ES2407904B1 - Submarino-avión - Google Patents

Abstract

El Submarino-Avión, es una nave que puede viajar por el fondo de los mares, a la vez que puede elevarse sobre las aguas, utilizando para ello el mismo motor y el mismo sistema de propulsión de fluidos. Este Submarino-Avión tiene unas alas (2) que favorecerán la sustentación y un sistema de propulsión (26-33), que se multiplica a sí mismo todo lo que permitan sus dimensiones, partiendo del empuje de un solo motor eléctrico (16), o, de unos pedales (35).

Description

OBJETIVO DE LA INVENCIÓN

El objetivo de la presente invención

es el de poder crear un Submarino que pueda

funcionar, al mismo tiempo, como un Avión. El sistema de propulsión será el mismo en los

dos casos porque sus motores (4), ó, (16), o, sus pedales (35), dan el primer empuje a un

sistema (4-12), que mueve un fluido, que puede ser, o bien agua, o bien, aire.

Este

Submarino-Avión tiene, también, un sistema formado por Grupos de Tubos Aceleradores de

Fluidos, (GTAF), que se multiplica a sí mismo varias veces, de manera que la fuerza del

fluido se renueva en cada ocasión en que se replica el sistema, y, así, las salidas del fluido

por los últimos Conotubos (22) de cada (GTAF), se van a multiplicar tantas veces como lo

permitan las dimensiones de la nave, y, en cada una de estas salidas, la fuerza del fluido

será la misma, habiendo comenzado el empuje con un solo motor eléctrico ( 16), o, con unos

simples pedales de bicicleta (35).

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Los únicos antecedentes que tiene Ja invención son los Submarinos de Monturiol

e Isaac

Peral, a los que se añade un sistema de propulsión de fluidos que le permiten viajar en dos

medios tan distintos como son el agua y el aire. Nada nuevo se aporta a los Submarinos de

estos dos inventores españoles en lo que se refiere a todos los mecanismos y sistemas que le

permiten funcionar como un Submarino.

Lo que cambia es el sistema que le permite

remontar altura y elevarse sobre las aguas. Para esto, el motor que utiliza este Submarino-Avión, no tiene unas hélices en la popa que lo empujan hacia delante, sino que tiene un sistema de propulsión de fluidos formado por un motor eléctrico (4) y unas hélices (5), que empujan el agua hacia un (GTAF), lo que multiplica mucho la fuerza que le imprimen al agua sus hélices (5). De esta manera, el agua, o, el aire, saldrá por la salida (12) con mucha
fuerza, empujando hacia delante al Submarino-Avión. De otra manera, si el último Conotubo (9, 10) de este (GTAF), se dobla hacia abajo, se puede dirigir el fluido hacia una tobera vertical (11) que lo enviará hacia abajo con mucha fuerza, haciendo que el Submarino-Avión se eleve hacia las alturas. Este sistema de propulsión se puede multiplicar varias veces a todo lo ancho del Submarino, de manera que se pueden poner
varios (GTAF), lo que asegura el movimiento de avance de la nave.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
El Submarino-Avión, es una nave que puede viajar en dos medios de fluidos tan distintos como son el agua o el aire. Para esto utilizará el mismo sistema de propulsión que está formado por un Grupo de Tubos Aceleradores de Fluidos (GT AF) que multiplican mucho la fuerza del fluido que los recorre por su interior. El sistema más simple, -tal como se aprecia en la figura n° 2-, parte de un tubo (7) en el que entra el fluido, -sea el agua o el aire-, por la abertura (6) de uno de sus extremos. En la parte central, un motor eléctrico (4), con unas hélices (5), remueven el fluido y lo hacen atravesar un (GTAF) que puede desembocar en la salida horizontal (12) del tubo (7). También, el último Conotubo (9, 10) puede doblar hacia abajo su Cono largo (1 O) y dirigir el fluido hacia una tobera de salida vertical (11) que dirigirá el fluido hacia abajo, para favorecer así el despegue en vertical. Aquí hay que tener en cuenta que los Conotubos (9, 10) del (GT AF) van a ser los encargados de multiplicar mucho la fuerza que las hélices (5) de los motores (4) van a imprimir al fluido. Por lo demás, el Submarino-Avión, va a llevar, como es lógico e imprescindible, el sistema típico de los Submarinos que les permite sumergirse en el fondo de los océanos. Me refiero al mecanismo que hace entrar el agua por la entrada (13) del tubo (15) que la mantendrá allí mientras el Submarino se halle bajo el agua, y, la sacará de nuevo del tubo (15) cuando quiera elevarse hacia la superficie. Se añade, en la figura n° 3, un sistema múltiple de propulsión de fluidos, que se puede añadir, o, que puede sustituir al que acabo de describir. Se trata de un sistema que puede partir, o bien de un único motor eléctrico (16), o bien, de unos pedales (35). Las hélices (19, 42) que mueven estos dos mecanismos, se instalan en el interior de un embudo (20, 34) que se dirige hacia un (GTAF) en el que, su último Conotubo (22) bifurca su salida en dos partes. La primera salida (23) dirige el aire hacia atrás, con lo que empujaría hacia delante a la nave. La otra bifurcación (24) dirige sólo una parte del aire que había llegado al Cono largo (22), -ya con mucha fuerza-, hacia un tubo semicircular (25), -que tiene en su interior unos Conos Internos (43), iguales que Jos que tienen los Conotubos (9, 10) en su interior-. Este tubo semicircular (25) se dirige hacia atrás y desemboca en unas cuñas de aire (28) que se sitúan alrededor de un eje de giro, en el que hay una rueda dentada (29). Esta rueda dentada moverá a otra rueda dentada pequeña (33) que será la rueda que hay en el extremo del eje de unas segundas
hélices ( 19), situadas en el interior de un segundo embudo (20), que también se conecta a otro (GTAF), en donde, de nuevo, la fuerza del fluido se va a multiplicar mucho en sus Conotubos (9, 10). Por segunda vez, en el último de estos Conotubos (9, 10) podemos hacer que funcione como una salida simple, o bien, podemos hacer que funcione como el Cono largo (22) que hemos descrito antes, que se bifurcaba en dos partes (23, 24), lo que enviaría al fluido hacia otro tubo semicircular como el (25), hacia otras cuñas de aire (28), etc... Como la fuerza del fluido en el Cono largo (22) es muy grande, podemos utilizar una parte de esa fuerza para hacer que mueva las cuñas de otras hélices (19), y, esto lo podremos hacer siempre en el último Cono largo del último Conotubo (22). Por lo tanto, tenemos así un sistema que se multiplica a sí mismo todo lo que se quiera, o, todo lo que lo permitan las dimensiones de la nave. Mientras se viaja por el fondo del mar, o, bien, cuando ya se está en el aire, se puede sustituir el motor eléctrico (16) por el empuje de unos pedales (35), tal como se observa en la figura no 3. El aire que removerán sus hélices (42) se dirige hacia el embudo (34) que se conecta con el embudo (20) en el extremo de salida. En esta tobera de salida hay una tapadera que pivota (21) sobre un eje, que deja pasar el aire que le llega, bien por un embudo (20), o bien por el otro embudo (34). El (GTAF) que se conecta a continuación se encargará de multiplicar mucho la fuerza de este aire, con lo que el empuje estará así asegurado. Los Conotubos (9, lO) se pueden poner tal como se observa en esta figura n° 3, y, también se pueden poner al revés, como se ven en la figura n°
4. En este caso, también los Conos Internos (43) habrá que ponerlos al revés, o sea, haciendo que el fluido entre por el vértice del Cono largo ( l 0), el que se halla en la parte derecha de la figura n° 4 , y, que salga por el vértice del Cono corto (9), el de la parte izquierda de la figura. Esta disposición parece ser un poco más potente que la anterior. Fechas de la invención: (03-05)09.10).
DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
Figura no 1: Vista en perspectiva del Submarino-Avión en el que se aprecian sus elementos externos, el fuselaje (1), las alas (2) y los estabilizadores (3).
Figura n° 2: Vista en planta del mecanismo básico de los motores (4), con sus hélices (5), situadas en un tubo (7) por el que entra el fluido, sea el agua o el aire. Las hélices (5) conducen el fluido hacia el primer tubo en forma de Cono (8) de un Grupo de Tubos
Aceleradores de Fluidos (9, 10), -(GTAF)-, que desembocan, bien en una salida (12) del tubo (7), o bien en una tobera (11) que se dirige hacia abajo para que la reacción del movimiento del fluido eleve al Submarino-Avión hacia arriba.
Figura n° 3: Vista en planta del sistema múltiple que puede hacer que el Submarino-
Avión funcione con un solo motor (16), o, con unos simples pedales, (35). Ambos sistemas pueden mover por separado sus respectivas hélices '(19, 42) y el fluido al que remueven se envía por un embudo (20, 34), hacia el (GTAF) que se bifurca en el último Conotubo (22) en dos salidas. Una de ellas, la salida (23), dirige el fluido en el mismo sentido que llevaba y lo extrae del (GTAF). La otra salida (24) dirige al fluido hacia un tubo (25) que se dobla
en semicírculo, y, hacia atrás, de manera que puede dirigir el fluido hacia un juego de cuñas de aire (28), -situadas a la misma altura que las hélices (19) anteriores-, que tienen una rueda dentada (29), que va a mover, -mediante otra rueda dentada (31) de su mismo diámetro-, a una rueda dentada pequeña (33) del eje de otras hélices (19), como las que movía el motor (16) al principio. De nuevo, otro embudo (20) va a dirigir el fluido hacia
un nuevo y segundo (GTAF) de Conotubos (9, 10) que, como el anterior, podrá bifurcarse de nuevo en el último Conotubo (22), -que en el segundo sistema de esta figura ya no está dibujado por segunda vez por razones de espacio-, o bien, podrá dejar salir el fluido por su último Conotubo, (9, 10). Este sistema que se multiplica o se replica a sí mismo en cada (GT AF), permite multiplicar la fuerza del empuje todo lo que lo permita el espacio de la
nave, en tanto que, con un solo motor (16), se pueden conseguir tantos Conotubos (22) de salida como se quiera, a la vez que la fuerza de salida del fluido, por cada Conotubo (22), será la misma en todas las ocasiones en que se haya multiplicado el sistema. Figura n° 4: Vista lateral de un Conotubo (9, 1 O) situado en sentido inverso del que se observa en la figura n° 3, en el que también los Conos Internos (43) se han situado al revés. Aquí, en la figura n° 4, el fluido entraría por el vértice abierto de la derecha y saldría por el vértice abierto de la izquierda. En la figura no 3 se han dibujado los Conotubos (9, 1 O) al derecho, y, en este caso, los Conos Internos (43) se pondrían también al derecho. Aquí, el fluido entraría por la izquierda, y, saldría por la derecha.
Figura n° 5: Vista lateral del detalle de un Cono Interno (43) en el que se aprecia que este Cono forma parte de un Cilindro (46) que se estrecha un poco en la salida, o sea, en el vértice estrecho del Cono (43). También se aprecian, en esta figura, las varillas (44) de fijación del Cono Interno (43) y del Cilindro (45), a las paredes del Conotubo (9, 10)
Figuras no 1-5:
1) Fuselaje
2) Alas 3) Estabilizadores 4) Motor eléctrico 5) Hélices 6) Entrada del fluido
7) Tubo 8) Cono primero del (GTAF) 9) Cono corto del Conotubo 1O) Cono largo del Conotubo 11) Tobera de salida
12) Salida del fluido, del tubo (7) 13) Entrada del agua 15) Tubo de inmersión 16) Motor eléctrico 17) Rueda dentada
18) Rueda dentada 19) Hélices 20) Embudo 21) Tapadera pivotante 22) Conotubo bifurcado
23) Primera salida del Conotubo bifurcado 24) Segunda salida del Conotubo bifurcado 25) Tubo semicircular con Conos Internos (43) 26) Tubo con Conos Internos (43) 27) Ensanchamiento del tubo (26)
28) Cuñas de aire
29) Rueda dentada 30) Rodamiento de fijación 31) Rueda dentada 32) Rodamiento de fijación
33) Rueda dentada pequeña 34) Embudo 35) Pedales 36) Correa de transmisión 37) Rueda dentada
38) Rueda dentada 39) Rueda dentada 40) Rueda dentada 41) Rueda dentada pequeña 42) Hélices
43) Cono Interno 44) Varillas de fijación 45) Cilindro del Cono Interno
DESCRIPCIÓNDE UN MODO DE REALIZACIÓN PREFERIDO El Submarino-Avión, está caracterizado por ser una nave que puede viajar por el mar y
por el aire utilizando para ello el mismo sistema de propulsión de fluidos. Su aspecto exterior es el de un Submarino (1) al que se le añaden unas alas (2) y unos estabilizadores (3). En ambos laterales, este Submarino llevará dos tubos (15) con el sistema interno que permite que entre y salga agua para que el Submarino se pueda sumergir o elevarse hacia la superficie. Este mecanismo no se describe porque es el mismo que el inventado para los
Submarinos conocidos de Monturiol e Isaac Peral. En su forma más simple, -figura n° 2-, el sistema de propulsión de fluidos está formado por un tubo (7), -abierto por sus dos extremos (6)-, en cuyo centro instalamos un motor eléctrico (4) con unas hélices (5) de palas anchas que se extienden en perpendicular sobre su eje de giro. Por delante de estas hélices (5) ponemos un Cono (8) que es el primer elemento de un Grupo de Tubos
Aceleradores de Fluidos, (GTAF), formado por varios Conotubos (9, 10). Estos Conotubos
(9, 10) están formados, a su vez, por un Cono Corto (9), que une su base abierta a la base de un Cono Largo (10). En el interior de estos Conotubos (9, 10), -tal como podemos observar en las tiguras no 4 y 5-, situamos unos Conos Internos (43) que se hallan encerrados en un Cilindro ( 45) que se estrecha un poco en el extremo del vértice del Cono Interno (43). Unas varillas (44) permiten fijar en su posición a este Cilindro (45) con su Cono Interno (43). Hay que añadir, también, que en el interior del Conotubo (9, 10), podemos poner tantos Conos Internos ( 43) como podamos, -o sea, muchos más que los que se aprecian en la figura n° 4-. Si los ponemos formando una cruceta, o, una estrella, cabrán muchos Conos Internos (43), lo que hará que la fuerza del fluido se multiplique mucho más cuando los atraviese. Por otra parte, estos Conos Internos (43) los podemos poner en los dos sentidos, de la misma manera que podemos poner en los dos sentidos a los Conotubos (9, 1 0). En la figura no 4, el fluido entraría por la parte derecha y saldría por la parte izquierda, mientras que, en la figura no 3, el fluido entraría por la abertura del Cono Corto
(9) y saldría por la abertura del Cono Largo (1 0). Por lo tanto, la orientación de los Conos
Internos (43) deberá ser coherente con la dirección y sentido del fluido, el que siempre deberá entrar por la base ancha de los Conos Internos (43). Volviendo a la figura n° 2, vemos que el último Conotubo (9, 10) de cada (GT AF), puede dirigir el fluido en horizontal, -como empuje de avance-, hacia la salida (12) del tubo (7), o bien, el Cono Largo (1 O) de ese último Conotubo (9, 1 0), se puede doblar hacia abajo y dirigirse hacia una
tobera vertical (11) que va a dirigir al fluido hacia abajo, con lo que se consigue así que el Submarino-Avión se eleve sobre las aguas. El mecanismo que permite conmutar la salida en horizontal del fluido con la salida en vertical, no se halla descrito en las figuras. Es un dispositivo que acerca o aleja un segmento de tubo cilíndrico semicircular hacia el Cono Largo (lO) de este último Conotubo, (9, 10), de manera que, cuando lo acerca y se conecta
al vértice de salida del Cono Largo (10), el fluido se dirige hacia abajo, y, cuando se aleja de él, el fluido sale en horizontal por el Cono Largo ( 1 0). Queda por describir el Sistema de Propulsión Múltiple que se basa en un solo motor eléctrico (16), o, en unos pedales (35), que puede conseguir una fuerza de empuje muy grande. Sería éste un sistema añadido al sistema anterior, aunque también, podría sustituirlo.
Veamos la figura no 3. Tenemos dos embudos (20) y (34) que se conectan en la misma tobera estrecha de salida. En esta tobera hay una tapadera pivotante (21) que puede elegir el fluido que le llega por un embudo (34), ó, por el otro (20). En cada embudo (20, 34) hemos puesto unas hélices distintas (19) y (42). Las hélices convencionales (42) del embudo (34)
están movidas por el engranaje de un mecanismo de bicicleta (35-41), que comienza con unos pedales (35), una correa de transmisión (36), y~ unas ruedas dentadas que transmiten la fuerza hacia la rueda pequeña (41) de las hélices (42). En el otro embudo (20) ponemos unas hélices (19), -de palas perpendiculares al eje de giro-, que estarán movidas por la rueda dentada de un motor eléctrico (16). Los dos embudos (20, 34) están conectados, -por
el extremo estrecho-, al mismo (GT AF), que está formado por varios Conotubos (9, l 0), -tantos como quepan en las dimensiones de la nave. El ultimo Conotubo (22) de este (GT AF) está bifurcado en dos partes. Por una de ellas, la más ancha (23), el aire que ha llegado hasta allí, saldrá con mucha fuerza ya que ésta fuerza ha sido multiplicada por el (GT AF). Por este motivo, el fluido que llega al Conotubo (22), puede derivar parte de esa
fuerza hacia otra salida mucho más estrecha (24), que va a dirigir parte del fluido, hacia un tubo (25) que se dobla en semicírculo y vuelve hacia atrás en un tubo largo (26) que también está lleno, -como los Conotubos (9, 10)-, de muchos Conos Internos (43), que van a seguir multiplicando la fuerza del fluido en todo su recorrido. De esta manera, cuando el fluido llega al otro extremo de este tubo (26). se puede dirigir hacia unas cuñas huecas de
aire, (28), que girarán en un eje que tiene una rueda dentada (29) que se articula a un rodamiento (30). Esta rueda dentada (29) moverá a otra rueda dentada (31) de su mismo diámetro, la que, a su vez, moverá a la rueda dentada pequeña (33) del eje de las segundas hélices ( 19) del sistema múltiple, las que estarán, también, encerradas en un segundo embudo (20), conectado a un segundo (GTAF). En el extremo de salida de este segundo
(GTAF) podemos hacer, también, que su último Conotubo (22) se bifurque, o no, en otras dos partes. Si no se bifurca, el último Conotubo (9, lO) se dedicará, sencillamente, a empujar la nave. Pero, si se bifurca, el sistema se replicará igual que el que acabo de describir en el extremo de salida bifurcado del primer (GTAF), con lo que podremos conseguir unas terceras hélices (19), con un tercer embudo (20) y un tercer (GTAF), que, en
su extremo de salida, podrá, también, bifurcar, o no, el último tubo (22). Si lo bifurca,
podremos conseguir unas cuartas hélices ( 19), con un cuarto embudo, un cuarto (GT AF), etc... Según sean las dimensiones de la nave, podremos multiplicar todo lo que queramos este sistema y lo que conseguiremos así será que, con un solo motor, o, con unos simples pedales de bicicleta, obtengamos muchos últimos Conotubos (22), que empujarán a la nave, todos, con la misma fuerza, y, así, cuando hallarnos multiplicado este sistema lo suficiente, habremos conseguido también la fuerza suficiente corno para hacer que el Submarino-Avión se eleve sobre los aires y viaje corno un Avión normal y corriente. Sólo queda por añadir que este mismo sistema de propulsión múltiple, puede servir, también, corno un Generador Eléctrico, si es que hacernos que la derivación practicada en el último Conotubo (22), en vez de dirigirse hacia el tubo semicircular (25), se dirija hacia unas cuñas huecas, de aire, situadas en el eje de giro de un Generador Eléctrico, en el que hemos situado unas hélices. Estas hélices se moverán en el interior del campo magnético de muchas parejas de imanes enfrentados, ambos con solenoides a su alrededor, de manera que la variación que las hélices van a producir en dicho campo magnético, servirá para que se generen nuevas
corrientes eléctricas en las espiras de los solenoides.