ES2404417T5 - Unidad de ventilación, especialmente para vehículos motorizados - Google Patents

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Description

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DESCRIPCION
Unidad de ventilacion, especialmente para vehnculos motorizados Campo Tecnico
La presente invencion se refiere a una unidad de ventilacion, en particular para vehnculos motorizados, y mas espedficamente se refiere a una unidad de ventilacion del tipo empleado en sistemas de acondicionamiento de aire de autobuses y vetnculos similares.
Tecnica anterior
En sistemas de acondicionamiento de aire de este tipo de la tecnica anterior, se emplean batenas de ventiladores, cada uno de los cuales comprende un elemento tubular provisto en una abertura circular del techo del vetnculo. El documento US 2.881.688 desvela una unidad en la que se basa el preambulo de la reivindicacion 1 adjunta.
Este elemento tubular esta provisto de una pluralidad de brazos radiales que soportan un cubo coaxial que aloja un motor electrico cuyo arbol de salida acciona un impulsor o ventilador que comprende una pluralidad de paletas.
Como tambien se conoce en la tecnica anterior, tales brazos de soporte estan conformados adecuadamente para regular el flujo de aire generado por el impulsor, mejorando de esta manera la eficiencia del sistema de acondicionamiento y formando, junto con el elemento tubular, un conducto de ventilacion.
Para proteger el motor e impedir que objetos extranos puedan acceder al interior del elemento tubular, con el consiguiente riesgo de atascar el impulsor, la abertura circular en el techo del vetnculo esta cerrada por una rejilla de proteccion.
Adentrandonos mas en los detalles de la tecnica anterior, en una primera solucion, el elemento tubular y el motor estan montados de tal manera que el impulsor este orientado hacia el exterior del vetnculo, mientras que la base del motor se extiende hacia el interior del vetnculo. En este caso, el ventilador esta adecuadamente protegido por la rejilla que impide el acceso a las paletas del impulsor.
En una segunda solucion, el conducto de ventilacion y la base del motor se extienden hacia fuera desde el vedculo, mientras que el impulsor esta dentro del vedculo.
Tambien en esta solucion el conducto de ventilacion esta protegido por una rejilla que impide que objetos extranos puedan acceder al interior del elemento tubular.
Esas soluciones de la tecnica anterior presentan inconvenientes intrmsecos, empero.
Aparte de los costes obvios de fabricacion y ensamblaje de las rejillas de proteccion, esas rejillas contrarrestan la accion de los medios de regulacion del flujo de aire, reduciendo asf drasticamente la eficiencia del sistema.
Asimismo, la rejilla tambien aumenta el ruido producido por el sistema de ventilacion.
Divulgacion de la invencion
Por lo tanto, un objetivo de la presente invencion es el de proporcionar una unidad de ventilacion, en particular para vedculos motorizados, que supere los inconvenientes anteriormente mencionados de la tecnica anterior.
Segun la invencion, el anterior objetivo se logra mediante una unidad de ventilacion, en particular para vedculos motorizados, como se describe descrito en cualquiera de las reivindicaciones adjuntas.
Breve Descripcion de los Dibujos
Las caractensticas tecnicas de la invencion, con referencia a los objetivos anteriores, estan claramente descritas en las reivindicaciones de mas adelante y sus ventajas se ponen de manifiesto a partir de la siguiente descripcion detallada, con referencia a los dibujos adjuntos que ilustran una realizacion preferente de la presente invencion proporcionada meramente a modo de ejemplo y sin restringir el alcance del concepto inventivo, y en los que:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de una parte del techo de un vedculo motorizado, en particular un autobus, provisto de una unidad de ventilacion segun la presente invencion;
- la figura 2 ilustra una unidad de ventilacion segun la invencion en una vista lateral con algunas partes en seccion transversal y otras partes omitidas para mas claridad;
- la figura 3 es una vista esquematica en perspectiva de una unidad de ventilacion segun la invencion;
- la figura 4 ilustra el detalle A de la figura 2;
- la figura 5 es una vista en despiece de la unidad de ventilacion de la figura 3;
- la figura 6 muestra la unidad de ventilacion de la figura 3 segun una vista esquematica en planta desde arriba con algunas partes omitidas para ilustrar mejor otras.
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Descripcion detallada de las realizaciones preferentes de la invencion
Con referencia a las figuras 1 y 2, el numero 1 indica una parte del techo de un vehnculo motorizado, por ejemplo un autobus.
El techo 1 constituye el soporte de una batena (2) de unidades de ventilacion 3 alineadas a lo largo de un eje A y alojadas en aberturas circulares 4 realizadas en el techo 1 para extraer calor del vehnculo.
Cada unidad de ventilacion 3 comprende un elemento tubular 5, con un eje B, montado con el propio eje B transversal al plano determinado por el techo 1, y ajustado en una abertura circular 4 respectiva.
La unidad de ventilacion 3 tiene, en particular en el exterior del elemento tubular 5, un saliente anular 6 con la que se soporta en el techo 1 de tal manera que su extremo inferior se extiende hacia el interior del vetnculo motorizado.
Como se ilustra, el saliente anular 6 tiene una pluralidad de protuberancias 6a para fijar la unidad de ventilacion 3 al chasis 1.
El elemento tubular 5 esta provisto de medios de conexion, marcados en su totalidad con el numero 7, con los que soporta un cubo 8 cilmdrico coaxial con el mismo y que forma una carcasa 9 cilmdrica en la que esta montado un motor 10 electrico cuyo arbol de salida 11 imparte movimiento giratorio a un impulsor 12.
Como se ilustra en la figura 5, el motor 10 tiene una pluralidad de rebordes 30 disenados para acoplarse con correspondientes porciones 31 ensanchadas formadas en el cubo 8 usando medios de sujecion 32 de tipo substancialmente conocido, tambien mostrados en la figura 5.
El impulsor 12 comprende un cubo 14 que tiene un bloque 13 central cilmdrico fijado directamente al arbol 11, y una pluralidad de paletas 15 substancialmente radiales fijadas por un extremo al cubo 14 y por el otro extremo a un anillo 16 cuyo diametro se aproxima al diametro del elemento tubular 5.
El anillo 16 se extiende por dentro del elemento tubular 5 y tiene, en su borde inferior, observando la figura 2, un saliente anular 16a cuyo diametro es substancialmente igual al del elemento tubular 5.
Los medios de conexion 7 estan situados substancialmente al mismo nivel que el extremo superior, observando la figura 2, del elemento tubular 5.
Como se ilustra en particular en la figura 3, los medios de conexion 7 comprenden una pluralidad de brazos 17 de conexion entre el cubo 8 y el elemento tubular 5.
La figura 6, en particular, muestra como forma cada brazo 17 un angulo a1, ..., an con un radio correspondiente que interseca el propio brazo 17, substancialmente en el elemento tubular 5.
En otras palabras, cada brazo 17 forma con un radio correspondiente un angulo a1, ..., an en la circunferencia del cfrculo correspondiente, en la practica, al elemento tubular 5.
En la realizacion ilustrada, todos los angulos a1, ..., an son iguales.
Tambien cabe destacar que los brazos 17 estan situados a intervalos angulares iguales.
En otras realizaciones, los brazos 17 podnan estar distanciados angularmente a angulos desiguales.
Los brazos 17 estan conectados entre sf mediante elementos 18 laminares arqueados que juntos definen una pluralidad de anillos 19 concentricos.
Los brazos 17 radiales y los anillos 19, forman juntos una rejilla 20 con la forma de una corona circular que conecta ngidamente el elemento tubular 5 al cubo 8.
Los brazos 17 radiales y los anillos 19 estan adecuadamente conformados para formar medios para regular el flujo de aire que el impulsor 12 fuerza desde el interior del vehnculo al exterior del vehnculo a traves del elemento tubular 5. Ademas cabe destacar que los elementos 18 laminares arqueados, que definen los anillos concentricos 19 tambien estan preferentemente conformados para formar reguladores de flujo de aire.
El tamano de los angulos a1, ..., an en la circunferencia, sean iguales o no, y la separacion de los brazos 17, ya esten definidos por intervalos angulares iguales o desiguales, se combinan para regular el flujo de aire de tal manera que se optimiza el rendimiento de la unidad de ventilacion 3.
Tambien cabe destacar que la altura del elemento tubular 5 es tal que se maximiza el flujo de aire en direccion axial, es decir, a lo largo del eje B, minimizando la recirculacion de aire caliente por canales laterales de ventilacion, no ilustrados, que normalmente se forman en la zona donde la unidad de ventilacion 3 se apoya sobre el techo 1 del vehnculo.
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El numero 21 indica una tapa circular colocada sobre la carcasa 9 del motor 10 electrico.
La tapa 21, dispuesta substancialmente en el mismo plano que la rejilla 20, esta provista sobre el borde superior del cubo 8, del lado del motor 10 opuesto al impulsor 12, y tiene forma de copa tipo taza.
En su interior, la tapa 21 tiene una pluralidad de espaciadores 23, preferentemente dispuestos en un anillo, para mantenerla a una distancia adecuada con respecto al cubo 8.
El borde de la tapa 21, marcado con el numero 22, (figura 4) esta ajustado de medios, marcados con el numero 24, para su rapida conexion/desconexion de modo que pueda colocarse con firmeza sobre el cubo 8.
Con mas detalle, los medios 24 de conexion/desconexion rapida constan de lenguetas flexibles 25 con un diente en el extremo libre disenado para acoplar el borde inferior del propio cubo 8, en particular en las porciones 31 ensanchadas anteriormente mencionadas.
Como se ilustra en las figuras 3 y 4, las aberturas, marcadas con el numero 26, definidas por los espaciadores 23 dispuestos entre la tapa 21 y el cubo 8, junto con los conductos formados en la zona donde el cubo 14 entra en contacto con el bloque 13 central cilmdrico y, respectivamente, con el motor 10, permiten la circulacion de un flujo de aire F necesario para enfriar el motor 10, especialmente en la parte posterior de este ultimo.
La unidad de ventilacion de conformidad con la presente invencion, como se ha descrito anteriormente, presenta ventajas obvias.
La eliminacion de la tradicional rejilla de proteccion colocada sobre los medios de regulacion del flujo de aire permite no solo disminuir los costos de produccion sino tambien mejorar la eficiencia del sistema y reducir el ruido. Asimismo, la rejilla 20 puede ser considerada un regulador de flujo propiamente dicho, conformada adecuadamente para aumentar la eficiencia y reducir el ruido.
Por ultimo, cabe destacar que la rejilla 20 forma parte integral de la unidad de ventilacion 3 y no solo protege la misma unidad sino que ademas sirve de soporte del motor 10 y del impulsor 12.
La invencion que se acaba de describir es susceptible de aplicacion industrial y puede modificarse y adaptarse de diversas maneras sin desviarse por ello del alcance de las reivindicaciones.

Claims (9)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    REIVINDICACIONES
    1. Una unidad de ventilacion para vetuculos motorizados que comprende un elemento tubular (5) ajustado, a traves de una abertura (4) en el chasis (1) de un vetuculo motorizado para extenderse dentro del vetuculo, comprendiendo la unidad un motor (10) electrico, un impulsor (12) ajustado al arbol de salida (11) del motor (10), medios (5, 7, 8, 9) para montar el motor electrico y el impulsor de paletas, comprendiendo la unidad una carcasa (9) que aloja el motor (10) definida por un cubo (8) coaxial con el elemento tubular, comprendiendo dichos medios de montaje (5, 7, 8, 9) medios de conexion (7) entre el elemento tubular (5) y la carcasa (9), dichos medios de conexion (7) definen una rejilla (20) que protege la abertura (4), estando la rejilla (20) formada por brazos (17) radiales conectados entre sf por un elemento (18) laminar arqueado que define anillos (19) concentricos, estando los brazos (17) radiales y el elemento (18) laminar arqueado configurados para formar reguladores de flujo de aire que regulan el flujo producido por el impulsor (12), estando la unidad caracterizada porque cada brazo (17) forma con un radio correspondiente un angulo (a, ..., an) mayor que cero en la circunferencia del cfrculo que, en la practica, corresponde al elemento tubular (5).
  2. 2. La unidad de ventilacion segun la reivindicacion 1, caracterizada porque todos los angulos (a1, ..., an) de la circunferencia son iguales.
  3. 3. La unidad de ventilacion segun la reivindicacion 1, caracterizada porque los angulos (a1, ..., an) de la circunferencia comprenden al menos un angulo (a1, ..., an) que difiere de los demas.
  4. 4. La unidad de ventilacion segun la reivindicacion 1, caracterizada porque los brazos (17) se extienden radialmente desde la carcasa (9).
  5. 5. La unidad de ventilacion segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque los brazos (17) estan separados a intervalos angulares iguales.
  6. 6. La unidad de ventilacion segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque los brazos (17) estan separados a intervalos angulares desiguales.
  7. 7. La unidad de ventilacion segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque comprende una tapa (21) para proteger el motor (10) electrico y coaxial con la carcasa (9).
  8. 8. La unidad de ventilacion segun la reivindicacion 7, caracterizada porque la tapa (21) esta montada sobre el cubo (8) con espaciadores (23) interpuestos disenados para permitir que un flujo de aire de refrigeracion pase a traves de los mismos.
  9. 9. La unidad de ventilacion segun la reivindicacion 7 u 8, caracterizada porque la tapa (21) comprende medios (24) de conexion/desconexion rapida que permiten su colocacion y extraccion.
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