADLER RAIL VALENCIA, S.A.U.

Effective date: 20170927