ES2370711A1 - Empuje o traslación de estructuras de hormigón bajo el ferrocarril apeando la vía para no interrumpir el tráfico. - Google Patents
Empuje o traslación de estructuras de hormigón bajo el ferrocarril apeando la vía para no interrumpir el tráfico. Download PDFInfo
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- ES2370711A1 ES2370711A1 ES200800537A ES200800537A ES2370711A1 ES 2370711 A1 ES2370711 A1 ES 2370711A1 ES 200800537 A ES200800537 A ES 200800537A ES 200800537 A ES200800537 A ES 200800537A ES 2370711 A1 ES2370711 A1 ES 2370711A1
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- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2/00—General structure of permanent way
- E01B2/003—Arrangement of tracks on bridges or in tunnels
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- E01B23/00—Easily dismountable or movable tracks, e.g. temporary railways; Details specially adapted therefor
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- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2/00—General structure of permanent way
Abstract
Se comienza construyendo dos vigas de hormigón (una a cada lado de la vía), de 0,30 x 0,30 m. y a una altura de 0,47 m. más bajas que la cabeza de carril más bajo. Sobre estas, deslizaremos las vigas de hierro HEB-280 que pasaran entre traviesa y traviesa, rozando la parte inferior de los carriles hasta que apoye cada viga en las vigas de hormigón. El carril se sujetará a las vigas de hierro con una grapa especial.Para dar fortaleza al apeo se unirán todas las vigas con otras laterales, apoyadas encima, que se soldarán a las primeras instaladas.Para evitar movimientos transversales se dispondrá una viga de gran canto (celosía) tumbada sobre las vigas y soldada también a éstas.Para evitar movimientos verticales se colocarán otras dos celosías, (una a cada lado de la vía), sujetas a las vigas con soldadura o abarcones.
Description
Nuevo apeo de vía para cualquier ancho de
ésta.
La invención se encuentra comprendida en la
construcción de pasos a distinto nivel en el sector de la
Ingeniería.
Actualmente se están utilizando diferentes
formas de mantener la vía del ferrocarril en servicio, mientras se
construyen grandes estructuras, fundamentalmente de hormigón, bajo
las mismas.
De todos los sistemas conocidos y utilizados
hasta el momento ninguno de ellos se parece en nada al que
describiremos en nuestra invención.
Para que durante la ejecución de una estructura
de nueva construcción bajo la vía o reparación de otra existente,
pueda esta quedar en servicio en todo momento y que no se interrumpa
la circulación de los trenes, es preciso actuar en ella desde el
primer momento colocando bajo la misma un entramado de vigas de
hierro, conocido en el argot ferroviario como (APEO), dispuesto de
tal forma que permita trabajar manteniendo el tráfico
ferroviario.
Nuevo apeo de vía para cualquier ancho de esta,
constituye una evidente novedad dentro de su campo de aplicación, ya
que permite reducir los tiempos de la operación y por tanto la
afección a la vía por ser el montaje y desmontaje del apeo más
rápido que el resto de los sistemas del mercado, a su vez es más
rígido, lo que permite menores movimientos de la vía a la hora de
ejecutar los trabajos y, por tanto se puede aumentar la velocidad de
paso de los trenes por el apeo, a diferencia de otros sistemas que
exigen una velocidad muy reducida. Por otro lado ocupa menos espacio
en altura, lo que conlleva que la cota desde la vía a la estructura
sea menor y por ende no sean necesarias operaciones intermedias de
relleno sobre la estructura cuando se retira el
apeo.
apeo.
Podrá utilizarse cuando haya una vía o
varias.
Con nuestra forma de apear la vía conseguimos
mayor seguridad y reducimos el tiempo de ejecución de los trabajos
que con cualquiera de los sistemas existentes en el mercado.
El APEO objeto de nuestra patente permite que la
vía se mantenga en servicio a 75 centímetros por encima de la
estructura con lo que cumplimos la exigencia de los entes
ferroviarios, que bajo las traviesas y sobre la estructura exigen 35
centímetros de balasto, objetivo que hasta ahora solo lo conseguían
algunas empresas con una serie de maniobras adiciona-
les.
les.
Para complementar la descripción que se está
realizando y al objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, acompaña a la presente memoria
descriptiva, como parte integrante de la misma diez hojas de planos
en las cuales con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha
representado de una estructura de nueva construcción bajo la vía en
varias posiciones sin que se altere al tráfico ferroviario:
Figura nº 1 Apeo fase I: se puede ver una
estructura en perspectiva al lado de la vía, donde ya se encuentran
las vigas de hierro situadas entre traviesa y traviesa y apoyadas en
las vigas de hormigón situadas a ambos lados de la vía.
Figura nº 2 Grapa sujeción tipo A: este tipo de
grapa se usa para anclar el apeo a la vía para que el conjunto sea
solidario.
Figura nº 3 Grapa sujeción tipo B: tiene la
misma función que la anterior salvo que esta se usa para velocidades
elevadas.
Figura nº 4 Apeo fase II: en esta fase se
colocan las vigas de arriostramiento encima de las vigas de
hierro.
Figura nº 5 Celosía: es una viga de hierro de
gran canto que se colocan a ambos lados de la vía para velocidades
elevadas.
Figura nº 6 Apeo fase III: se coloca tumbada
encima de las vigas de hierro la celosía paralela y las vigas de
gran canto o celosías paralelas a la vía.
Por una parte se disponen vigas de hierro
HEB-280 de 12 m de largo, reforzadas en toda su
longitud con dos pletinas laterales de 15 mm de espesor que le dan
una gran rigidez, perpendiculares a la vía entre traviesa y traviesa
apoyadas a ambos lados de esta en unas vigas de hormigón ejecutadas
previamente (ver figura 1).
Estas vigas van sujetas a los carriles por
debajo de ellos con unas grapas diseñadas para tal efecto que hacen
el conjunto de vigas solidario a la vía (ver figura 2; figura 3) A
su vez para que todas estas vigas que van entre traviesas trabajen
de forma conjunta se unen con otras vigas que denominaremos vigas de
arriostramiento que son también HEB-280 reforzadas
(ver figura 4) o vigas de gran canto (celosías) en el caso de que la
velocidad de paso de los trenes sea elevada (ver figura 5; figura
6), por otro lado se coloca una celosía paralela a la vía en uno de
sus lados que se sujeta a esta para evitar movimientos transversales
(esta se colocará tumbada encima de las vigas y sujeta a estas) (ver
figura 6).
La necesidad de cruzar bajo una vía del
ferrocarril, ha planteado siempre problemas inherentes a las
circulaciones, y a lo largo del tiempo se han resuelto de acuerdo al
desarrollo técnico.
La premisa fundamental de partida ha sido y es,
la imposibilidad de suprimir el tráfico durante la ejecución de la
obra y de ahí han partido todas las soluciones.
La conjunción de todas estas necesidades ha dado
lugar a enrevesados sistemas de construcción, todos ellos con un
denominador común: la poca seguridad y la necesidad de reducir la
velocidad de los trenes al paso por la obra, es por ello que se ha
diseñado esta invención que permitirá que la industria se beneficie
para poder realizar muchas obras que afectan al ferrocarril y que
por motivos de seguridad y coste hasta ahora no eran posibles.
Claims (1)
1. Nuevo apeo de vía para cualquier ancho de
esta, se caracteriza porque comprende: vigas de hierro
HEB-280 de 12 m de largo, reforzadas en toda su
longitud con dos pletinas laterales de 15 mm de espesor que le dan
una gran rigidez, perpendiculares a la vía entre traviesa y traviesa
apoyadas a ambos lados de esta en unas vigas de hormigón ejecutadas
previamente. Estas vigas van sujetas a los carriles por debajo de
ellos con unas grapas diseñadas para tal efecto que hacen el
conjunto de vigas solidario a la vía; a su vez para que todas estas
vigas que van entre traviesas trabajen de forma conjunta, se unen
con otras vigas que denominaremos vigas de arriostramiento, que son
también HEB-280, reforzadas a su vez con vigas de
gran canto (celosías), en el caso de que la velocidad de paso de los
trenes sea elevada, para evitar flechas verticales amplias al paso
de estos. Por otro lado se coloca una celosía paralela a la vía en
uno de sus lados que se sujeta a esta soldándola a las vigas
colocadas entre traviesa y traviesa para evitar movimientos
transversales (esta se colocará tumbada encima de las vigas y sujeta
a estas).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200800537A ES2370711B1 (es) | 2008-02-26 | 2008-02-26 | Nuevo apeo de vía para cualquier ancho de ésta. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200800537A ES2370711B1 (es) | 2008-02-26 | 2008-02-26 | Nuevo apeo de vía para cualquier ancho de ésta. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2370711A1 true ES2370711A1 (es) | 2011-12-22 |
| ES2370711B1 ES2370711B1 (es) | 2012-10-30 |
Family
ID=45094877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200800537A Active ES2370711B1 (es) | 2008-02-26 | 2008-02-26 | Nuevo apeo de vía para cualquier ancho de ésta. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2370711B1 (es) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2895751A1 (es) * | 2020-08-19 | 2022-02-22 | Lopez Oscar Dieguez | Puente móvil para sustentación o apeo de vías de ferrocarril en grandes vanos |
| WO2023175205A1 (es) * | 2022-03-17 | 2023-09-21 | Oscar Dieguez Lopez | Puente móvil para sustentación o apeo de vías de ferrocarril en grandes vanos |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1463632A (en) * | 1975-01-10 | 1977-02-02 | Genton J C | Method of positioning and underpass below another roadway by hydraulic drive-through and the constructive work obtained thereby |
| EP0990768A1 (de) * | 1998-09-30 | 2000-04-05 | Bilfinger + Berger Bauaktiengesellschaft | Verfahren zum Erstellen eines Tunnelbauwerks unter einer bestehenden Gleisanlage |
| ES2151364A1 (es) * | 1997-10-27 | 2000-12-16 | Alicantina De Construcciones I | Apeo de via ferrea para ejecucion de pasos inferiores. |
| ES2261024A1 (es) * | 2004-07-29 | 2006-11-01 | Atros España, S.A. | Sistema modular de alta seguridad para soporte provisional de vias ferreas en circulacion durante los trabajos bajo via. |
-
2008
- 2008-02-26 ES ES200800537A patent/ES2370711B1/es active Active
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| WO2023175205A1 (es) * | 2022-03-17 | 2023-09-21 | Oscar Dieguez Lopez | Puente móvil para sustentación o apeo de vías de ferrocarril en grandes vanos |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2370711B1 (es) | 2012-10-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FA2A | Application withdrawn |
Effective date: 20110519 |
|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2370711 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B1 Effective date: 20121030 |