ES2391937T5 - Vehículo automóvil con una pieza de equipamiento - Google Patents

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ES2391937T5 ES10168053.6T ES10168053T ES2391937T5 ES 2391937 T5 ES2391937 T5 ES 2391937T5 ES 10168053 T ES10168053 T ES 10168053T ES 2391937 T5 ES2391937 T5 ES 2391937T5
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Description

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DESCRIPCION
Vetuculo automovil con una pieza de equipamiento.
La invencion se refiere a un dispositivo de la clase indicada en el preambulo de la primera reivindicacion.
Se conoce por el documento DE 196 47 935 A1 un dispositivo de calefaccion electrica adicional actuante como calefaccion del habitaculo de caravanas. Esta calefaccion esta disenada de modo que emita radiacion infrarroja de onda larga y genere asf un clima de radiacion agradable.
Se conoce por el documento DE 100 46 216 C2 un reposacabezas con calefaccion de infrarrojos incorporada. Esta sirve aqu como calefaccion adicional para vehfculos abiertos. Este dispositivo de calefaccion adicional esta constituido por una lampara halogena como radiador de infrarrojos con un reflector y por un canal de conduccion de aire con un soplante. Debido a esta disposicion, la lampara halogena irradia radiacion calonfica infrarroja A o infrarroja B.
Dado que los componentes implicados del dispositivo adicional presentan un tamano de construccion mmimo, este solo se puede alojar con dificultad en reposacabezas que estan construidos segun aspectos relacionadas con la seguridad.
En general, es conocido dividir la radiacion infrarroja en tres sectores, a saber, la radiacion infrarroja A, la radiacion infrarroja B y la radiacion infrarroja C. Las radiaciones infrarrojas A/B desarrollan su calor en humanos por debajo de la piel y, por este motivo, se aplican especialmente para fines medicos. De este sector provienen tambien los radiadores de infrarrojos conocidos como soles de las alturas que pueden encontrarse tambien en un gran numero de hogares.
Se conoce por el documento JP 11217035 A una pieza sobrepuesta para un asiento de vetuculo automovil que se puede fijar al reposacabezas con una banda elastica. La pieza sobrepuesta presenta una escotadura en forma de V en la que un ocupante del asiento puede introducir la nuca. En una superficie de alojamiento de la escotadura esta previsto un radiador de infrarrojos que puede irradiar un infrarrojo lejano.
El cometido de la presente invencion consiste en proporcionar un dispositivo de calefaccion para su incorporacion en reposacabezas de asientos de vetuculo que estan incorporados en vetuculos a conducir en estado abierto.
Este problema se resuelve segun la invencion por medio de las caractensticas de la primera reivindicacion. Las reivindicaciones subordinadas describen ejecuciones ventajosas de la invencion.
Gracias al empleo de radiadores calonficos de infrarrojos C en los reposacabezas de asientos, se logra la ventaja de que solamente se calienta la piel del pasajero y no se calientan tambien zonas de tejido mas profundas. Se consigue asf rapidamente una sensacion de bienestar. No es necesario tampoco que se caliente primero el aire entre el pasajero y el dispositivo de calefaccion, tal como es preciso en instalaciones de calefaccion de construccion convencional. Precisamente en cabrios se presenta asf inmediatamente la accion de calefaccion, aun cuando, al aplicar la invencion en los reposacabezas de un cabrio, existan en un vetuculo turbulencias de aire alrededor de la zona del cuello y de la nuca del pasajero del cabrio debido a la conduccion en estado abierto. Por tanto, se consigue un bienestar termico netamente mayor del pasajero y se evitan efectos negativos, tal como convulsiones de la columna vertebral cervical, a consecuencia de la corriente de aire. Otra ventaja del empleo de radiacion infrarroja C reside en que la persona sentada se siente mas caliente de lo que estana a la temperatura ambiente o temperatura actual del entorno.
Otra ventaja de la invencion reside en que asf se proporciona un menor consumo de energfa que en sistemas de calefaccion electrica convencionales o bien en las ejecuciones conocidas por el estado de la tecnica, ya que allf se tiene que accionar todavfa al menos un soplante.
El perfeccionamiento segun la reivindicacion 2 es adecuado especialmente bien para uso en reposacabezas, ya que las pelfculas conocidas en el mercado no vanan apreciablemente ni el volumen ni el espacio de montaje del reposacabezas.
La reivindicacion 3 describe un lugar de montaje ventajoso.
Como es conocido en calefacciones de asientos de vetuculos, el dispositivo de calefaccion puede conectarse manualmente de acuerdo con los deseos del pasajero, pero es imaginable tambien - como propone la reivindicacion 5 - unir el dispositivo de calefaccion con un dispositivo de control de funcionamiento automatico que combine mutuamente de manera en sf conocida parametros convenientes justo en un vetuculo a conducir abierto, tal como, por ejemplo, ocupacion de los asientos, temperatura exterior, velocidad de marcha, radiacion solar incidente, capota abierta o cerrada en cabrios, techo corredizo abierto o cerrado, etc.
El dispositivo de calefaccion segun la invencion, como propone la reivindicacion 6 y ocurrira generalmente con su
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incorporacion en reposacabezas, puede disponerse como un dispositivo de calefaccion adicional a la calefaccion regular del vehmulo.
En lo que sigue se explica la invencion con mas detalle en las figuras 1 y 2 ayudandose de ejemplos de realizacion preferidos. La figura 3 muestra un ejemplo de relalizacion que queda fuera de la invencion reivindicada. Representan:
La figura 1, una seccion transversal esquematica a traves de un reposacabezas construido segun la invencion;
La figura 2, una vista en perspectiva de los componentes implicados de una calefaccion de infrarrojos para un reposacabezas; y
La figura 3, un croquis esquematico de otros lugares de montaje de una calefaccion de infrarrojos.
En la figura 1 se representa de manera esquematizada una seccion transversal a traves de un reposacabezas construido segun la invencion de un asiento de un vetuculo automovil que por lo demas se muestra con mas detalle. Carece aqu de importancia el que el reposacabezas este dispuesto en el respaldo de un asiento individual o en el respaldo de un banco de asientos. Tampoco desempena papel alguno el que el reposacabezas este unido con el respaldo de manera regulable en altura o fija en altura.
Las variaciones condicionadas por la invencion se limitan segun la figura 1 al lado 2 del reposacabezas 1 situado en posicion delantera, es decir, vuelto hacia la zona de la cabeza de la persona sentada.
Usualmente, por debajo de la tela de funda 1a del reposacabezas 1 estan dispuestos un bastidor y un revestimiento de material espumado. Este revestimiento de material espumado se ha designado con 3 en la ilustracion segun la figura 1.
El revestimiento de material espumado esta configurado con pequeno tamano en la zona delantera del reposacabezas 1 para crear espacio para la calefaccion de infrarrojos C construida segun la invencion.
Sobre revestimiento 3 de material espumado se aplica en la zona delantera 2 una capa 4 de aislamiento termico de algunos milfmetros de espesor. Esta puede estar construida de modo que permita una circulacion de aire ambiente a su traves. Esto puede ser tambien un canal 5 de poca profundidad. A este fin, la tela de funda 1a, que rodea a toda la envoltura de la cabeza, esta configurada de manera permeable al aire en el extremo inferior del reposacabezas 1 y en el extremo superior de dicho reposacabezas. Dicha tela forma asf unas aberturas mas o menos claras 5a y 5b para el canal 5.
La capa 4 de aislamiento termico puede consistir tambien en un genero de punto doble que sea lo bastante ngido para no deformarse bajo las fuerzas que se originen al apoyarse la cabeza de la persona sentada, con lo que se mantiene asf el canal 5.
Sobre esta capa 4 de aislamiento termico se aplica en la zona de apoyo 6 de la cabeza una pelmula de calefaccion electrica 7 sobre la capa de aislamiento 4 que sea adecuada para emitir rayos infrarrojos C. A este fin, la pelmula de calefaccion 7 se calienta hasta al menos 60°, preferiblemente entre 65°C y 140°C.
Si se emplea una pelfcula de calefaccion 7 mezclada con carbono, esta presenta entonces una baja capacidad calonfica para una rapida reaccion y enfriamiento. Al mismo tiempo, la pequena capacidad calonfica sirve para evitar un riesgo de combustion.
El calentamiento no deseado de todo el reposacabezas es impedido por el canal 5 en el que al menos se queda detenido el aire cuando no circula, con lo que el aire forma un aislamiento para la parte trasera del reposacabezas 1. Esta proteccion contra calentamiento se puede reforzar aun haciendo que una pared del canal este revestida total o parcialmente con un espejo de reflexion 8 que impida que la radiacion infrarroja C sea irradiada hacia atras en sentido contrario a la direccion que va hacia la persona sentada.
Sobre el lado delantero de la pelfcula de calefaccion 7, es decir, entre la pelmula de calefaccion 7 y la tela de funda 1a esta aplicada nuevamente hacia la cabeza de la persona sentada una capa 9 de aislamiento termico, por ejemplo nuevamente un genero de punto doble ngido, pero que sea impermeable a la radiacion infrarroja C.
La pelmula de calefaccion 7 calienta solamente en la zona de la nuca y de los hombros de la persona sentada. Esto se ha insinuado en la figura 1 mediante la lmea continua. En la zona de la parte trasera de la cabeza de la persona sentada no es necesaria ni esta prevista ninguna accion de calefaccion. Esto se indica en la figura 1 con la lmea de trazos. Sin embargo, para sujetar la pelmula de calefaccion en los bordes del reposacabezas es conveniente configurar esta en toda la anchura y altura del reposacabezas 1, pero debe preverse solamente una calefaccion en la zona de apoyo 6.
La tela de funda 1a del reposacabezas 1 esta hecha, al menos en la zona de la pelmula de calefaccion 7 (zona
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activa), de un material que no dificulta la salida de la radiacion infrarroja C. Sin embargo, tiene que impedir fiablemente en esta zona que los pelos de la cabeza de la persona sentada puedan entrar en contacto con la pelfcula de calefaccion.
Puede ser conveniente tambien configurar la tela de funda 1a en la zona de la pelfcula de calefaccion activa 7 con un aspecto optico netamente diferente, de modo que sea opticamente visible en forma directa que el reposacabezas presenta allf una funcion adicional. Puede ser tambien conveniente que la tela de funda 1a del reposacabezas sea iluminada en esta zona desde el reposacabezas cuando esta conectada la pelfcula de calefaccion 7, por ejemplo con LEDs rojos, a fin de indicarles a los pasajeros que la calefaccion esta en funcionamiento.
En la figura 2 se representa en perspectiva una posible construccion concreta para un dispositivo de calefaccion destinado a incorporarse en un reposacabezas 1. Abajo a la derecha se muestra la disposicion en el estado ensamblado. Esta esta constituida por un bastidor portante 20 que se fija de manera adecuada al bastidor del reposacabezas, no representado con mas detalle. A este fin, dicha construccion presenta, por ejemplo, unas orejetas de fijacion adecuadas 21. El bastidor portante 20 sirve para recibir la pelfcula de calefaccion 7 y para alojar un forro 20.1 de aluminio que cubra la parte trasera del bastidor. Se impide asf que salga radiacion infrarroja C hacia atras y que esta caliente el material espumado (figura 1). Para conseguir que se caliente la zona de la nuca y de los hombros del pasajero, el bastidor portante esta configurado en forma abombada en direccion al pasajero.
La pelfcula de calefaccion 7 se sujeta al bastidor portante 20 por medio de un bastidor 22. El bastidor 22 posee en su superficie interior una cruz de apoyo 23. Esta cruz de apoyo 23 sirve para retener una pelfcula de apantallamiento, por ejemplo una pelfcula de apantallamiento de PET. Esta pelfcula de apantallamiento esta montada sobre el lado delantero del bastidor 22, con lo que existe una distancia entre la pelfcula de calentamiento 7 y la pelfcula de apantallamiento 24. La pelfcula de apantallamiento es permeable para los rayos infrarrojos C, pero impide fiablemente un contacto de los pelos del pasajero con la pelfcula de calefaccion 7.
La pelfcula de apantallamiento 24, junto con el bastidor 22, se sujeta o aprieta contra el bastidor portante 20 por medio de un bastidor de cierre 25. El bastidor de cierre 25 presenta nervios 26 que discurren en direccion al pasajero y mediante los cuales puede sujetarse la tela de funda 1a. Por tanto, debido a la distancia nuevamente incrementada entre la cabeza del pasajero y la pelfcula de calefaccion 7 se asegura que, por un lado, no pueda producirse ningun contacto ffsico con la pelfcula de calefaccion y, por otro lado, no puedan llegar tampoco pelos a la pelfcula de calefaccion 7.
La pelfcula de apantallamiento 24 y el bastidor 22 deberan preverse solamente cuando exista el riesgo de que la corriente de aire enfne la pelfcula de calefaccion, ya que esta es muy sensible a ello debido a su baja capacidad calonfica.
Esta seguridad puede incrementarse todavfa sujetando por medio del bastidor de cierre 25 una red 27 permeable a rayos infrarrojos C, la cual soporta entonces la tela de funda 1a.
Para visualizar que el reposacabezas esta provisto de una calefaccion, la tela de funda 1a puede ser de una configuracion optica diferente en la zona del bastidor de cierre. Asimismo, es posible instalar en el bastidor de cierre 25 una iluminacion, por ejemplo LEDs de luminosidad roja que se activen con la conexion de la pelfcula de calefaccion 7, con lo que se indica tambien opticamente que la calefaccion esta en funcionamiento.
La disposicion segun la figura 2 es muy adecuada para el montaje previo de los distintos componentes, de modo que entonces la calefaccion de infrarrojos previamente montada, constituida al menos por el bastidor de cierre 25, la pelfcula de apantallamiento 24, el bastidor 22, la pelfcula de calefaccion 7 y el bastidor portante 20, puede ser entonces premontada y se la fija despues al bastidor del reposacabezas, instalandose el tapizado de material espumado antes o despues de la fijacion de la calefaccion de infrarrojos al bastidor del reposacabezas y cubriendose luego todo el reposacabezas con la tela de funda 1a.
En general, se crea mediante la invencion, al emplearla en un reposacabezas, un reposacabezas para un asiento de vetuculo casi inalterado en sus dimensiones de construccion, en el cual, debido a la radiacion infrarroja C que se irradia, se incrementa sensiblemente el bienestar de la persona sentada sobre el asiento, sin que resulte perjudicada de alguna manera la funcion de seguridad del reposacabezas. Asimismo, es necesario solamente un consumo de energfa relativamente pequeno, de modo que la ejecucion segun la invencion es adecuada como medida de calefaccion justamente para un vehfculo y aqrn en todos los reposacabezas. Se incrementa asf el placer de conduccion sin que tengan que aceptarse inconvenientes tales como convulsiones de la columna cervical, de la zona del hombro/nuca o de otras zonas de la persona sentada.
La calefaccion infrarroja C segun la invencion incorporada en los reposacabezas esta pensada siempre como calefaccion adicional para la zona de la cabeza, la nuca y los hombros de la persona sentada, no teniendo que estar limitada su aplicacion a cabrios.
Sin embargo, es igualmente posible prever las pelfculas de calefaccion emisoras de radiacion infrarroja C en piezas
anadidas (piezas de revestimiento) del habitaculo de un vehnculo automovil, tal como muestra de manera esquematizada la figura 3. Asf, es imaginable que, para descongelar/mantener libres de empanamiento las lunas, especialmente la luna frontal de un vehnculo automovil, se instale la pelfcula de calefaccion de infrarrojos en el lado superior del tablero de instrumentos y/o en lados superiores de antepechos de puerta para mantener libres las lunas 5 laterales y/o en la bandeja portasombreros para la sustitucion/asistencia de la calefaccion de la luna trasera.
Puede ser tambien conveniente instalar una o varias pelfculas de calefaccion emisoras de radiacion infrarroja C debajo de los asientos delanteros y utilizarlas por cada espejo de desviacion como sustitutivo/asistencia de la calefaccion conocida del espacio de los pies, tal como se ha insinuado tambien en la figura 3.
Por supuesto, la pelfcula de calefaccion tiene que instalarse de modo que se evite siempre con seguridad un 10 contacto directo de los pasajeros con la pelfcula de calefaccion.
En general, la pelfcula de calefaccion puede estar abombada tambien en forma convexa o concava y, en caso necesario, puede cooperar con uno o mas espejos para concentrar y, por tanto, intensificar la radiacion o para lograr una mayor dispersion.
Por tanto, puede sustituir o bien al menos asistir - segun el lugar de montaje - a la calefaccion de vehfculo 15 convencional, que en general toma su calor del motor de accionamiento del vehfculo, sobre todo por que reacciona mas rapidamente que una calefaccion de vehfculo convencional. Puede asumir asf tambien una funcion de calefaccion de estacionamiento.
En vehfculos accionados por un motor electrico dicha pelfcula de calefaccion es adecuada como calefaccion unica, ya que con ella no tiene que calentarse primero el aire ambiente para desarrollar una sensacion de bienestar en los 20 pasajeros.

Claims (6)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Vetnculo automovil con un asiento de vetnculo provisto de un reposacabezas (1) y con un dispositivo de calefaccion para calentar a los ocupantes sentados sobre los asientos del vetnculo, estando dispuesto el dispositivo de calefaccion en el lado del reposacabezas (1) vuelto hacia la cabeza de la persona sentada y generando el
    5 dispositivo de calefaccion una radiacion infrarroja C, estando instalado sobre un revestimiento (3) de material espumado, en la zona delantera (2) del reposacabezas (1), una capa (4) de aislamiento termico de algunos miifmetros de espesor y estando aplicada sobre la capa (4) de aislamiento termico, en la zona de apoyo (6) de la cabeza, una pelfcula de calefaccion electrica (7) que es adecuada para emitir rayos infrarrojos C, caracterizado por que la capa (4) de aislamiento termico esta configurada como un canal (5) de poca profundidad, de modo que el aire 10 en el que al menos esta situado el canal (5) forma, cuando no circula, un aislamiento para la parte posterior del reposacabezas (1).
  2. 2. Vetnculo automovil segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el dispositivo de calefaccion consiste en un tejido de carbono que esta incrustado en una capa de aglutinante.
  3. 3. Vetnculo automovil segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo de 15 calefaccion esta dispuesto inmediatamente debajo de la tela de funda de la superficie del reposacabezas.
  4. 4. Vetnculo automovil segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo de calefaccion se conecta por medio de un dispositivo de conexion manualmente maniobrable.
  5. 5. Vetnculo automovil segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo de calefaccion es controlado por un dispositivo de control en funcion de parametros tales como ocupacion de los
    20 asientos, temperatura exterior, velocidad de marcha del vetnculo, etc.
  6. 6. Vetnculo automovil segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo de calefaccion que genera los rayos infrarrojos C esta previsto como un dispositivo de calefaccion adicional al dispositivo de calefaccion existente impulsado por el motor de accionamiento del vetnculo automovil.
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