ES2425970T3 - Procedimiento para control de comunicaciones - Google Patents

Abstract

Procedimiento para el control seguro de comunicaciiones entre al menos una unidad estacionaria (2) y al menos una unidad móvil (3) que intercambian datos, en el que se determina una posición de la unidad móvil y en respuesta a ello se permite una comunicación, estableciéndose en respuesta a la posición determinada también una medida de prioridad y permitiéndose la transmisión de datos desde la unidad móvil que intercambia datos en función de la prioridad, caracterizado porque se realiza una determinación de la posición en varias etapas, estando previsto como un procedimiento de determinación de posición de seguridad elevada un procedimiento de determinación de posición por satélite, en particular una determinación de la posición mediante GPS, y registrándose un historial de posiciones de la unidad móvil y autorizándose una transmisión sólo si la posición en la que debería realizarse la transmisión se ha alcanzado recorriendo un trayecto determinado.

Description

Procedimiento para control de comunicaciones.

La presente invencion se refiere a lo reivindicado en el preambulo y por lo tanto a la comunicacion entre unidades que intercambian datos.

[0001] Existen numerosas aplicaciones en las que unas unidades que intercambian datos deben comunicarse entre si. Con frecuencia, una de estas unidades es movil, mientras que la otra es estacionaria. Esto es valido por ejemplo para los ordenadores portatiles que han de conectarse a redes WLAN cambiantes, por ejemplo por una parte en un lugar de trabajo y por otra parte en la residencia particular; pero tambien es igual de valido por ejemplo para vehiculos de transporte que, durante un viaje, deben captar datos y luego transmitir los datos a un lugar definido, tal como una estacion terminal. Aqui es deseable que los datos se transmitan exclusivamente cuando la unidad movil se halle cerca de una unidad estacionaria correcta. Esto asegura por una parte que se reduzca la posibilidad de un acceso no autorizado a la unidad de datos movil, lo que aumenta la seguridad de datos. Por otra parte, en caso dado el consumo de energia de una unidad movil disminuye, ya solo porque no ha de hacerse funcionar constantemente a pleno rendimiento.

[0002] Por el documento DE 102005022762 se conoce un equipo terminal de comunicacion que presenta una memoria en la que estan almacenadas, para, al menos, una red de comunicacion WLAN, las posiciones geograficas en las que esta disponible una red de comunicacion WLAN y cuyo modulo radioelectrico WLAN se activa, para establecer un enlace de comunicacion radioelectrica entre el modulo radio radioelectrico WLAN y una red de comunicacion WLAN, cuando, basandose en la posicion geografica actual, se determina que esta disponible una red de comunicacion WLAN. Se indica que la posicion geografica puede determinarse, mediante la recepcion y el procesamiento correspondiente de senales GPS (Global Positioning System [sistema de posicionamiento global]) o utilizando otros sistemas para determinar la posicion. Ademas, se indica que el equipo terminal de comunicacion, despues de comprobar su posicion geografica, por medio de la informacion existente en la memoria, debe comprobar donde se encuentra disponible la red de comunicacion WLAN y, solo en caso de estar disponible una red de comunicacion WLAN, activa el modulo radioelectrico WLAN e inicia un intento de establecer un enlace de comunicacion radioelectrica con la red de comunicacion WLAN.

[0003] Por el documento DE 20310113 U1 se conoce una disposicion que concierne a sistemas WLAN y UMTS y se ocupa del proceso de transferencia entre un sistema UMTS y un sistema WLAN.

[0004] Por el documento WO 2005/022937 A1 se conoce un procedimiento para mejorar el comportamiento de transferencia WLAN en puntos de entrada/salida.

[0005] Se remite tambien a los documentos US 2004/0008253 A1, EP 1818873 A1, US 6.429.812 B1, US 2007/0142050 A1 y US 2007/155360 A1, que se ocupan de dispositivos de comunicacion.

[0006] En los sistemas complejos existe con frecuencia el problema de que se han de tratar una pluralidad de intentos de comunicacion con un ancho de banda limitado. Es deseable mejorar tambien en los sistemas complejos una comunicacion entre una unidad estacionaria y al menos una unidad movil que intercambian datos. Los sistemas pueden hacerse muy complejos debido a la presencia de una pluralidad de unidades moviles que intercambian datos y/o debido a una pluralidad de unidades estacionarias, persiguiendose no obstante una optimizacion del comportamiento de comunicacion.

[0007] El objetivo de la presente invencion consiste en poner a disposicion innovaciones para la aplicacion comercial.

[0008] La solucion para la consecucion de este objetivo se reivindica de forma independiente. En las reivindicaciones subordinadas se hallan formas de realizacion preferidas.

[0009] Por lo tanto, una primera idea fundamental de la presente invencion consiste en la propuesta de que, en un procedimiento para el control de la comunicacion entre, al menos, una unidad estacionaria y, al menos, una unidad movil que intercambian datos, este previsto determinar una posicion de la unidad movil y en respuesta a ello se permita una comunicacion, estableciendose en respuesta a la posicion determinada una medida de prioridad y permitiendose la transmision de datos desde la unidad movil que intercambia datos en funcion de la prioridad. Por lo tanto, una idea fundamental de la presente invencion consiste en el conocimiento de que la posicion determinada puede ser ya suficiente para no solo admitir o rechazar una transmision de datos per se, sino ademas controlarla en funcion de la prioridad.

[0010] Asi por ejemplo, al alcanzarse una determinada posicion es posible establecer si se desea actualmente una transmision tambien desde otras unidades, para entonces adaptar correspondientemente la transmision de datos. Esto no se hace mediante la determinacion de un cierto ancho de banda disponible que, como en las redes convencionales, se reparte mas o menos uniformemente entre los emisores y los receptores, sino que mas bien es al contrario, es decir que se consulta si existen otras unidades que tambien deseen o deban transmitir y entre estas unidades se realiza una priorizacion consciente. Esto resulta conveniente, por ejemplo, cuando varias unidades moviles han de transmitir a una unidad fija situada en una estacion datos de vagones ferroviarios que transportan personas, para poner estos datos a disposicion con fines de mantenimiento, etc. En primer lugar puede registrarse que el tren ha entrado en una estacion, es decir que se determina la posicion de la unidad movil en el tren. A continuacion, en respuesta a la llegada a la estacion, se permite una comunicacion para transmitir los datos a una central o similar. En los trenes de gran longitud, si se han generado grandes volumenes de datos en los distintos vagones y la parada en la estacion es corta, esta operacion puede no completarse para todos los vagones. Por lo tanto, por ejemplo se transmite en primer lugar a una unidad central una breve informacion de todos vagones ferroviarios listos para la transmision, que indique el numero del vagon y una medida de prioridad para la transmision de datos generada por el vagon mismo. De este modo, el vagon transmisor mismo puede fijar una prioridad baja si no se ha producido ningun incidente en particular, fijar una prioridad media si se requieren trabajos de mantenimiento de poca importancia, por ejemplo la recarga de agua de servicio para los aparatos sanitarios, y fijar una prioridad muy alta si los datos indican que, por ejemplo en los frenos, se ha producido un fallo de funcionamiento que quizas pueda perturbar notablemente o poner en peligro el regimen de marcha. Por lo demas, esto presupone una evaluacion aqui posible y preferida de distintos sucesos en las unidades moviles, influyendo en la priorizacion tambien el grado de ocupacion de una memoria de datos, la antiguedad de los datos, etc.

[0011] La unidad central, a la que en primer lugar se transmiten los numeros caracteristicos de los vagones y la medida de prioridad actual, puede bloquear entonces la transmision para todos los vagones excepto para aquellos que tengan la maxima prioridad, de modo que los datos criticos se transmiten inmediatamente, mientras que los datos menos criticos se retienen. Si la parada en una estacion dura tanto que haya sido posible transmitir completamente todos los datos del vagon correspondiente, la unidad central puede comunicar al vagon y/o el vagon puede comunicar a la unidad central que la transmision de datos ha concluido, se retira su prioridad y el vagon pone una marca, con lo que en una parada siguiente solo han de transmitirse los nuevos datos que entretanto se hayan anadido, que de nuevo pueden estar provistos de una nueva medida de prioridad, y en caso dado puede comenzarse con la transmision de datos de alta prioridad de otros vagones. Hay que senalar que en un caso asi, no es necesario borrar los datos de un vagon ya transmitidos, sino que preferentemente quedan disponibles en el vagon para, por ejemplo en trabajos de mantenimiento mayores en una estacion central, tener disponibles localmente y de inmediato todos los datos.

[0012] Si, por el contrario, la parada en la estacion ha sido tan corta que haya sido necesario interrumpir una transmision antes de que el tren se pusiera de nuevo en movimiento, se puede poner en el vagon correspondiente una marca que indique que datos ya han sido transmitidos y continuar la transmision de los datos en la siguiente estacion, en caso dado despues de una competicion correspondiente segun el principio de prioridad descrito. Ademas, tambien pueden priorizarse a su vez en la transmision datos individuales de alta prioridad, por ejemplo los que senalen fallos en los frenos, con lo que quizas no se transmita un juego de datos completo, aunque esto es preferible. Por lo tanto, es razonablemente posible consultar varias veces vagones sucesivos para llamar en primer lugar informacion de muy alta prioridad de todos los vagones, por ejemplo para determinar lo antes posible toda la informacion disponible sobre frenos averiados aunque tales fallos se produzcan en diferentes vagones.

[0013] Otra aplicacion consiste en parques de autobuses, es decir grandes estaciones centrales de autobuses de ciudades y similares, en los que los autobuses se estacionan durante la noche y se realizan trabajos de mantenimiento. Si en los autobuses se reunen datos tanto sobre los vehiculos como sobre la afluencia de pasajeros, estos pueden transmitirse por radio a una unidad central segun la invencion sin necesidad de una intervencion exterior. Sin embargo, el ancho de banda necesario para una transmision simultanea desde todos los autobuses no es realizable. Asi pues, para reducir por una parte el gasto de energia para la transmision de los datos y asegurar por otra parte que todos los datos se transmitan debidamente, es posible por ejemplo, en el momento en que un autobus entra en la estacion de autobuses, lo que puede detectarse mediante una unidad correspondiente de acuerdo con su posicion, establecer brevemente una comunicacion con una central estacionaria situada en la estacion, para consultar si hay otros autobuses a la espera de transmitir datos. De igual manera podria consultarse tambien si otro autobus ya esta enviando o esperando a una posibilidad de transmision. Si no es este el caso, puede comenzarse de inmediato con la transmision de datos. De lo contrario, puede negociarse entre la unidad movil que intercambia datos situada en el autobus, con la que se han reunido los datos del vehiculo y de los pasajeros, y la unidad central situada en la estacion la importancia actual de la transmision de los datos para el autobus en cuestion. Puede fijarse una prioridad muy alta si en el parque hay tantos autobuses que una transmision diaria no entre en consideracion y la memoria del vehiculo haya alcanzado ya casi su capacidad de almacenamiento maxima, con lo que para futuros registros seria necesario sobrescribir datos.

[0014] Tambien puede fijarse una prioridad de transmision de datos muy alta si es absolutamente necesario realizar trabajos de mantenimiento en el autobus debido a fallos y, de no realizarlos, al dia siguiente fuera necesario utilizar otro autobus antes de seguir utilizando este.

[0015] Tambien puede fijarse una prioridad alta si, por ejemplo, el interior del vehiculo se ha vigilado con una o varias camaras y durante, al menos, un viaje se han producido irregularidades, tales como agresiones o similares, que hagan necesario un acceso inmediato a los datos de imagen. Esta circunstancia puede senalarse mediante un analisis automatico de la imagen o preferentemente de forma manual. En caso de una priorizacion manual, por

ejemplo por parte del conductor, preferentemente puede grabarse tambien de manera conjunta informacion adicional, por ejemplo sobre ruidos del motor, etc. Si no hay ningun factor que aumente la prioridad, la prioridad para la transmision de datos puede determinarse simplemente en funcion de que autobuses hayan llegado antes que el autobus en cuestion, aplazandose entonces la transmision hasta haber consultado los vehiculos con prioridades mayores. De este modo, cada autobus dispone del ancho de banda total para la transmision de datos sin que sea necesario realizar una administracion de la comunicacion.

[0016] Tambien puede estar previsto realizar en caso dado una separacion de todos los canales de transmision, por ejemplo si dos autobuses han de transmitir datos muy importantes, mientras que la transmision desde otros vehiculos puede esperar.

[0017] En principio, la transmision de datos podra realizarse solo con una velocidad de transmision de datos limitada.

[0018] Normalmente, la velocidad de transmision esta limitada porque los canales disponibles para la transmision estan limitados en cuando al ancho de banda de transmision.

[0019] Se prefiere especialmente que esten previstas una pluralidad de unidades estacionarias con las que una unidad movil individual pueda comunicarse. Este es por ejemplo el caso cuando las unidades estacionarias estan dispuestas en estaciones ferroviarias. Las unidades estacionarias pueden entonces comunicarse a su vez con una unidad central, entendiendose que la limitacion del ancho de banda se debe normalmente a la transmision entre la unidad movil y la unidad estacionaria y no a la transmision entre la unidad estacionaria y la unidad central.

[0020] La unidad movil puede estar dispuesta en un medio de transporte de personas, mientras que las unidades estacionarias estan dispuestas en paradas normales. Este puede por una parte ser el caso del trafico ferroviario, como ya se ha explicado a modo de ejemplo, en el cual estan previstas unidades estacionarias en las estaciones; tambien puede ser el caso de los autobuses en las paradas, especialmente en las terminales, o de paradas de taxis, etc. Sin embargo, se entiende ademas que, aunque anteriormente se ha hablado de una estacion de autobuses en la que entran varios autobuses, tambien son posibles aplicaciones analogas, por ejemplo en agencias de transportes, etc.

[0021] Una aplicacion particularmente preferida son los transportes de seguridad, ya que, en estos, la deteccion de la posicion geografica tiene ya una importancia especial. Precisamente aqui, pero tambien en otros casos de aplicacion, puede realizarse una determinacion de la posicion en varias etapas. Por ejemplo puede detectarse la posicion de un vehiculo o de una unidad movil en primer lugar de forma aproximada mediante un GPS (Global Positioning System [sistema de posicionamiento global]). Si los datos GPS indican que un vehiculo se halla cerca de su parque o de una estacion, puede determinarse con otro procedimiento de deteccion si el vehiculo, que se halla en la posicion determinada de forma aproximada por GPS, ha alcanzado ya una posicion nominal, por ejemplo si un tren ha llegado a su posicion de parada dentro de la estacion o si un autobus ya se halla en un lugar de estacionamiento predefinido dentro del parque. Esta comprobacion puede realizarse de un modo distinto a la determinacion de la senal GPS, por ejemplo opticamente mediante una exploracion y un reconocimiento de ciertas marcas, por induccion magnetica, etc.

[0022] Se prefiere especialmente que, al menos, una determinacion de la posicion se realice de manera que la posicion resulte dificil de falsear, lo que evidentemente es el caso de los datos GPS. Para lograr aqui una seguridad aun mayor, es deseable registrar el historial de la posicion y, en caso dado, autorizar sin mas una transmision solo si la posicion en la que ha de realizarse la transmision se ha alcanzado recorriendo un trayecto determinado. Naturalmente, esto tambien puede preverse sin un fallo previo de la determinacion de la posicion, pero es especialmente preferible, al menos, cuando los datos han de protegerse bien contra una consulta no autorizada y existan motivos para temer que un vehiculo, o la unidad movil que se halla en el mismo, sea 'enganado' con posiciones falsas. En un caso asi, ya no es suficiente con suministrar solo la posicion final correcta para la transmision de los datos, sino que debe darse un recorrido plausible, lo que es bastante mas dificil, ya que, aunque una tercera persona que desea acceder de forma no autorizada a los datos sepa que se ha de haber alcanzado una posicion correcta para que se autorice una transmision de los datos, no tiene por que conocer dicho recorrido.

[0023] Ademas es posible realizar una priorizacion de manera que se predefina un determinado intervalo de tiempo de transmision o un intervalo de tiempo de un - eventualmente posible -inicio de transmision. Esto puede resultar ventajoso por ejemplo en el caso de un parque de autobuses antes mencionado, porque si ya hay en el parque muchos vehiculos cuya transmision vaya a requerir algun tiempo, de este modo ni siquiera son necesarias las constantes consultas intermedias en cuanto a si entretanto se ha hecho posible una transmision. La unidad situada en un autobus que llegue mas tarde puede entonces desconectarse por completo durante un intervalo de tiempo nada insignificante.

[0024] Ademas es posible, tambien despues de alcanzar una posicion aproximada, realizar adicionalmente otra determinacion de la posicion. Dependiendo de donde se halle exactamente la unidad movil dentro del area en la que se pondera una transmision de datos per se, puede establecerse por medio de la determinacion mas exacta de la posicion a que velocidad debe realizarse la transmision de datos. Asi por ejemplo, si un autobus se lleva

directamente al foso de un taller puede admitirse en el mismo una transmision elevada, mientras que los autobuses estacionados al mismo tiempo junto al foso van enviando datos poco a poco. Esto ayuda en el mantenimiento de un vehiculo claramente averiado. La determinacion adicional de la posicion puede realizarse por ejemplo por medios opticos, mediante un bucle inductivo o similar.

[0025] Tambien son posibles modos de proceder analogos para el transporte de fondos, en el que han de llevarse objetos de valor a una caja fuerte, lo que normalmente solo es posible desde un unico lugar, mientras que los furgones de seguridad parados se estacionan cerca de este punto de entrega para su siguiente trabajo.

[0026] A continuacion se muestra la invencion, solo a modo de ejemplo, de acuerdo con el dibujo.

La figura 1 representa un sistema para el control de la comunicacion entre una unidad movil situada en un vehiculo y una unidad estacionaria situada en un parque de vehiculos que intercambian datos.

[0027] Segun la figura 1, un sistema designado de forma general con 1, comprende, al menos, una unidad estacionaria que intercambia datos 2 y una unidad movil que intercambia datos 3, estando previstos medios 4 para determinar la posicion de la unidad movil y estando la disposicion prevista y configurada para que en primer lugar se determine una posicion de la unidad movil y en respuesta a ello se permita una comunicacion, de tal modo que en respuesta a la posicion determinada se establece una medida de prioridad y la transmision de datos de la unidad movil que intercambia datos 3 se permite en funcion de la prioridad, como se explica a continuacion.

[0028] En el ejemplo de realizacion representado, la disposicion 1 es una disposicion con la que, en un parque de vehiculos 5 en el cual esta prevista la unidad estacionaria que intercambia datos 2, pueden estacionarse una pluralidad de vehiculos 7 en unas plazas de aparcamiento A, B, C, D, llevando cada uno de los vehiculos consigo una unidad movil que intercambia datos 3.

[0029] En el ejemplo de realizacion representado, la unidad estacionaria que intercambia datos 2 esta representada por un servidor central, que tiene asignados una pluralidad de medios de transmision 6, aqui varios radiorreceptores WLAN 6a, 6b, 6c para distintas frecuencias, que estan configurados y dispuestos de tal manera que pueden recibirse datos de los vehiculos estacionados en las plazas de aparcamiento A, B, C, D del parque de vehiculos 5. Los medios de transmision 6 realizados aqui como emisores WLAN pueden hacerse funcionar de manera que bien se agrupen todos los canales de los aparatos individuales 6a, 6b, 6c para la transmision desde un unico vehiculo 7, o bien se realice una transmision simultanea desde varios vehiculos. Tambien es posible un agrupamiento solo parcial, por ejemplo solo de los canales de los aparatos 6a, 6b. Naturalmente es posible utilizar otros medios de transmision, tales como Bluetooth etc., que se mencionan con fines complementarios.

[0030] En una configuracion especialmente preferida, la disposicion de los sistemas de radiotransmision 6a, 6b, 6c es tal que, al menos cuando un vehiculo 7 se encuentre estacionado en la plaza de aparcamiento A del parque de vehiculos, sea posible una transmision agrupada a una velocidad maxima de transmision de datos mediante muchas unidades de transmision 6a, 6b, 6c, que preferentemente son todas ellas inalambricas. Sin embargo, estas unidades han de estar distribuidas de manera que den cobertura a todo el parque de vehiculos, es decir a todas y cada una de las plazas de aparcamiento A, B, C, D.

[0031] Se entiende ademas que ni el numero de las unidades emisoras 6a, 6b, 6c conectadas a la unidad estacionaria que intercambia datos 2 esta limitado en realidad a tres, ni el parque de vehiculos ha de estar equipado para unicamente cuatro plazas de aparcamiento. Debe comprenderse mas bien que esta limitacion se realiza solo para lograr una mayor claridad.

[0032] La unidad estacionaria que intercambia datos 2 presenta en su servidor medios 2a mediante los cuales puede controlarse la comunicacion entre los vehiculos 7 que entran en el parque de vehiculos 5 y la unidad estacionaria que intercambia datos 2, realizandose este control en funcion de una prioridad que se asigna a cada vehiculo, como se explica mas adelante. Esto medios 2a pueden estar realizados como parte de un programa de comunicacion.

[0033] La unidad movil que intercambia datos 3 se encuentra instalada en los vehiculos 7, de tal manera que en primer lugar se registran y almacenan datos del vehiculo, por ejemplo del motor, del tacometro y de las ruedas, para por una parte obtener informacion sobre la ruta y la forma de recorrerla, por ejemplo en lo que se refiere a velocidad media, paradas intermedias etc. Esto se ilustra mediante las lineas 7a, 7b, 7c que, en el ejemplo de realizacion representado, se dirigen al motor, a las ruedas y a la direccion, donde pueden estar previstos unos sensores y dispositivos de acondicionamiento de senal correspondientes que no precisan mayor explicacion, dado que no constituyen el objeto principal de la presente invencion.

[0034] La unidad movil que intercambia datos 3 esta conectada ademas con una o varias camaras 8 dispuestas en el vehiculo, para captar imagenes en el mismo. La camara 8 puede poner a disposicion diferentes imagenes, por

ejemplo del interior del vehiculo, de la cabina del conductor, de los cuatro lados del vehiculo, etc. Estas imagenes pueden comprimirse en la forma usual; por ejemplo es posible almacenar solo variaciones entre imagenes de una camara y/o almacenar conjuntamente informacion adicional que ayude a construir las imagenes con la mayor rapidez posible en caso de un salto a un punto cualquiera de un tren de datos. La solicitante de la presente solicitud ha presentado ya solicitudes correspondientes, a las que se hace referencia con fines de publicacion.

[0035] La unidad movil que intercambia datos 3, presenta ademas una unidad 4 para captar senales GPS como medios 4 para determinar la posicion de la unidad movil que intercambia datos. Ademas, esta previsto unos medios de transmision de datos 9 para la transmision inalambrica de datos desde la unidad movil que intercambia datos 3, estando la unidad de transmision de datos 9 configurada para intercambiar datos con las unidades 6 del parque de vehiculos 5 o con unas unidades de igual configuracion, es decir que se comuniquen mediante el mismo protocolo. Hay que mencionar que las unidades de transmision de datos 9 y/o 6 pueden ser multiprotocolo.

[0036] La unidad movil que intercambia datos 3 esta provista ademas de unos medios para el reconocimiento optico de patrones 10, que aqui estan realizados como un lector de codigo de barras pero tambien podrian estar realizados, por ejemplo, como una camara adicional, en particular con las camaras 8 ya descritas. Estos medios de reconocimiento de patrones 10 sirven para reconocer una marca optica 11 en el parque de vehiculos, que indica que el vehiculo 7 esta estacionado directamente en la plaza de aparcamiento A, en una posicion en la que a traves de las puertas 12 puede descargarse a un espacio seguro.

[0037] La unidad movil que intercambia datos 3 presenta ademas unos medios de almacenamiento 13 en los que los datos acumulados durante un viaje del vehiculo 7 pueden almacenarse hasta que se permita una transmision.

[0038] En la unidad movil que intercambia datos 3 esta previsto ademas unos medios de reconocimiento de prioridad 14, que registran en particular si determinados hechos justifican la realizacion de una transmision de datos de alta prioridad de la unidad movil que intercambia datos 3 a la unidad estacionaria 2 en su llegada al parque de vehiculos 5. Como tales motivos justificativos para un aumento de la prioridad de la transmision de datos pueden mencionarse aqui, solo a modo de ejemplo: la presencia de averias en el vehiculo, una desviacion considerable de una ruta nominal que se habia fijado previamente y vigilado durante el viaje con la unidad 4 para la determinacion de la posicion, movimientos registrados con la camara 8 en el compartimento de carga del vehiculo 7 durante el viaje o fallos de la determinacion de la posicion 4.

[0039] La unidad de priorizacion 14 es capaz ademas no solo de determinar por si misma informacion relacionada con la prioridad por medio de hechos acontecidos en el vehiculo 7, sino tambien de obtener una medida de prioridad de la unidad estacionaria que intercambia datos 2 y, en respuesta a una prioridad 14 negociada, controlar una transmision de datos a traves de la unidad de transmision de datos 9.

[0040] La disposicion se utiliza de la siguiente manera:

Un vehiculo 7 debe comenzar en primer lugar un viaje desde el parque 5 con la memoria de datos 13 vacia. Durante el viaje se registran y se almacenan los datos generados a lo largo del mismo correspondientes a los medios para determinacion de las posiciones ocupadas durante el viaje previsto en la unidad movil que intercambia datos 3, es decir los datos sobre la ruta recorrida, los correspondientes a las imagenes de las camaras 8 y los correspondientes a los sensores del vehiculo, que estan conectados a las lineas 7.

[0041] En el registro se establece al mismo tiempo, si determinados sucesos son particularmente notables, por ejemplo porque se hayan producido desviaciones de la ruta de viaje, paradas intermedias no planificadas, etc. Esto puede realizarse mediante una evaluacion de las senales GPS de los medios 4 para determinacion de posicion de la unidad movil, asi como mediante un registro y una evaluacion de los sensores del vehiculo 7 o tambien mediante un analisis de imagenes del interior del vehiculo, por ejemplo si en un compartimento de carga unicamente cargado per se, pero no ocupado por personas durante el viaje, se han producido extensos movimientos.

[0042] Los datos se almacenan en la memoria 13 con la informacion de priorizacion obtenida a traves de la etapa de priorizacion 14. Hay que senalar que la etapa de priorizacion puede realizarse mediante un programa de softtare y ademas no es forzosamente necesaria, sino que en su lugar y/o adicionalmente puede realizarse tambien una priorizacion en la central, por ejemplo debido a un retraso considerable de un vehiculo.

[0043] En cuanto el vehiculo 7 se aproxima al parque de vehiculos 5, en un caso ideal cuando entra en el parque de vehiculos 5, los medios para determinacion de posicion de la unidad movil establecera que el vehiculo 7 ha llegado a una posicion en la que deben transmitirse datos. Hay que senalar que pueden predefinirse varias posiciones nominales, por ejemplo si el vehiculo 7 puede estacionarse en distintos parques, lo que es el caso de las expediciones internacionales y similares.

[0044] Al detectarse que el vehiculo 7 se ha aproximado al parque de vehiculos 5 se activa la transmision de datos 9 de la unidad movil 3 y se transmite una identificacion de vehiculo al servidor central, junto con informacion sobre si durante el viaje del vehiculo 7 se han registrado datos de alta prioridad particularmente importantes que hayan de transmitirse rapida y completamente. El vehiculo puede estacionarse igualmente en una de las plazas de

aparcamiento equivalentes B, C, D. El servidor 2a de la unidad estacionaria 2 decide entonces por medio de la informacion transmitida del vehiculo 7, asi como en caso dado por medio de informacion sobre otros vehiculos que ya se hallen en el parque, si debe realizarse de inmediato una transmision de datos, si deben transmitirse de inmediato datos aislados del vehiculo 7 o si puede mantenerse y establecerse un orden determinado en relacion con otros vehiculos. Por lo tanto, se efectua una priorizacion de la transmision de datos desde la unidad movil 3 del nuevo vehiculo 7 anadido. La correspondiente decision sobre la priorizacion se comunica a la unidad movil 3 del vehiculo 7 por medios electronicos, por ejemplo en forma de un intervalo de tiempo con el que hay que contar hasta el comienzo pronosticado de una transmision. La unidad movil 3 del vehiculo 7, puede pasar a un modo de espera o ahorro de energia hasta el momento pronosticado o el comienzo pronosticado de la transmision. Cuando llega el comienzo supuesto de la transmision, la unidad movil 3 puede cambiar a modo activo mediante un control de tiempo interno y consultar regularmente si ya se han realizado las transmisiones de datos de mayor prioridad y por lo tanto puede comenzar la transmision de datos propia. Hay que senalar que tal conmutacion a un modo de espera o ahorro de energia no es forzosamente necesaria y puede estar implementada en particular para aquellos casos en que haya que contar con tiempos de espera prolongados hasta el comienzo de una transmision de datos.

[0045] Si por el contrario es necesario descargar el vehiculo 7, por ejemplo porque en el mismo haya objetos de valor que hayan de llevarse a una caja fuerte situada en el espacio que queda detras de las puertas 12, el conductor del vehiculo 7 ocupara la plaza de aparcamiento A. Con ello, los medios para reconocimiento optico de patrones reconoceran un patron 11 en el parque de vehiculos cerca de la plaza de aparcamiento A, de manera que, mediante esta determinacion adicional y mas exacta de la posicion, es decir aqui con respecto a la plaza de aparcamiento realmente ocupada, se reconoce en la unidad movil 3 del vehiculo que con la descarga se desea tambien una transmision inmediata de datos desde la unidad movil del vehiculo 7 estacionado en la plaza de aparcamiento A. Esto se comunica al servidor 2, que con ello reconoce que es necesaria una transmision de datos de alta prioridad y acto seguido interrumpe en caso dado las transmisiones de datos ya en curso o reduce su ancho de banda y al mismo tiempo comienza con la transmision de los datos del vehiculo 7 estacionado en la plaza de aparcamiento A.

Claims (8)

1. REIVINDICACIONES

   1.

   Procedimiento para el control seguro de comunicaciiones entre al menos una unidad estacionaria (2) y al menos una unidad movil (3) que intercambian datos, en el que se determina una posicion de la unidad movil y en respuesta a ello se permite una comunicacion, estableciendose en respuesta a la posicion determinada tambien una medida de prioridad y permitiendose la transmision de datos desde la unidad movil que intercambia datos en funcion de la prioridad, caracterizado porque se realiza una determinacion de la posicion en varias etapas, estando previsto como un procedimiento de determinacion de posicion de seguridad elevada un procedimiento de determinacion de posicion por satelite, en particular una determinacion de la posicion mediante GPS, y registrandose un historial de posiciones de la unidad movil y autorizandose una transmision solo si la posicion en la que deberia realizarse la transmision se ha alcanzado recorriendo un trayecto determinado.

2. 2.

   Procedimiento segun la reivindicacion precedente, caracterizado porque la transmision de datos se realiza a una velocidad de transmision limitada.

3. 3.

   Procedimiento segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la transmision se realiza mediante canales que limitan el ancho de banda.

4. 4.

   Procedimiento segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la unidad movil pasa por una pluralidad de unidades estacionarias (2) y las unidades estacionarias se comunican con una unidad central.

5. 5.

   Procedimiento segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la unidad movil esta dispuesta en un medio de transporte de personas y las diversas unidades estacionarias estan dispuestas en paradas.

6. 6.

   Procedimiento segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la unidad movil esta dispuesta en un autobus o en un tren.

7. 7.

   Procedimiento segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque como unidades moviles estan previstos furgones de seguridad, en particular furgones de seguridad para el transporte de fondos.

8. 8.

   Procedimiento segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la priorizacion de la transmision comprende una determinacion de un intervalo de tiempo o instante de transmision y/o de un ancho de banda de transmision.

   �i�ura 1

   RE�ERENCIAS CITADAS EN LA DESCRIPCION

   La lista de referencias citada por el solicitante lo es solamente para utilidad del lector, no formando parte de los documentos de patente europeos. Aun cuando las referencias han sido cuidadosamente recopiladas, no pueden 5 excluirse errores u omisiones y la OEP rechaza toda responsabilidad a este respecto.

   Documentos de patente citados en la descripcion

   • DE 102005022762 [0003] • EP 1818873 A1 [0006] 10 • DE 20310113 U1 [0004] • US 6429812 B1 [0006]

   •

   WO 2005022937 A1 [0005] • US 20070142050 A1 [0006]

   •

   US 20040008253 A1 [0006] • US 20070155360 A1 [0006]

   10