ES2370303A1 - Hilera de obstáculos en calzadas para control de velocidad con aprovechamiento de energía. - Google Patents
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Abstract
Hilera de obstáculos en calzada para control de velocidad con aprovechamiento de energía.Constituida por una hilera de obstáculos en la calzada, paralelos entre sí y atravesados en ella. Estos obstáculos están enclavados en la calzada siendo su forma la de un tubo rectangular cuya cara superior es un prisma triangular, siendo este último la parte que obliga al conductor a pasar sobre ellas a una velocidad moderada. Estos prismas triangulares se encuentran fabricados de un material resistente pero capaz de ceder ante el empuje. En cada cara lateral de dichos tubos dos válvulas se alojan en cada una de ellas; una deja salir el aire y la otra lo deja entrar e impide su salida. Por su base inferior un conducto los une a un depósito subterráneo donde se va a almacenar el aire a presión. La base del triángulo está recorrida por un imán al igual que el fondo de éste. Así cuando el aire es expulsado los dos imanes se repelen, empezando así un nuevo ciclo.
Description
Hilera de obstáculos en calzadas para control de
velocidad con aprovechamiento de energía.
La presente invención se refiere a una hilera de
obstáculos instalados en la calzada a una distancia adecuada y en un
número determinado, encontrándose en su interior llenos de aire.
Estos obstáculos atravesados en la calzada y paralelos son tubos
rectangulares cuya cara superior ostenta forma triangular que es la
parte visible y la que obstaculiza el paso a gran velocidad de los
vehículos. Se encuentran fabricados estos triángulos de un material
duro capaz de soportar el paso diario de los vehículos pero a su
vez, capaz de ceder al peso del vehículo con objeto de que al bajar
en altura permita la expulsión de aire que, directamente, llena un
depósito subterráneo o instalado a cierta distancia de ellos pues
los fluidos pues los fluidos pueden transportarse con facilidad, con
el que se conecta. También va a permitir, una vez que el vehículo no
ejerce presión, la entrada de aire para reiniciar el ciclo. Este
almacenamiento del aire en el depósito posibilita el poder convertir
el aire comprimido en otro tipo de energía como la eléctrica o la
térmica. De esta forma además de controlar la velocidad del tráfico
se utiliza la energía del vehículo al pasar sobre el badén.
El tráfico rodado y su velocidad es un problema
a atajar en ciudades por muy pequeñas que sean. La única forma de
frenar el desmedido uso de altas velocidades tanto en grandes
ciudades como en pequeños pueblos y urbanizaciones es el alomado de
la calzada con objeto de que se utilice el freno y se aminore la
marcha de los vehículos a motor. Este alomado puede ser aprovechado
para crear energía, una energía limpia y hasta ahora desaprovechada
que revierta incluso en el propio vehículo. Se habla hoy bastante
del motor de aire comprimido aplicado a la marcha de éstos. El hecho
de crear energía mediante aire comprimido acarrea un ahorro de los
carburantes convencionales que por otra parte originan acumulación
de gases perjudiciales para el aire que respira el ser humano.
El mecanismo propuesto por la presente invención
permite obtener energía de una acción necesaria como es el control
de la velocidad en poblaciones por muy pequeñas que sean como es la
de superar los badenes que existen o deben de existir en ellas. Es
pues una forma de generar energía limpia y barata.
La presente invención tiene su campo de
aplicación en la industria de las instalaciones viales y
singularmente en la industria de los badenes de las calzadas.
El estado de la técnica aporta algunos modelos
de características algo similares, aunque ninguno con las novedades
que propone la presente invención ni con la específica ubicación de
la misma.
Así el documento U0165967, propone un paso
elevado de calzada con una plancha de cierre elástica con varias
ranuras refiriéndose a la estructura interna con objeto de
reforzarla. También el documento U0268525, presenta un dispositivo
para detectar el pase de objetos sobre una calzada caracterizado
porque comprende una serie de captadores encastrados en perfiles. El
documento U200101806 describe una pieza de señalización vial sobre
la calzada se caracteriza por estar constituida por un cuerpo
alargado que contiene unas almenas que al ser pisadas por los
automóviles suena una señal acústica. Se conoce el alomado normal
que es una elevación del terreno en la calzada con objeto de que los
vehículos con la necesidad de no dañarse al colisionar con ella
aminoren su marcha.
Frente la presente invención estos sistemas
conocidos arrojan grandes inconvenientes como su falta de objetivo
de aprovechar esa energía que el vehículo genera al pisar el alomado
del terreno, creando así una energía alternativa.
Frente a estos inconvenientes, el sistema
propuesto por la presente invención aporta al estado de la técnica
las siguientes ventajas:
- -
- Creación de una energía con un coste muy reducido.
- -
- Aprovechamiento de un necesario objeto existente en las calzadas para obtener una energía que se puede transformar en distintos tipos de fuerza y trabajo.
- -
- Creación de energía barata y limpia.
- -
- Debido a la existencia obligatoria de obstáculos en la calzada con objeto de que los vehículos aminoren la velocidad, la creación de una energía de este tipo no necesita de instalación de ningún tipo.
Todos estos elementos conjugados dan lugar a un
resultado final en el que se aportan características diferenciadoras
significativas frente al estado de la técnica actual.
Así, la presente invención se constituye a
partir de una hilera de obstáculos instalados en la calzada
paralelos entre sí y atravesados en ella con la distancia adecuada y
en un número adecuado. Estos obstáculos están enclavados en la
calzada y firmes a ella pudiéndose hacer dicho enclave de forma
modular integrándose los elementos en una estructura de hormigón o
con preinstalaciones de estructuras metálicas para facilitar su
montaje y posterior mantenimiento Su forma es la de un tubo
rectangular cuya cara superior es un prisma triangular, siendo éste
último la parte del obstáculo que queda de forma visible y la que
obliga al conductor a pasar sobre ellas a una velocidad moderada.
Estos prismas triangulares se encuentran fabricados de un material
resistente pero capaz de ceder ante el empuje que ocasiona la fuerza
de los vehículos a su paso por encima de ellos. El resto del
obstáculo es de un material resistente en su totalidad. En cada cara
lateral de dichos tubos rectangulares vistos de perfil y en su parte
inferior dos válvulas se alojan en cada una de ellas; una deja salir
el aire y la otra lo deja entrar e impide su salida. Esto ocasiona
que el interior de éstos siempre se encuentre lleno de aire. Además
por su base inferior un conducto los une a un depósito general
subterráneo o no donde se va a almacenar el aire a presión de toda
la hilera de obstáculos instalados. La base del triángulo que corona
el tubo rectangular está recorrida por un imán al igual que el fondo
de él, encontrándose cargados del mismo signo con lo que se consigue
que se repelan. Así cuando el aire es expulsado debido a la presión
que surte el vehículo los dos imanes se repelen quedando el del
fondo sujeto a él mientras que desplaza al que recorre la base del
triángulo, empezando así un nuevo ciclo.
El funcionamiento comienza cuando un vehículo
pasa por encima de los obstáculos o prominencias instalados en la
calzada. Éstos transmiten con sus ruedas todo el peso hacia las
eminencias que tienden a bajar empujando el aire contenido en los
tubos que le sirven de alojamiento. Este aire pasa mediante un
conducto a un depósito de aire comprimido. Al encontrarse un imán en
la base de la parte que baja y otro en el fondo del tubo y, al estar
cargados con el mismo signo, se repelen elevándose el prisma
triangular de nuevo. Así comienza un nuevo ciclo.
Una realización diferente incorpora una parte
superior en forma de semicírculo o cualquier otra forma geométrica
adecuada a las circunstancias.
En otra forma distinta los tubos rectangulares
pueden estar fabricados de cualquier otra forma geométrica distinta
adecuada a las circunstancias.
Otra realización diferente se constituye a
partir de que la entrada y/o salida de aire de dentro de los tubos
no es a través de un movimiento consistente en la repulsión de dos
imanes cargados con el mismo signo, sino de la introducción dentro
de ellos de uno o múltiples muelles que ceden cuando presionan las
ruedas del vehículos y vuelven a su posición original dejando entrar
el aire por la válvula correspondiente.
Distintamente el depósito general puede
encontrarse instalado a cualquier distancia ya que los fluidos son
fácilmente transportables. Puede incluso no ser subterráneo.
Para una mejor comprensión de esta memoria
descriptiva, se acompaña de un dibujo a modo de ejemplo no
limitativo, describe una realización preferida de la invención:
Figura 1.- Vista frontal en alzado de la hilera
de obstáculos.
Figura 2.- Vista en sección de uno de los
obstáculos.
En dichas figuras se destacan los siguientes
elementos numerados:
- 1.-
- Hilera de obstáculos
- 2.-
- Calzada
- 3.-
- Obstáculo en forma de tubo rectangular.
- 4.-
- Cara superior en forma de triángulo
- 5.-
- Vehículo
- 6.-
- Caras laterales de los tubos.
- 7.-
- Válvulas
- 8.-
- Interior de los tubos
- 9.-
- Base inferior de los tubos.
- 10.-
- Conducto de unión al depósito general
- 11.-
- Depósito general
- 12.-
- Aire a presión
- 13.-
- Base de la cara superior en forma de triángulo
- 14.-
- Imán en la base del triángulo
- 15.-
- Imán de fondo de los tubos.
Una realización preferida de la invención
propuesta se constituye a partir de una hilera de obstáculos (1)
instalados en la calzada (2) paralelos entre sí y atravesados en
ella con la distancia adecuada y en un número adecuado. Estos
obstáculos (1) están enclavados en la calzada (2) y firmes a ella
pudiéndose hacerse dicho enclave de forma modular, integrándose los
elementos en una estructura de hormigón o con preinstalaciones de
estructuras metálicas para facilitar su montaje y su posterior
mantenimiento. Su forma es la de un tubo rectangular (3) cuya cara
superior es un prisma triangular (4), siendo éste último (4) la
parte del obstáculo que queda de forma visible y la que obliga al
vehículo (5) a pasar sobre ellas a una velocidad moderada. Estos
prismas triangulares (4) se encuentran fabricados de un material
resistente pero capaz de ceder ante el empuje que ocasiona la fuerza
de los vehículos (5) a su paso por encima de ellos (4). El resto del
obstáculo (3) es de un material resistente en su totalidad. En cada
cara lateral (6) de dichos tubos (3) vistos de perfil y en su parte
inferior dos válvulas (7) se alojan en cada una de ellas; una deja
salir el aire y la otra lo deja entrar e impide su salida. Esto
ocasiona que el interior de ellos (8) siempre se encuentre lleno de
aire. Además por su base inferior (9) un conducto (10) los une a un
depósito (11) subterráneo donde se va a almacenar el aire a presión
(12) de toda la hilera de obstáculos (1) instalados. La base del
prisma triangular (13) que corona el tubo (3) está recorrida por un
imán (14) al igual que otro imán (15) lo hace por el fondo de él
(9), encontrándose cargados del mismo signo con lo que se consigue
que se repelen. Así cuando el aire (12) es expulsado debido a la
presión que surte el vehículo (5) los dos imanes (14 y 15) se
repelen quedando el del fondo (15) sujeto al fondo (9) mientras que
desplaza al que recorre (14) la base del triángulo (13), reiniciando
así un nuevo ciclo.
Claims (5)
1. Hilera de obstáculos en calzada para control
de velocidad con aprovechamiento de energía, caracterizada
por una hilera de obstáculos instalados en la calzada paralelos
entre sí y atravesados en ella con la distancia adecuada y en un
número adecuado. Estos obstáculos están enclavados en la calzada y
firmes a ella pudiéndose hacerse dicho enclave de forma modular,
integrándose los elementos en una estructura de hormigón o con
preinstalaciones de estructuras metálicas para facilitar su montaje
y su posterior mantenimiento. Su forma es la de un tubo rectangular
cuya cara superior es un prisma triangular, siendo éste último la
parte del obstáculo que queda de forma visible y la que obliga al
conductor a pasar sobre ellas a una velocidad moderada. Estos
prismas triangulares se encuentran fabricados de un material
resistente pero capaz de ceder ante el empuje que ocasiona la fuerza
de los vehículos a su paso por encima de ellos El resto del
obstáculo es de un material resistente en su totalidad. En cada cara
lateral de dichos tubos vistos de perfil y en su parte inferior dos
válvulas se alojan en cada una de ellas; una deja salir el aire y la
otra lo deja entrar e impide su salida. Esto ocasiona que el
interior de ellos siempre se encuentre lleno de aire. Además por su
base inferior un conducto los une a un depósito subterráneo donde se
va a almacenar el aire a presión de toda la hilera de obstáculos
instalados. La base del triángulo que corona el tubo está recorrida
por un imán al igual que el fondo de él, encontrándose cargados del
mismo signo con lo que se consigue que se repelen. Así cuando el
aire es expulsado debido a la presión que surte el vehículo los dos
imanes se repelen quedando el del fondo sujeto a él mientras que
desplaza al que recorre la base del prisma triangular, reiniciando
así un nuevo ciclo.
2. Hilera de obstáculos en calzada para control
de velocidad con aprovechamiento de energía, según reivindicación 1,
caracterizada por incorporar una parte superior en forma de
semicírculo o cualquier otra forma geométrica adecuada a las
circunstancias.
3. Hilera de obstáculos en calzada para control
de velocidad con aprovechamiento de energía, según reivindicación 1,
caracterizada porque los tubos rectangulares pueden estar
fabricados de cualquier otra forma geométrica distinta adecuada a
las circunstancias.
4. Hilera de obstáculos en calzada para control
de velocidad con aprovechamiento de energía, según reivindicación 1
caracterizada por constituirse a partir de que la entrada y/o
salida de aire de dentro de los paralelepípedos no es a través de un
movimiento consistente en la repulsión de dos imanes cargados con el
mismo signo, sino de la introducción dentro de ellos de uno o
múltiples muelles que ceden cuando presionan las ruedas del
vehículos y vuelven a su posición original dejando entrar el aire
por la válvula correspondiente.
5. Hilera de obstáculos en calzada para control
de velocidad con aprovechamiento de energía, según reivindicación 1,
caracterizada porque el depósito general puede encontrarse
instalado a cualquier distancia ya que los fluidos son fácilmente
transportables. Puede incluso no ser subterráneo.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200801670A ES2370303B1 (es) | 2008-06-03 | 2008-06-03 | Hilera de obstáculos en calzadas para control de velocidad con aprovechamiento de energía. |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| ES200801670A ES2370303B1 (es) | 2008-06-03 | 2008-06-03 | Hilera de obstáculos en calzadas para control de velocidad con aprovechamiento de energía. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2370303A1 true ES2370303A1 (es) | 2011-12-14 |
| ES2370303B1 ES2370303B1 (es) | 2012-10-19 |
Family
ID=45002341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200801670A Withdrawn - After Issue ES2370303B1 (es) | 2008-06-03 | 2008-06-03 | Hilera de obstáculos en calzadas para control de velocidad con aprovechamiento de energía. |
Country Status (1)
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|---|---|
| ES (1) | ES2370303B1 (es) |
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- 2008-06-03 ES ES200801670A patent/ES2370303B1/es not_active Withdrawn - After Issue
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| ITUA20162913A1 (it) * | 2016-04-07 | 2017-10-07 | Exelva S R L S | Dispositivo a dosso stradale per la produzione di energia elettrica |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2370303B1 (es) | 2012-10-19 |
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