ES2372097A1 - Casco de seguridad para vehículos a motor con dispositivos de ventilación de accionamiento semiautomático. - Google Patents
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Abstract
Casco de seguridad para vehículos a motor con dispositivos de ventilación de accionamiento semiautomático, del tipo de los que disponen de un cuerpo principal (1) que comprende al menos un primer dispositivo de ventilación (40) en alguna parte del cuerpo (1). El dispositivo (40) comprende un soporte (2) situado en un hueco (30) practicado en el cuerpo principal (1) del casco y fijado al mismo, una tapa (3) móvil con respecto al soporte (2) con posibilidad de deslizamiento con respecto al mismo, un amortiguador (4) colocado entre el soporte (2) y la tapa (3), un muelle (5), montado entre el soporte (2) y la tapa (3), el cual está configurado para provocar el movimiento de deslizamiento de la tapa (3) sobre el soporte (2), permitiendo así tres posiciones diferentes de la tapa (3).
Description
Casco de seguridad para vehículos a motor con
dispositivos de ventilación de accionamiento semiautomático.
La invención se engloba dentro del campo de la
seguridad para los usuarios de vehículos a motor como por ejemplo
motocicletas, ciclomotores o quads y más particularmente se refiere
a un casco de seguridad que presenta dispositivos de ventilación del
habitáculo interior del mismo, siendo dichos dispositivos accionados
de forma semiautomática.
En la actualidad está de sobra extendida la
utilización de cascos de seguridad durante la conducción de
vehículos a motor tales como motocicletas, quads etc. Dichos cascos
suelen disponer de sistemas de ventilación para permitir el paso de
aire al interior del mismo para mejorar el ambiente. Para conseguir
dicha ventilación se suelen disponer una pluralidad de conductos,
principalmente en la parte anterior del casco, coincidiendo con la
barbilla del usuario y en la parte superior del casco. Dichos
conductos suelen presentar entradas de aire que suelen consistir en
piezas de naturaleza plástica que se adosan al casco y las cuales
suelen desplazarse con respecto al mismo, consiguiendo mediante el
citado desplazamiento la apertura o cierre de la entrada de aire
hacia los mencionados conductos. Normalmente, las citadas piezas que
actúan como compuerta de entrada de aire al interior del casco
suelen sobresalir de forma importante del casco, haciendo que
disminuya la aerodinámica del
mismo.
mismo.
Adicionalmente y dada la naturaleza del
accionamiento de apertura de dichas compuertas, durante la
utilización del vehículo resulta complicado y en ocasiones peligroso
el accionamiento de dichas compuertas en marcha, obligando al
usuario del vehículo a tener que estacionarlo para proceder a la
apertura de la entrada de aire al interior del casco.
Por todo ello, se ha detectado una necesidad de
proporcionar un dispositivo para la ventilación del casco que
disponga de un dispositivo de accionamiento sencillo para la
apertura de entrada de aire el cual permite un accionamiento durante
la conducción del vehículo.
Este objetivo se consigue por medio de la
invención tal y como está definida en la reivindicación 1. En las
reivindicaciones dependientes se definen realizaciones preferidas de
la invención.
La presente invención se refiere a un casco de
seguridad para vehículos a motor con dispositivos de ventilación de
accionamiento semiautomático, del tipo de los que disponen de un
cuerpo principal que comprende al menos un primer dispositivo de
ventilación en la parte posterior superior del cuerpo.
De forma más particular, tanto el primer
dispositivo como el segundo dispositivo de ventilación
comprenden:
- -
- un soporte situado en un hueco practicado en el cuerpo principal del casco y fijado al mismo,
- -
- una tapa móvil con respecto al soporte con posibilidad de deslizamiento con respecto al mismo,
- -
- un amortiguador colocado entre el soporte y la tapa, encargado de ralentizar el movimiento de apertura y bloquear la parte móvil de la ventilación en posición cerrada
- -
- un muelle, montado entre el soporte y la tapa, el cual está configurado para provocar el movimiento de deslizamiento de la tapa sobre el soporte.
Con la configuración descrita, la tapa puede
adoptar una primera posición inicial de cierre en la que dicha tapa
queda situada como continuación de la superficie exterior del casco;
una posición intermedia de accionamiento en la que uno de los
extremos de la tapa queda temporalmente en una posición más avanzada
debido a la fuerza ejercida por el usuario para producir el
desbloqueo y una tercera posición final de apertura en la que la
tapa se despliega, dejando paso al aire exterior hacia el interior
del caso, produciéndose dicho desplegado de forma retardada por
efecto del amortiguador.
De esta manera, el usuario del casco, mediante
una ligera fuerza sobre la tapa, provoca el avance necesario para
desbloquear el amortiguador para producir la liberación del mismo y
por lo tanto permitir el movimiento de deslizamiento de la tapa con
respecto al soporte fijado al cuerpo del casco y por consiguiente
permitir la entrada de aire al interior del casco a través del
espacio dejado entre el soporte y el extremo opuesto al extremo de
deslizamiento de la tapa, actuando en ese caso el amortiguador como
elemento de retardo de la apertura de la tapa y haciendo que dicha
apertura sea automática, gracias al muelle y controlada hasta llegar
a la posición de apertura o desplegado total de dicha tapa. El
proceso de cierre del dispositivo de ventilación será de igual
sencillez que la apertura y el usuario únicamente tendrá que
presionar de nuevo la tapa desde la posición de apertura o
desplegado hacia el interior del casco hasta que el amortiguador
quede de nuevo bloqueado y por lo tanto la tapa vuelva a la posición
inicial de cierre quedando situada a continuación de la superficie
exterior del casco y por consiguiente formando parte de la
envolvente aerodinámica del mismo, mejorando dicha característica
cuando la tapa se encuentra en posición de cierre.
Teniendo en cuenta la gran facilidad de apertura
y cierre del dispositivo de ventilación, se consigue que el
accionamiento de dicho dispositivo durante la marcha sea de tal
sencillez que no interfiera en la conducción normal del vehículo y
de este modo no sea necesario estacionar dicho vehículo para
proceder a la apertura o cierre del citado dispositivo de
ventilación del casco.
Además, el hecho de que la apertura se realice
hacia el exterior implica una menor necesidad de espacio interior
para el alojamiento de la ventilación con respecto a otros sistemas
que tienen la posición abierto hacia el interior. Debido a la no
presencia de clips u otros elementos comunes en este tipo de
mecanismos, ese espacio se puede emplear en el material absorbente
frente a impactos, optimizando el fin último del casco.
El amortiguador podrá comprender una carcasa que
forma parte del soporte, concretamente fijada por medio de sendas
pestañas laterales a dicho soporte. Dicho amortiguador actuará a la
vez sobre el sector de engranaje, proporcionando el movimiento
guiado que permite la apertura de la tapa sobre el soporte y por lo
tanto actuando como elemento retardante del movimiento como elemento
fijador de la ventilación para mantenerla en la posición
cerrada.
Gracias a la configuración descrita, en una
primera posición inicial el amortiguador estará en su posición de
reposo. Aplicando una fuerza en la dirección opuesta al movimiento
de la tapa (suficiente como para que el amortiguador gire 20º) se
producirá la liberación de dicho amortiguador. En este momento la
tapa de la ventilación quedará libre y, obligada por el muelle de
tracción unido a ella, comenzará el movimiento de apertura hasta su
posición final en la que queda totalmente desplegada.
El soporte podrá disponer en sus bordes
laterales de sendos escalonamientos que actúan como topes en la
posición de desplegado limitando el espacio de apertura de la tapa
con respecto al cuerpo del
casco.
casco.
De esta forma, gracias a los citados
escalonamientos y al efecto del muelle la tapa queda desplegada
quedando fijada dicha posición permitiendo en todo momento la
entrada de aire al interior del casco y evitando que debido a la
velocidad y a la fuerza de empuje del aire la tapa se cierre de
forma accidental.
Del mismo modo, el soporte podrá comprender
sendos salientes en su cara inferior con forma de clip configurados
para permitir su fijación al cuerpo del casco.
El amortiguador podrá tener forma de engranaje
cilíndrico, que, posicionado sobre la carcasa situada en el soporte,
está configurado para amortiguar el movimiento de apertura de la
tapa y sirve como enclavamiento de la misma en la posición
cerrada.
El amortiguador podrá tener forma de engranaje
cilíndrico, que posicionado sobre la carcasa situada en el soporte
amortiguará el movimiento de apertura de la tapa y servirá como
enclavamiento de la misma en la posición cerrada.
Finalmente, el muelle de tracción podrá ser tipo
"cuerda de piano" estando anclado por una parte en un saliente
ranurado del soporte y por otra parte en otro saliente ranurado
situado en la tapa, presentando dicho muelle tres posiciones en las
que el muelle está en carga. De este modo, la carga, elongación
máxima y elongación mínima corresponden a las tres posiciones
adoptadas por la tapa (3) sobre el soporte (2), es decir las
posiciones de cierre, sobrecorrido y apertura respectivamente. De
esta forma el muelle actuará venciendo la resistencia del
amortiguador y los rozamientos existentes entre las piezas del
dispositivo de ventilación, proporcionando la fuerza necesaria para
provocar el desplazamiento de la tapa de la ventilación hasta su
posición abierta.
A continuación se pasa a describir de manera muy
breve una serie de figuras que ayudan a comprender mejor la
invención y que se relacionan expresamente con unas realizaciones de
dicha invención que se presentan como ejemplos ilustrativos y no
limitativos de ésta.
La figura 1 representa una vista en perspectiva
del casco objeto de la presente invención.
La figura 2 muestra una vista del hueco
necesario para alojar todo el sistema de ventilación objeto de la
presente invención.
La figura 3A muestra una vista en perspectiva
del soporte que forma parte de los dispositivos de ventilación
incluidos en el casco objeto de la presente invención.
La figura 3B muestra una vista en perspectiva de
la tapa móvil que forma parte de los dispositivos de ventilación
incluidos en el casco objeto de la presente invención.
La figura 3C muestra una vista en perspectiva
del amortiguador que forma parte de los dispositivos de ventilación
incluidos en el casco objeto de la presente invención.
La figura 3D muestra una vista en perspectiva
del muelle que forma parte de los dispositivos de ventilación
incluidos en el casco objeto de la presente invención.
La figura 4A muestra una vista en perspectiva de
los dispositivos de ventilación en posición inicial de cierre o
reposo.
La figura 4B muestra una vista en perspectiva de
los dispositivos de ventilación en posición de sobrerecorrido o
accionamiento.
La figura 4C muestra una vista en perspectiva de
los dispositivos de ventilación en posición abierta.
La figura 5A muestra una vista en sección según
un plano longitudinal intermedio de los dispositivos de ventilación
en posición intermedia o de accionamiento.
La figura 5B muestra una vista en sección según
un plano longitudinal intermedio de los dispositivos de ventilación
en posición final de apertura o desplegado.
La figura 6A muestra una vista en perspectiva de
los dispositivos de ventilación en posición de reposo o cerrada.
La figura 6B muestra una vista en perspectiva de
los dispositivos de ventilación en posición intermedia
La figura 6C muestra una vista una perspectiva
de la tapa que forma parte de uno de los dispositivos objeto de la
presente invención.
Tal y como se puede apreciar en las figuras y
más concretamente en las figuras 1 y 2, el casco objeto de la
presente invención dispone de un cuerpo principal (1) en el que
quedan integrados los dispositivos de ventilación, un primer
dispositivo de ventilación (40) situado en la parte superior
delantera del cuerpo en coincidencia con la posición de la coronilla
del usuario. Este casco contiene más de un dispositivo de
ventilación que por ser idéntico al tratado en está invención no de
muestra ni se detalla de forma concreta para no entrar en
redundancias. La ubicación y número de los dispositivos de
ventilación pudiera ser distinta a la descrita en el presente modo
de realización de la invención no influyendo esta circunstancia en
la esencia de la presente invención.
Los componentes de cada uno de los dos
dispositivos de ventilación son básicamente los mismos y la pequeña
diferencia no afecta al funcionamiento, por lo que para simplificar
la explicación de tales dispositivos y como se ha dicho
anteriormente, solo se ha procedido a la descripción detallada de
uno de ellos.
El citado dispositivo de ventilación comprende
los siguientes componentes básicos: un soporte (2), una tapa (3), un
amortiguador (4) y un muelle (5).
El soporte (2) está situado en un hueco (30)
practicado en el cuerpo principal (1) del casco y fijado al mismo.
Dicho soporte, tal y como se aprecia en la figura 3A, tiene una
forma aproximada de "rectángulo" con un contorno curvo
adaptable al contorno de la zona del casco en la que se enclava el
dispositivo de ventilación. Dicho soporte (2) presenta una abertura
para permitir acoplar la tapa de la ventilación y permitir la
entrada de aire hacia el interior del casco, disponiendo en su parte
inferior de sendos salientes (7) que como se puede observar
consisten en tres pestañas de forma aproximadamente trapezoidal
situadas perpendicularmente a la superficie del soporte (2) y que
presentan en su extremo libre asientos (8) de forma plana.
Adicionalmente, el soporte (2) dispone de un saliente ranurado (9)
en su cara interior para la fijación del muelle (5). También dispone
de un alojamiento especial (10) que parte de su cara interior,
perpendicular a la superficie y que sirve de soporte al amortiguador
(4) que quedará fijado mediante dos patillas (18). De la parte
interior y también de forma perpendicular a la superficie parten
unos escalonamientos (13) en forma de cuña triangular que actúan
como topes o finales de carrera.
La tapa (3) es móvil, con posibilidad de
deslizamiento, con respecto al soporte (2). Dicha tapa (3), tal y
como se puede ver en las figuras 3B y 6C, tiene una forma general
trapezoidal y lógicamente tiene una curvatura coincidente con la del
cuerpo principal (1) del casco en esa zona. En la superficie
exterior de dicha tapa se dispone una pluralidad de resaltes (11)
transversales de pequeña altura y reducido diámetro, agrupados en
forma de triángulo, cuya misión principal es la de servir, por un
lado, de elemento indicador de la zona donde ejercer presión y por
otro de sistema antideslizamiento del dedo del usuario. En sus
bordes laterales, la tapa (3) dispone de sendas pestañas (12) que
actúan como topes en la posición de desplegado de la tapa (3) a la
vez que actúan como elementos fijadores de la tapa (3) con respecto
al soporte (2) y de guía en su recorrido. La tapa en la parte
inferior de su cara interior dispone de un sector de engranaje (14),
casi similar a una cremallera, sobre el que actúa el amortiguador
(4) para transmitir el movimiento que permite el amortiguamiento. Un
saliente ranurado (17) servirá como punto de fijación para el muelle
(5).
El amortiguador (4) se encuentra colocado entre
el soporte (2) y la tapa (3), dicho amortiguador (4), como se puede
apreciar en la figura 5A, es un piñón dentado (15) que actúa sobre
el sector de engranaje (14). Este amortiguador (4) tiene una
posición interna de enclavamiento. Para liberarlo de dicha posición
es necesario provocar un giro del mismo de un mínimo de 20º, momento
en el cual, el muelle (5) tracciona y provoca el movimiento de la
tapa (3) con respecto al soporte (2). Dicho movimiento se verá
decelerado por acción del amortiguador (4), que comienza un giro en
sentido contrario arrastrado por el sector de engranaje (14). El
amortiguador (4) quedará unido solidariamente al soporte (2)
mediante las patillas (18) que encajarán en el soporte (10).
El muelle (5) está montado en el soporte (2) y
en la tapa (3) anclado por sus extremos (15) en dos salientes
ranurados, uno de estos salientes (17) situado en la tapa (3) y el
otro de los salientes ranurados (9) situado en el soporte (2). Es un
muelle configurado para trabajar a tracción. Dicho muelle (5) en la
posición cerrada de la tapa (3) se encontraría próximo a su posición
de máxima elongación, posición que no puede alcanzar en el
movimiento de sobrerrecorrido necesario para liberar el amortiguador
(4). Durante el recorrido de apertura. El muelle (5) retrocederá
hasta una posición que no debe alcanzar la longitud nominal de modo
que la posición abierta de la tapa (3) de la ventilación se
corresponda con una posición del muelle en el que todavía esté en
longitud de trabajo.
Con la configuración descrita el modo de
accionamiento de los dispositivos de ventilación es el
siguiente:
En estado de no uso o inicial del casco, la tapa
(3), figura 4A, está cerrada y queda situada a continuación de la
envolvente del cuerpo principal (1) del casco, por su parte el
amortiguador (5) está en su posición de enclavamiento. Cuando el
usuario acciona el dispositivo de ventilación, ver figuras 4A, 4B y
4C aplica una cierta fuerza con el dedo sobre la zona de resaltes
(11) empujando la tapa (3) hacia delante lo que provoca que el
amortiguador (4) gire 20º y quede libre de su posición de
enclavamiento. Superada esta posición de sobrerrecorrido, la tapa
(3) ayudada por el muelle (5) deslizada sobre el soporte (2) en
dirección contraria a la fuerza efectuada por el usuario hasta
llegar a las topes (13) del soporte (2). En las figuras 4A, 4B y 4C
pueden verse tres vistas en perspectiva de las tres diferentes
posiciones por las que pasa la tapa (3) desde su posición inicial o
de reposo hasta la posición abierta. En las figuras 5A y 5B pueden
verse dos vistas en sección según un plano longitudinal intermedio
de los dispositivos de ventilación en su posición cerrada (inicial o
de reposo) y en su posición abierta. En la figura 5B, que representa
a los dispositivos de ventilación en su posición abierta, no se ha
representado el muelle (5) por simplificar. Para el proceso de
cierre de la tapa (3), sería necesario aplicar sobre la zona de
resaltes (11) una fuerza que venza la resistencia opuesta por el
muelle (5) y por las resistencias por rozamiento generadas entre el
soporte (2) y la tapa (3) hasta que dicha tapa (3) llegue al resalte
(19) que marca su fin de carrera y que habrá provocado que el
amortiguador (5) quede en su posición de enclavamiento bloqueando el
dispositivo de ventilación, que mediante el muelle (5) habrá
retornado a su posición inicial o de reposo.
Claims (6)
1. Casco de seguridad para vehículos a motor con
dispositivos de ventilación de accionamiento semiautomático, del
tipo de los que disponen de un cuerpo principal (1) que comprende al
menos un primer dispositivo de ventilación (40) en alguna parte del
cuerpo (1), caracterizado por comprender:
- -
- un soporte (2) situado en un hueco (30) practicado en el cuerpo principal (1) del casco y fijado al mismo,
- -
- una tapa (3) móvil con respecto al soporte (2) con posibilidad de deslizamiento con respecto al mismo,
- -
- un amortiguador (4) colocado entre el soporte (2) y la tapa (3),
- -
- un muelle (5), montado entre el soporte (2) y la tapa (3), el cual está configurado para provocar el movimiento de deslizamiento de la tapa (3) sobre el soporte (2), permitiendo así tres posiciones diferentes de la tapa (3), una primera posición inicial de cierre en la que dicha tapa queda situada como continuación de la superficie exterior del casco, una posición intermedia de accionamiento en la que uno de los extremos de la tapa queda temporalmente en una posición más avanzada debido a la fuerza ejercida por el usuario para producir el desbloqueo y una tercera posición final de apertura en la que la tapa se despliega, dejando paso al aire exterior hacia el interior del caso, produciéndose dicho desplegado de forma retardada por efecto del amortiguador.
2. Casco de seguridad según la reivindicación 1,
caracterizado porque el amortiguador (5) comprende una
carcasa (10) que forma parte del soporte (2), actuando sobre dicho
amortiguador (5) el sector de engranaje (14) proporcionando el
movimiento amortiguado de apertura de la tapa (3) sobre el soporte
(2).
3. Casco de seguridad según las reivindicaciones
1 a 2 caracterizado porque el soporte (2) dispone en sus
bordes laterales de sendos escalonamientos (13) que actúan como
topes en la posición de desplegado limitando el espacio de apertura
de la tapa (3) con respecto al cuerpo (1) del casco.
4. Casco de seguridad según las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque el soporte (2) dispone de sendos
salientes (8) en su cara inferior con forma de clip configurados
para permitir su fijación al cuerpo del casco (1).
5. Casco de seguridad según las reivindicaciones
1 a 4, caracterizado porque el amortiguador (4) tiene forma
de engranaje cilíndrico, que posicionado sobre la carcasa (10)
situada en el soporte (2) amortigua el movimiento de apertura de la
tapa (3) y sirve como enclavamiento de la misma en la posición
cerrada.
6. Casco de seguridad según las reivindicaciones
1 a 5, caracterizado el muelle (5) por ser del tipo "cuerda
de piano" y estar anclado por una parte en un saliente ranurado
(9) del soporte (2) y por otra parte en otro saliente ranurado (17)
situado en la tapa (3), presentando dicho muelle (5) tres posiciones
en las que el muelle siempre está en carga.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| ES200802920A ES2372097B2 (es) | 2008-10-16 | 2008-10-16 | Casco de seguridad para vehículos a motor con dispositivos de ventilación de accionamiento semiautomático. |
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| Publication Number | Publication Date |
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| ES200802920A Expired - Fee Related ES2372097B2 (es) | 2008-10-16 | 2008-10-16 | Casco de seguridad para vehículos a motor con dispositivos de ventilación de accionamiento semiautomático. |
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|---|---|
| ES (1) | ES2372097B2 (es) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5093938A (en) * | 1990-08-31 | 1992-03-10 | Shoei Kako Kabushiki Kaisha | Helmet for riding vehicle |
| EP1153551A2 (en) * | 2000-05-09 | 2001-11-14 | Shoei Co., Ltd. | Helmet |
-
2008
- 2008-10-16 ES ES200802920A patent/ES2372097B2/es not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5093938A (en) * | 1990-08-31 | 1992-03-10 | Shoei Kako Kabushiki Kaisha | Helmet for riding vehicle |
| EP1153551A2 (en) * | 2000-05-09 | 2001-11-14 | Shoei Co., Ltd. | Helmet |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2372097B2 (es) | 2012-12-13 |
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