ES2386035T3 - Sistema de faro delantero de LED - Google Patents

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ES2386035T3 ES06736739T ES06736739T ES2386035T3 ES 2386035 T3 ES2386035 T3 ES 2386035T3 ES 06736739 T ES06736739 T ES 06736739T ES 06736739 T ES06736739 T ES 06736739T ES 2386035 T3 ES2386035 T3 ES 2386035T3
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Ralph Johnson
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Abstract

Faro delantero de vehículo que comprende:una primera disposición plana de fuentes (22) de luz de LED que tiene un subconjunto de LED (14) de hazde cruce y un subconjunto 5 de LED (16) de haz de carretera;una primera guía (30, 31) de luz óptica primaria que recibe luz de haz de cruce desde el subconjunto deprimeras fuentes (14) de luz de LED de haz de cruce y que colima dicha luz de haz de cruce;una primera guía (38) de luz óptica secundaria que recibe dicha luz de haz de cruce colimada desde laprimera guía (30, 31) de luz primaria y que centra dicha luz como un punto caliente de haz de cruce;la primera guía (30, 31) de luz óptica primaria que recibe luz de haz de carretera desde el subconjunto dede LED (16) de haz de carretera de la primera disposición (22) de LED y que colima; dicha luz de haz decarretera,caracterizado porquela primera guía (38) de luz óptica secundaria que recibe dicha luz de haz de carretera colimada desde laprimera guía (30, 31) de luz primaria y que centra dicha luz de haz de carretera como un punto caliente dehaz de carretera en combinación con el punto caliente de haz de cruce;una segunda disposición plana de fuentes (24) de luz de LED que tiene un subconjunto de LED (14) de hazde cruce y un subconjunto de LED (16) de haz de carretera;una segunda guía (40, 42) de luz óptica primaria que recibe luz de haz de cruce desde el subconjunto desegundas fuentes (14) de luz de LED de haz de cruce y que colima dicha luz de haz de cruce;una segunda guía (48) de luz óptica secundaria que recibe dicha luz de haz de cruce colimada desde lasegunda guía (40, 42) de luz primaria y que difunde dicha luz según un patrón de difusión de haz de cruce;la segunda guía (40, 42) de luz óptica primaria que recibe luz de haz de carretera desde el subconjunto deLED (16) de haz de carretera de la segunda disposición (24) de LED y que colima dicha luz de haz decarretera;la segunda guía (48) de luz óptica secundaria que recibe dicha luz de haz de carretera colimada desde lasegunda guía (40, 42) de luz primaria y que difunde dicha luz de haz de carretera según un patrón dedifusión de haz de carretera en combinación con el patrón de difusión de haz de cruce; yun alojamiento (60) para soportar mecánicamente la primera disposición (22) de LED, la segundadisposición (24) de LED, la primera óptica (30, 31) primaria, la primera óptica (38) secundaria, la segundaguía (40, 42) de luz primaria y la segunda óptica (49) secundaria.

Description

Sistema de faro delantero de LED.
Referencias cruzadas a la solicitud relacionada
Los solicitantes reivindican mediante el presente documento el beneficio de su solicitud provisional, numero de serie 60/658.458 presentada el 4 de marzo de 2005 para sistema de faro delantero de LED
Campo técnico
La invencion se refiere a lamparas electricas y particularmente a faros delanteros de vehiculo. Mas particularmente la invencion se refiere a faros delanteros de vehiculo con fuentes de luz de LED.
Antecedentes de la técnica
Un sistema de faro delantero de vehiculo puede estar constituido de una fuente de luz de LED, una lente primaria y una lente secundaria. Un haz de luz delantera de vehiculo tiene un punto caliente que necesita iluminar el centro de carretera distante. Adicionalmente, hay un haz de difusion que ilumina el lado derecho e izquierdo de la carretera, y quizas hacia arriba para senalizacion. El haz de faro delantero se hace funcionar normalmente cuando los conductores se acercan en sentido contrario. Como resultado todas las caracteristicas de haz tienen que hacerse funcionar para no cegar a los conductores que se aproximan. Este cegamiento es inevitable en el modo de haz de carretera, por ello debe haber necesariamente un modo de haz de cruce y de carretera. El modo de haz de carretera supone que no hay ningun conductor aproximandose. El modo de haz de cruce supone que hay un conductor aproximandose, por lo que el punto caliente debe centrarse en posicion de cruce y o hacia el lado de la carretera. De manera similar, el haz de difusion no puede ser excesivamente brillante o ancho. Estas caracteristicas se incorporan normalmente en haces de faros delanteros a traves de un diseno optimo calificado que proviene de filamentos de haz de cruce y de carretera o de posiciones de descarga de arco, con la luz reflejandose desde un reflector opticamente definido o refractandose en un sistema de tipo haz de proyector a traves de una lente central. Con la llegada de los LED existe un interes en formar haces de faro delantero a partir de fuentes de LED. Las fuentes de LED no son generalmente tan intensas, o no tienen suficiente salida de l umen para proporcionar de manera individual toda la luz que es necesaria para formar un haz de faro delantero. Por consiguiente, seria un avance en la tecnica proporcionar un sistema de luz delantera de LED para una visibilidad de carretera mejorada.
Descripción de la invención
Por tanto, un objeto de la invencion es obviar las desventajas de la tecnica anterior. Otro objeto de la invencion es mejorar los sistemas de luz delantera de LED. Estos objetos se cumplen, en un aspecto de la invencion mediante un faro delantero de vehiculo que comprende: una primera disposicion plana de fuentes de luz de LED que tiene un subconjunto de LED de haz de cruce y un subconjunto de LED de haz de carretera; una primera guia de luz optica primaria que recibe luz de haz de cruce desde el subconjunto de primeras fuentes de luz de LED de haz de cruce y que colima dicha luz de haz de cruce; una primera guia de luz optica secundaria que recibe dicha luz de haz de cruce colimada desde la primera guia de luz primaria y que centra dicha luz como un punto caliente de haz de cruce; la primera guia de luz optica primaria que recibe luz de haz de carretera desde el subconjunto de LED de haz de carretera de la primera disposicion de LED y que colima dicha luz de haz de carretera; la primera guia de luz optica secundaria que recibe dicha luz de haz de carretera colimada desde la primera guia de luz primaria y que centra dicha luz de haz de carretera como un punto caliente de haz de carretera en combinacion con el punto caliente de haz de cruce; una segunda disposicion plana de fuentes de luz de LED que tiene un subconjunto de LED de haz de cruce y un subconjunto de LED de haz de carretera; una segunda guia de luz optica primaria que recibe luz de haz de cruce desde el subconjunto de segundas fuentes de luz de LED de haz de cruce y que colima dicha luz de haz de cruce; una segunda guia de luz optica secundaria que recibe dicha luz de haz de cruce colimada desde la segunda luz primaria interesada en formar haces de faro delantero desde fuentes de LED. Las fuentes de LED no son generalmente tan intensas, o no tienen suficiente salida de lumen para proporcionar de manera individual toda la luz que es necesaria para formar un haz de faro delantero. Por consiguiente, seria un avance en la tecnica proporcionar un sistema de luz delantera de LED para una visibilidad de carretera mejorada. El documento EP 1 388 461 A2 da a conocer un dispositivo de alumbrado para un vehiculo y un metodo para controlar la distribucion de luz del dispositivo de alumbrado. El documento DE 103 15 131 A1 da a conocer una luz delantera de vehiculo que comprende una pluralidad de chips de LED.
Descripción de la invención
Por tanto, un objeto de la invencion es obviar las desventajas de la tecnica anterior.
Otro objeto de la invencion es mejorar los sistemas de luz delantera de LED.
Estos objetos se cumplen, en un aspecto de la invencion por un faro delantero de vehiculo que comprende: una primeradisposicionplana de fuentes de luz de LED quetiene un subconjunto de LED de haz de cruce y un subconjunto de LED de haz de carretera; una primera guia de luz optica primaria que recibe luz de haz de cruce desde el subconjunto de primeras fuentes de luz de LED de haz de cruce y que colima dicha luz de haz de cruce; una primera guia de luz optica secundaria que recibe dicha luz de haz de cruce colimada desde la primera guia de luz primaria y que centra dicha luz como punto caliente de haz de cruce; la primera guia de luz optica primaria que recibe luz de haz de carretera desde el subconjunto de LED de haz de carretera de la primera disposicion de LED y que colima dicha luz dehaz de carretera; la primera guia de luz optica secundariaque recibedicha luz de hazde carretera colimada desde la primera guia de luz primaria y que centra dicha luz de haz de carretera como un punto caliente de haz de carretera en combinacion con el punto caliente de haz de cruce; un segunda disposicion plana de fuentes deluz de LED que tiene un subconjunto de LEDde haz de cruce yun subconjunto deLEDde haz de carretera; una se gunda gui a de l uz optica primaria que r ecibe l uz de haz de cr uce desde el su bconjunto de segundas fuentes de luz de LED de haz de cruce y que colima dicha luz de haz de cruce; una segunda guia de luz optica secundaria que recibe dicha luz de haz de cruce colimada desde la segunda guia de luz primaria y que difunde dicha luz segun un patron de difusion de cruce; la segunda guia de luz optica primaria que recibe luz de haz de carretera desde el subconjunto de LED de haz de carretera de la segunda disposicion de LED y que colima dicha luz de haz de carretera; la segunda guia de luz optica secundaria que recibe dicha luz de haz de carretera colimada desde la segunda guia de luz primaria y que difunde dicha luz de haz de carretera segun un patron de difusion de haz de ca rretera en combinacion c on el pat ron de difusion de haz de cr uce; y un a lojamiento para so portar mecanicamente la primera disposicion de LED, la segunda disposicion de LED, la primera optica primaria, la primera optica secundaria, la segunda guia de luz primaria y la segunda optica secundaria.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista en perspectiva de una disposicion de LED.
La figura 2 muestra una vista esquematica lateral de la optica de punto caliente de haz de carretera y de cruce.
La figura 3 muestra una vista esquematica desde arriba de la opticade punto caliente de haz de carretera y de cruce.
La figura 4 muestra una vista esquematica lateral de la optica de difusion de haz de carretera y de cruce.
La figura 5 muestra una vista esquematica desde arriba de la optica de difusion de haz de carretera y de cruce.
La figura 6 muestra una vista esquematicalateral de la optica de punto caliente de haz de carretera y de cruce avanzada.
La figura 7 muestra una vista esquematica desde arriba de la optica de punto caliente de haz de carretera y de cruce avanzada.
La figura 8 muestra una vista esquematica frontal de un faro delantero.
Mejor modo para llevar a cabo la invención
Para una mejor comprension de la presente invencion, conjuntamente con otros objetos, ventajas y capacidades adicionales de la misma, se hace referencia a la siguiente descripcion y las reivindicaciones adjuntas tomadas en conjunto con los dibujos descritos anteriormente.
La figura 1 muestra una vista esquematica frontal de una disposicion 12 de LED que tiene un subconjunto 14 de haz de cruce y un subconjunto 16 de haz de carretera. El sistema 20 de faro delantero de LED (figura 8) se construye a partir de tres disposiciones de LED, 22, 24, y 26. Cada una de los disposiciones puede construirse de manera similar, aunque un cableado selectivo de los LED permitira que las unidades diferentes se iluminen dinamicamente para funciones de alumbrado especiales. La primera disposicion 22 esta destinada a formar los puntos calientes de haz de carretera y de cruce. La segunda disposicion 24 esta destinada a realizar la difusion de haz de carretera y de cruce. La tercera disposicion 26 esta destinada a realizar caracteristicas de haz adicionales, tales como punto caliente o difusion de haz para sistemas de alumbrado delantero avanzados. Los LED preferidos son chips de LED azules de1milimetro por1milimetro de InGaN conrecubrimiento de fosforo en la superficie superior de chippara lograr un color blanco, proporcionando cada uno aproximadamente 60 lumenes de luz blanca. Los LED tienen un grosor de 0,2 milimetros, y se hacen funcionar a 700 miliamperios a 3,5 voltios. Lasplacas 13de soporte de ceramica estan hechas preferiblemente de nitruro de aluminio, de 1 milimetro de grosor, con una conductividad termica de 180 vatios pormetro kelvin. Los LED se montan en laceramica con un epoxi con alta conductividad termica. El epoxi preferido se conoce como Arctic Silverytiene un grosor de capa de0,1 milimetros ytiene una conductividad termica de 10 vatios por metro kelvin.
Las disposiciones de LED se forman en placas 13 de ceramica en disposicion pl ana, por ejemplo, en una configuracion que tiene tres LED de alto y cinco LED de ancho. El montaje de ceramica y la conexion electrica de las disposiciones se logran mediante metodos de construccion de LED conocidos. Los LED se orientan hacia delante desde la placa 13 de ceramica generalmente en la direccion del campo que va a iluminarse. En la realizacion preferida los LED estan empaquetados conjuntamente muy juntos por motivos de eficacia optica global y de ahorro de espacio y material. El lado trasero de la ceramica (no mostrado) puede acoplarse a un sumidero de calor tal como una placa metalica con dedos metalicos radiantes, nervaduras, aletas u otras caracteristicas de dispersion de calor. En la realizacion preferida los LED son cuadrados de aproximadamente X=1 milimetro, y estan separados entre si por aproximadamente Y=0,1 milimetro formando asi una disposicion de 3 por 5 que es aproximadamente (3X + 2Y) por (5X +4Y) milimetros. La fila 16 de haz de carretera se extiende mas alejada de las otras dos filas 14 de haz de cruce por motivos opticos. En la realizacion preferida esto era aproximadamente 2 o 3 milimetros, lo que se anade a la altura vertical de la disposicion de LED.
La placa 13 de ceramica de soporte puede ser convenientemente mas grande para un sumidero de calor, montaje y otros propositos. Los LED pueden montarse como chip sobre placa o como modulos de LED. Los LED estan dispuestos en dos conjuntos de circuitos. Las dos filas 14 superiores estan disenadas para funcionamiento de haz de cruce, y la fila 16 inferior se disena para que se anada adicionalmente para un funcionamiento de haz de carretera. La luz emitida desde los LED se dirige generalmente hacia delante del campo que va a iluminarse con o bien las dos filas 14 superiores encendidas para funcionamientos de haz de cruce o bien las tres filas encendidas para el funcionamiento de haz de carretera.
La luz emitida por los LED desde el modulo 22 de punto caliente secaptura por una primera optica30primaria. La optica 30 primaria es preferiblemente una guia 31 de luz optica de una sola pieza. Generalmente tiene la forma de un bloque de seis caras trapezoidal. Tiene una ventana 32 de entrada rectangular alargada dirigida hacia los LED para la entrada de luz. Laguia de luz se extiende en la direccion hacia delante haciauna ventana 34 de salida rectangular alargada. La ventana 32 de entrada es menor en area que la ventana 34 de salida. La guia 31 de luz tiene una parte 31a superior y una parte 31b llanas y paredes 31c, 31d laterales izquierda y derecha, cada una generalmente en la forma de un trapezoide. Dicho de manera sencilla, la ventana 32 de entrada mas pequena esta encerrada por paredes laterales planas que conducen a los lados ligeramente grandes de la ventana 34 de salida. Tal como se muestra, la guia 31 de luz puede formarseconuna primera ventana 31e deentradaformadapara abarcar el conjunto de LED de haz de cruce y una segunda ventana 31f de entrada formada y situada para abarcar el conjunto de LED de haz de carretera. Las ventanas de entrada primera y segunda estan dirigidas hacia una ventana 34 de salida comun como antes. Mientras que la optica primaria para la formacion de un punto caliente de haz de carretera yde crucepuede realizarse por separado yluegomontarsede forma adyacente, se prefiere realizarlos como una unica unidad para evitar la necesidad de alinear optimamente dos unidades una con respecto a otra. La guia 31 de luz primaria puede ser un vidrio moldeado, plastico (policarbonato o PMMI), o un material optico transmisor ligero, sustancialmente claro apropiado de manera similar, que proporciona buena reflexion interna. De estos plasticos, se prefiere el PMMI porque no se amarillea como otros plasticos. En una realizacion la ventana 32 de entrada para la guia de luz primaria de haz de cruce era de 6 milimetros por 2,5 milimetros y para la guia de luz primaria de haz de carretera de 6 milimetros por 1,2 milimetros. La ventana 34 de salida para ambas opticas era de 3 milimetros por 18 milimetros. La ventana 32 de entrada estaba axialmente separada de la ventana 34 de salida por 25 milimetros.
La primera disposicion 22 de LED alimenta una guia 30 de luz disenada para generar los puntos calientes de haz de carretera y de cruce. Despues de pasar a traves de la guia 30 de luz optica primaria, la luz se emite desde la ventana 34 de salida como una fuente de luz orientada de haz o bien de cruce o bien de carretera. La luz se recibe entonces en la entrada 36 de una guia 38 de luz secundaria. La longitud focal, FL, es preferiblemente de 70 a 100 mm. La guia 38 de luz secundaria es una lente hemisferica o asferica con el lado diametrico llano que se orienta hacia la ventana de salida de la optica primaria. La guiade luz secundariacentra laluz desde la guia 30 de luz primaria en el objetivo de punto caliente. La luz desde los LED de haz de cruce de la primera disposicion atraviesa asi la guia 30 de luz primaria hacia la guia 38 de luz secundaria para centrarse en el punto caliente de haz de cruce. La luz desde los LED de haz de carretera de la primera disposicion atraviesa la guia 30 de luz primaria hacia la guia 38 de luz secundaria para centrarse de manera aditiva para formar el punto caliente de haz de carretera. En una realizacion la guia 38 de luz secundaria era un hemisferio con un diametro de 100 milimetros.
La segunda disposicion 24 de LED alimenta un segundo sistema 40 optico para generar los patrones de difusion de haz de carretera y de cruce. El segundo sistema 40 optico tiene una segunda guia 42 de luz primaria disenada para generar los patrones de difusion de haz de carretera y de cruce. En la realizacion preferida y para coste global, se prefiere que la segunda guia 42 de luz primaria sea la misma que la primera optica primaria. La segunda guia 42 de luz primaria entonces alimenta la luz colimada a una segunda guia 44 de luz secundaria. De nuevo, la longitud focal, FL, es preferiblemente de 70 a 100 mm. La segunda guia 44 de luz secundaria tiene una ventana 46 de entrada rectangular horizontalmente alargada y una ventana 48 de salida que esta curvada verticalmente, por ejemplo una seccion cilindrica orientada horizontalmente. La ventana 46 de entrada es mas pequena que la ventana 48 de salida, y hay lados 49, 50 planos llanos que se dirigen desde la ventana 46 de entrada hasta la ventana 48 de salida. La segunda guia 44 d e l uz secundaria preferida tiene l a m isma ventana de entrada que la pr imera guia de l uz secundaria. La luz se recibe entonces desde la segunda disposicion de LED en la ventana de entrada de la segunda
optica primaria. Esta luz se dirige a la entrada 46 de la segunda guia de luz secundaria ypasa fuera de la ventana 48 de salida de la segunda guia 44 de luz secundaria directamente al campo que va a iluminarse. La luz saliente se centra verticalmente para que este en el plano horizontal, pero no se centra de lado a lado. La luz emisora se centra entonces en el punto caliente pero se difunde horizontalmente de lado a lado desde el punto caliente formando asi el patrondedifusion. De nuevo, laadiciondela salida deluz desde elsubconjunto deLED de hazde carreterase anade a la luz desde el subconjunto de LED de haz de cruce mejorando asi el patron de difusion de haz de cruce para lograr el patron de difusion de haz de carretera.
En una realizacion, la segunda guia de luz secundaria tenia una ventana 46 de entrada que era de 8 milimetros por 20 milimetros. La ventana 48 de salida era la seccion de un arco con un radio de 60 milimetros, sobre un angulo de 120 grados. Este sector circular tenia 20 milimetros de grosor en la direccion horizontal.
La luz desde la tercera disposicion 26 de LED se recibe por una tercera guia 52 de luz primaria y se pasa a una guia 54 de luz secundaria sustancialmente de la misma manera que la luz de la primera disposicion de LED. La luz del tercera disposicion 26 de LED se suministra al haz cuando se hace girar el vehiculo, horizontalmente hacia el lado del vehiculo con la tercera disposicion de LED. Esta luz adicional entonces extiende el patron de haz al lado del vehiculo p ara i luminar l a c arretera a l a que se esta girando. La tercera di sposicion 26 d e LE D se co ntrola electricamente de manera que el numero de LED dispuestos horizontalmente se encienda segun el grado de giro y la velocidad de desplazamiento. De esta manera el punto caliente de haz de cruce se extiende hacia un lado del patron de haz cuando el vehiculo gira en esa direccion. La luz desde la tercera disposicion 26 de LED entonces llena las regiones relativamente menos iluminadas a las que el vehiculo esta girando. De manera similar el punto caliente de haz de carretera se extiende de manera correspondiente en los giros del vehiculo. El lado opuesto del vehiculo esta equipado con un faro delantero similar, sin embargo la tercera disposicion 26 de LED en el lado opuesto esta situada en forma opuesta y cableada electricamente para llenar de manera similar los patrones de haz de cruce y de carretera para giros en la direccion opuesta.
Los diez LED de haz de cruce dela primera disposicion 22 de LED proporcionan aproximadamente 600 lumenes para el punto caliente de haz de cruce. Los cinco LED adicionales proporcionan aproximadamente 300 lumenes para el punto caliente de haz de carretera.
Los diez LED de haz de cruce de la segunda disposicion 24 de LED proporcionan aproximadamente 600 lumenes para el patron de difusion de haz de cruce. Los cinco LED adicionales proporcionan aproximadamente 300 lumenes para el patron de difusion de haz de carretera.
Los diez LED de haz de cruce del tercera disposicion 26 de LED proporcionan aproximadamente 600 lumenes para el punto caliente de haz de cruce de sistema de alumbrado delantero avanzado (AFS). Los cinco LED adicionales proporcionan aproximadamente 300 lumenes para el punto caliente de haz de carretera de AFS.
Las disposiciones estan montadas de manera conveniente en un reflector adecuado o alojamiento 60 similar.
Aunque se han mostrado y se han descrito las que ahora se consideran las realizaciones preferidas de la invencion, sera evidente para los expertos en la tecnica que pueden realizarse diversos cambios y modificaciones en el presente documento sin apartarse del alcance de la invencion segun las reivindicaciones adjuntas.

Claims (3)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Faro delantero de vehiculo que comprende:
    una primera disposicion plana de fuentes (22) de luz de LED que tiene un subconjunto de LED (14) de haz de cruce y un subconjunto de LED (16) de haz de carretera;
    una primera guia (30, 31) de luz optica primaria que recibe luz de haz de cruce desde el subconjunto de primeras fuentes (14) de luz de LED de haz de cruce y que colima dicha luz de haz de cruce;
    una primera guia (38) de luz optica secundaria que recibe dicha luz de haz de cruce colimada desde la primera guia (30, 31) de luz primaria y que centra dicha luz como un punto caliente de haz de cruce;
    la primera guia (30, 31) de luz optica primaria que recibe luz de haz de carretera desde el subconjunto de de LED (16) de haz de carretera de la primera disposicion (22) de LED y que colima; dicha luz de haz de carretera,
    caracterizado porque
    la primera guia (38) de luz optica secundaria que recibe dicha luz de haz de carreteracolimada desde la primera guia (30, 31) de luz primaria y que centra dicha luz de haz de carretera como un punto caliente de haz de carretera en combinacion con el punto caliente de haz de cruce;
    una segunda disposicion plana de fuentes (24) de luz de LED que tiene un subconjunto de LED (14) de haz de cruce y un subconjunto de LED (16) de haz de carretera;
    una segunda guia (40, 42) de luz optica primaria que recibe luz de haz de cruce desde el subconjunto de segundas fuentes (14) de luz de LED de haz de cruce y que colima dicha luz de haz de cruce;
    una segunda guia (48) de luz optica secundaria que recibe dicha luz de haz de cruce colimada desde la segunda guia (40, 42) de luz primaria y que difunde dicha luz segun un patron de difusion de haz de cruce;
    la segunda guia (40, 42) de luz optica primaria que recibe luz de haz de carretera desde el subconjunto de LED (16) de haz de carreterade lasegunda disposicion(24) de LED y que colima dicha luz de hazde carretera;
    la segunda guia (48) de luz optica secundaria que recibe dicha luz de haz de carretera colimada desde la segunda guia (40, 42) de luz primaria y que difunde dicha luz de haz de carretera segun un patron de difusion de haz de carretera en combinacion con el patron de difusion de haz de cruce; y
    un alojamiento (60) para s oportar m ecanicamente la primera di sposicion (22) d e LED, la segunda disposicion (24) de LED, la primera optica (30, 31) primaria, la primera optica (38) secundaria, la segunda guia (40, 42) de luz primaria y la segunda optica (49) secundaria.
  2. 2.
    Sistema de faro delantero segun la reivindicacion1, que incluyeademasun tercera disposicion(26) de LED, que proporciona luz de punto caliente de AFS de cruce y de carretera a una tercera guia (52) de luz primaria, quea suvezalimenta luzdepunto caliente deAFS colimada a una tercera guia(54) de luz secundaria que dirige la luz de punto caliente de AFS para llenar una region horizontalmente a un lado del punto caliente de haz de cruce en el modo de haz de cruce y a un lado del punto caliente de haz de cruce y el punto caliente de haz de carretera cuando esta en el modo de haz de carretera.
  3. 3.
    Sistema de faro delantero segun la reivindicacion 2, en el que subconjuntos horizontales de los LED (14, 16) del tercera disposicion (26) de LED estan acoplados electricamente para funcionar selectivamente segun senales de control.
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