ES2323354B1 - Aerohidronave. - Google Patents
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Abstract
Aerohidronave.
La aerohidronave consiste en una nave monocasco
híbrida de gran superficie alar que porta en su zona inferior y/o
lateral y/o posterior al menos una aleta o esquí flexible e
inclinado, esquís y superficie alar durante el avance de la nave la
elevan y mantienen fuera del agua, una vez conseguida la alta
velocidad de crucero los esquís se apoyan sobre las crestas de las
olas y mantienen la altura en función de la potencia aplicada por un
grupo motopropulsor. Incrementando la potencia la nave puede
volar.
Description
Aerohidronave.
En barcos y aeronaves.
Los barcos actuales tienen dificultades en
alcanzar altas velocidades por el estado de la mar, por la
existencia de objetos flotando y por los sistemas de propulsión. Se
han conseguido mejoras con los catamaranes, pero aún subsisten
algunos inconvenientes. La presente invención soluciona o reduce
dichos problemas.
Obtener un vehículo híbrido, sencillo,
económico, seguro, práctico y de muy alta velocidad, que compite
con los aviones en distancias cortas y medias.
Obtener un vehículo poco afectado por las olas y
por los objetos que flotan sobre el agua y que sea muy estable.
Conseguir que el contacto de la nave con el agua
sea mínimo, muy deslizante y amortiguado, en especial cuando el
esquí se apoya en punto retrasado muy distante del centro de
gravedad.
Aportar una nave que pueda volar, en especial si
el estado del mar es muy agitado, y amerizar preferentemente en
zonas resguardadas de la costa.
La aerohidronave de la invención consiste en
una nave monocasco híbrida de gran superficie alar que porta en su
zona inferior y/o lateral y/o posterior una o mas aletas o esquís
flexibles e inclinados, esquís y superficie alar durante el avance
de la nave la elevan y mantienen fuera del agua, una vez conseguida
la alta velocidad de crucero los esquís se apoyan sobre las crestas
de las olas y mantienen la altura en función de la potencia aplicada
por un grupo motopropulsor. Incrementando la potencia la nave puede
volar.
La zona inferior y lateral inferior de la nave
puede estar cubierta de láminas o finas varillas, flexibles e
inclinados en lugar de las aletas o esquís.
Los esquís pueden subdividirse por su zona
inferior en pequeños esquís.
Los esquís pueden colocarse solamente en la zona
inferior y lateral inferior trasera de la nave, y giran o se
inclinan alrededor de su punto de sujeción, también pueden
colocarse solo en la zona inferior trasera ayudando a sustentar la
nave como avión. Pueden extenderse y retraerse mediante unos
martinetes hidráulicos.
La zona inferior de los esquís tiene una
película deslizante que reduce la resistencia por rozamiento con el
agua.
La propulsión puede ser por turbinas de gas
impulsando aire o mediante ruedas de paletas accionadas por
distintos tipos de motores, turbinas de gas, diesel, etc. el
sistema usado dependerá de la velocidad requerida. El aire se puede
impulsar por el interior de múltiples aletas o esquís huecos. El
flujo de aire en su desplazamiento arrastra el agua incrementando
el flujo desplazado y por tanto la potencia propulsora. Las
turbinas se colocan elevadas y protegidas de la entrada de agua
mediante filtros. También se pueden colocar las alas en zona
alta.
En una tercera variante propulsora, la nave
porta en su zona inferior tres o mas montantes o conductos
inclinados por cuyo interior, mediante una bomba o turbina,
succiona, almacena en un depósito e impulsa por sus extremos el agua
sobre la cual se navega o sobrevuela, la succión se efectúa por la
zona delantera a través de una rejilla y la impulsión por la zona
posterior. Puede utilizarse en aguas poco agitadas. Una variante
efectúa la succión por un montante y lo envía por otro.
Los montantes tienen un perfil aerodinámico, de
poca resistencia al avance.
La salida de agua se efectúa en forma de chorro
de agua por una tobera, también se puede hacer a través de unas
hendiduras o ranuras que producen una mayor reacción o
aprovechamiento del impulso.
Unos sensores pueden detectar la altura de la
nave, actuando sobre los controles de profundidad en función del
estado de la mar o del agua, manteniendo la nave a una altura de
seguridad. También se puede medir la altura de la nave respecto a
las crestas de las olas y de igual forma se actúa sobre los
controles. En vuelo utiliza los sistemas de vuelo giroscópicos
convencionales de los aviones.
Los montantes pueden inclinarse girando
alrededor de su extremo superior, o de su zona central. Pueden
tener una parte flexible y giratoria. La inclinación de los
montantes también beneficia ante el impacto con los objetos
flotantes.
El beneficio de la presente invención, respecto
al mar agitado, impacto con objetos, etc., será tanto mayor cuanto
mayor sean las dimensiones de la nave.
Aprovecha la ventaja y facilidad de propulsar el
aire sobre el agua, lo cual a su vez incrementa la reacción de la
nave.
La zona inferior de los esquís puede estar
cubierta de canales longitudinales sobre cuyas zonas delanteras se
insufla aire.
Funcionamiento: En reposo la nave está
suspendida por su casco, al avanzar con sus propulsores, superficie
alar y esquís inciden sobre el agua creando una fuerza hacia arriba
que eleva la nave total o parcialmente del agua dependiendo del
tipo de solución deseada. La nave se eleva hasta una altura fuera
del agua en que las fuerzas de sustentación se igualan con su peso,
a partir de ese momento la nave avanza propulsada en el agua y
sustentada por la superficie alar en el aire y los esquís en el
agua, la estabilización se controla mediante las aletas y por los
esquís laterales. La sustentación alar puede estar entre el 70% y
el 90% y la de las aletas o esquís en el agua entre el 30% o 10%
del peso total de la nave, de este modo si la nave se eleva en
exceso pierde la sustentación de los esquís y desciende,
manteniéndose a una altura intermedia en la que la sustentación
total siempre iguala al peso de la nave. Incrementando la potencia
la nave puede volar.
La figura 1 muestra una vista lateral y
esquematizada de la aerohidronave de la invención.
Las figuras 1A, 2, 3, 4, 5, 6 y 9 muestran
vistas laterales y esquematizadas de una variante de
aerohidronave.
La figura 7 muestra una vista en planta y
esquematizada de una variante de la aerohidronave vista desde
arriba.
La figura 8 muestra una vista en planta y
esquematizada de una variante de la aerohidronave vista desde
abajo.
Las figuras 10, 11 y 12 muestran vistas
esquematizadas y seccionadas de variantes de toberas de salidas de
aire.
Las figura 13 y 14 muestran vistas frontales de
dos variantes de aeronaves.
La invención, figura 1, muestra la nave
monocasco (1), la superficie alar (10), que presenta en su zona
inferior y posterior del fuselaje el o los grandes esquís (2) que
también sustentan en vuelo, y el empenaje vertical (9). Puede volar
y amerizar propulsada con las turbinas de gas (5).
La figura 1A muestra la nave monocasco (1), la
gran superficie alar en la zona superior (10), que presenta en su
zona inferior lateral del fuselaje dos grandes esquís (2), con
subdivisiones o pequeños esquís (2a), la propulsión se efectúa con
la turbina de gas (5), y porta el empenaje vertical (9) en la
cola.
La figura 2 muestra la nave monocasco (1), la
gran superficie alar en la zona superior (10), que presenta en su
zona inferior del fuselaje varios grandes esquís (2), la propulsión
por turbina de gas (5), en la cola o popa porta el empenaje vertical
(9).
La figura 3 muestra la nave monocasco (1), de
gran superficie alar en su zona superior (10), que presenta en su
zona inferior posterior tres esquís (2), en la cola o popa porta el
empenaje vertical (9) y es propulsado por la turbina de gas (5).
La figura 4 muestra la nave monocasco (1), alas
en zona superior (10), que presenta en su zona inferior posterior
tres esquís o conductos inclinados huecos y propulsores (2b), en la
cola o popa porta el empenaje vertical (9), en la zona inferior del
fuselaje los esquís (2b) alimentados por la turbina de gas (5) y el
conducto (44).
La figura 5 muestra la nave monocasco (1), alas
en zona superior (10), que presenta en toda su zona inferior
múltiples esquís o conductos inclinados huecos y propulsores (2b),
en la cola porta el empenaje vertical (9), en la zona inferior del
fuselaje los esquís (2a) alimentados por aire de la turbina (5) y
conducto (44).
La figura 6 muestra la nave monocasco (1), alas
en zona superior (10), las láminas o finas varillas (2c), que
presenta en su zona inferior trasera las ruedas de paletas (40), en
la cola o popa porta el empenaje vertical (9) y la turbina de gas
(5).
La figura 7 muestra la nave monocasco (1), las
turbinas de gas (5), el empenaje vertical (9), la superficie alar
(10) y timones de profundidad (24).
La figura 8 muestra la nave monocasco (1), las
aletas o esquís (2) y la superficie alar (10).
La figura 9 muestra la nave monocasco (1),
superficie alar en su zona superior (10), montantes huecos o
conductos inclinados (11) articulados e inclinables alrededor del
eje (25) por cuyo interior, se succiona e impulsa por sus extremos
agua, la succión se efectúa a través de la reja (7) y la impulsión
por la tobera (8) usando el motor (42) y la turbina o bomba (6). El
montante trasero (1la) porta la aleta estabilizadora (12). Se le
puede añadir una turbina de gas propulsora.
La figura 10 muestra el montante hueco (11) y
los conductos (3 y 4).
La figura 11 muestra el montante hueco (11) de
perfil aerodinámico y la tobera con las salidas, hendiduras o
ranuras (13).
La figura 12 muestra el montante (11), y la
tobera con las salidas hendiduras o ranuras divergentes (14).
La figura 13 muestra la nave de dos monocascos
(1), los esquís (2), de gran superficie alar en su zona superior
(10), que presenta los esquís (2), las ruedas de paletas (40) y es
propulsado por la turbina de gas (5).
La figura 14 muestra las nave monocasco (1), los
esquís (2 y 2a), de gran superficie alar en su zona superior (10),
que presenta los esquís laterales (2a), las ruedas de paletas (40)
y es propulsado por la turbina de gas (5).
Claims (15)
1. Aerohidronave, nave hibrida del tipo de alta
velocidad, que consiste en una nave monocasco híbrida de gran
superficie alar que porta en su zona y/o lateral y/o posterior al
menos una aleta o esquí flexible e inclinado, esquí o esquís y
superficie alar durante el avance de la nave la elevan y mantienen
fuera del agua, una vez conseguida la alta velocidad de crucero los
esquís se apoyan sobre las crestas de las olas y mantienen la
altura en función de la potencia aplicada por un grupo
motopropulsor.
2. Aerohidronave según reivindicación 1,
caracterizada porque los esquís se subdividen por su zona
inferior en pequeños esquís.
3. Aerohidronave según reivindicación 1,
caracterizada porque el grupo motopropulsor consiste en
turbinas de gas impulsando aire.
4. Aerohidronave según reivindicación 1,
caracterizada porque el grupo motopropulsor consiste en
turbinas de gas impulsando aire por el interior de múltiples aletas
o esquíes huecos.
5. Aerohidronave según reivindicación 1,
caracterizada porque el grupo motopropulsor consiste en
ruedas de paletas accionadas por distintos tipos de motores,
turbinas de gas, diesel, etc.
6. Aerohidronave según reivindicación 1,
caracterizada porque el grupo motopropulsor utiliza tres o
mas montantes aerodinámicos o conductos inclinados por cuyo
interior, mediante una bomba o turbina, succiona, almacena en un
depósito e impulsa por sus extremos el agua sobre la cual se navega
o sobrevuela, la succión se efectúa por la zona delantera a través
de una rejilla y la impulsión por la zona posterior, añaden una
aleta estabilizadora.
7. Aerohidronave según reivindicación 1, 4 y 6,
caracterizada porque la salida de aire y/o agua se efectúa
por una tobera a través de unas hendiduras o ranuras que producen
una mayor reacción o
aprovechamiento del impulso.
aprovechamiento del impulso.
8. Aerohidronave según reivindicación 1,
caracterizada porque unos sensores detectan la altura del
agua o de las crestas y actúan sobre los controles de profundidad
en función del estado de la mar o del agua, manteniendo la nave a
una altura de seguridad.
9. Aerohidronave según reivindicación 1 y 6,
caracterizada porque los montantes se inclinan girando
alrededor de su extremo superior articulado y tienen una parte
flexible y al mismo tiempo giratoria.
10. Aerohidronave según reivindicación 1,
caracterizada porque los esquís se colocan solamente en la
zona inferior y lateral inferior trasera de la nave.
11. Aerohidronave según reivindicación 1,
caracterizada porque los esquís se extienden de forma
variable, giran o inclinan alrededor de su punto de sujeción, y se
extienden mediante martinetes hidráulicos.
12. Aerohidronave según reivindicación 1,
caracterizada porque la zona inferior de los esquís tiene
múltiples canales longitudinales sobre cuya zona delantera se
insufla aire.
13. Aerohidronave según reivindicación 1,
caracterizada porque las alas y las turbinas se colocan
elevadas y las turbinas protegidas de la entrada de agua mediante
filtros.
14. Aerohidronave según reivindicación 1,
caracterizada porque la sustentación alar está comprendida
entre el 70% y el 90% y la de las aletas o esquís en el agua el
restante 30% o 10% del peso total de la nave.
15. Aerohidronave, nave hibrida del tipo de alta
velocidad, que consiste en una nave monocasco híbrida de gran
superficie alar que porta en su zona y/o lateral y/o posterior al
menos una aleta o esquí flexible e inclinado, prolongación de la
zona inferior del casco o fuselaje, esquí o esquís y superficie alar
durante el avance de la nave sobre el agua la elevan y mantienen
fuera de la misma, y permite el vuelo y el posterior amerizaje.
Priority Applications (2)
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