WO2014188013A1 - Kayak - Google Patents

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WO2014188013A1
WO2014188013A1 PCT/ES2013/070324 ES2013070324W WO2014188013A1 WO 2014188013 A1 WO2014188013 A1 WO 2014188013A1 ES 2013070324 W ES2013070324 W ES 2013070324W WO 2014188013 A1 WO2014188013 A1 WO 2014188013A1
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kayak
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pedals
propeller
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Inventor
Luis ORENES LÓPEZ
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Orenes Innova, S.L.
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    • B63H2016/202—Other apparatus for converting muscle power into propulsive effort using rotary cranking arm specially adapted or arranged for being actuated by the feet of the user, e.g. using bicycle-like pedals

Definitions

  • the present invention relates to a kayak, which comprises a lightweight hull that delimits a housing with a seat for one occupant or more, providing the boat with the corresponding positions for each occupant.
  • the traditional kayak consists of a light boat, with a stylized hull, for one or more crew, which is driven with a double oar that must be handled freehand by the occupant of the boat, without supporting it anywhere.
  • the kayak forms a boat that is widely used for sporting purposes, for example in river races, lakes, etc. due to the effort that requires its handling, but that is not applicable as a pleasure boat in large bodies of water.
  • the present invention aims at a kayak constituted so that it requires less effort for its displacement and, above all, that it can be handled comfortably, by the occupant thereof.
  • the kayak of the invention is a water vehicle for one or more users, which is propelled by means of a propeller operated by means of pedals, and, simultaneously, by a traditional double oar. It is a vehicle designed, as it is said, for the combined use of both propulsion systems or by means of only one of them.
  • the kayak of the invention comprises a light and stylized helmet, with a seat for one or more users, which has its own drive means, constituted by one or more propellers driven by pedal mechanisms that are arranged in front of each seat.
  • the kayak hull has a propeller mounted inferiorly on its rear part from pedals mounted in front and above the seat, whose pedals and propeller are related by means of a transmission.
  • the kayak hull of the invention is subsequently mounted in symmetrical positions with respect to the middle longitudinal plane of said hull, two rudders jointly from a remote that is located on one side of the seat.
  • the transmission between the drive control and the rudders can be done using a transmission cable.
  • the kayak of the invention resembles a traditional kayak in terms of its general configuration, based on an elongated helmet of stylized configuration, which can be handled, also as in a traditional kayak, by means of a double paddle, but which It has its own propulsion means (pedals, gear, propeller ...), which can be operated by the person / s who occupy the kayak and allow large displacements to be carried out with minimal effort.
  • the kayak's helmet forms, behind the seat, a cellar that is accessible through an upper opening, which is closed by a lid.
  • This opening can have a profile, for example of plastic material, fixed on its contour, on which the lid fits, preferably formed from an elastically deformable material.
  • the helmet forms superiorly, in front of the seat, a recess that is longitudinally crossed by an intermediate double wall separation, which protrudes superiorly with respect to the surface of the helmet.
  • the pedals are mounted, the double wall crossing the axis of the same and carrying said solidarity shaft a pinion that is located between the two walls of the intermediate separation.
  • This propeller is connected through a transmission the propeller that is mounted below the hull, in a delayed position with respect to that occupied by the sprocket.
  • the kayak hull of the invention inferiorly forms a trilobular cross section, with a main central body and two lateral auxiliary bodies.
  • the main central body In the main central body is located the accommodation or hole for the passenger and the rear cellar.
  • this main central body is limited in the stern by a transverse plane and ends in a bow of very stylized decreasing width.
  • the drive mechanism composed of the propeller and pedals is mounted on the main central body.
  • the lateral auxiliary bodies form two posterior extensions from the transverse plane that subsequently limits the central body, in each of whose extensions one of the rudders is mounted.
  • the auxiliary lateral bodies they conform previous extensions of decreasing width, very stylized, that run on either side of the bow of the central body, with shorter length than the same.
  • the seat of the kayak is adjustable, for which it is mounted on longitudinal guides in solidarity with the hull.
  • the pedals are mounted in front of and above the surface of the seat, so that their operation can be carried out in a comfortable position of the occupant of the boat, which can also be used to achieve a greater effect on the boat's drive, a traditional double oar. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS.
  • Figure 1 a top plan view of the kayak.
  • Figure 2 shows a side elevation of the same boat.
  • Figure 3 shows a schematic longitudinal section of the kayak, according to the average longitudinal plane thereof.
  • Figure 4 is a section of the access mouth to the cellar, with a closing lid, taken along the line IV-IV of Figure 1.
  • Figures 5 to 11 are schematic cross sections of the boat, taken according to points 5 to 11 of Figure 1, to show the evolution of the hull shapes.
  • the kayak of the invention is shown in plan and side elevation, which comprises a hull which, as shown in Figures 5 to 11, forms a trilobular cross-section inferiorly, with a main central body ( 1) and two lateral auxiliary bodies (2 and 3).
  • the central body (1) maintains an approximately constant height between sections (9 and 11), while from section 9 the bottom has an ascending inclination, reducing the height of said body, until it ends in a transverse plane (4 ) which subsequently limits this central body.
  • the lateral auxiliary bodies (2 and 3) maintain a height approximately constant throughout the same and run substantially parallel to each other, extending, starting from of the transverse plane (4) that subsequently limits the central body (1), in portions (5 and 6), in each of which a rudder (7) is mounted, as best seen in Figure 2.
  • the central body (1) For its anterior part the central body (1) forms a bow (8) of decreasing width, until it ends at the tip, the lateral bodies (2 and 3) forming two anterior extensions (9 and 10), substantially parallel, that run to one and another side of the bow (8) of the central body, without reaching the end thereof.
  • the central body (1) has an intermediate platform on which a seat (11) or more is mounted (as many as users for whom the boat is configured), by means of longitudinal rails (12) that allow to regulate the position of said / s seat / s.
  • the helmet of the central body (1) forms a cellar (13) which is provided with an access mouth, figure 4, on whose contour a ring (14) is mounted, for example of plastic material, on which a closure cap (15) can be adjusted, preferably of an elastically flexible material.
  • the hull subsequently has, in the area of lower height, a central projection (22) in which a propeller (23) is mounted that can be operated by the pedal mechanism (19) through a transmission (24) that runs through the intermediate separation (17).
  • the pedal mechanism (19) is located in front and slightly above the surface of the seat (11).
  • the rudders (7) are operable through a cable, not shown, from a control (25) located on one of the sides of the seat (11), the two rudders (7) being jointly operable from the control (25).
  • the kayak of the invention can be easily operated by a person, located in a comfortable position on the seat (11) and with the control (25) for Rudder control (7) located in easily accessible position.
  • the kayak of the invention can also be driven by a double oar of traditional constitution and handling.
  • the Kayak has only one seat, for a crew member, the boat could have two or more seats, each with a pedaling mechanism related to the chain or transmission means for driving the propeller, all this without increasing the length of the case.

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Abstract

Kayak, que comprende un casco ligero y estilizado que lleva montado inferiormente una hélice (23) accionable desde pedales (19 – 20) montados por delante y por encima de un asiento (11), estando los pedales y hélice relacionados mediante una transmisión (24) que discurre por el interior del casco y bajo la superficie del mismos. Posteriormente dispone de dos timones (7).

Description

KAYAK
CAMPO DE LA INVENCIÓN.
La presente invención se refiere a un kayak, que comprende un casco ligero que delimita un alojamiento con asiento para un ocupante o más, dotando a la embarcación de los correspondientes puestos para cada ocupante.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN.
El kayak tradicional consiste en una embarcación ligera, de casco estilizado, para uno o más tripulantes, que se impulsa con un doble remo que debe ser manejado a pulso por el ocupante de la embarcación, sin apoyarlo en ningún sitio. Con la constitución comentada, el kayak conforma una embarcación que es ampliamente utilizada con fines deportivos, por ejemplo en regatas en ríos, lagos, etc. debido al esfuerzo que requiere su manejo, pero que no es aplicable como embarcación de recreo en grandes masas de agua.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN. La presente invención tiene por objeto un kayak constituido de modo que exija un menor esfuerzo para su desplazamiento y, sobre todo, que pueda ser manejado de forma cómoda, por parte del ocupante del mismo.
El kayak de la invención es un vehículo acuático para uno o más usuarios, que se propulsa gracias a una hélice accionada mediante unos pedales, y, simultáneamente, mediante un doble remo tradicional. Es un vehículo diseñado, como queda dicho, para el uso combinado de ambos sistemas propulsores o mediante uno solo cualquiera de ellos.
El kayak de la invención comprende un casco ligero y estilizado, con asiento para uno o más usuarios, que dispone de medios de accionamientos propios, constituidos por una o más hélices accionables mediante mecanismos de pedales que van dispuesto/s por delante de cada asiento.
De acuerdo con la invención, el casco del kayak lleva montado inferiormente, en su parte posterior, una hélice accionable desde unos pedales montados por delante y por encima del asiento, cuyos pedales y hélice van relacionados mediante una transmisión.
El casco del kayak de la invención lleva posteriormente montados en posiciones simétricas respecto del plano longitudinal medio de dicho casco, dos timones accionables conjuntamente desde un mando que va situado a uno de los lados del asiento. La transmisión entre el mando de accionamiento y los timones puede realizarse mediante un cable de transmisión.
Con la constitución comentada el kayak de la invención se asemeja a un kayak tradicional en cuanto a su configuración general, basado en un casco alargado de configuración estilizada, que puede ser manejado, también como en un kayak tradicional, mediante un doble remo, pero que dispone de medios de propulsión propios (pedales, engranaje, hélice...), accionables por la/s persona/s que ocupa/n el kayak y que permiten llevar a cabo grandes desplazamientos con un mínimo esfuerzo. De acuerdo con otra característica de la invención, el casco del kayak conforma, por detrás del asiento, una bodega que es accesible a través de una abertura superior, que va cerrada mediante una tapa. Esta abertura puede llevar fijado en su contorno un perfil, por ejemplo de material plástico, sobre el que ajusta la tapa, constituida preferentemente a base de un material elásticamente deformable. Según otra característica de la invención, el casco conforma superiormente, por delante del asiento, un rehundido que está longitudinalmente cruzado por una separación intermedia de doble pared, la cual sobresale superiormente respecto de la superficie del casco. En esta separación intermedia van montados los pedales, atravesando el eje de los mismos la doble pared y llevando dicho eje solidarizado un piñón que queda situado entre las dos paredes de la separación intermedia. Con este piñón queda relacionada a través de una transmisión la hélice que va montada por debajo del casco, en una posición retrasada con respecto a la que ocupa el piñón.
Con el fin de lograr la máxima estabilidad de la embarcación, el casco del kayak de la invención conforma inferiormente una sección transversal trilobular, con un cuerpo central principal y dos cuerpos auxiliares laterales. En el cuerpo central principal queda situado el alojamiento o hueco para el pasajero y la bodega posterior. Además este cuerpo central principal queda limitado en popa por un plano transversal y finaliza en una proa de anchura decreciente muy estilizada. En el cuerpo central principal va montado el mecanismo de accionamiento compuesto por la hélice y pedales. Los cuerpos auxiliares laterales conforman dos prolongaciones posteriores a partir del plano transversal que limita posteriormente el cuerpo central, en cada una de cuyas prolongaciones va montado uno de los timones. También los cuerpos auxiliares laterales conforman prolongaciones anteriores de anchura decreciente, muy estilizadas, que discurren a uno y otro lado de la proa del cuerpo central, con menor longitud que el mismo.
El asiento del kayak es de posición regulable, para lo cual va montado sobre guías longitudinales solidarias del casco. Como se ha indicado anteriormente, los pedales van montados por delante y por encima de la superficie del asiento, de modo que el accionamiento de los mismos puede llevarse a cabo en una posición cómoda del ocupante de la embarcación, en la cual además puede utilizar para lograr un mayor efecto en la impulsión de la embarcación, un doble remo tradicional. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS.
En los dibujos adjuntos se muestra, a título de ejemplo, un kayak constituido de acuerdo con la invención, siendo:
La figura 1 una vista en planta superior del kayak.
La figura 2 muestra un alzado lateral de la misma embarcación. La figura 3 una sección longitudinal esquemática del kayak, según el plano longitudinal medio del mismo.
La figura 4 es una sección de la boca de acceso a la bodega, con tapa de cierre, tomada según la línea de corte IV-IV de la figura 1 .
Las figuras 5 a 11 son secciones transversales esquemáticas de la embarcación, tomadas según los puntos 5 a 11 de la figura 1 , para mostrar la evolución de las formas del casco.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE UN MODO DE REALIZACIÓN.
En las figuras 1 y 2 se muestra en planta y alzado lateral el kayak de la invención, el cual comprende un casco que, tal y como se representa en las figuras 5 a 11 forma inferiormente una sección transversal trilobular, con un cuerpo central principal (1 ) y dos cuerpos auxiliares laterales (2 y 3). El cuerpo central (1 ) mantiene una altura aproximadamente constante entre las secciones (9 y 11 ), mientras que a partir de la sección 9 el fondo presenta una inclinación ascendente, reduciendo la altura de dicho cuerpo, hasta finalizar en un plano transversal (4) que limita posteriormente este cuerpo central. Por su parte los cuerpos auxiliares laterales (2 y 3) mantienen una altura aproximadamente constante a todo lo largo de los mismo y discurren sensiblemente paralelos entre sí, prolongándose, a partir del plano transversal (4) que limita posteriormente el cuerpo central (1 ), en porciones (5 y 6), en cada una de las cuales va montado un timón (7), según se aprecia mejor en la figura 2.
Por su parte anterior el cuerpo central (1 ) conforma una proa (8) de anchura decreciente, hasta finalizar en punta, formando los cuerpos laterales (2 y 3) dos prolongaciones anteriores (9 y 10), sensiblemente paralelas, que discurren a uno y otro lado de la proa (8) del cuerpo central, sin llegar al extremo de la misma.
Con los cuerpos laterales (2 y 3) se consigue aumentar la estabilidad de la embarcación.
El cuerpo central (1 ) presenta superiormente una plataforma intermedia sobre la que va montado un asiento (11 ) o más (tantos como usuarios para los que se configure la embarcación), mediante carriles longitudinales (12) que permiten regular la posición de dicho/s asiento/s.
Por detrás del asiento (11 ) el casco del cuerpo central (1 ) conforma una bodega (13) que está dotada de una boca de acceso, figura 4, en cuyo contorno va montado un anillo (14), por ejemplo de material plástico, sobre el que puede ajustarse una tapa de cierre (15), preferentemente de un material elásticamente flexible.
Por delante del asiento (11 ) el cuerpo central (1 ) de la embarcación conforma un rehundido (16), figuras 1 y 9, el cual está longitudinalmente cruzado por una separación intermedia (17) de doble pared (18). En esta separación intermedia va montado un mecanismo de pedales (19) cuyo eje (20) atraviesa perpendicularmente las dos paredes (18), entre las cuales queda situado el piñón (21 ) de este mecanismo de pedales.
Según puede apreciarse en la figura 3 el casco dispone posteriormente, en la zona de menor altura, de un saliente central (22) en el que va montada una hélice (23) accionable mediante el mecanismo de pedales (19) a través de una transmisión (24) que discurre por el interior de la separación intermedia (17). Según puede apreciarse en las figuras 2 y 3, el mecanismo de pedales (19) queda situado por delante y ligeramente por encima de la superficie del asiento (11 ).
Los timones (7) son accionables a través de un cable, no representado, desde un mando (25) situado a uno de los lados del asiento (11 ), siendo los dos timones (7) accionables conjuntamente desde el mando (25). Con la constitución comentada, el kayak de la invención puede ser accionado fácilmente por una persona, situada en una posición cómoda sobre el asiento (11 ) y con el mando (25) para control de los timones (7) situado en posición fácilmente accesible. Además el kayak de la invención puede ser también impulsado mediante un doble remo de constitución y manejo tradicionales.
Por otro lado, la existencia de la bodega (13) con la tapa (15) de cierre estanco, permite transportar diferentes objetos o artículos sin riesgo de que puedan mojarse.
Aunque en el ejemplo representado en los dibujos el Kayak dispone de un solo asiento, para un tripulante, la embarcación podría disponer de dos o más asientos, cada uno con un mecanismo de pedaleo relacionado con la cadena o medio de transmisión para el accionamiento de la hélice, todo ello sin más que aumentar la longitud del caso.

Claims

REIVINDICACIONES
1 . - Kayak, que comprende un casco ligero y estilizado, con un asiento para un tripulante, caracterizado por que el casco lleva montado inferiormente, en su parte posterior, una hélice accionable desde pedales montados por delante y por encima del asiento, cuyos pedales y hélice van relacionados mediante una transmisión que discurre por el interior del casco y bajo la superficie del mismo; y por que el cuerpo lleva posteriormente montados dos timones, en posiciones simétricas respecto del plano longitudinal medio de dicho casco, cuyos timones son accionables conjuntamente desde un mando situado a uno de los lados del asiento, a través de un cable de transmisión.
2. - Kayak según reivindicación 1 , caracterizado por que el casco conforma, por detrás del asiento, una bodega accesible a través de una abertura superior cerrada mediante una tapa.
3. - Kayak según reivindicación 1 , caracterizado por que el casco conforma, por delante del asiento, un rehundido que está longitudinalmente cruzado por una separación intermedia de doble pared que sobresale superiormente respecto de la superficie del casco y queda atravesada perpendicularmente por el eje de los pedales, quedando el piñón de dichos pedales situado entre la doble pared y discurriendo entre las mismas la transmisión que relaciona los pedales con la hélice.
4. - Kayak según reivindicación 1 , caracterizado por que el casco conforma inferiormente una sección transversal trilobular, con un cuerpo central principal y dos cuerpos auxiliares laterales, cuyo cuerpo central principal disminuye de profundidad hacia su parte posterior, quedando delimitado en popa por un plano transversal, mientras que en su parte anterior finaliza en una proa de anchura decreciente; y cuyos cuerpos auxiliares conforman dos prolongaciones posteriores, respecto del cuerpo central, en las que van montados los timones, y dos prolongaciones anteriores de anchura decreciente, que discurren separadas de la proa del cuerpo central, sin llegar al extremo de la misma.
5. - Kayak según reivindicaciones 1 y 5, caracterizado por que el cuerpo central presenta en su parte posterior un saliente inferior en el que va montada la hélice.
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