ES2351642B1 - Veh�?culo autopropulsado por aire y agua. - Google Patents

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Abstract

Vehículo autopropulsado por aire y agua.#El vehículo incluye en principio un fuselaje y unas alas laterales, así como unos estabilizadores de cola incluyendo además un dispositivo de impulsión adaptado al medio por el que se desplaza el vehículo (agua o aire).#Se caracteriza porque comprende una estructura modular con medios desmontables para poder acoplar distintas alas laterales sobre unos larguerillos del fuselaje por debajo de éste, comprendiendo también medios desmontables para poder acoplar distintos estabilizadores de cola, horizontales y verticales o en “V”.#El dispositivo de impulsión está ubicado en un tramo posterior del fuselaje establecido entre las alas laterales y los estabilizadores de cola.

Description

Vehículo autopropulsado por aire y agua.
Objeto de la invención
La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un vehículo autopropulsado que presenta la particularidad de poder desplazarse tanto por un medio acuático como por un medio aéreo, activándose en cada caso los dispositivos impulsores correspondientes localizados en una parte posterior del característico vehículo, siendo preciso también disponer en cada caso un determinado modelo de superficies sustentadoras y de control.
Así pues, el objetivo de la invención es un vehículo autopropulsado que comprende una estructura base constitutiva del fuselaje sobre el cual se puede acoplar un primer modelo de superficies sustentadoras y de control para facilitar el vuelo o un segundo modelo de superficies sustentadoras y de control para permitir su movilidad por el agua (medio acuático).
Por otro lado, el vehículo de la invención incorpora un sistema de seguridad para que si el mismo se sumerge bajo el agua a partir de una cierta profundidad se active un dispositivo flotador para que el vehículo ascienda hasta alcanzar la superficie libre del agua (pantano, mar, etc). Antecedentes de la invención
En la actualidad existen vehículos sumergibles en agua equipados con motores de combustión interna con gasolina convencional y su aplicación se limita solamente a aguas tranquilas. Estos vehículos no son modulares en su construcción, no pudiéndose cambiar su apariencia exterior a placer del usuario y no pudiendo ser construidos por el mismo usuario.
Otros modelos de vehículos utilizan motores eléctricos para su propulsión pero son totalmente sumergibles, no siendo tampoco modulares en su construcción, a la vez que tampoco pueden cambiar su apariencia exterior a placer del usuario y no pueden ser construidos por el mismo.
Para aplicación aérea, existe desde hace tiempo y en la actualidad la modalidad de kits de construcción por los usuarios, tanto a nivel nacional como internacional.
Así pues, existen vehículos aéreos autopropulsados y también vehículos acuáticos autopropulsados, entre los que cabe destacar aquéllos que poseen una estructura adaptada para sumergirse bajo el agua, a la vez que se pueden desplazar por el medio acuático, tales como submarinos y otros vehículos de pequeñas dimensiones que poseen una estructura con pequeñas alas y un recubrimiento transparente para poder visionar y disfrutar de la fauna y flora marinas, por ejemplo.
En cualquier caso, cada vehículo posee su estructura propia sin estar previsto que un vehículo acuático se pueda adaptar al medio aéreo y viceversa. Descripción de la invención
Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar los inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la invención propone un vehículo autopropulsado por aire y agua que presenta una estructura modular con módulos comunes (que conforman el fuselaje y el sistema de control) y otros módulos que están en función del tipo de aplicación posterior que se desee del vehículo, es decir, módulos de superficies sustentadoras, estabilizadoras y de control, módulos motores y módulo de sistema que estarán fabricados de acuerdo a la aplicación que desee el usuario del vehículo. Los módulos estarán dispuestos en formato de kit, totalmente modular y con una alta intercambiabilidad entre los elementos que la conformen, siendo la idea que pueda ser incluso montado por el propio usuario.
El vehículo también dispondrá de sistemas especiales que permitan desmontar parcialmente sus módulos de superficie para posibilitar su transporte mediante remolques terrestres convencionales; un sistema de emergencia para salvaguardar el vehículo, su carga y ocupantes de forma íntegra. Posibilitar también el agregado de periféricos y accesorios sin necesidad de realizar grandes modificaciones. El montaje y construcción por parte del usuario sin necesidad de herramientas, habilidades ni sistemas complejos. Para disponer de diferentes modelos, solamente será necesario entonces hacer cambios de módulos para disponer de un nuevo modelo de vehículo.
Así pues, el vehículo de la invención comprende una estructura constitutiva del fuselaje que incorpora un característico primer dispositivo motor para impulsar el vehículo por el agua y/o un segundo característico dispositivo motor para impulsar el vehículo por el aire.
Otra característica de la invención es que la estructura base incorpora unos sistemas de fijación para poder conectar un primer modelo de superficies sustentadoras y de control cuando se trata del vehículo acuático o un segundo modelo de superficies sustentadoras y de control de mayor envergadura cuando se trata del vehículo aéreo. Por tanto, dependiendo del medio (aéreo o acuático) por el que se vaya a desplazar el vehículo, se montarán unas u otras superficies sustentadoras y de control activándose también uno u otro dispositivo motor, contando éste en su eje de salida con unas hélices para proporcionar la propulsión del vehículo de la invención durante el giro del citado eje de salida del dispositivo motor correspondiente. Cuando se trata del vehículo aéreo, el mismo puede incorporar también turbinas.
El dispositivo motor del vehículo acuático incorpora un motor propiamente dicho alojado en una cámara estanca, a la vez que su eje de salida junto con la hélice se encuentra dentro de una cámara cerrada no estanca que posee unas rejillas anteriores de entrada de agua y unas rejillas posteriores de salida de agua por donde entra y sale el agua, respectivamente, durante la impulsión del vehículo cuando está activado el dispositivo motor para impulsar el vehículo de la invención.
En cambio, en el caso del dispositivo motor aéreo, al menos el eje de salida junto con sus hélices o turbinas se encuentran dispuestos en el exterior del fuselaje del vehículo de la invención, destacándose que normalmente el motor propiamente dicho también se encuentra dispuesto exteriormente con respecto al fuselaje del vehículo.
La estructura base del fuselaje comprende una serie de larguerillos y cuadernas anulares unidos mediante remaches u otros tipos de unión o sistemas de fijación en combinación con resistentes placas transparentes de recubrimiento para que el usuario o usuarios del vehículo puedan ver desde el interior la panorámica exterior, tanto en el medio acuático como en el medio aéreo.
El vehículo de la invención incorpora en su parte posterior unos módulos de superficie estabilizadores de control, horizontales y verticales, situados en la parte posterior del vehículo, en la zona de cola. También puede incorporar estabilizadores en “V”.
Por otro lado, el acceso al interior del vehículo se realiza a través de una puerta abisagrada con una curvatura acorde con el fuselaje, contando la misma con un respiradero que en el caso del vehículo acuático dicha puerta incorpora una aleta dorsal por cuyo extremo terminal asoma el respiradero de los usuarios y de unas baterías que pueden alimentar los motores impulsores.
Así pues, el vehículo de la invención comprende un módulo principal constitutivo del fuselaje que podrá transportar personas, cargas o combinación de ellas, en diferentes posiciones y disposiciones. Este módulo tendrá una zona central cilíndrica, una zona delantera ojival y una zona posterior que será una fracción de otra ojival idéntica a la delantera. Todo este módulo principal del fuselaje ofrecerá la mínima resistencia fluidodinámica posible. Su construcción será totalmente modular y en forma de kits que podrá ser de diferentes materiales, con una alta intercambiabilidad entre los elementos. Estructuralmente estará compuesto por cuadernas de aros circulares para la zona central, elementos en arco y rectos a forma de larguerillos, un elemento cónico en el extremo delantero y otro elemento cónico más grande en la zona trasera. El elemento cónico de la zona trasera estará conformado a su vez por cuadernas internas unidas al recubrimiento. La estructura de cuadernas y larguerillos del fuselaje estará unida por medio de placas universales que podrán fijarse por medio de adhesivos químicos, remaches, tornillos autoperforantes, o soldadura. El recubrimiento, tanto de la zona central cilíndrica como de los dos elementos ojivales extremos, será realizado en material transparente y su unión a la estructura será utilizando los mismos medios citados anteriormente. El fuselaje podrá ser presurizado o no en función de las utilidades posteriores y su apariencia exterior consistirá en un recubrimiento de material autoadhesivo que pueda recrear, visto desde el exterior, los detalles y colores de cualquier tipo de animales, ya sean marinos o aéreos, sin entorpecer la perfecta visión desde el interior.
Otros módulos serán los denominados de superficie, que brindarán las capacidades sustentadoras, de estabilidad y de control del vehículo. Estos módulos en forma de kit estarán compuestos por unas alas, estabilizador con timón horizontal, estabilizador con timón vertical y aletas o alas y también cola en forma de “V”.
Estos módulos podrán presentar diferentes formas geométricas y todas ellas con una baja resistencia fluidodinámica. Su construcción será totalmente modular y en forma de kit que podrá ser de diferentes materiales, con una alta intercambiabilidad entre los elementos. Estructuralmente estará compuesto por cuadernas y larguerillos para los diferentes elementos, todos ellos unidos al recubrimiento. Su estructura de cuadernas, larguerillos y recubrimiento estará unida por medio de adhesivos químicos, remaches, tornillos autoperforantes, o soldadura. Los módulos de superficie citados tendrán una apariencia exterior que consistirá en un recubrimiento de material autoadhesivo que puedan recrear, visto desde el exterior, los detalles y colores de cualquier tipo de animales, ya sean marinos o aéreos. Estos módulos podrán ser parcial
o totalmente móviles para lograr la estabilidad y el control del vehículo.
Otro módulo que estará en función de la aplicación posterior será el denominado sistema propulsivo, que brindará, tal como se ha referido anteriormente, las capacidades de empuje o tracción del vehículo. Este módulo en forma de kit estará compuesto por unos motores, de manera que en el caso de la aplicación acuática llevará motores eléctricos y baterías, y en la aplicación aérea llevara indistintamente motores de combustión interna o motores eléctricos y baterías. Este módulo será totalmente modular y en forma de kit con una alta intercambiabilidad entre los elementos que la conformen. Este módulo podrá incorporarse tanto dentro como fuera, tanto sean del módulo del fuselaje como del módulo de superficies.
Otro módulo que será común a las diferentes configuraciones será el denominado sistema de control, que brindarán las capacidades de maniobrabilidad del vehículo. Este módulo en forma de kit estará compuesto por cables, varillas, sistemas inalámbricos y/o actuadores. Este módulo será totalmente modular y en forma de kits con una alta intercambiabilidad entre los elementos que la conformen. Interiormente, en el módulo del fuselaje se equiparán unos mandos para controlar los tres ejes espaciales (alabeo, cabeceo y direccional) y el sistema propulsivo. También existirá la posibilidad de movimiento autónomo mediante control remoto. En la aplicación acuática el vehículo podrá realizar maniobras en la misma superficie del agua o por debajo de la misma.
Finalmente, el vehículo dispondrá de sistemas especiales que permitan desmontar parcialmente sus módulos superficiales para posibilitar su transporte mediante remolques terrestres convencionales, un sistema de emergencia para salvaguardar el vehículo, su carga y ocupantes de forma íntegra. Posibilitar el agregado de periféricos y accesorios sin necesidad de realizar grandes modificaciones. El montaje y construcción por parte del usuario sin necesidad de herramientas, habilidades ni sistemas complejos. Para disponer de diferentes modelos, solamente será necesario hacer cambios de módulos para disponer de un nuevo modelo de vehículo.
A continuación para facilitar una mejor comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma se acompañan unas figuras en las que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invención. Breve descripción de los dibujos
Figura 1.-Muestra una vista en perspectiva del vehículo autopropulsado objeto de la invención. Comprende básicamente una estructura de fuselaje con dos superficies sustentadoras y de control laterales intercambiables y estabilizadoras y de control posteriores, también intercambiables. Es aplicable a un vehículo acuático.
Figura 2.-Representa una vista en perspectiva donde se muestran los medios desmontables para fijar el larguero de las alas laterales al fuselaje del modelo aire.
Figura 3.-Representa una vista en perspectiva donde se muestra esencialmente una puerta de acceso al interior del vehículo del modelo acuático.
Figura 4.-Muestra una vista en perspectiva de la fijación de los estabilizadores del vehículo aéreo.
Figura 5.-Muestra una vista similar a la anterior del vehículo acuático.
Figura 6.-Muestra una vista en perspectiva de un dispositivo impulsor del vehículo acuático.
Figura 7.-Muestra una vista similar a la anterior de un dispositivo impulsor aplicable al vehículo aéreo, dispositivo que puede incorporar hélices o turbinas Descripción de la forma de realización preferida
Considerando la numeración adoptada en las figuras, el vehículo autopropulsado por aire y agua comprende en principio un fuselaje 1 formado por unos larguerillos 2 y unas cuadernas anulares 3 que se unen entre sí mediante remaches 4 u otros tipos de unión
o sistemas de fijación con ayuda de unas placas universales 5, diferenciándose un tramo central 6 donde se ubica uno o dos pasajeros, un tramo delantero de forma ojival 7 y un tramo posterior 8 que se estrecha progresivamente hacia atrás, en cuyo extremo se conectarán unos módulos de superficie y control determinados por unos estabilizadores, horizontal 9 y otro vertical 10. Estos módulos también pueden comprender una cola en forma de “V”.
Sobre unos larguerillos inferiores 2 del tramo central 6 del fuselaje 1 se fija tanto el par de superficies sustentadoras y de control 11 y 12 del vehículo acuático como aéreo, respectivamente.
Para ello, las superficies sustentadoras y de control citadas 11 y 12 incorporan un larguero en forma de doble “T” 13, 14 que se fija a los larguerillos 2 mediante cualquier tipo de sistemas de fijación tal como unos pequeños perfiles angulares 15 que se solidarizan a dichos larguerillos 2 y alma del larguero en forma de doble “T” 13 y 14 mediante unos tornillos 16 y tuercas 17. Este larguero podrá presentar cualquier otra sección adecuada.
Las superficies sustentadoras y de control 12 del vehículo aéreo son de mayor envergadura que las cortas superficies sustentadoras y de control 11 del vehículo acuático. En el caso del vehículo acuático los extremos de las superficies sustentadoras y de control incorporan unos dispositivos de seguridad conocidos a modo de airbag 18 que se activarán cuando el vehículo acuático se sumerja bajo el agua a partir de una cierta profundidad, con lo cual su activación desplegará unos elementos flotadores que provocarán el ascenso inmediato del vehículo hasta la superficie libre del agua.
La impulsión del vehículo de la invención se lleva a cabo mediante un dispositivo impulsor que incluye un motor, a cuyo eje de salida se conecta una hélice de impulsión.
En primer lugar, en el caso del vehículo acuático, incorpora un motor eléctrico 19 alojado en una cámara estanca 20, a la vez que su eje de salida junto con la hélice 21 se encuentran dentro de una cámara, también cerrada 22, pero no estanca, que comunica al exterior mediante unas rejillas de entrada de agua 23 y una rejillas de salida 24 de agua por las cuales entra y sale el agua, respectivamente, durante la impulsión del vehículo acuático cuando está activado el dispositivo motor para impulsar el vehículo de la invención.
En segundo lugar, cuando se trata del vehículo aéreo, al menos el eje de salida del motor 19’ junto con sus hélices 21’ se encuentran dispuestos estos elementos por fuera del fuselaje 1 por encima del mismo, ubicándose normalmente el motor 19’ también por fuera del fuselaje 1 o turbina. En este caso, el motor podría ser eléctrico o de combustión interna.
Por otro lado, cuando se trata de un motor eléctrico, su alimentación consistirá en una batería alojada preferentemente en un compartimento estanco.
El habitáculo donde se ubican los pasajeros incorpora una puerta abatible de acceso 25 que forma parte del propio fuselaje 1, a la vez que dicha puerta abatible 25 incorpora en el caso del vehículo acuático una aleta dorsal 26 con un conducto de entrada de aire 27 a dicho habitáculo y otro 27’ a las cámaras estancas donde se encuentran la batería y el motor correspondiente.
En el tramo posterior 8 del fuselaje 1 se fijan los conjuntos de dispositivos motores, a la vez que en su extremo posterior se fija una larguero vertical 28, 29 con una ligera inclinación hacia atrás y un larguero horizontal 30, 31 dispuesto interiormente, estando destinados dichos largueros para poder fijar los módulos estabilizadores y control: horizontal 9 y vertical 10 situados en la parte final de la cola. También se podría incorporar un estabilizador de cola en forma de “V”.
Así pues, cuando se trata del vehículo aéreo, el tramo posterior 8 del fuselaje 1 incorpora una cuaderna plana 3’ sobre la cual se fija un larguero vertical 28 mediante tornillos 33 y tuercas 34 u otros medios, fijándose el larguero horizontal 30 también a esa cuaderna plana 3’ mediante unos pares de placas angulares laterales 32 solidarizadas parejamente por una de sus ramas mediante unos tornillos 33 y tuercas 34, a la vez que se fijan al larguero horizontal 30 y cuaderna plana 3’ mediante remaches 4 u otros tipos de unión
o sistemas de fijación.
La cuaderna plana citada 3’ incorpora una sucesión de aletas perimetrales 35 donde se fijan algunos larguerillos 2 y también la estructura envolvente.
Cuando se trata del vehículo acuático, se dispone una cuaderna terminal anular 3”, fijándose en este caso el larguero vertical 29 y larguero horizontal 31 a la estructura envolvente del tramo posterior 8 del fuselaje 1 mediante placas planas 321’ y angulares 321 con ayuda de tornillos 33’ y tuercas 34’.
Por otro lado, cuando se trata del vehículo acuático sus cortas alas 11 incorporan unos patines de apoyo 37 en el suelo, a la vez que su estabilizador vertical de cola 10 incorpora una rueda 38 de apoyo en el suelo también.
En cambio, cuando se trata del vehículo aéreo, las alas de mayor envergadura 12, incorporan unas ruedas 39 asociadas a las alas 12 a través de unos robustos soportes 40 solidarios de tales alas 12, incorporando el estabilizador vertical de cola 10 una rueda 38 también.
La mayor parte del fuselaje 1, con excepción del tramo posterior 8 incluye un recubrimiento transparente para poder ver cómodamente el exterior.

Claims (12)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Vehículo autopropulsado por aire y agua, que incluyendo un fuselaje y unas superficies sustentadoras y de control, así como unos estabilizadores de cola e incluyendo además un dispositivo de impulsión, se caracteriza porque comprende una estructura modular con medios desmontables para poder acoplar distintas superficies sustentadoras y de control (11 y 12) sobre unos larguerillos (2) del fuselaje (1) por debajo de éste, comprendiendo también medios desmontables para poder acoplar distintos estabilizadores de cola, estando ubicado el dispositivo de impulsión en un tramo posterior (8) del fuselaje (1) establecido entre las superficies sustentadoras y de control (11 y 12) y los estabilizadores de cola.
  2. 2.
    Vehículo autopropulsado por aire y agua, según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios desmontables para poder acoplar distintas superficies sustentadoras y de control (11 y 12) comprenden un sistema de fijación tal como unos perfiles angulares
    (15) que se solidarizan a los larguerillos (2) del fuselaje (1) y a un larguero (13 y 14) de las superficies sustentadoras y de control (11 y 12) mediante elementos de anclaje desmontables, tales como tornillos (16) y tuercas (17).
  3. 3.
    Vehículo autopropulsado por aire y agua, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios desmontables para poder acoplar distintos estabilizadores de cola, consisten en unos largueros verticales con una ligera inclinación (28 y 29) y unos largueros horizontales (30 y 31) que se fijan en la parte extrema libre del tramo posterior (8) del fuselaje (1) por mediación de unos elementos de anclaje, tales como tornillos y tuercas.
  4. 4.
    Vehículo autopropulsado por aire y agua, según la reivindicación 3, caracterizado porque el larguero vertical (28) y horizontal (30) se fijan sobre una cuaderna plana extrema (3’) con una ligera inclinación provista de aletas perimetrales (35).
  5. 5.
    Vehículo autopropulsado por aire y agua, según la reivindicación 4, caracterizado porque el larguero vertical (28) se fija centradamente sobre la cara externa de la cuaderna plana extrema (31) mediante elementos de anclaje desmontables, tales como tornillos
    (33) y tuercas (34), mientras que el larguero horizontal (30) se fija a la cuaderna extrema (31) mediante un par de placas angulares (32) asociadas parejamente por una de sus ramas mediante otros tornillos (33) y tuercas (34), solidarizadas tales placas angulares (32) al larguero horizontal (30) y cuaderna plana (31) por su otra rama pareja mediante remaches (4).
  6. 6.
    Vehículo autopropulsado por aire y agua, según la reivindicación 3, caracterizado porque el larguero vertical (29) y horizontal (31) se fijan sobre una parte extrema del recubrimiento envolvente del tramo posterior (8) del fuselaje (1) mediante placas angulares (32’) y placas planas (32”), fijándose todas ellas al tramo posterior (8) del fuselaje (1) y el perfil horizontal mediante remaches, a la vez que las ramas libres de las placas angulares (32’) se anclan al larguero vertical (2) y placas planas (32”) mediante tornillos (33’) y tuercas (34’).
  7. 7.
    Vehículo autopropulsado por aire y agua, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de impulsión incorpora un motor (19) ubicado en una cámara estanca (20), en cuyo eje de salida está conectada una hélice de impulsión (21) ubicada en otra cámara cerrada no estanca (22) que posee unas rejillas de entrada de agua (23) y unas rejillas de salida de agua (24), incorporándose además una fuente de alimentación del motor, tal como una batería, ubicada en ese compartimento estanco (20).
  8. 8.
    Vehículo autopropulsado por aire y agua, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el dispositivo de impulsión incorpora un motor (19’), cuyo eje de salida posee una hélice (21’) ubicada superiormente por fuera del fuselaje (1).
  9. 9.
    Vehículo autopropulsado por aire y agua, según las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque incorpora una aleta dorsal (26) solidaria de una puerta de acceso (25), aleta dorsal (26) por cuyo interior discurre al menos un conducto de entrada de aire (27) al habitáculo donde se ubica el pasajero o pasajeros, alcanzando también el conducto de aire (27) la cámara estanca (20).
  10. 10.
    Vehículo autopropulsado por aire y agua, según la reivindicación 9, caracterizado porque incluye un dispositivo de seguridad a modo de airbag (18) que se activará cuando el vehículo acuático se sumerja bajo el agua a partir de una cierta profundidad, con lo cual su activación desplegará unos elementos flotadores que provocarán el ascenso del vehículo hasta la superficie libre del agua.
  11. 11.
    Vehículo autopropulsado por aire y agua, según la reivindicación 10, caracterizado porque el dispositivo de seguridad a modo de airbag (18) está ubicado en los extremos de las alas laterales (12).
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 200900322
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 05.02.2009
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : Ver Hoja Adicional
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    X
    US 3082975 A (DICK CARDWELL et al.) 26.03.1963, columna 2, línea 43 – columna 3, línea 10. 1,7,10-11
    Y
    2-6
    Y
    FR 2800034 A1 (RAND KAR) 27.04.2001, figura 1. 2
    Y
    GB 281670 A (FIAT SOC. ANON.) 31.01.1929, página 1, líneas 44-78; figuras 1-2. 3-6
    X
    US 3092060 A (REID DONALD V) 04.06.1963, columna 4, línea 49 – columna 5, línea 4. 1,7-11
    A
    WO 9939974 A1 (INNERSPACE CORP) 12.08.1999, página 1, líneas 10-13; figura 1. 7
    A
    US 2000746 A (MICHAEL DRAY) 07.05.1935, página 1, columna izquierda, líneas 4-12. 10
    A
    US 2374296 A (SUEY MING YEE) 24.04.1945, página 1, columna izquierda, líneas 4-17. 10
    A
    US 2720367 A (DOOLITTLE DONALD B) 11.10.1955, todo el documento. 1
    A
    DE 325695 C (FLUGZEUGWERKE G M B H DEUTSCHE) 17.09.1920, todo el documento. 2-3
    A
    FR 953618 A (WIBAULT) 09.12.1949, todo el documento. 2-3
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 30.11.2010
    Examinador F. Jara Solera Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 200900322
    CLASIFICACIÓN OBJETO DE LA SOLICITUD B60F5/02 (01.01.2006)
    B63G8/00 (01.01.2006) B64C1/26 (01.01.2006) Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación)
    B60F, B63G, B64C
    Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200900322
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 30.11.2010
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-11 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-11 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200900322
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    US 3082975 A (DICK CARDWELL et al.) 26.03.1963
    D02
    US 3092060 A (REID DONALD V ) 04.06.1963
    D03
    FR 2800034 A1 (RAND KAR ) 27.04.2001
    D04
    GB 281670 A (FIAT SOC. ANON.) 31.01.1929
    D05
    WO 9939974 A1 (INNERSPACE CORP ) 12.08.1999
    D06
    US 2000746 A (MICHAEL DRAY ) 07.05.1935
    D07
    US 2374296 A (SUEY MING YEE ) 24.04.1945
  12. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    La invención consiste en un vehículo autopropulsado por aire y por agua que incluye la posibilidad de cambiar las superficies sustentadoras y los estabilizadores de cola. En reivindicaciones dependientes se incluyen detalles sobre las fijaciones desmontables, sobre la disposición del dispositivo de impulsión, un sistema de ventilación cuando está sumergido y un dispositivo de seguridad. En los documentos D01 y D02 se describe un vehículo autopropulsado por aire y por agua que, ante el problema de que las superficies sustentadoras necesarias para volar suponen un empuje ascensional y una resistencia al avance cuando el vehículo se desplaza sumergido, ofrecen la solución de plegarlas o recogerlas. El documento D01 tiene un dispositivo de impulsión entre las superficies sustentadoras y de control y los estabilizadores de cola. Un experto en la materia encontraría obvia la solución de que las superficies de sustentación y las de control sean desmontables, en lugar de recogibles, por tanto la reivindicación 1 carece de actividad inventiva. En el documento D03, por ejemplo mediante la figura 4, se describe un sistema de fijación desmontable de un ala de avión a un fuselaje mediante largueros del ala de avión (1), largueros en el fuselaje (2), pletinas (11) y elementos de anclaje desmontables tales como tornillos y tuercas (9 y 10). En el documento D04 se describe otro sistema de fijación desmontable para alas de avión. Un experto en la materia combinaría los documentos D01 y D03 para obtener un vehículo autopropulsado por aire y por agua, con medios desmontables para poder acoplar distintas superficies sustentadoras cuyo sistema de fijación comprenda perfiles, larguerillos, largueros, tornillos y tuercas. Por esto, la reivindicación 2 carece de actividad inventiva, En el sistema de fijación de alas de avión descrito en el documento D04 (por ejemplo en las figuras 1 y 2) aparecen largueros inclinados (12), horizontales (1 y 7), tornillos y tuercas (8), placas planas (4 y 2) y placas angulares (5 y 6) remachadas a los largueros. Un experto en la materia combinaría los documentos D01 y D04 para utilizar esta fijación desmontable para las superficies de control en una cuaderna extrema de un vehículo autopropulsado por aire y por agua, luego las reivindicaciones 3 a 6 carecen de actividad inventiva. Los documentos D01 y D02 describen un vehículo autopropulsado por aire y por agua, con el motor en una cámara estanca, con una hélice de impulsión y una fuente de alimentación del motor. El instalar rejillas en la entrada y salida de agua es una solución perfectamente conocida, como se ve por ejemplo en el documento D05. Por tanto la reivindicación 7 carece de actividad inventiva. Además en D02 una hélice está ubicada superiormente por fuera del fuselaje. Por consiguiente, la reivindicación 8 no tiene actividad inventiva. En el documento D02 se describe un conducto de ventilación para la navegación en inmersión del vehículo ("snorkel", referencia 164). Luego la reivindicación 9 no tiene actividad inventiva. Los dispositivos de seguridad del tipo flotador hinchable para submarinos descritos en la reivindicación 10 son muy conocidos en el estado de la técnica. En los documentos D06 y D07 se citan dos ejemplos. El colocarlos en los extremos es una opción de diseño, lo que implica que las reivindicaciones 10 y 11 no tienen actividad inventiva Conclusiones: A la vista del estado de la técnica, las reivindicaciones 1 a 11 carecen de actividad inventiva en el sentido del artículo 8 de la Ley 11/1986 de 20 de marzo, de patentes de invención y modelos de utilidad.
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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