ES2371605T3 - Conjunto trasero de vehículo. - Google Patents

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ES2371605T3 ES09175134T ES09175134T ES2371605T3 ES 2371605 T3 ES2371605 T3 ES 2371605T3 ES 09175134 T ES09175134 T ES 09175134T ES 09175134 T ES09175134 T ES 09175134T ES 2371605 T3 ES2371605 T3 ES 2371605T3
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Nicolas Roumier
Julien Laviolette
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
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Abstract

Conjunto trasero (10) de vehículo que presenta un batiente trasero (20) montado pivotante alrededor de un eje transversal en una parte trasera del vehículo y un elemento de carrocería (30) destinado a ser añadido al batiente trasero (20), comprendiendo el conjunto medios (50) para fijar el elemento de carrocería (30) al batiente trasero (20) por paso de una posición de montaje a una posición montada al batiente trasero (20), caracterizado por que los citados medios (50) permiten el pivotamiento de la posición de montaje a una posición intermedia y el deslizamiento de la posición intermedia a la posición montada en el batiente trasero (20), comprendiendo los medios (50) para fijar el elemento de carrocería (30) al batiente trasero (20) medios de enclavamiento (70) complementarios dispuestos en el elemento de carrocería (30) y en el batiente trasero (20) y apropiados para fijar el elemento de carrocería (30) al batiente trasero (20) en su posición montada.

Description

Conjunto trasero de vehiculo
La invenci6n se refiere a los conjuntos traseros de vehiculo que comprenden un batiente trasero y un elemento de carroceria anadido al batiente trasero de vehiculo. La invenci6n se refiere igualmente a un procedimiento de montaje 5 de tales conjuntos traseros de vehiculo.
De modo tradicional, un vehiculo comprende un conjunto trasero de vehiculo que comprende un batiente trasero que en su posici6n abierta da acceso a la parte trasera del habitaculo del vehiculo y un elemento de carroceria tal como un deflector aerodinamico anadido a la parte superior del batiente trasero destinado a mejorar las caracteristicas aerodinamicas y la estetica del vehiculo.
10 El batiente trasero esta montado pivotante en el pabell6n (techo) del vehiculo gracias a medios de articulaci6n, de modo que puede ser desplazado entre una posici6n de cierre y la posici6n de apertura, por desplazamiento angular alrededor de estos medios de articulaci6n.
En cuanto al deflector aerodinamico, ciertas cinematicas de montaje imponen que este presente dos posiciones, a saber, una posici6n denominada de montaje con el fin de permitir el empalme de equipos funcionales tales como
15 conexiones electricas, un equipo lavacristales o luces de stop, y una posici6n final denominada montada.
Para que el deflector aerodinamico pase de la posici6n de montaje a la posici6n montada, esta prevista una cinematica de rotaci6n de este deflector aerodinamico alrededor del eje de pivotamiento de los medios de articulaci6n antes citados y una fijaci6n del deflector aerodinamico en la cara exterior del batiente trasero por medios de atornillamiento.
20 Por otra parte, para asegurar las holguras y los enrasamientos correctos entre el deflector aerodinamico y el resto del vehiculo, el atornillamiento del deflector aerodinamico a la cara exterior del batiente deberia efectuarse, por una parte, en diversos puntos de fijaci6n repartidos aguas arriba del deflector aerodinamico para asegurar que este queda adherido al batiente trasero y, por otra, en varios puntos de fijaci6n repartidos a lo largo del eje de pivotamiento de los medios de articulaci6n.
25 Sin embargo, esta cinematica de montaje del deflector aerodinamico en el batiente trasero del vehiculo presenta un cierto numero de problemas.
En primer lugar, se ha constatado que fijar el deflector aerodinamico en la cara exterior del batiente trasero en la zona central del batiente trasero alrededor del plano de simetria longitudinal del vehiculo era imposible.
En efecto, estando dedicada esta zona a recibir los equipos funcionales asi como la guarnici6n de estanqueidad del 30 batiente trasero, el pequeno espacio disponible restante no permitia fijar el deflector aerodinamico en esta zona.
Ahora bien, la consecuencia directa de un problema de este tipo es un enrasamiento no controlado entre el deflector aerodinamico y el pabell6n del vehiculo, es decir que el deflector aerodinamico presente un exceso de galibo con respecto al pabell6n debido a su flexibilidad.
Ademas, este problema de exceso de galibo del deflector aerodinamico implica, en la apertura del batiente trasero,
35 una posible degradaci6n del pabell6n incluso un riesgo de destrucci6n del deflector aerodinamico porque el deflector aerodinamico hace tope con el pabell6n.
El documento JP 6314463 U describe un conjunto trasero de vehiculo de acuerdo con el preambulo de la reivindi
caci6n 1 y un procedimiento de montaje de acuerdo con el preambulo de la reivindicaci6n 9.
Un objetivo de la presente invenci6n es paliar los problemas definidos anteriormente.
40 Asi, un objetivo de la presente invenci6n es proponer una soluci6n alternativa a la fijaci6n del deflector aerodinamico en la zona central de la cara exterior del batiente trasero alrededor del plano de simetria longitudinal del vehiculo al tiempo que el deflector permanece adherido correctamente al batiente trasero del vehiculo.
Es deseable igualmente proponer un conjunto trasero de vehiculo que no ofrezca, ni defecto de enrasamiento entre el deflector aerodinamico y el pabell6n del vehiculo, ni riesgo de degradaci6n del deflector aerodinamico o del pabe
45 ll6n durante la apertura del batiente en fase de montaje o en fase de utilizaci6n.
A tal efecto, la presente invenci6n propone un conjunto trasero de vehiculo que comprende un batiente trasero montado pivotante alrededor de un eje transversal en una parte trasera del vehiculo y un elemento de carroceria destinado a ser fijado al batiente trasero caracterizado por que comprende medios para fijar el elemento de carroceria al batiente trasero por pivotamiento de una posici6n de montaje a una posici6n intermedia y despues por deslizamiento
50 de la posici6n intermedia a una posici6n montada en el batiente trasero, comprendiendo los medios para fijar el elemento de carroceria al batiente trasero medios de enclavamiento complementarios dispuestos en el elemento de
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carroceria y en el batiente trasero y apropiados para fijar el elemento de carroceria al batiente trasero en su posici6n montada.
Gracias a la presente invenci6n, los medios para fijar el elemento de carroceria al batiente trasero permiten liberarse de la fijaci6n del elemento de carroceria en la zona central de la cara exterior del batiente trasero alrededor del plano de simetria longitudinal del vehiculo al tiempo que el elemento de carroceria se mantiene adherido correctamente al batiente trasero del vehiculo.
Asi, asegurando que el elemento de carroceria queda correctamente adherido en esta zona, se evita el exceso de galibo de este ultimo en una posici6n montada con respecto al pabell6n del vehiculo asi como cualquier degradaci6n del pabell6n o del elemento que resultaria tras la apertura del batiente trasero.
De acuerdo con modos particulares de realizaci6n, el conjunto trasero de vehiculo puede comprender una o varias de las caracteristicas siguientes, tomadas aisladamente o segun todas las combinaciones tecnicamente posibles:
los citados medios para fijar el elemento de carroceria al batiente trasero comprenden medios de cooperaci6n mutua entre el elemento de carroceria y los medios de articulaci6n a los cuales esta fijado el batiente trasero que permiten el pivotamiento del citado elemento de la posici6n de montaje a la posici6n intermedia y despues el deslizamiento de la posici6n intermedia a la posici6n montada en el batiente trasero;
los medios de cooperaci6n mutua entre el elemento de carroceria y los medios de articulaci6n a los cuales esta fijado el batiente trasero comprenden un 6rgano de guia formado en el elemento de carroceria y destinado a cooperar con un pe6n coaxial con el eje transversal de una bisagra;
el 6rgano de guia es una ranura de guia adaptada para recibir el pe6n de la bisagra y guiar el elemento de carroceria durante su pivotamiento alrededor del eje transversal de la bisagra de la posici6n de montaje a la posici6n intermedia y despues durante su deslizamiento con respecto al citado eje de la posici6n intermedia a la posici6n montada;
las dimensiones de la ranura de guia estan adaptadas para dejar una holgura entre el fondo de la ranura y el pe6n de la bisagra recibido en la citada ranura cuando el elemento de carroceria esta en posici6n de montaje;
los medios de enclavamiento comprenden al menos una pata de fijaci6n al batiente trasero dispuesta en el elemento de carroceria, estando destinada la citada pata de fijaci6n, por una parte, a entrar en contacto con un nervio formado en la cara interior del batiente cuando el elemento de carroceria pasa de la posici6n intermedia a la posici6n montada y, por otra, a quedar retenida por una acci6n de enclavamiento en el citado nervio;
la citada pata de fijaci6n se extiende transversalmente al elemento de carroceria y presenta un perfil en un plano transversal al eje transversal de la bisagra que comprende una entalladura destinada a recibir el nervio formado en el batiente;
el elemento de carroceria es un deflector aerodinamico.
La invenci6n preve, ademas, un procedimiento de montaje de un conjunto trasero de vehiculo que presenta un batiente trasero montado pivotante alrededor de un eje transversal en una parte trasera del vehiculo y un elemento de carroceria destinado a recubrir parcialmente el batiente trasero caracterizado por que comprende una etapa de fijaci6n del elemento de carroceria al batiente trasero por pivotamiento del elemento de una posici6n de montaje a una posici6n intermedia y despues por deslizamiento del elemento de la posici6n intermedia a una posici6n montada en el batiente trasero y por enclavamiento del elemento de carroceria en el batiente trasero con el fin de fijar el elemento de carroceria al batiente trasero en su posici6n montada.
Otros aspectos, objetivos y ventajas de la invenci6n se pondran de manifiesto con la lectura de la descripci6n detallada que sigue de formas de realizaci6n preferidas de esta, dada a titulo de ejemplo no limitativo y hecha refiriendose a los dibujos anejos, en los cuales:
la figura 1 representa una vista de la parte trasera de un vehiculo autom6vil;
la figura 2 representa una vista en perspectiva desde arriba de un conjunto trasero de vehiculo de acuerdo con un modo de realizaci6n de la presente invenci6n, en posici6n de montaje;
la figura 3 representa una vista lateral en perspectiva del conjunto trasero de vehiculo de la figura 2, en posici6n de montaje;
la figura 4 representa una vista en perspectiva desde abajo del conjunto trasero de vehiculo de la figura 2, en posici6n intermedia.
En el conjunto de las figuras, se define un sistema de ejes X, Y, Z vinculado al vehiculo. De modo tradicional, el eje X representa el eje longitudinal de rodadura del vehiculo orientado de atras adelante, el eje Y representa el eje
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transversal del vehiculo orientado de derecha a izquierda, y el eje Z representa el eje vertical del vehiculo orientado de abajo arriba.
En la figura 1, se ha representado la parte trasera de un vehiculo autom6vil designado de manera general por la referencia 1.
De modo general, el vehiculo autom6vil 1 comprende una carroceria 2 que delimita un habitaculo 3.
El habitaculo 3 esta delimitado, entre otros, por un piso (no representado), un techo o pabell6n 4, y en su parte posterior, por un conjunto trasero 10 que presenta un batiente trasero del tipo puerta trasera 20 y un elemento de carroceria tal como un deflector aerodinamico 30 destinado a ser anadido al batiente trasero 20.
Como esta ilustrado en la figura 2, el batiente trasero 20 esta montado pivotante alrededor de un eje transversal de pivotamiento A en la parte trasera del vehiculo 1.
De modo mas preciso, medios de articulaci6n 40 que presentan un eje transversal de pivotamiento A estan fijados al batiente trasero 20 y al pabell6n 4 del vehiculo 1 de modo que el batiente trasero 20 puede ser desplazado entre una posici6n de cierre de la parte trasera del habitaculo 3 y una posici6n de apertura maxima, por desplazamiento angular alrededor del eje de pivotamiento A, que da acceso a la parte trasera del citado habitaculo 3.
Preferentemente, el batiente trasero 20 es desplazable entre estas dos posiciones gracias a varias bisagras 41, 42 repartidas a lo largo de su borde transversal superior.
Cada una de las bisagras 41, 42 presenta un casquillo de bisagra 43 destinado a ser fijado a la cara exterior del batiente trasero 20 y un casquillo de bisagra 44 destinado a ser fijado al pabell6n 4 del vehiculo 1. Estos medios de articulaci6n 40 son en si conocidos y no se describiran en detalle en lo que sigue.
En lo que concierne al deflector aerodinamico 30, este se presenta en forma de una pieza 31 por ejemplo de plastico de perfil en un plano XZ en forma general de J que se extiende a lo largo del eje transversal Y del vehiculo1.
Este deflector aerodinamico 30 esta destinado a ser fijado por uno de sus bordes longitudinales al borde transversal superior del batiente trasero 20 del vehiculo 1 mientras que el borde longitudinal opuesto esta libre.
Esta pieza 31 presenta dos posiciones diferentes, a saber una posici6n denominada de montaje y una posici6n denominada montada en el batiente trasero 20.
La posici6n denominada de montaje ilustrada en la figura 2 corresponde a una posici6n del deflector aerodinamico 30 en posici6n vertical, es decir sensiblemente perpendicular con respecto al pabell6n 4 con el fin de permitir instalar los equipos funcionales destinados a ser colocados en la cara exterior del batiente trasero 20, tales como luces de stop o un equipo de lavacristales.
En cuanto a la posici6n denominada montada ilustrada en la figura 1, esta esta definida por la posici6n que el deflector aerodinamico 30 presenta cuando queda fijado definitivamente al batiente 20 del vehiculo, es decir cuando reposa sobre la cara exterior del batiente trasero 20, y se encuentra en la prolongaci6n del pabell6n 4.
De acuerdo con la invenci6n, tal como esta ilustrado en la figura 3, el conjunto trasero 10 de vehiculo comprende medios 50 para fijar el deflector aerodinamico 30 al batiente trasero 20 por pivotamiento de la posici6n de montaje a una posici6n intermedia y despues por deslizamiento de la posici6n intermedia a la posici6n montada en el batiente trasero 30.
�entajosamente, los medios 50 para fijar el deflector aerodinamico al batiente trasero 20 comprenden, por una parte, medios de cooperaci6n mutua 60 entre el deflector aerodinamico 30 y los medios de articulaci6n 40 que permiten el pivotamiento del deflector aerodinamico 30 alrededor del eje de pivotamiento A de la posici6n de montaje a la posici6n intermedia y despues el deslizamiento y el pivotamiento alrededor del eje de pivotamiento A de la posici6n intermedia a la posici6n montada en el batiente trasero 20.
Por otra parte, los medios 50 para fijar el deflector aerodinamico 30 al batiente trasero comprenden, ademas, medios de enclavamiento �0 complementarios dispuestos en el deflector aerodinamico 30 y en el batiente trasero 20 y apropiados para fijar el deflector aerodinamico 30 en su posici6n montada en la cara interior del batiente trasero 20, es decir la cara dirigida hacia el lado del habitaculo 3 del vehiculo 1: en otras palabras, estos medios de enclavamiento
�0 atraviesan el espacio libre entre el batiente trasero 20 y el pabell6n 4 del vehiculo 1.
Asi, los medios 50 para fijar el deflector aerodinamico al batiente trasero 20 permiten liberarse de la fijaci6n del deflector aerodinamico 30 en la zona central de la cara exterior del batiente trasero 20 alrededor del plano de simetria longitudinal del vehiculo 1 proponiendo una soluci6n alternativa, a saber una fijaci6n del deflector aerodinamico 30 a la cara interior del batiente trasero 20 en la que el espacio disponible es mayor que en la cara exterior del batiente trasero 20, como se describira mas en detalle en lo que sigue.
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Asegurandose, asi, que el deflector aerodinamico 30 queda adherido correctamente, se evita el exceso de galibo del deflector aerodinamico 30 en su posici6n montada con respecto al pabell6n 4 asi como cualquier degradaci6n del pabell6n 4 o del deflector aerodinamico 30 que resultaria despues de la apertura del batiente trasero 20.
Apoyandose en las figuras 2 a 4, los medios de cooperaci6n mutua 60 entre el deflector aerodinamico 30 y los medios de articulaci6n 40 comprenden 6rganos de guia 61 formados en el deflector aerodinamico 30 y destinados a cooperar con los peones coaxiales con el eje de pivotamiento A de cada bisagra 41, 42 a una y otra parte de cada bisagra 41, 42.
Cada 6rgano de guia 61 presenta dos piezas 62 planas y paralelas que se extienden transversalmente al deflector aerodinamico 30 a partir de su borde longitudinal de fijaci6n en su cara interior, a saber la cara destinada a quedar enfrente de la cara exterior del batiente trasero 20.
Cada una de las piezas 62 presenta una ranura de guia 63 adaptada para recibir un pe6n de una bisagra 41, 42, respectivamente, a una y otra parte de la bisagra 41, 42.
Estas ranuras de guia 63 guiaran el deflector aerodinamico 30 durante su pivotamiento alrededor del eje de pivotamiento A de las bisagras 41, 42 de la posici6n de montaje, visible en las figuras 2 y 3, a la posici6n intermedia, visible en la figura 4, y despues durante su deslizamiento con respecto al citado eje A de la posici6n intermedia a la posici6n montada.
Asi, cada una de las ranuras de guia 63 se presenta en forma de una U en la que las dimensiones de los dos ramales paralelos estan adaptadas para dejar una holgura e entre el fondo de la ranura de guia 63 y el pe6n de la bisagra 41, 42 cuando este ultimo es recibido en la citada ranura 63 y el deflector aerodinamico 30 esta en posici6n de montaje.
Durante el montaje, el deflector aerodinamico 30 es instalado gracias a las ranuras de guia 63 en los peones de cada bisagra 41, 42 en su posici6n de montaje.
Extendiendose las ranuras de guia 63 segun el eje longitudinal X, la cooperaci6n entre cada ranura de guia 63 y cada pe6n de bisagra 41, 42 permite mantener el deflector aerodinamico 30 en posici6n de montaje.
A continuaci6n, la cooperaci6n entre cada ranura de guia 63 y cada pe6n de bisagra 41, 42 permite hacer pivotar el deflector aerodinamico 30 alrededor del eje de pivotamiento A un desplazamiento angular predeterminado de la posici6n de montaje de las figuras 2 y 3 a la posici6n intermedia de la figura 4.
En esta posici6n intermedia del deflector aerodinamico 30, el desplazamiento angular predeterminado ha permitido orientar cada ranura de guia 63 del deflector aerodinamico 30 segun el eje vertical Z.
La holgura e dejada entre el fondo de cada ranura de guia 63 y los peones de las bisagras 41, 42 en la posici6n de montaje del deflector aerodinamico 30 permite entonces el deslizamiento del deflector aerodinamico 30 segun el eje vertical Z hacia la parte inferior del vehiculo 1 hasta que cada pe6n haga tope contra el fondo de cada ranura de guia 63.
La traslaci6n del deflector aerodinamico 30 permite a los medios de enclavamiento �0 del deflector aerodinamico 30 atravesar un espacio libre previsto entre el batiente trasero 20 y el pabell6n 4 del vehiculo 1.
Estos pasan, asi, debajo del batiente trasero 20 del vehiculo 1, es decir en el lado de la cara interior del batiente trasero 20 para fijar, ventajosamente, el deflector aerodinamico 30 a esta cara interior y asi asegurar que el deflector aerodinamico 30 queda adherido correctamente al batiente trasero 20.
�entajosamente, los medios de enclavamiento �0 comprenden al menos una pata de fijaci6n �1 al batiente trasero 20 dispuesta en el deflector aerodinamico 30.
En el ejemplo no limitativo ilustrado en las figuras 3 y 4, el deflector aerodinamico 30 comprende dos patas de fijaci6n �1 paralelas.
Cada pata de fijaci6n �1 esta destinada, por una parte, a entrar en contacto con un nervio �2 en saliente sobre la cara interior del batiente trasero 20 cuando el deflector aerodinamico 30 pasa de la posici6n intermedia a la posici6n montada y, por otra, a quedar retenida por una acci6n de enclavamiento en el citado nervio �2 en posici6n montada del deflector aerodinamico 30.
En un ejemplo no limitativo, el nervio �2 se extiende a lo largo del eje transversal Y sobre la cara interior del batiente trasero 20.
Ademas, cada pata de fijaci6n �1 tiene una forma adaptada para permitir su paso al espacio libre previsto entre el batiente trasero 20 y pabell6n del vehiculo 1 cuando el deflector aerodinamico 30 pasa de la posici6n de montaje a la posici6n intermedia.
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Asi, cada pata de fijaci6n �1 se extiende transversalmente al deflector aerodinamico 30 y presenta un perfil en un plano transversal que comprende una entalladura �3 destinada a recibir el nervio �2 del batiente trasero 20 y fijarse por una acci6n de enclavamiento en este ultimo.
El procedimiento de montaje del deflector aerodinamico 30 en el batiente trasero 20 del conjunto trasero 10 del vehiculo 1 es el siguiente.
En primer lugar, estando el batiente trasero 20 cerrado, se coloca el deflector aerodinamico 30 en la posici6n de montaje representada en las figuras 2 y 3, es decir perpendicularmente al pabell6n 4 del vehiculo 1 insertando los peones de las bisagras 41, 42 en las ranuras de guia 62 asociadas del deflector aerodinamico 30.
A continuaci6n, se hace pivotar el deflector aerodinamico 30 alrededor del eje de pivotamiento A de las bisagras 41, 42 para llegar a una posici6n en la que las ranuras de guia 63 se encuentran sensiblemente paralelas al eje vertical
Z. El deflector aerodinamico 30 esta entonces en posici6n intermedia, tal como se ve en la figura 4.
Gracias a la holgura e existente entre el fondo de las ranuras de guia 63 y los peones de las bisagras 41, 42, el deflector aerodinamico 30 es guiado en traslaci6n hasta el tope de los peones con el fondo de las ranuras 63.
En el transcurso de este deslizamiento, los medios de enclavamiento �0 del deflector aerodinamico 30 atraviesan el espacio libre entre el batiente trasero 20 y el pabell6n 4 para pasar al lado de la cara interior del batiente trasero 20 y se enclavan en los medios de enclavamiento complementarios del batiente 20.
De modo mas preciso, las patas de fijaci6n �1 se enclavan en el nervio �2 previsto a tal efecto en el batiente trasero 20 durante el deslizamiento.
El deflector aerodinamico 30 queda entonces en posici6n montada, y solidario del batiente trasero 20.
En una ultima etapa, se abre el batiente trasero 20 con el fin de atornillar por medios adaptados el deflector aerodinamico 30 en el batiente trasero 20 por el interior en puntos de fijaci6n determinados.
Este procedimiento de montaje garantiza que el deflector aerodinamico 30 queda adherido correctamente al batiente trasero 20.
�ste garantiza igualmente la ausencia de defecto de enrasamiento entre el deflector aerodinamico 30 y el pabell6n 4 antes de la apertura del batiente trasero 20 y la fijaci6n por medios de atornillamiento del deflector aerodinamico 30.
Asi, en la apertura del batiente trasero 20, se suprime el riesgo de deformaci6n del pabell6n 4 o de destrucci6n del deflector aerodinamico 30.
Por otra parte, el procedimiento de montaje es simple de poner en practica y rapido. En efecto, este no necesita ni tiempo ni medios de fijaci6n suplementarios con respecto a los procedimientos de montaje conocidos de un deflector aerodinamico 30 en un batiente trasero 20.
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Claims (8)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Conjunto trasero (10) de vehiculo que presenta un batiente trasero (20) montado pivotante alrededor de un eje transversal en una parte trasera del vehiculo y un elemento de carroceria (30) destinado a ser anadido al batiente trasero (20), comprendiendo el conjunto medios (50) para fijar el elemento de carroceria (30) al batiente trasero (20) por paso de una posici6n de montaje a una posici6n montada al batiente trasero (20), caracterizado por que los citados medios (50) permiten el pivotamiento de la posici6n de montaje a una posici6n intermedia y el deslizamiento de la posici6n intermedia a la posici6n montada en el batiente trasero (20), comprendiendo los medios (50) para fijar el elemento de carroceria (30) al batiente trasero (20) medios de enclavamiento (�0) complementarios dispuestos en el elemento de carroceria (30) y en el batiente trasero (20) y apropiados para fijar el elemento de carroceria (30) al batiente trasero (20) en su posici6n montada.
  2. 2.
    Conjunto trasero (10) de vehiculo de acuerdo con la reivindicaci6n 1 caracterizado por que los citados medios (50) para fijar el elemento de carroceria (30) al batiente trasero (20) comprenden medios de cooperaci6n mutua (60) entre el elemento de carroceria (30) y medios de articulaci6n (41, 42) a los cuales esta fijado el batiente trasero (20) que permiten el pivotamiento del citado elemento de la posici6n de montaje a la posici6n intermedia y despues el deslizamiento de la posici6n intermedia a la posici6n montada en el batiente trasero (20).
  3. 3.
    Conjunto trasero (10) de vehiculo de acuerdo con la reivindicaci6n 2 caracterizado por que los medios de cooperaci6n mutua (60) entre el elemento de carroceria (30) y los medios de articulaci6n (41, 42) a los cuales esta fijado el batiente trasero (20) comprenden un 6rgano de guia formado en el elemento de carroceria (30) y destinado a cooperar con un pe6n coaxial con el eje transversal de una bisagra (41, 42).
  4. 4.
    Conjunto trasero (10) de vehiculo de acuerdo con la reivindicaci6n 3 caracterizado por que el 6rgano de guia es una ranura de guia (63) adaptada para recibir el pe6n de la bisagra (41, 42) y guiar el elemento de carroceria (30) durante su pivotamiento alrededor del eje transversal de la bisagra (41, 42) de la posici6n de montaje a la posici6n intermedia y despues durante su deslizamiento con respecto al citado eje de la posici6n intermedia a la posici6n montada.
  5. 5.
    Conjunto trasero (10) de vehiculo de acuerdo con la reivindicaci6n 4 caracterizado por que las dimensiones de la ranura de guia (63) estan adaptadas para dejar una holgura entre el fondo de la ranura (63) y el pe6n de la bisagra (41, 42) recibido en la citada ranura (63) cuando el elemento de carroceria (20) estan en posici6n de montaje.
  6. 6.
    Conjunto trasero (10) de vehiculo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes caracterizado por que los medios de enclavamiento (�0) comprenden al menos una pata de fijaci6n (�1) al batiente trasero (20) dispuesta en el elemento de carroceria (30), estando destinada la citada pata de fijaci6n (�1), por una parte, a entrar en contacto con un nervio (�2) formado en la cara interior del batiente (20) cuando el elemento de carroceria (30) pasa de la posici6n intermedia a la posici6n montada y, por otra, a quedar retenida por una acci6n de enclavamiento en el citado nervio (�2).
    �. Conjunto trasero (10) de vehiculo de acuerdo con la reivindicaci6n 6 caracterizado por que la citada pata de fijaci6n (�1) se extiende transversalmente al elemento de carroceria (30) y presenta un perfil en un plano transversal al eje transversal de la bisagra (41, 42) que comprende una entalladura destinada a recibir el nervio (�2) formado en el batiente trasero (20).
  7. 8.
    Conjunto trasero (10) de vehiculo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes caracterizado por que el elemento de carroceria (30) es un deflector aerodinamico.
  8. 9.
    Procedimiento de montaje de un conjunto trasero (10) de vehiculo que presenta un batiente trasero (20) montado pivotante alrededor de un eje transversal en una parte trasera del vehiculo y un elemento de carroceria (30) destinado a recubrir parcialmente el batiente trasero (20), procedimiento que comprende una posici6n de montaje y una posici6n montada del elemento de carroceria (30) en el batiente trasero (20), caracterizado por que comprende una etapa de fijaci6n del elemento de carroceria (30) al batiente trasero (20) por pivotamiento del elemento (30) de la posici6n de montaje a una posici6n intermedia, por deslizamiento del elemento (30) de la posici6n intermedia a la posici6n montada en el batiente trasero (20) y despues por enclavamiento del elemento de carroceria (30) en el batiente trasero (20) con el fin de fijar el elemento de carroceria (30) al batiente trasero (20) en su posici6n montada.
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