ES2372097B2 - Casco de seguridad para vehículos a motor con dispositivos de ventilación de accionamiento semiautomático. - Google Patents

Casco de seguridad para vehículos a motor con dispositivos de ventilación de accionamiento semiautomático. Download PDF

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Abstract

Casco de seguridad para vehículos a motor con dispositivos de ventilación de accionamiento semiautomático, del tipo de los que disponen de un cuerpo principal (1) que comprende al menos un primer dispositivo de ventilación (40) en alguna parte del cuerpo (1). El dispositivo (40) comprende un soporte (2) situado en un hueco (30) practicado en el cuerpo principal (1) del casco y fijado al mismo, una tapa (3) móvil con respecto al soporte (2) con posibilidad de deslizamiento con respecto al mismo, un amortiguador (4) colocado entre el soporte (2) y la tapa (3), un muelle (5), montado entre el soporte (2) y la tapa (3), el cual está configurado para provocar el movimiento de deslizamiento de la tapa (3) sobre el soporte (2), permitiendo así tres posiciones diferentes de la tapa (3).

Description

Casco de seguridad para vehículos a motor con dispositivos de ventilación de accionamiento semiautomático. Campo y Objeto de la invención
La invención se engloba dentro del campo de la seguridad para los usuarios de vehículos a motor como por ejemplo motocicletas, ciclomotores o quads y más particularmente se refiere a un casco de seguridad que presenta dispositivos de ventilación del habitáculo interior del mismo, siendo dichos dispositivos accionados de forma semiautomática. Estado de la técnica
En la actualidad está de sobra extendida la utilización de cascos de seguridad durante la conducción de vehículos a motor tales como motocicletas, quads etc. Dichos cascos suelen disponer de sistemas de ventilación para permitir el paso de aire al interior del mismo para mejorar el ambiente. Para conseguir dicha ventilación se suelen disponer una pluralidad de conductos, principalmente en la parte anterior del casco, coincidiendo con la barbilla del usuario y en la parte superior del casco. Dichos conductos suelen presentar entradas de aire que suelen consistir en piezas de naturaleza plástica que se adosan al casco y las cuales suelen desplazarse con respecto al mismo, consiguiendo mediante el citado desplazamiento la apertura o cierre de la entrada de aire hacia los mencionados conductos. Normalmente, las citadas piezas que actúan como compuerta de entrada de aire al interior del casco suelen sobresalir de forma importante del casco, haciendo que disminuya la aerodinámica del mismo.
Adicionalmente y dada la naturaleza del accionamiento de apertura de dichas compuertas, durante la utilización del vehículo resulta complicado y en ocasiones peligroso el accionamiento de dichas compuertas en marcha, obligando al usuario del vehículo a tener que estacionarlo para proceder a la apertura de la entrada de aire al interior del casco.
Por todo ello, se ha detectado una necesidad de proporcionar un dispositivo para la ventilación del casco que disponga de un dispositivo de accionamiento sencillo para la apertura de entrada de aire el cual permite un accionamiento durante la conducción del vehículo.
Este objetivo se consigue por medio de la invención tal y como está definida en la reivindicación 1. En las reivindicaciones dependientes se definen realizaciones preferidas de la invención. Descripción de la invención
La presente invención se refiere a un casco de seguridad para vehículos a motor con dispositivos de ventilación de accionamiento semiautomático, del tipo de los que disponen de un cuerpo principal que comprende al menos un primer dispositivo de ventilación en la parte posterior superior del cuerpo.
De forma más particular, tanto el primer dispositivo como el segundo dispositivo de ventilación comprenden:
-
un soporte situado en un hueco practicado en el cuerpo principal del casco y fijado al mismo,
-
una tapa móvil con respecto al soporte con posibilidad de deslizamiento con respecto al mismo,
-
un amortiguador colocado entre el soporte y la tapa, encargado de ralentizar el movimiento de apertura y bloquear la parte móvil de la ventilación en posición cerrada
-
un muelle, montado entre el soporte y la tapa, el cual está configurado para provocar el movimiento de deslizamiento de la tapa sobre el soporte.
Con la configuración descrita, la tapa puede adoptar una primera posición inicial de cierre en la que dicha tapa queda situada como continuación de la superficie exterior del casco; una posición intermedia de accionamiento en la que uno de los extremos de la tapa queda temporalmente en una posición más avanzada debido a la fuerza ejercida por el usuario para producir el desbloqueo y una tercera posición final de apertura en la que la tapa se despliega, dejando paso al aire exterior hacia el interior del caso, produciéndose dicho desplegado de forma retardada por efecto del amortiguador.
De esta manera, el usuario del casco, mediante una ligera fuerza sobre la tapa, provoca el avance necesario para desbloquear el amortiguador para producir la liberación del mismo y por lo tanto permitir el movimiento de deslizamiento de la tapa con respecto al soporte fijado al cuerpo del casco y por consiguiente permitir la entrada de aire al interior del casco a través del espacio dejado entre el soporte y el extremo opuesto al extremo de deslizamiento de la tapa, actuando en ese caso el amortiguador como elemento de retardo de la apertura de la tapa y haciendo que dicha apertura sea automática, gracias al muelle y controlada hasta llegar a la posición de apertura o desplegado total de dicha tapa. El proceso de cierre del dispositivo de ventilación será de igual sencillez que la apertura y el usuario únicamente tendrá que presionar de nuevo la tapa desde la posición de apertura o desplegado hacia el interior del casco hasta que el amortiguador quede de nuevo bloqueado y por lo tanto la tapa vuelva a la posición inicial de cierre quedando situada a continuación de la superficie exterior del casco y por consiguiente formando parte de la envolvente aerodinámica del mismo, mejorando dicha característica cuando la tapa se encuentra en posición de cierre.
Teniendo en cuenta la gran facilidad de apertura y cierre del dispositivo de ventilación, se consigue que el accionamiento de dicho dispositivo durante la marcha sea de tal sencillez que no interfiera en la conducción normal del vehículo y de este modo no sea necesario estacionar dicho vehículo para proceder a la apertura o cierre del citado dispositivo de ventilación del casco.
Además, el hecho de que la apertura se realice hacia el exterior implica una menor necesidad de espacio interior para el alojamiento de la ventilación con respecto a otros sistemas que tienen la posición abierto hacia el interior. Debido a la no presencia de clips u otros elementos comunes en este tipo de mecanismos, ese espacio se puede emplear en el material absorbente frente a impactos, optimizando el fin último del casco.
El amortiguador podrá comprender una carcasa que forma parte del soporte, concretamente fijada por medio de sendas pestañas laterales a dicho soporte. Dicho amortiguador actuará a la vez sobre el sector de engranaje, proporcionando el movimiento guiado que permite la apertura de la tapa sobre el soporte y por lo tanto actuando como elemento retardante del movimiento como elemento fijador de la ventilación para mantenerla en la posición cerrada.
Gracias a la configuración descrita, en una primera posición inicial el amortiguador estará en su posición de reposo. Aplicando una fuerza en la dirección opuesta al movimiento de la tapa (suficiente como para que el amortiguador gire 20º) se producirá la liberación de dicho amortiguador. En este momento la tapa de la ventilación quedará libre y, obligada por el muelle de tracción unido a ella, comenzará el movimiento de apertura hasta su posición final en la que queda totalmente desplegada.
El soporte podrá disponer en sus bordes laterales de sendos escalonamientos que actúan como topes en la posición de desplegado limitando el espacio de apertura de la tapa con respecto al cuerpo del casco.
De esta forma, gracias a los citados escalonamientos y al efecto del muelle la tapa queda desplegada quedando fijada dicha posición permitiendo en todo momento la entrada de aire al interior del casco y evitando que debido a la velocidad y a la fuerza de empuje del aire la tapa se cierre de forma accidental.
Del mismo modo, el soporte podrá comprender sendos salientes en su cara inferior con forma de clip configurados para permitir su fijación al cuerpo del casco.
El amortiguador podrá tener forma de engranaje cilíndrico, que, posicionado sobre la carcasa situada en el soporte, está configurado para amortiguar el movimiento de apertura de la tapa y sirve como enclavamiento de la misma en la posición cerrada.
El amortiguador podrá tener forma de engranaje cilíndrico, que posicionado sobre la carcasa situada en el soporte amortiguará el movimiento de apertura de la tapa y servirá como enclavamiento de la misma en la posición cerrada.
Finalmente, el muelle de tracción podrá ser tipo “cuerda de piano” estando anclado por una parte en un saliente ranurado del soporte y por otra parte en otro saliente ranurado situado en la tapa, presentando dicho muelle tres posiciones en las que el muelle está en carga. De este modo, la carga, elongación máxima y elongación mínima corresponden a las tres posiciones adoptadas por la tapa (3) sobre el soporte (2), es decir las posiciones de cierre, sobrecorrido y apertura respectivamente. De esta forma el muelle actuará venciendo la resistencia del amortiguador y los rozamientos existentes entre las piezas del dispositivo de ventilación, proporcionando la fuerza necesaria para provocar el desplazamiento de la tapa de la ventilación hasta su posición abierta. Descripción de las figuras
A continuación se pasa a describir de manera muy breve una serie de figuras que ayudan a comprender mejor la invención y que se relacionan expresamente con unas realizaciones de dicha invención que se presentan como ejemplos ilustrativos y no limitativos de ésta.
La figura 1 representa una vista en perspectiva del casco objeto de la presente invención.
La figura 2 muestra una vista del hueco necesario para alojar todo el sistema de ventilación objeto de la presente invención.
La figura 3A muestra una vista en perspectiva del soporte que forma parte de los dispositivos de ventilación incluidos en el casco objeto de la presente invención.
La figura 3B muestra una vista en perspectiva de la tapa móvil que forma parte de los dispositivos de ventilación incluidos en el casco objeto de la presente invención.
La figura 3C muestra una vista en perspectiva del amortiguador que forma parte de los dispositivos de ventilación incluidos en el casco objeto de la presente invención.
La figura 3D muestra una vista en perspectiva del muelle que forma parte de los dispositivos de ventilación incluidos en el casco objeto de la presente invención.
La figura 4A muestra una vista en perspectiva de los dispositivos de ventilación en posición inicial de cierre o reposo.
La figura 4B muestra una vista en perspectiva de los dispositivos de ventilación en posición de sobrerecorrido o accionamiento.
La figura 4C muestra una vista en perspectiva de los dispositivos de ventilación en posición abierta.
La figura 5A muestra una vista en sección según un plano longitudinal intermedio de los dispositivos de ventilación en posición intermedia o de accionamiento.
La figura 5B muestra una vista en sección según un plano longitudinal intermedio de los dispositivos de ventilación en posición final de apertura o desplegado.
La figura 6A muestra una vista en perspectiva de los dispositivos de ventilación en posición de reposo
o cerrada. La figura 6B muestra una vista en perspectiva de los dispositivos de ventilación en posición intermedia
La figura 6C muestra una vista una perspectiva de la tapa que forma parte de uno de los dispositivos objeto de la presente invención. Descripción de un modo de realización de la invención
Tal y como se puede apreciar en las figuras y más concretamente en las figuras1y2,el casco objeto de la presente invención dispone de un cuerpo principal (1) en el que quedan integrados los dispositivos de ventilación, un primer dispositivo de ventilación
(40) situado en la parte superior delantera del cuerpo en coincidencia con la posición de la coronilla del usuario. Este casco contiene más de un dispositivo de ventilación que por ser idéntico al tratado en está invención no de muestra ni se detalla de forma concreta para no entrar en redundancias. La ubicación y número de los dispositivos de ventilación pudiera ser distinta a la descrita en el presente modo de realización de la invención no influyendo esta circunstancia en la esencia de la presente invención.
Los componentes de cada uno de los dos dispositivos de ventilación son básicamente los mismos y la pequeña diferencia no afecta al funcionamiento, por lo que para simplificar la explicación de tales dispositivos y como se ha dicho anteriormente, solo se ha procedido a la descripción detallada de uno de ellos.
El citado dispositivo de ventilación comprende los siguientes componentes básicos: un soporte (2), una tapa (3), un amortiguador (4) y un muelle (5).
El soporte (2) está situado en un hueco (30) practicado en el cuerpo principal (1) del casco y fijado al mismo. Dicho soporte, tal y como se aprecia en la figura 3A, tiene una forma aproximada de “rectángulo” con un contorno curvo adaptable al contorno de la zona del casco en la que se enclava el dispositivo de ventilación. Dicho soporte (2) presenta una abertura para permitir acoplar la tapa de la ventilación y permitir la entrada de aire hacia el interior del casco, disponiendo en su parte inferior de sendos salientes (7) que como se puede observar consisten en tres pestañas de forma aproximadamente trapezoidal situadas perpendicularmente a la superficie del soporte (2) y que presentan en su extremo libre asientos (8) de forma plana. Adicionalmente, el soporte (2) dispone de un saliente ranurado (9) en su cara interior para la fijación del muelle (5). También dispone de un alojamiento especial
(10)
que parte de su cara interior, perpendicular a la superficie y que sirve de soporte al amortiguador (4) que quedará fijado mediante dos patillas (18). De la parte interior y también de forma perpendicular a la superficie parten unos escalonamientos (13) en forma de cuña triangular que actúan como topes o finales de carrera.
La tapa (3) es móvil, con posibilidad de deslizamiento, con respecto al soporte (2). Dicha tapa (3), tal y como se puede ver en las figuras 3B y 6C, tiene una forma general trapezoidal y lógicamente tiene una curvatura coincidente con la del cuerpo principal
(1)
del casco en esa zona. En la superficie exterior de dicha tapa se dispone una pluralidad de resaltes (11) transversales de pequeña altura y reducido diámetro, agrupados en forma de triángulo, cuya misión principal es la de servir, por un lado, de elemento indicador de la zona donde ejercer presión y por otro de sistema antideslizamiento del dedo del usuario. En sus bordes laterales, la tapa (3) dispone de sendas pestañas (12) que actúan como topes en la posición de desplegado de la tapa (3) a la vez que actúan como elementos fijadores de la tapa (3) con respecto al soporte (2) y de guía en su recorrido. La tapa en la parte inferior de su cara interior dispone de un sector de engranaje (14), casi similar a una cremallera, sobre el que actúa el amortiguador (4) para transmitir el movimiento que permite el amortiguamiento. Un saliente ranurado (17) servirá como punto de fijación para el muelle (5).
El amortiguador (4) se encuentra colocado entre el soporte (2) y la tapa (3), dicho amortiguador (4), como se puede apreciar en la figura 5A, es un piñón dentado (15) que actúa sobre el sector de engranaje (14). Este amortiguador (4) tiene una posición interna de enclavamiento. Para liberarlo de dicha posición es necesario provocar un giro del mismo de un mínimo de 20º, momento en el cual, el muelle (5) tracciona y provoca el movimiento de la tapa (3) con respecto al soporte (2). Dicho movimiento se verá decelerado por acción del amortiguador (4), que comienza un giro en sentido contrario arrastrado por el sector de engranaje (14). El amortiguador (4) quedará unido solidariamente al soporte (2) mediante las patillas
(18) que encajarán en el soporte (10).
El muelle (5) está montado en el soporte (2) y en la tapa (3) anclado por sus extremos (15) en dos salientes ranurados, uno de estos salientes (17) situado en la tapa (3) y el otro de los salientes ranurados (9) situado en el soporte (2). Es un muelle configurado para trabajar a tracción. Dicho muelle (5) en la posición cerrada de la tapa (3) se encontraría próximo a su posición de máxima elongación, posición que no puede alcanzar en el movimiento de sobrerrecorrido necesario para liberar el amortiguador (4). Durante el recorrido de apertura. El muelle (5) retrocederá hasta una posición que no debe alcanzar la longitud nominal de modo que la posición abierta de la tapa (3) de la ventilación se corresponda con una posición del muelle en el que todavía esté en longitud de trabajo.
Con la configuración descrita el modo de accionamiento de los dispositivos de ventilación es el siguiente:
En estado de no uso o inicial del casco, la tapa (3), figura 4A, está cerrada y queda situada a continuación de la envolvente del cuerpo principal (1) del casco, por su parte el amortiguador (5) está en su posición de enclavamiento. Cuando el usuario acciona el dispositivo de ventilación, ver figuras 4A, 4B y 4C aplica una cierta fuerza con el dedo sobre la zona de resaltes (11) empujando la tapa (3) hacia delante lo que provoca que el amortiguador (4) gire 20º y quede libre de su posición de enclavamiento. Superada esta posición de sobrerrecorrido, la tapa (3) ayudada por el muelle (5) deslizada sobre el soporte (2) en dirección contraria a la fuerza efectuada por el usuario hasta llegar a las topes (13) del soporte (2). En las figuras 4A, 4B y 4C pueden verse tres vistas en perspectiva de las tres diferentes posiciones por las que pasa la tapa (3) desde su posición inicial o de reposo hasta la posición abierta. En las figuras 5A y 5B pueden verse dos vistas en sección según un plano longitudinal intermedio de los dispositivos de ventilación en su posición cerrada (inicial o de reposo) y en su posición abierta. En la figura 5B, que representa a los dispositivos de ventilación en su posición abierta, no se ha representado el muelle (5) por simplificar. Para el proceso de cierre de la tapa (3), sería necesario aplicar sobre la zona de resaltes (11) una fuerza que venza la resistencia opuesta por el muelle (5) y por las resistencias por rozamiento generadas entre el soporte (2) y la tapa
(3) hasta que dicha tapa (3) llegue al resalte (19) que marca su fin de carrera y que habrá provocado que el amortiguador (5) quede en su posición de enclavamiento bloqueando el dispositivo de ventilación, que mediante el muelle (5) habrá retornado a su posición inicial o de reposo.

Claims (7)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Casco de seguridad para vehículos a motor con dispositivos de ventilación de accionamiento semiautomático, del tipo de los que disponen de un cuerpo principal (1) que comprende al menos un primer dispositivo de ventilación (40) en alguna parte del cuerpo (1), caracterizado por comprender:
    -
    un soporte (2) situado en un hueco (30) practicado en el cuerpo principal (1) del casco y fijado al mismo,
    -
    una tapa (3) móvil con respecto al soporte (2) con posibilidad de deslizamiento con respecto al mismo,
    -
    un amortiguador (4) colocado entre el soporte
    (2) y la tapa (3),
    -
    un muelle (5), montado entre el soporte (2) y la tapa (3), el cual está configurado para provocar el movimiento de deslizamiento de la tapa (3) sobre el soporte (2), permitiendo así tres posiciones diferentes de la tapa (3), una primera posición inicial de cierre en la que dicha tapa queda situada como continuación de la superficie exterior del casco, una posición intermedia de accionamiento en la que uno de los extremos de la tapa queda temporalmente en una posición más avanzada debido a la fuerza ejercida por el usuario para producir el desbloqueo y una tercera posición final de apertura en la que la tapa se despliega, dejando paso al aire exterior hacia el interior del caso, produciéndose dicho desplegado de forma retardada por efecto del amortiguador.
  2. 2.
    Casco de seguridad según la reivindicación 1, caracterizado porque el amortiguador (5) comprende una carcasa (10) que forma parte del soporte (2), actuando sobre dicho amortiguador (5) el sector de engranaje (14) proporcionando el movimiento amortiguado de apertura de la tapa (3) sobre el soporte (2).
  3. 3.
    Casco de seguridad según las reivindicaciones 1a2 caracterizado porque el soporte (2) dispone en sus bordes laterales de sendos escalonamientos (13) que actúan como topes en la posición de desplegado limitando el espacio de apertura de la tapa (3) con respecto al cuerpo (1) del casco.
  4. 4.
    Casco de seguridad según las reivindicaciones 1a3, caracterizado porque el soporte (2) dispone de sendos salientes (8) en su cara inferior con forma de clip configurados para permitir su fijación al cuerpo del casco (1).
  5. 5.
    Casco de seguridad según las reivindicaciones 1a4, caracterizado porque el amortiguador (4) tiene forma de engranaje cilíndrico, que posicionado sobre la carcasa (10) situada en el soporte (2) amortigua el movimiento de apertura de la tapa (3) y sirve como enclavamiento de la misma en la posición cerrada.
  6. 6.
    Casco de seguridad según las reivindicaciones 1a5, caracterizado el muelle (5) por ser del tipo “cuerda de piano” y estar anclado por una parte en un saliente ranurado (9) del soporte (2) y por otra parte en otro saliente ranurado (17) situado en la tapa (3), presentando dicho muelle (5) tres posiciones en las que el muelle siempre está en carga.
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 200802920
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 16.10.2008
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : A42B3/28 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    A A
    US 5093938 A (KAMATA EITARO) 10.03.1992, columna 3, líneas 42-63; figuras 2-4. EP 1153551 A2 (SHOEI CO LTD) 14.11.2001, figuras 3-4; párrafos [42-69]. 1,3-4 1
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 26.12.2011
    Examinador A. Fernández Pérez Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 200802920
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) A42B Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200802920
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 26.12.2011
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-6 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-6 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200802920
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    US 5093938 A (KAMATA EITARO) 10.03.1992
    D02
    EP 1153551 A2 (SHOEI CO LTD) 14.11.2001
  7. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    La invención objeto de este informe se refiere a un casco de seguridad para vehículos de motor con al menos un dispositivo de ventilación de accionamiento semiautomático situado en alguna parte del casco, caracterizado porque dicho dispositivo comprende un soporte, una tapa móvil que desliza respecto al soporte, un amortiguador entre soporte y tapa, y un muelle entre el soporte y la tapa, configurado para provocar el deslizamiento de la tapa, de modo que ésta puede adoptar tres posiciones diferentes: de cierre, una posición intermedia más avanzada, y una posición de apertura.
    El documento D1 describe un casco dotado de al menos dos dispositivos de ventilación, situados respectivamente en la barbilla y en la parte superior frontal. El dispositivo de ventilación de la barbilla consta de un rehundido en la porción inferior central, sobre el que se dispone un soporte en el que se definen unos orificios de aireación derecho, central e izquierdo. Una tapa obtura de modo deslizante dichos orificios de aireación y se acciona mediante un pulsador. La tapa dispone de una pareja de resaltos de deslizamiento que se proyectan a través del orificio central en el soporte para acoplarse con el mismo y deslizar respecto a él. El pulsador se acopla a la tapa mediante dos protuberancias en forma de gancho. Los carriles sobre los que desliza el pulsador disponen de una serie de muescas horizontales paralelas que definen tres posiciones de apertura de los orificios de aireación.
    El documento D2 describe un dispositivo de ventilación situado en la barbilla de un casco que consta de unos canales de ventilación verticales, definidos en un alojamiento, configurado por un rehundido en la zona de la barbilla, mediante unos nervios a modo de guía situados en parejas simétricamente respecto a eje de simetría del casco. Sobre el alojamiento se dispone una placa con muescas correspondientes a cada uno de los canales, placa que incorpora un resorte ondulado horizontal. Entre el alojamiento y la placa se dispone un obturador que consiste en una pieza alargada con un perfil en L invertida y unas muescas en la porción horizontal de la L, complementarias a las de la placa, que desliza horizontalmente para bloquear o liberar los canales de aireación mediante las muescas, para lo cual el usuario desplaza horizontalmente la pieza alargada mediante una pestaña integral con la misma que asoma en la zona de la barbilla.
    Las características particulares del dispositivo reivindicado en la reivindicación 1 que no están presentes en D1 ni en D2 son el muelle entre soporte y tapa y el amortiguador. En consecuencia reivindicación 1 es nueva en relación a lo divulgado en D1 y D2. El problema técnico resuelto por las características diferenciadoras podría definirse como conseguir la apertura semiautomatizada del dispositivo. No resultaría obvio para el experto en la materia modificar los dispositivos divulgados en D1 o D2 a fin de obtener el dispositivo reivindicado, por lo tanto la reivindicación 1 implica actividad inventiva.
    Las reivindicaciones 2-6 son reivindicaciones dependientes de la reivindicación 1. Teniendo en cuenta la argumentación con respecto a la reivindicación 1, la invención de acuerdo con las reivindicaciones 2-6 cumple con los requisitos de novedad, actividad inventiva y actividad industrial.
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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