ES2321905B1 - Sistema y metodo propulsor para barcos mediante las olas del mar. - Google Patents
Sistema y metodo propulsor para barcos mediante las olas del mar. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2321905B1 ES2321905B1 ES200703488A ES200703488A ES2321905B1 ES 2321905 B1 ES2321905 B1 ES 2321905B1 ES 200703488 A ES200703488 A ES 200703488A ES 200703488 A ES200703488 A ES 200703488A ES 2321905 B1 ES2321905 B1 ES 2321905B1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- waves
- angled
- ducts
- ship
- ships
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 7
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 21
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims abstract description 10
- 235000012431 wafers Nutrition 0.000 claims description 5
- 230000003534 oscillatory effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 claims 2
- 239000003380 propellant Substances 0.000 abstract description 5
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 2
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H19/00—Marine propulsion not otherwise provided for
- B63H19/02—Marine propulsion not otherwise provided for by using energy derived from movement of ambient water, e.g. from rolling or pitching of vessels
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
- Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
- Y02T70/5236—Renewable or hybrid-electric solutions
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
Sistema y método propulsor para barcos mediante
las olas del mar.
El sistema y método propulsor para barcos
mediante las olas del mar, consiste en unas parejas de conductos
curvados o acodados que se colocan en los laterales de los barcos,
las cuales dirigen el flujo de agua ascendente y descendente de las
olas hacia atrás, resultando en una reacción o propulsión positiva
de la nave, independientemente de la dirección o procedencia de
dichas olas. Un conducto tiene la entrada en la zona inferior
desviando el flujo ascendente hacia atrás, el otro en la zona
superior desviando el flujo descendente igualmente hacia atrás. Una
variante utiliza unas aletas inclinables en lugar de los conductos
acodados.
Description
Sistema y método propulsor para barcos mediante
las olas del mar.
En propulsión de todo tipo de barcos.
Los barcos utilizan preferentemente hélices y
turbinas para propulsión, todos ellos necesitan una gran cantidad de
energía y producen una gran contaminación. Con la presente
invención mediante las olas se producen flujos canalizados simples
y de gran rendimiento, reduciendo el gasto de energías
contaminantes.
Utilizar un sistema propulsor sencillo,
económico, práctico, seguro y duradero.
Obtener un sistema propulsor que funcione
durante grandes periodos de tiempo, que en algunos lugares puede
ser constante.
Presentar un dispositivo válido para todos los
tipos de olas y de funcionar independientemente de la dirección de
desplazamiento de las mismas. Aprovecha principalmente la
oscilación vertical del agua, que es el más importante de la ola,
también y en menor medida puede aprovechar el movimiento
horizontal.
Aprovechar la energía de las olas, que
actualmente dificultan la propulsión, convirtiéndola en trabajo
útil.
Proporcionar un sistema de estabilización del
barco, reduciendo su movimiento de balanceo u oscilación tanto
alrededor del eje transversal como del longitudinal.
Añade además la característica de no necesitar
ni tener mecanismos y de ser de funcionamiento totalmente
automático. Puede añadir una o dos válvulas de retención por cada
pareja de conductos acodados.
El sistema y método propulsor para barcos
mediante las olas del mar de la invención, aprovecha la energía
cinética oscilatoria de las olas y la deflecta hacia atrás para su
aprovechamiento, consiste en unas parejas de conductos curvados o
acodados que se colocan en los laterales de los barcos, las cuales
dirigen el flujo de agua ascendente y descendente de las olas hacia
atrás, resultando en una reacción o propulsión positiva de la nave,
independientemente de la dirección o procedencia de dichas olas. Un
conducto tiene la entrada en la zona inferior desviando el flujo
ascendente hacia atrás, el otro en la zona superior desviando el
flujo descendente igualmente hacia
atrás.
atrás.
Aunque es un sistema de propulsión
complementaria, cuando existen grandes olas y una gran cantidad de
elementos acodados y/o de grandes dimensiones, este sistema puede
ser el principal.
Lateralmente los conductos acodados están
carenados con el casco del barco para evitar la resistencia al
avance, quedando libres solamente las bocas de entrada y salida del
agua.
Los conductos acodados pueden tener una abertura
lateral para aprovechar simultáneamente la energía horizontal de la
ola, la cual es deflectada igualmente hacia atrás.
Cuanto mayor sean las dimensiones de los
conductos acodados mayor será el rendimiento. También pueden
interesar naves alargadas o utilizar en los laterales de los barcos
varias hileras de conductos
acodados.
acodados.
Una variante añade unas barquillas remolcadoras
muy estrechas, sujetas por unos montantes, que portan en sus
laterales los conductos acodados mencionados, estas se disponen en
la zona delantera, trasera y/o en los laterales del barco.
El conducto acodado puede tener una disposición
convergente o divergente a la salida del mismo y una válvula de
retención a la salida. Puede usarse una válvula de chapaleta común
por cada pareja de conductos acodados. La salida convergente permite
que el agua sea lanzada hacia atrás a mayor velocidad que la del
barco. No obstante en las paredes del barco el sistema trabaja casi
siempre con aprovechamiento en la capa límite donde la velocidad
del agua es pequeña. La válvula puede tener una lengüeta
flexible.
Pueden colocarse conductos de tres bocas en
forma de T, actuando las olas verticalmente en la zona inferior del
barco de modo que cuando succiona la ola lo hace por la boca
principal central inferior, entrando el agua por la boca delantera o
de avance, en el lateral del barco, abriendo una válvula de
retención y cuando sube la ola lo hace también por la boca
principal e impulsa el agua por la boca posterior y hacia atrás, en
el lateral del barco, a través de otra válvula de retención.
Otra variante puede utilizar unas aletas, las
cuales giran automáticamente unos 90º, limitados por unos topes,
alrededor de un extremo o de un eje por el efecto ascendente y
descendente de la ola, produciendo igualmente su deflexión hacia
atrás y la reacción propulsora correspondiente. Las aletas pueden
ser flexibles en ese caso no necesitan el eje de giro. También
pueden ser flexibles solamente mediante un fleje en la zona próxima
al eje de giro eliminado. Puede añadir las aletas giratorias
laterales sobre unas barquillas remolcadoras muy estrechas que
portan en sus laterales las aletas giratorias, las barquillas se
disponen en la zona delantera, trasera y/o en los laterales
del
barco.
barco.
Esta propulsión es especialmente interesante
para barcos lentos.
La figura 1 muestra una vista lateral
esquematizada y parcial de un buque con el sistema de la
invención.
Las figuras 2, 5 a la 7 muestran vistas en
planta y esquematizadas de variantes del sistema de la
invención.
La figura 3 muestra una vista en planta y
esquematizada de un buque con el sistema de la invención.
La figura 4 muestra una vista lateral y
esquematizada de un buque con una variante del sistema de la
invención.
Las figuras 8 y 9 muestran vistas laterales y
esquematizadas de parejas de conductos acodados.
La figura 10 muestra una vista lateral de una
variante utilizando múltiples aletas.
El sistema de la invención, figura 1, muestra un
buque (1) las parejas de conductos acodados laterales (2), las
flechas verticales indican la actuación con diferentes olas
actuando simultáneamente, siendo (3) las flechas horizontales
impulsando el agua hacia atrás y produciendo una reacción hacia
delante.
La figura 2 muestra un buque (1) las parejas de
conductos acodados laterales vistos desde arriba (2), el carenado
(14 y 14a), siendo (3) las flechas horizontales impulsando el agua
hacia atrás y produciendo la reacción hacia delante.
La figura 3 muestra un buque (1) las parejas de
conductos acodados laterales vistos desde abajo (2), siendo (3) las
flechas horizontales impulsando el agua hacia atrás y produciendo
la reacción hacia delante.
La figura 4 muestra el buque (1), los conductos
(15) de tres bocas en forma de T, actuando las olas verticalmente
en la zona inferior del barco de modo que cuando succiona la ola lo
hace por la boca principal central inferior (18), entrando el agua
por la boca anterior o de avance (16) en el lateral del barco,
abriendo la válvula de retención (19) y cuando sube la ola lo hace
también por la boca principal (18) e impulsa el agua por la boca
posterior y hacia atrás (17) en el lateral del barco, a través de
otra válvula de retención (20). Las flechas indican el movimiento
del agua.
La figura 5 muestra un buque (1) las parejas de
conductos acodados laterales vistos desde arriba (2), siendo (3) las
flechas horizontales impulsando el agua hacia atrás y produciendo
la reacción hacia delante. Añade las barquillas remolcadoras
delanteras (4) y laterales (4a) con los conductos acodados (2b y
2c) respectivamente, siendo (3a) las flechas horizontales del agua
impulsada hacia atrás y (5 y 5a) los montantes de sujeción de
dichas barquillas al buque.
La figura 6 muestra un buque (1) las parejas de
conductos acodados laterales vistos desde arriba (2), siendo (3)
las flechas horizontales impulsando el agua hacia atrás y
produciendo la reacción hacia delante. Añade las barquillas
remolcadoras traseras (4b) con los conductos acodados (2d), siendo
(3a) las flechas horizontales del agua impulsada hacia atrás
y
(5b y 5c) los montantes de sujeción de dichas barquillas al buque.
(5b y 5c) los montantes de sujeción de dichas barquillas al buque.
La figura 7 muestra un buque (1), que añade las
barquillas remolcadoras delanteras (4), laterales (4a) y traseras
(4b) y (5) los montantes de sujeción de dichas barquillas al
buque.
La figura 8 muestra una pareja de conductos
acodados (2), el inferior aprovecha el tramo de ascenso de la ola
que entra, por la boca (8) y sale por la (9) abriendo la válvula
girando automáticamente la lengüeta (7) que gira alrededor del eje
(6), flechas de trazo continuo. El conducto superior aprovecha el
tramo de descenso de la ola abriendo la válvula girando
automáticamente la lengüeta (7) que gira alrededor del eje (6)
según las flechas de trazos.
La figura 9 muestra una pareja de conductos
acodados (2), el inferior aprovecha el tramo de ascenso de la ola
que entra por la boca (8) y sale por la (9) abriendo la válvula
girando la lengüeta flexible (10) que gira alrededor del extremo
(6a) y cierra la salida del conducto acodado superior. Con el
descenso de la ola abre el conducto acodado superior y cierra el
inferior.
La figura 10 muestra las aletas (11) que oscilan
alrededor de los ejes (12) hasta los topes (13). Las flechas de
trazo continuo representan el flujo con el movimiento ascendente de
la ola y las flechas de trazos el flujo con el movimiento
descendente de la ola. Las aletas se direccionan automáticamente
con el movimiento vertical de la ola. Las aletas pueden ser
flexibles, en ese caso no son necesarios los ejes de giro. Pueden
tener un fleje en la proximidad del extremo sobre el que gira, en
cuyo caso la aleta puede ser
rígida.
rígida.
Claims (10)
1. Sistema propulsor para barcos mediante las
olas del mar, que aprovecha la energía cinética oscilatoria de las
olas y la deflecta hacia atrás para su aprovechamiento, consiste en
unas parejas de conductos curvados o acodados que se colocan en los
laterales de los barcos, las cuales dirigen el flujo de agua
ascendente y descendente de las olas hacia atrás, resultando en una
reacción o propulsión positiva de la nave, un conducto tiene la
entrada en la zona inferior desviando el flujo ascendente hacia
atrás, el otro en la zona superior desviando el flujo descendente
igualmente hacia atrás.
2. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque los conductos acodados están carenados
con el casco del barco para evitar la resistencia al avance,
quedando libres solamente las bocas de entrada y salida del
agua.
3. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque los conductos acodados tienen una
abertura lateral para aprovechar simultáneamente la energía
horizontal de la ola, la cual es deflectada hacia atrás.
4. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque añade unas barquillas remolcadoras muy
estrechas que portan en sus laterales los conductos acodados
mencionados, se disponen en la zona delantera, trasera y/o en los
laterales del barco.
5. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque el conducto acodado tiene una
disposición convergente hacia la salida.
6. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque el conducto acodado tiene una
disposición divergente hacia la salida.
7. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque dos conductos acodados tienen una
válvula de retención común con una lengüeta giratoria alrededor de
un eje.
8. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque la pareja de conductos acodados tienen
una válvula de retención común para ambas salidas usando una
lengüeta flexible giratoria alrededor de un extremo.
9. Método propulsor para barcos, mediante las
olas del mar, que aprovecha la energía cinética oscilatoria de las
olas y la deflecta hacia atrás para su aprovechamiento, consiste en
unas parejas de conductos curvados o acodados que se colocan en los
laterales de los barcos, las cuales dirigen el flujo de agua
ascendente y descendente de las olas hacia atrás, resultando en una
reacción o propulsión positiva de la nave, un conducto tiene la
entrada en la zona inferior desviando el flujo ascendente hacia
atrás, el otro en la zona superior desviando el flujo descendente
igualmente hacia atrás.
10. Método según reivindicación 9,
caracterizado por usar barquillas muy estrechas remolcadoras
que portan los conductos acodados y/o en T, dichas barquillas se
disponen, mediante montantes, en la zona delantera, trasera y en los
laterales del barco.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200703488A ES2321905B1 (es) | 2007-12-11 | 2007-12-11 | Sistema y metodo propulsor para barcos mediante las olas del mar. |
| PCT/ES2008/000171 WO2009074695A1 (es) | 2007-12-11 | 2008-03-27 | Sistema y método propulsor para barcos mediante las olas del mar |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200703488A ES2321905B1 (es) | 2007-12-11 | 2007-12-11 | Sistema y metodo propulsor para barcos mediante las olas del mar. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2321905A1 ES2321905A1 (es) | 2009-06-12 |
| ES2321905B1 true ES2321905B1 (es) | 2010-03-04 |
Family
ID=40732137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200703488A Expired - Fee Related ES2321905B1 (es) | 2007-12-11 | 2007-12-11 | Sistema y metodo propulsor para barcos mediante las olas del mar. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2321905B1 (es) |
| WO (1) | WO2009074695A1 (es) |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1556503A1 (de) * | 1968-02-19 | 1970-04-23 | Behrens Heinz | Antrieb von Schwimmkoerpern |
| JPS5455994A (en) * | 1977-10-12 | 1979-05-04 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | Ship making efficient use of rolling or pitching of ship body |
| JPH1059289A (ja) * | 1996-08-19 | 1998-03-03 | Shigeo Tsukui | 船舶謡動推進装置 |
| RU2184047C1 (ru) * | 2000-11-30 | 2002-06-27 | Научно-исследовательский институт механики МГУ им. М.В. Ломоносова | Устройство для уменьшения скорости дрейфа судна |
| DE10125660A1 (de) * | 2001-05-25 | 2002-11-28 | Eduard Ringleb | Wellenbootsantrieb |
| KR20070073672A (ko) * | 2007-05-22 | 2007-07-10 | 이광석 | 선수의 유체 저항을 추진 에너지로 전환시키는 선박 |
-
2007
- 2007-12-11 ES ES200703488A patent/ES2321905B1/es not_active Expired - Fee Related
-
2008
- 2008-03-27 WO PCT/ES2008/000171 patent/WO2009074695A1/es active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2321905A1 (es) | 2009-06-12 |
| WO2009074695A1 (es) | 2009-06-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2292138T3 (es) | Conjunto de propulsion para navio, que comprende una barquilla destinada a instalarse bajo la carena del navio. | |
| ES2625347T3 (es) | Aparato generador de olas | |
| ES2502475T3 (es) | Dispositivo para la reducción de la demanda de potencia de propulsión de una embarcación | |
| ES2590044T3 (es) | Pretobera para un sistema de accionamiento de una embarcación para la mejora de la eficiencia energética | |
| US2604055A (en) | Aquatic toy | |
| ES2289323T3 (es) | Sistema de propulsion para un barco de navegacion rapida, en especial un barco de guerra. | |
| PT1904365E (pt) | Sistema de venturi de tubeiras múltiplas para embarcações | |
| ES2374892A1 (es) | Turbina de palas (aletas) articuladas y retráctiles para el aprovechamiento energético de fluidos en movimiento. | |
| US20130285383A1 (en) | Energy generation system including pontoon unit and water wheel | |
| ES2163204T3 (es) | Propulsion de doble helice para vehiculos acuaticos. | |
| ES2300389T3 (es) | Dispositivo y procedimiento de limpieza de las parte de un barco sumergidas en el agua. | |
| TW201617524A (zh) | 適用於洋流的發電裝置 | |
| ES2300867T3 (es) | Dispositivo de central electrica mareomotriz. | |
| ES2291318T3 (es) | Sistema de propulsion. | |
| ES2321905B1 (es) | Sistema y metodo propulsor para barcos mediante las olas del mar. | |
| CN102114906A (zh) | 船用的推进系统 | |
| ES2323354B1 (es) | Aerohidronave. | |
| CN108035327B (zh) | 一种用于打捞船的打捞装置 | |
| ES2221933T3 (es) | Conducto de roda de un buque con seccion aerodinamica. | |
| ES2711409T3 (es) | Barco con placa regulable en la proa | |
| US20080047480A1 (en) | Machine to get rid of hurricanes | |
| CN211370785U (zh) | 一种潜水用的离心贯流推进装置 | |
| WO2006018467A1 (es) | Sistema para captación a escala industrial de energía eólica instalable en el mar | |
| CY1111910T1 (el) | Πλωτο σκαφος | |
| ES2273098T3 (es) | Dispositivo de sustentacion, direccion y propulsion para vehiculos de colchon de aire. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20090612 Kind code of ref document: A1 |
|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2321905B1 Country of ref document: ES |
|
| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20180912 |