ES2426101T3 - Cubierta de pared lateral - Google Patents

Abstract

Cubierta de pared con dispositivos de retención que está montada en el lado interior de un fuelle de un paso entredos vehículos conectados de manera articulada entre ellos, estando retenida la cubierta de pared lateral (30) mediantedos dispositivos de retención (1), en donde respectivamente un dispositivo de retención (1) está adaptado aser montado en la carrocería (40) de un vehiculo, caracterizada porque el dispositivo de retención (1) recibe la cubierta de pared lateral (30) de forma enrollada, en caso de reducción de lalongitud de la cubierta de pared lateral (30) cuando el vehículo circula por una curva.

Description

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Cubierta de pared lateral

La presente invencion se refiere a una cubierta de pared lateral en el lado interior de un fuelle de una intercirculacion

o un paso entre dos vehiculos conectados de manera articulada entre ellos, estando retenida la cubierta de pared lateral mediante dos dispositivos de retencion, en donde respectivamente un dispositivo de retencion esta adaptado a ser montado en la carroceria de un vehiculo. Por el documento DE 20 2009 004 538 A1 se conoce un dispositivo en el lado exterior de un fuelle de un elemento de vehiculo articulado, en donde esta provisto un elemento de sujecion plano para puentear la distancia en la superficie exterior entre los coches del vehiculo articulado. Para recibir el elemento de sujecion plano, en los lados frontales de los vehiculos estan dispuestas unas varillas alrededor de las cuales esta guiado el elemento de sujecion. En el lado interior estan provistos resortes que causan un aumento o una reduccion de la longitud del elemento de sujecion cuando circula por un viraje. Un revestimiento de pared interior de un paso en forma de una cubierta de pared lateral es necesario para proteger los fuelles contra el destrozo por pasajeros. Ello quiere decir, un revestimiento de pared interior de este tipo en forma de una cubierta de pared lateral sirve como proteccion contra el vandalismo. Adicionalmente, sin embargo, esta cubierta de pared lateral tambien tiene la funcion de valorizar opticamente el paso como tal, concretamente por el hecho de cubrir por lo menos lateralmente el fuelle que es parte de la intercirculacion. Un paso con un revestimiento interior se conoce por ejemplo por el documento DE A 3639898. El revestimiento interior conocido por este documento se caracteriza por un elemento de revestimiento interior y dos exteriores, en donde el elemento de revestimiento interior se desplaza con respecto a los elementos de revestimiento exteriores cuando el vehiculo circula por una curva. Una construccion de este tipo es complicada y tambien cara. El documento EP 0625459 A1 ha revelado una cubierta de pared lateral de la indole inicialmente indicada. Esta cubierta de pared lateral se caracteriza en particular por el hecho que la cubierta de pared lateral esta realizada como placa, configurada de modo que cede elasticamente y esta abombada alrededor del eje vertical en la direccion del centro del paso. El soporte para recibir la cubierta de pared lateral se caracteriza particularmente por dos bisagras elasticas que estan dispuestas a una distancia entre ellas en las respectivas carrocerias y estan conectadas con un elemento en forma de rodillo, similar a un circulo primitivo, estando situado sobre el elemento en forma de rodillo un elemento intermedio elastico de un elastomero que finalmente esta conectado con la cubierta de pared lateral. Asimismo esta provisto un cable de acero que contrae los dos extremos de la cubierta de pared lateral, y de esta manera genera un bombeo previo de la cubierta de pared lateral en direccion del lado interior del paso. A traves de este bombeo previo se asegura que, en caso de pasar por una curva, es decir, en caso del pandeo de los vehiculos, la pared lateral se abomba efectivamente en el interior del paso. Una desventaja es que, debido a la tension previa de la cubierta de pared lateral en direccion hacia el interior del vehiculo, se reduce la anchura interior del paso. Una reduccion adicional de la anchura interior del paso se realiza cuando el vehiculo articulado pasa por una curva, y en el lado interior de la curva la cubierta de pared lateral que se encuentra alli se abomba aun mas en el interior del paso. El objeto en que se basa el invento, por lo tanto, es proporcionar una cubierta de pared lateral de la indole inicialmente indicada en donde, particularmente al circular por un viraje, la anchura interior del paso ya no se reduce mas. Para solucionar este objeto se propone de acuerdo con la invencion que el dispositivo de retencion recibe la cubierta de pared lateral de manera apta a ser enrollada cuando, en caso de circular por una curva, la longitud de la pared lateral es reducida. Si se observa a este respecto el estado de la tecnica segun el documento ya citado EP 0625459 A1, resulta que, al pasar por una curva, en el lado interior de la curva la cubierta de pared lateral se desdevana del cuerpo cilindrico, mientras que la invencion preve por el contrario que el dispositivo de retencion recibe la cubierta de pared lateral de manera apta a ser enrollada. Ello significa que mediante esta capacidad de ser enrollada se asegura que la cubierta de pared lateral ya no se abomba en direccion del lado interior del paso, sino, por el contrario, el sobrante de cubierta de pared lateral que se genera en el lado interior al pasar por una curva es absorbido por el movimiento de enrollamiento del dispositivo de retencion. Unas caracteristicas y configuraciones ventajosas de la invencion resultan de las subreivindicaciones. En particular esta previsto que el dispositivo de retencion dispone de un eje que retiene un elemento curvado que es apto a ser recibido por el eje de modo giratorio con respecto al eje. El propio elemento curvado sirve para alojar la cubierta de pared lateral. En este contexto esta previsto que el elemento curvado esta realizado de la manera de una cascara tubular y esta retenido por el eje, extendiendose paralelo al eje. Para estar seguro que mediante el elemento curvado la cubierta de pared lateral puede ser enrollada y tambien desdevanada, tal como ello es necesario al pasar

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por una curva, cuando en el lado interior de la curva la pared lateral reduce su longitud en la direccion longitudinal, esta previsto que el elemento curvado esta conectado con el eje, de modo giratorio a traves de al menos un resorte espiral o un resorte con patas. Ello significa que a traves de al menos un resorte espiral o un resorte con patas el elemento curvado esta tan pretensado que, en caso de un alivio de la pared lateral, es decir, en caso de una reduccion de la longitud de la pared lateral, la pared lateral es enrollada por el elemento curvado, debido a la fuerza de resorte.

De modo ventajoso, la cubierta de la pared lateral esta sujetada de modo apretable en el elemento curvado. De este modo se logra que la pared lateral apta a ser enrollada no sea debilitada por taladros u otras intervenciones en la estructura de la pared lateral. Ello es de interes sobre todo si la cubierta de la pared lateral presenta un soporte de refuerzo, por ejemplo en forma de un tejido de fibras de vidrio impregnado de resina artificial.

Ya se ha mencionado anteriormente que el elemento curvado se encuentra bajo la carga de un resorte espiral o resorte con patas de tal manera que la cubierta de pared lateral esta mantenida pretensada por la fuerza del resorte espiral o resorte con patas, con el objetivo de enrollar la cubierta de pared lateral al pasar por una curva sobre el elemento curvado y, de modo correspondiente, desdevanarla en el lado opuesto. De acuerdo con una caracteristica adicional de la invencion, en relacion con la disposicion de los resortes esta previsto que el elemento curvado presenta en sus extremos respectivamente dos discos situados distanciados en la anchura del resorte espiral, entre los cuales esta alojado el resorte espiral, estando articulado el resorte espiral o resorte con patas con uno de sus extremos en el eje, y con el otro extremo en el elemento curvado. La conexion del eje con el elemento curvado se realiza mediante los discos situados en ambos extremos del eje.

Es conocido que, en los vehiculos conectados entre ellos de modo articulado, el paso que conecta los dos vehiculos esta sometido a los mas variados tipos de movimiento. Asi, el paso debe ser capaz de poder ceder a movimientos de pandeo, cabeceo y tambaleo, o formas de movimiento en las que solapan movimientos de pandeo, cabeceo y tambaleo. Particularmente en el caso de los movimientos de cabeceo, los vehiculos conectados entre ellos de modo tambien presentan un desfase de alturas uno con respecto al otro. Para facilitar este desfase de alturas, de acuerdo con otra caracteristica de la invencion se propone que al menos en lo que se refiere a uno de los dispositivos de retencion, la cubierta de pared lateral esta sujetada en la carroceria de modo que puede desplazarse en la direccion longitudinal del dispositivo de retencion. Ello demuestra que la cubierta de pared lateral puede desplazarse en la altura, como es necesario cuando un vehiculo pasa por ejemplo por una curva o una depresion.

En este contexto ya se ha mencionado que el dispositivo de retencion dispone de un eje, estando dispuesto en el eje al menos un brazo para la conexion con la carroceria. El brazo presenta un orificio para el alojamiento deslizable del eje, para permitir justamente un desplazamiento longitudinal de la cubierta de pared lateral, en caso de un desfase de alturas de los vehiculos uno con respecto al otro.

Para asegurar que la cubierta de pared lateral pueda volver a su posicion de origen, de acuerdo con otra caracteristica de la invencion esta previsto que mediante al menos un brazo el eje esta mantenido deslizable contra la fuerza de al menos un resorte.

En otro lugar ya se ha mencionado que el elemento curvado presenta en ambos extremos dos discos para la conexion con el eje, estando dispuesto entre los dos discos un resorte espiral o resorte con patas que procura por una parte que la cubierta de pared lateral esta pretensada, pero tambien procura que, en caso de una reduccion de longitud de la cubierta de pared lateral, la cubierta de pared lateral se enrolla sobre el elemento curvado del soporte. Ello se realiza de tal manera que este resorte espiral o resorte con patas esta articulado por una parte en el eje y por otra parte en el elemento curvado. La fuerza del resorte espiral o resorte de disco y por lo tanto la tension que actua sobre la pared lateral es tan elevada que pueden absorberse tambien fuerzas laterales de mas de 50 kg, causadas por ejemplo por personas que se apoyan en la misma. Asimismo ya se ha mencionado que la cubierta de pared lateral deberia ser capaz de poder ceder a un desfase de alturas, por ejemplo en caso de movimientos de cabeceo. Tambien se ha mencionado que el eje esta mantenido deslizable contra la fuerza de al menos un resorte, mediante al menos un brazo. En este contexto, adicionalmente esta previsto de manera ventajosa que los discos orientados uno hacia el otro sobre el eje sirven respectivamente como tope para un resorte de presion, estando adyacente el respectivo resorte de presion en el otro extremo al respectivo brazo mediante el cual el dispositivo de retencion esta sujetado en la carroceria. Ello demuestra que el eje puede desplazarse con respecto a los dos brazos con los cuales el eje esta sujetado en la respectiva carroceria, en ambos sentidos contra la fuerza del respectivo resorte. Ello quiere decir que mediante los resortes se asegura que el eje adopta en cada caso siempre su posicion de origen, y tambien la cubierta de pared lateral vuelve a su respectiva posicion inicial.

En otro lugar se ha mencionado que el elemento curvado esta realizado como cascara tubular. En este contexto, de acuerdo con otra caracteristica de la invencion, el brazo para sujetar el dispositivo de retencion en la carroceria esta realizado de modo acodado para permitir un movimiento giratorio del elemento curvado alrededor del eje. Ello significa que la medida del giro depende del grado de acodamiento del brazo y del angulo de abertura que presenta la

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cascara tubular, es decir, depende de cuantos grados esta abierta la cascara tubular, o que tamano tiene la ventana en la cascara tubular.

En la forma de realizacion anteriormente descrita, el caso es que el angulo de giro para enrollar la cubierta de pared lateral es esencialmente limitado por el hecho que los brazos que sujetan el dispositivo de retencion en la carroceria estan colocados en el elemento curvado configurado como cascara tubular.

Objeto de la invencion es tambien una variante en la que el eje sobresale al menos en un extremo, preferentemente en ambos extremos, mas alla del elemento curvado, de modo que este segmento de eje sobresaliente presenta un resorte, en particular un resorte de presion, en donde el resorte de presion se apoya por una parte en el brazo y por otra parte en el disco del elemento curvado. Una ventaja de esta configuracion es que el angulo de giro del elemento curvado no esta limitado, y que la cubierta de pared lateral puede ser enrollada sobre el elemento curvado tambien en un angulo de 360 0o mas.

Tal como se ha mencionado en otro lugar, en un vehiculo articulado se producen los mas variados tipos de movimiento, como movimientos de cabeceo, tambaleo y pandeo. Los movimientos de pandeo se producen en particular cuando el vehiculo pasa por una cima o una depresion. Es inmediatamente comprensible que la cubierta de pared lateral es tensada en la zona de su lado superior o inferior, en funcion de si se pasa por una cima o una depresion. Si se estira en un lado, por ejemplo el inferior, la cubierta de pared lateral, entonces es aplastada tambien en el lado opuesto, por ejemplo superior. Para evitar que estos movimientos o esfuerzos a lo largo causen un deterioro de la cubierta de pared lateral, segun una caracteristica especial de la invencion esta previsto que el brazo esta montado en la carroceria de modo que cede elasticamente en la direccion axial del brazo, en particular de modo que flexiona. Tal como se ha descrito en otro lugar, el brazo sirve para sujetar el dispositivo de retencion en la carroceria del vehiculo. Mediante un alojamiento especialmente flexible y elastico del brazo en la carroceria, en la direccion axial del brazo, se logra que se puedan absorber esfuerzos de traccion en la zona superior de la cubierta de pared lateral, o esfuerzos de presion que se producen de modo correspondiente en el lado inferior de la cubierta de pared lateral, como los causados por movimientos de cabeceo, mediante el montaje elastico del brazo en la direccion del eje en la carroceria. A este respecto esta previsto en detalle que el brazo esta montado de modo deslizable en un bolsillo, presentando el bolsillo al menos un resorte. La cubierta de pared lateral dispone de un dispositivo de retencion de cada lado. En cado extremo de la cubierta de pared lateral, el dispositivo de retencion esta conectado con la respectiva carroceria a traves de al menos dos brazos. Cada uno de estos brazos, tal como se ha mencionado, esta montado de modo elasticamente flexible en la carroceria, por ejemplo guiando el brazo de manera desplazable en un bolsillo, de modo que el bolsillo presenta al menos un resorte lo que, particularmente en caso de un esfuerzo de aplastamiento de la cubierta de pared lateral, causa que el brazo se sumerge en el respectivo bolsillo en la carroceria, contra el resorte dispuesto en el mismo. Si, al contrario, la cubierta de pared lateral sufre un esfuerzo de traccion en el estado de montaje en la zona superior o inferior, ello se realiza igualmente contra la fuerza del resorte dispuesto en el bolsillo, a saber, sometiendo el resorte a un esfuerzo de traccion. No obstante, tambien cabe la posibilidad de hacer el resorte actuar solo bajo presion. De este modo se asegura que los dos dispositivos de retencion son centrados mediante los brazos dispuestos de modo elasticamente flexible en cada lado. Ya se ha mencionado que la cubierta de pared lateral esta realizada en particular como tejido de fibra de vidrio, impregnado de resina artificial. En este contexto esta previsto adicionalmente que las resinas artificiales empleadas son resinas fenoladas, epoxi, de poliester o PU. Para realizar la cubierta de pared lateral de modo ignifugo, se anade a la resina artificial fosfato de amonio como medio ignifugo. La elasticidad de una cubierta de pared lateral de esta estructura es tal que puede ser enrollada sobre o desdevanada del elemento curvado.

A continuacion, la invencion se describe en detalle a modo de ejemplo. Figura 1 muestra la cubierta de pared lateral de acuerdo con la invencion con un dispositivo de retencion en una vista en perspectiva, en donde la carroceria en la que esta sujetado el dispositivo de retencion solamente esta esbo zada; Figura 2 muestra la cubierta de pared lateral de acuerdo con la figura 1 en una vista lateral; Figura3 muestra un corte segun la linea IIIIII de la figura 2; Figura 4 muestra un corte segun la linea IVIV de la figura 2; Figura 5 muestra una forma de modificacion modificada de la figura 1; Figura 6 muestra una vista segun la linea VIVI de la figura 3, donde la vista esta representada en corte.

En la representacion segun la figura 1 se percibe el dispositivo de retencion identificado por 1 en su totalidad, en donde el dispositivo de retencion recibe la cubierta de pared lateral identificada por 30 en su totalidad. La cubierta de pared lateral 30 es representada como placa altamente elastica que puede ser recibida de manera apta a ser enrollada por el dispositivo de retencion identificado por 1.

A este efecto, el dispositivo de retencion 1 esta realizado como sigue. El dispositivo de retencion 1 comprende el eje 2, presentando el eje 2 en sus extremos respectivamente dos discos 3, 4 distanciados el uno respecto al otro, entre los cuales esta alojado el resorte espiral o resorte con patas 5, tal como resulta en detalle de la figura 4. En este

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caso, el resorte espiral o resorte con patas 5 esta conectado por un lado con el eje 2, y por otro lado con el elemento curvado 6, que esta configurado de la manera de una cascara tubular, tal como resulta observando la figura 3, pero tambien la figura 4. El elemento curvado 6 esta conectado con el eje 2, en particular de modo antigiratorio, a traves de los discos 3, 4 o al menos mediante uno de los discos 3, 4.

Sobre el elemento curvado 6 esta sujetada la cubierta de pared lateral 30 de modo apretable. Para el alojamiento apretable de la cubierta de pared lateral 30 esta prevista la leng�eta de apriete identificada por que esta sujetada mediante tornillos 8 en el elemento curvado 6 por el hecho que en el lado interior del elemento curvado 6 esta provista una regleta roscada 9 en la que encajan los tornillos 8, tal como se puede observar en la figura 3. El elemento curvado 6 presenta como cascara tubular un angulo de abrazamiento de unos 2000de manera que se genera un orificio 12 similar a una ventana, con una anchura de 1600. Adicionalmente, en el eje 2 estan dispuestos, distanciados uno al otro, los dos brazos 10 que estan configurados fuertemente acodados, tal como resulta en particular de la figura 3. El acodamiento se elige de tal manera que el brazo 10 es guiado inmediatamente fuera del orificio 12 en forma de ventana en el elemento curvado 6, y esta conectado con la carroceria esbozada con el numero 40, por ejemplo mediante tornillos �no representados�. De ambos lados de los brazos 10 que, tal como se ha descrito, estan dispuestos distanciados el uno al otro, de manera deslizable sobre el eje 2, se encuentra respectivamente un resorte de presion 13 que se apoya por una parte en el brazo 10 y por otra parte en los discos 3 que tienen funcion de tope. Se desprende de ello que, en caso de un desfase de alturas de los vehiculos conectados de modo articulado entre ellos, el eje 2 puede desplazarse respecto a los brazos 10, a lo largo de la doble flecha 50, presentando los brazos 10 respectivamente un orificio 10a para el alojamiento deslizable de eje 2. En el orificio 10a el eje 2 esta alojado tambien de modo giratorio. El eje es retenido mediante los discos 3, 4 configurados como topes, en los que se apoya el resorte de presion 13 colocado entre los brazos 10 y el respectivo disco 3, 4 �Fig. 1�. De ello se desprende que la cubierta de pared lateral 30 esta retenida en la carroceria 40 a traves de los brazos 10, en conexion con el eje 2 y los resortes de presion 13, de modo que el resorte de presion esta alojado entre el respectivo brazo 10 y el disco 4 que tiene funcion de tope. En el extremo del eje 10 se encuentra un disco adicional 3, estando dispuesto entre el disco 3 y el disco 4 el resorte de presion 5. La conexion del eje 2 con el elemento curvado 6 es realizada a traves de al menos uno de los discos 3, 4, encontrandose entre los discos 3, 4 el resorte espiral 5 que procura el enrollamiento de la cubierta de pared lateral 30.

En la ilustracion segun la figura 5, el eje 2 sobresale del elemento curvado 6 en ambos extremos. El segmento de eje sobresaliente 2a que es generado de este modo recibe respectivamente un resorte de presion 13a que se apoya por una parte en el disco 3 y por otra parte en el brazo 10 que esta dispuesto en el extremo del segmento de eje. El brazo 10 sirve para la fijacion del dispositivo de retencion en la respectiva carroceria.

La ventaja de esta variante consiste en el hecho que el elemento curvado puede girar de modo discrecional alrededor de su propio eje. Ello se realiza en funcion de la fuerza de pretensado proporcionada por el resorte 5.

En la otra forma de realizacion en la que los dos brazos estan articulados en el elemento curvado configurado como cascara tubular en el eje 2, el angulo de giro esta limitado. Un aumento de extraccion de la cubierta de pared lateral unicamente es posible aumentando el diametro del elemento curvado.

Tal como se desprende de la representacion segun la figura 3 y la figura 6, el brazo 10 esta montado en un bolsillo 11, contra la fuerza de un resorte 11a, de modo elasticamente flexible en la direccion de eje del brazo �flecha 10b�. El bolsillo 11 esta realizado de forma aproximadamente rectangular, tal como se puede observar en la figura 6. A este respecto, dos resortes 11a dispuestos paralelos uno al otro estan montados en el bolsillo 11, estando sujetados los dos resortes 11a por una parte en el lado frontal del brazo 10, y en su caso tambien en el fondo 11 b del bolsillo

11. Las conexiones pueden estar realizadas con tornillos. Para limitar la movilidad del brazo 10 en el bolsillo 11, en el bolsillo 11 esta dispuesto un orificio alargado 11 c en el que engrana una espiga 10c sujetada en el brazo 10.

Claims (20)

1. REIVINDICACIONES

   1.

   Cubierta de pared con dispositivos de retencion que esta montada en el lado interior de un fuelle de un paso entre dos vehiculos conectados de manera articulada entre ellos, estando retenida la cubierta de pared lateral �30� me diante dos dispositivos de retencion �1�, en donde respectivamente un dispositivo de retencion �1� esta adaptado a ser montado en la carroceria �40� de un vehiculo, caracterizada porque el dispositivo de retencion �1� recibe la cubierta de pared lateral �30� de forma enrollada, en caso de reduccion de la longitud de la cubierta de pared lateral �30� cuando el vehiculo circula por una curva.

2. 2.

   Cubierta de pared de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada porque el dispositivo de retencion �1� dispone de un eje �2�.

3. 3.

   Cubierta de pared de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada porque el eje �2� presenta un elemento curvado �6� que esta adaptado para ser recibido por el eje �2� de modo que puede girarse con respecto al eje �2�.

4. 4.

   Cubierta de pared de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada porque el eje �2� presenta al menos un brazo �10� para asegurar la conexion con la carroceria �40� del vehiculo.

5. 5.

   Cubierta de pared de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el brazo �10� presenta un orificio �10a� para recibir el eje �2� y permitir su deslizamiento.

6. 6.

   Cubierta de pared de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el eje �2� esta retenido de modo deslizable por el brazo �10� contra la fuerza de por lo menos un resorte �13�.

   �. Cubierta de pared de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el elemento curvado �6� esta realizado de la manera de una cascara tubular y esta adaptado para ser recibido por el eje �2� de manera que puede desplazarse paralelo al eje �2�.

7. 8.

   Cubierta de pared de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el elemento curvado �6� esta conectado de manera giratoria con el eje �2� mediante por lo menos un resorte espiral o resorte con patas �5�.

8. 9.

   Cubierta de pared de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la cubierta de pared lateral �30� esta sujetada al elemento curvado �6� de manera apretable.

9. 10.

   Cubierta de pared de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el elemento curvado presenta en su extremo al menos uno, de modo preferible dos discos �3, 4�, de modo que entre los discos �3, 4� el resorte espiral o resorte con patas �5� esta montado sobre el eje �2�, estando el resorte espiral o resorte con patas �5� articulado con uno de sus extremos en el eje �2� y con el otro extremo en el elemento curvado �6�.

10. 11.

    Cubierta de pared de acuerdo con la reivindicacion 6, caracterizada porque el eje �2� esta conectado con el elemento curvado �6� mediante al menos un disco �3, 4�.

11. 12.

    Cubierta de pared de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque al menos un dispositivo de retencion �1� esta fijado en la carroceria �40� de modo que puede ser desplazado en la direccion longitudinal del dispositivo de retencion �1�.

12. 13.

    Cubierta de pared de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,

    #23;

    caracterizada porque el disco interior �4� dispuesto en ambos extremos del eje �2� sirve respectivamente como tope para el resorte �13� configurado como resorte de presion, de modo que el respectivo resorte de presion �13� queda adyacente en el otro extremo al respectivo brazo �10�, mediante el cual el dispositivo de retencion �1� esta sujetado a la carroceria �40� del vehiculo.

13. 14.

    Cubierta de pared de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el brazo �10� para sujetar el dispositivo de retencion �1� en la carroceria �40� esta realizado de modo acodado, para permitir un movimiento giratorio del elemento curvado �6� alrededor del eje �2�.

14. 15.

    Cubierta de pared de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la cubierta de pared lateral �30� esta realizada tan elastica que puede ser enrollada sobre el elemento curvado �6�.

15. 16.

    Cubierta de pared de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la cubierta de pared lateral �30� esta sujetada de manera pretensada entre los dispositivos de retencion �1�.

    1�. Cubierta de pared de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el eje �2� sobresale en al menos un extremo mas alla del elemento curvado �6�, presentando el segmento de eje sobresaliente �2a� un resorte �13a� que esta adyacente por una parte al brazo �10� del dispositivo de retencion �1� y por otra parte al disco �3�.

16. 18.

    Cubierta de pared de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada porque el eje �2� sobresale en ambos extremos mas alla del elemento curvado �6� de modo que el respectivo segmento de eje sobresaliente �2a� recibe respectivamente un resorte �13a�.

17. 19.

    Cubierta de pared de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada porque el brazo �10� esta dispuesto en el extremo del segmento de eje �2a�.

18. 20.

    Cubierta de pared de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el brazo �10� esta montado en el vehiculo de modo que cede elasticamente en direccion del brazo, en particular de modo que flexiona.

19. 21.

    Cubierta de pared de acuerdo con la reivindicacion 20, caracterizada porque el brazo �10� esta montado de modo deslizable en un bolsillo �11� dispuesto en el vehiculo, de modo que el bolsillo comprende al menos un resorte �11 a�.

20. 22.

    Cubierta de pared de acuerdo con la reivindicacion 21, caracterizada porque el movimiento relativo del brazo �10� en el bolsillo �11� esta limitado.