ES2360030T3 - Un vehículo de transporte de cargas. - Google Patents

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Abstract

Un vehículo de transporte de cargas (10), que tiene una carrocería (20) que forma un compartimento de transporte de carga del tipo de carga lateral por encima de una cubierta de carga (18), y que incluye una estructura de soporte de carga en el interior del compartimento de transporte de carga, en el que la estructura de soporte de carga comprende: al menos una plataforma de carga (28) para soportar al menos un artículo de carga; y una estructura (24, 26, 30) de soporte de plataforma situada a lo largo de la línea central de la cubierta de carga, caracterizado porque la estructura de soporte de plataforma incluye dos columnas (24) de soporte de plataforma separadas, sustancialmente verticales, de las que cada una incluye una disposición (50) de ajuste de altura, y que están fijadas sobre la cubierta de carga a lo largo de la línea central de la cubierta de carga, y una viga (26) de soporte de plataforma que se extiende entre las columnas de soporte a lo largo de la citada línea central, en el que la disposición (50) de ajuste de altura proporciona el ajuste de la altura efectiva de la viga de soporte (26) que se extiende entre las columnas de soporte, proporcionando de ese modo un ajuste de altura de la plataforma de carga (28) soportada por la estructura de soporte de plataforma, soportando la estructura de soporte de plataforma la plataforma de carga desde por debajo de la plataforma a un nivel elevado, ajustable en altura, por encima de una mitad lateral de la cubierta de carga, en una posición entre los extremos opuestos de la cubierta de carga.

Description

Esta invención se refiere a un vehículo de transporte de cargas de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1. La invención se refiere también a una estructura de soporte de carga para dicho vehículo.
Un vehículo de transporte de cargas del tipo que aquí se ha previsto, puede ser un camión que tenga su propio compartimento de transporte de carga o puede ser un remolque, de modo que cualquier referencia que se realice en lo que sigue a un vehículo de transporte de cargas es una referencia a cualquiera de dicho camión y de dicho remolque. Un vehículo de ese tipo ha sido divulgado, por ejemplo, en el documento GB 903229 A.
La invención va a ser descrita, en general, en la presente memoria con referencia al posicionamiento de un artículo de la carga en el interior del compartimento de transporte de cargas, y un artículo de la carga, según se menciona en la presente memoria, debe ser interpretado como un producto transportado directamente sobre la superficie proporcionada por el vehículo de transporte de cargas para este propósito, un producto y una lámina de carga sobre la que se transporta un producto, un producto y un palé sobre el que es transportado, un producto y un contenedor en el que éste es transportado, un palé solamente, y así sucesivamente. Además, las referencias que se hacen en la presente memoria a la línea central de la cubierta de carga debe ser interpretada como una referencia a una línea imaginaria definida a lo largo de la longitud total de la cubierta de carga de un vehículo de transporte de cargas y que la divide en dos mitades laterales iguales. Una mitad lateral de una cubierta de carga, según se mencionada en la presente memoria, debe ser interpretada de manera correspondiente.
La configuración general de un vehículo de transporte de cargas del tipo previsto en la presente memoria, es bien conocida y puesto que el mismo no forma parte de la presente invención, no se describe con ningún detalle en la presente memoria. También es bien conocido en relación con un vehículo de transporte de cargas de este tipo el hecho de que la utilización espacial del compartimento de transporte de cargas puede ser muy ineficaz cuando se transportan artículos de carga. En particular, cuando se transportan tales artículos de carga, no resulta con frecuencia posible apilar un artículo de la carga sobre otro, debido a que el artículo de carga inferior puede resultar dañado con ello.
El espacio del interior de los compartimentos de transporte de cargas resulta así, ya sea utilizado ineficazmente o ya sea, a pesar de la posibilidad de que los artículos de la carga resulten dañados, con el fin de minimizar los costes del transporte, que los artículos de la carga sean de hecho apilados uno sobre otro, dando como resultado que los artículos inferiores de la carga se derrumben o resulten dañados de otro modo.
Por lo tanto, un objeto de esta invención consiste en mejorar, entre otros, los problemas anteriores.
En relación con la carga del compartimento de transporte de carga de un vehículo de transporte de cargas del tipo que se ha previsto en la presente memoria, y con el fin de aclarar la invención según se define en lo que sigue, los artículos de la carga son cargados convencionalmente en la cubierta de carga del vehículo desde los lados opuestos de la misma, con una disposición en la que una fila de artículos de carga se extiende a lo largo de la longitud de la cubierta, a lo largo de cada mitad lateral de la cubierta.
De acuerdo con la invención se proporciona un vehículo de transporte de cargas de acuerdo con la reivindicación 1.
Soportando la plataforma de carga a un nivel elevado adecuado por encima de la cubierta de carga, se permitirá, para transportar los artículos de la carga, posicionar un artículo de la carga sobre la cubierta de carga por debajo de la plataforma de carga, y otro artículo de la carga encima de la plataforma de carga, permitiendo así sustancialmente que se utilice la altura total del compartimento de transporte de carga, en la zona de la plataforma de carga, para llevar los artículos de la carga a efectos del transporte.
La plataforma de carga puede extenderse a lo largo de la longitud completa del compartimento de transporte de carga, es decir, desde el extremo de cabecera hasta el extremo de cola del mismo, aunque una realización preferida de la invención prevé que el vehículo de transporte de carga incluya por encima de la mitad lateral de la cubierta, dos o más plataformas, que mediante su combinación, se extienden a lo largo de la longitud total del compartimento de transporte de carga, o bien a lo largo de una parte seleccionada o de partes seleccionadas de la longitud del compartimento de transporte de carga. Cada una de tales plataformas de carga puede estar prevista para soportar en la misma un único artículo de la carga, o bien estar prevista para soportar sobre la misma un número de artículos de la carga, por ejemplo dos o tres palés.
Una realización adicional de la invención prevé que las plataformas de carga estén soportadas por encima de ambas mitades laterales de la cubierta de carga, proporcionando de ese modo, en efecto, una utilización incrementada del espacio en el interior del compartimento completo de transporte de carga del vehículo de transporte de cargas de la invención.
Las columnas de soporte están situadas, por consiguiente, en posiciones separadas a lo largo de la línea central, estando determinada la separación entre las columnas de soporte por la longitud efectiva de las plataformas de carga. También, cada par de columnas de soporte y la viga de soporte que se extiende entre las mismas, pueden soportar dos plataformas de carga que se extiendan en direcciones opuestas desde la viga de soporte.
Todavía de acuerdo adicionalmente con la invención, cada viga de soporte puede incorporar una disposición de bisagra que permite el desplazamiento abisagrado de una plataforma de carga soportada por la estructura de soporte de plataforma entre una posición operativa, en la que se extiende según una configuración sustancialmente paralela con respecto a la cubierta de carga del vehículo, y una posición no operativa, en la que se extiende según una configuración sustancialmente perpendicular con respecto a la cubierta de carga en el interior del compartimento de transporte de carga del vehículo, por encima de la línea central de la cubierta de carga. Cada columna de soporte puede tener, para cada plataforma de carga soportada por la misma, un brazo de soporte de plataforma que se extiende desde la misma en una dirección perpendicular a la línea central de la cubierta de carga, hasta el lateral del compartimento de transporte de carga, en una posición en la que puede soportar un extremo de la plataforma de carga.
La disposición de ajuste de altura puede ser operable de una manera cualquiera entre hidráulica, neumática, eléctrica o mecánica, y dado que la configuración exacta y la operación de la disposición de ajuste de altura son considerablemente variables, no se definen con mayor detalle.
Aún más, de acuerdo con la invención, el vehículo de transporte de cargas puede incluir postes de soporte asegurados a la cubierta de carga en una posición cercana al borde lateral de la cubierta de carga, en los que ésta puede soportar los extremos libres operativos de los respectivos brazos de soporte. Como tal, cada plataforma de carga puede estar asociada a dos postes de soporte, con lo que se incrementa el soporte efectivo de la plataforma de carga.
Puesto que la disposición mecánica particular asociada al vehículo de transporte de cargas de la invención y, en particular, asociada a las plataformas de carga y a las estructuras de soporte de plataforma en el interior del compartimento de transporte de cargas, es ampliamente variable, ésta no se define en la presente memoria con mayor detalle. La invención se extiende a todas las disposiciones de configuración alternativa de este tipo, que incorporan también los principios esenciales de la invención según se define en las reivindicaciones anexas.
La invención se extiende aún a una estructura de soporte de carga adicional para un vehículo de transporte de cargas, que comprende:
al menos una plataforma de carga para soportar al menos un artículo de carga, y
una estructura de soporte de plataforma situada a lo largo de la línea central de la cubierta de carga, soportando la plataforma de carga a un nivel elevado por encima de la mitad lateral de la cubierta de carga, en una posición entre los extremos opuestos de la cubierta de carga.
La invención se describe ahora, a título de ejemplo, con referencia a los dibujos que se acompañan, en los que:
La Figura 1 muestra una vista lateral de un vehículo de transporte que incorpora dos vehículos de transporte de cargas, de acuerdo con la invención;
Las Figuras 2A, 2B y 2C muestran tres vistas en sección transversal de uno de los vehículos de transporte de cargas mostrado en la Figura 1, en diferentes posiciones a lo largo de la longitud del mismo;
La Figura 3 muestra la configuración, en tres dimensiones, de una estructura de soporte de plataforma para un vehículo de transporte de cargas como el mostrado en la Figura 1;
La Figura 4 muestra una vista extrema de la estructura de soporte de plataforma de la Figura 3;
La Figura 5 muestra una vista lateral de la estructura de soporte de plataforma de la Figura 3, y
La Figura 6 ilustra, mediante una vista extrema, una estructura de soporte de plataforma de configuración alternativa para su uso en un vehículo de transporte de cargas, de acuerdo con la invención.
Haciendo referencia inicialmente a las Figuras 1 y 2 de los dibujos, un vehículo de transporte que incorpora dos vehículos de transporte de cargas, de acuerdo con la invención, ha sido designado en general mediante el número de referencia 10. El vehículo de transporte 10 incluye un tractor 12 que está acoplado operativamente con un primer vehículo 14 de transporte de cargas en forma de remolque más corto, y con un segundo vehículo 16 de transporte de cargas en forma de remolque más largo. La configuración global de la combinación de tractor y remolque es esencialmente convencional y, como tal, no se va a describir aquí con mayor detalle.
Cada remolque 14 y 16 dispone de una cubierta de carga 18 y de una carrocería 20 que se extiende operativamente hacia arriba desde la cubierta de carga 18, y que forma un compartimento de transporte de cargas que define un espacio interior dentro del cual pueden ser transportados los artículos de la carga.
Ambos remolques 14 y 16 son del tipo de carga lateral que incluyen, para el ejemplo representado, cortinas desplazables (no representadas en la Figura 1, pero véase la referencia numérica 21 en la las Figuras 2A a 2C) en los lados opuestos de los mismos, que son desplazables para proporcionar acceso al espacio definido por las carrocerías 20, para permitir la carga de los artículos de la carga en forma de palés 22, en el compartimento de transporte de carga formado por las carrocerías.
El remolque 14 más corto define en particular dos mitades laterales sobre su cubierta 18, cada una de ellas capacitada para soportar seis palés, mientras que el remolque 16 más largo define dos mitades laterales sobre su cubierta 18 de carga, cada una de ellas capacitada para soportar doce palés. La cubierta 18 de carga del remolque 14 más corto permite así que puedan ser acomodados doce palés sobre la misma, mientras que la cubierta de carga 18 del remolque 16 más largo permite que puedan ser acomodados veinticuatro palés sobre la misma. La posición de tales palés 22 sobre las cubiertas 18 de carga de los remolques 14 y 16 ha sido ilustrada claramente en las Figuras 1 y 2 de los dibujos.
De acuerdo con la invención, cada remolque 14 y 16 posee una serie de estructuras de soporte de plataforma que incluyen columnas 24 verticales de soporte de plataforma y vigas 28 de soporte de plataforma que se extienden entre aquellas y que están posicionadas a lo largo de la línea central de la cubierta 18 de carga de los mismos, proporcionando las vigas de soporte de plataforma el soporte pivotante de las plataformas 28 de carga a un nivel elevado por encima de las cubiertas de carga 18. Las estructuras de soporte de plataforma tienen miembros 25 de arriostramiento que proporcionan resistencia y rigidez adicionales. Las columnas 24 de soporte tienen brazos 30 de soporte de plataforma (véanse las Figuras 2 a 6) que se extienden en direcciones opuestas desde las mismas hacia los lados opuestos de las carrocerías 20 que forman los compartimentos de transporte de carga, proporcionando las vigas 26 de soporte y los brazos 30 de soporte el soporte de las plataformas 28 de carga a un nivel elevado deseado por encima de las cubiertas de carga 18. Las plataformas de carga 28 son desplazables abisagradamente entre una posición no operativa, en la que las mismas se extienden operativamente hacia arriba desde las estructuras de soporte de plataforma y están soportadas contra formaciones 29 de asiento, y una posición operativa, en la que están soportadas sobre las vigas 26 de soporte y los brazos 30 de soporte de las estructuras de soporte de plataforma. La Figura 2A ilustra una posición en el interior del compartimento de transporte de carga del remolque 16 en la que están dispuestas un par de plataformas de carga en su posición no operativa, mientras que la Figura 2B ilustra una posición en la que un par de plataformas de carga se encuentran dispuestas en su posición operativa, y la Figura 2C ilustra una posición en la que una plataforma de carga está en su posición no operativa y la otra plataforma de carga está en su posición operativa.
Según se ha ilustrado claramente en la Figura 1 de los dibujos, cada plataforma de carga 28 está dispuesta operativamente por encima de la mitad lateral de la cubierta de carga 18, y a este respecto debe apreciarse también que la longitud efectiva de las plataformas de carga puede estar adaptada ya sea para ser asociada a un único palé
o ya sea para ser asociada a cualquier número alternativo de palés posicionados adyacentes unos con otros a lo largo de la plataforma. Se ha previsto también que se pueda proporcionar un solo remolque con dos plataformas de carga que se extiendan a lo largo de la longitud completa del mismo, y que estén dispuestas por encima de las mitades laterales respectivas de la cubierta.
Las Figuras 1 y 2 de los dibujos ilustran también el hecho de que, cuando las plataformas de carga están dispuestas en su posición operativa, los palés pueden estar soportados sobre estas plataformas y este modo de soporte resulta particularmente ventajoso cuando deben transportarse productos de tipo voluminoso, puesto que se pueden transportar ventajosamente dos “capas” de palés en el interior de los remolques y la “capa” superior de palés no estará soportada directamente sobre la “capa” inferior de palés. Los productos portados sobre los palés inferiores no pueden ser dañados, por lo tanto, por los palés superiores. Esto permite claramente que el espacio del interior de los compartimentos de transporte sea utilizado de forma más eficiente, proporcionando también al desplazamiento de la plataforma de carga 28 una flexibilidad suficiente para permitir la carga convencional de los pales que se pueda necesitar, en particular cuando la altura eficaz de los productos portados sobre los palés no es completamente “estándar”, o cuando los productos portados sobre los pales inferiores no deben ser dañados por la carga de productos portada en palés apilados sobre los mismos. Se apreciará que, aunque se hace referencia en lo que sigue únicamente a la posición de palés únicos en cada nivel, cuando la altura efectiva de productos portados sobre palés es relativamente baja, los palés pueden ser apilados uno sobre otro entre los dos niveles descritos.
Haciendo también referencia a las Figuras 3 y 4 de los dibujos, las estructuras de soporte de plataforma que incluyen columnas 24 verticales, vigas de soporte 26 y brazos de soporte 30, han sido representadas en las mismas con mayor detalle, ilustrando la Figura 3 claramente la posición de las columnas con respecto a una cubierta de carga a lo largo de la línea central de la cubierta de carga, y la posición de vigas de soporte entre pares de columnas adyacentes. Cada brazo de soporte 30 tiene un perfil en sección transversal en forma de T, y define una superficie 35 plana superior operativa, sustancialmente paralela con la cubierta de carga 18, que proporciona soporte sobre la misma a dos bordes adyacentes de dos plataformas de carga 28 adyacentes. Según se ha ilustrado en las Figuras 3 a 6 de los dibujos, en su conjunto, cada columna 24 está montada en la cubierta de carga 18 por medio de una conexión empernada que incluye una brida palmeada 29, ocho combinaciones 31 de tornillo y tuerca, y una viga 33 de conexión.
Los brazos de soporte 30 han sido ilustrados únicamente con líneas discontinuas en la Figura 3 de los dibujos, pero se han ilustrado más claramente en la Figura 4 de los dibujos. Según se ha ilustrado en la Figura 3 de los dibujos, la viga 26 de soporte proporciona cinco pares de formaciones 40 de bisagra a lo largo de los lados opuestos de la misma, proporcionando las formaciones 40 de bisagra una conexión abisagrada de las plataformas de carga 28 (solamente se ha mostrado una en este dibujo) con respecto a la viga de soporte, siendo la longitud efectiva de las plataformas de carga tal que cuando están situadas en su posición operativa, los extremos opuestos de las mismas estarán soportados sobre los brazos de soporte. Con el fin de aumentar el soporte rígido de los brazos de soporte 30 y con ello de las plataformas de carga 28, se han situado postes de soporte 42 adicionales a lo largo de los lados opuestos de la cubierta de carga, en posiciones en las que soportan los extremos libres de los brazos de soporte.
Se apreciará que la construcción global de las estructuras de soporte de plataforma es considerablemente variable y, como tales, las estructuras de soporte de plataforma de configuración particular que se han ilustrado, no se describen aquí de manera más detallada.
Haciendo referencia en particular a la Figura 6 de los dibujos, se ha ilustrado en general una estructura de soporte de plataforma que incluye un mecanismo de ajuste de altura, indicado en general mediante el número de referencia
50. Habiendo sido las partes iguales designadas con los mismos números de referencia que en la descripción que antecede, el mecanismo 50 es accionable para proporcionar el ajuste de altura de las vigas de soporte 26 y de los brazos de soporte 30 de la estructura de soporte de la plataforma, permitiendo así que las plataformas de carga sean soportadas a diferentes niveles elevados dentro de un compartimento de transporte de un vehículo de transporte de cargas. Esta característica puede albergar así requisitos específicos de transporte de carga, en particular con relación a las dimensiones de las cargas que han de ser transportadas en los vehículos asociados.
Se debe apreciar además que los vehículos de transporte de cargas de la invención, según se ha definido y se ha descrito en lo que antecede, pueden ser asociados también a diversas características adicionales que pueden incrementar la eficacia de los mismos, y también que la configuración específica de los vehículos de transporte de cargas según se ha descrito puede variar considerablemente mientras que incorporen los principios generales de la invención según han sido descritos en la presente memoria. La invención se extiende por lo tanto a todos los vehículos de transporte de cargas de configuración alternativa que incorporen los principios generales de la invención de acuerdo con las reivindicaciones anexas.

Claims (12)

  1. REIVINDICACIONES
    1.- Un vehículo de transporte de cargas (10), que tiene una carrocería (20) que forma un compartimento de transporte de carga del tipo de carga lateral por encima de una cubierta de carga (18), y que incluye una estructura de soporte de carga en el interior del compartimento de transporte de carga, en el que la estructura de soporte de carga comprende:
    al menos una plataforma de carga (28) para soportar al menos un artículo de carga; y una estructura (24, 26, 30) de soporte de plataforma situada a lo largo de la línea central de la cubierta de carga, caracterizado porque la estructura de soporte de plataforma incluye dos columnas (24) de soporte de plataforma separadas, sustancialmente verticales, de las que cada una incluye una disposición (50) de ajuste de altura, y que están fijadas sobre la cubierta de carga a lo largo de la línea central de la cubierta de carga, y una viga (26) de soporte de plataforma que se extiende entre las columnas de soporte a lo largo de la citada línea central, en el que la disposición (50) de ajuste de altura proporciona el ajuste de la altura efectiva de la viga de soporte (26) que se extiende entre las columnas de soporte, proporcionando de ese modo un ajuste de altura de la plataforma de carga (28) soportada por la estructura de soporte de plataforma, soportando la estructura de soporte de plataforma la plataforma de carga desde por debajo de la plataforma a un nivel elevado, ajustable en altura, por encima de una mitad lateral de la cubierta de carga, en una posición entre los extremos opuestos de la cubierta de carga.
  2. 2.- Un vehículo de transporte de cargas según se reivindica en la reivindicación 1, caracterizado porque la plataforma de carga (28) está dimensionada para albergar sobre la misma un número específico de artículos de carga de un tamaño particular, posicionados adyacentes unos con otros a lo largo de la plataforma.
  3. 3.- Un vehículo de transporte de cargas según se reivindica en la reivindicación 1 o en la reivindicación 2, caracterizado porque cada columna de soporte (24) tiene un brazo (30) de soporte de plataforma que se extiende desde la misma en una dirección perpendicular a la línea central de la cubierta de carga, para incrementar el soporte de la plataforma de carga (28).
  4. 4.- Un vehículo de transporte de cargas según se reivindica en la reivindicación 3, caracterizado porque incluye, por cada brazo de soporte (30), un poste de soporte (42) que está fijado a la cubierta de carga (18) y que soporta el extremo libre operativo del brazo de soporte.
  5. 5.- Un vehículo de transporte de cargas según se reivindica en la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque cada brazo de soporte (30) se extiende hasta una posición casi vertical por encima de un borde lateral de la cubierta de carga (18).
  6. 6.- Un vehículo de transporte de cargas según se reivindica en una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque la disposición (50) de ajuste de altura proporciona ajuste para la altura efectiva de la viga de soporte que se extiende entre las columnas de soporte, y de los brazos de soporte que se extienden desde las mismas, para el ajuste de altura de la plataforma de carga (28) soportada por la estructura de soporte de plataforma.
  7. 7.- Un vehículo de transporte de cargas según se reivindica en cualquier reivindicación anterior, caracterizado porque la disposición (50) de ajuste de altura es operable por medio de uno cualquiera de entre un medio de actuación hidráulica, un medio de actuación neumática, un medio de actuación mecánica y un medio de actuación eléctrica.
  8. 8.- Un vehículo de transporte de cargas según se reivindica en cualquier reivindicación anterior, caracterizado porque la viga de soporte (26) incorpora una disposición (40) de bisagra que permite el desplazamiento abisagrado de la plataforma de carga (28) soportada por la estructura de soporte de plataforma entre una posición operativa, en la que se extiende según una configuración sustancialmente paralela con respecto a la cubierta de carga (18) del vehículo, y una posición no operativa, en la que se extiende según una configuración sustancialmente perpendicular con respecto a la cubierta de carga, en el interior del compartimento de transporte de carga del vehículo, por encima de la línea central de la cubierta de carga.
  9. 9.- Un vehículo de transporte de cargas según se reivindica en una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la plataforma de carga se extiende a lo largo de la longitud completa del compartimento de transporte de carga.
  10. 10.- Un vehículo de transporte de cargas según se reivindica en una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque incluye, por encima de una mitad lateral de la cubierta, al menos dos plataformas de carga (28), que en combinación, se extienden a lo largo de al menos una parte de la longitud del compartimento de transporte de carga.
  11. 11.- Un vehículo de transporte de cargas según se reivindica en una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque incluye, por encima de cada una de las dos mitades laterales de la cubierta, al menos una plataforma de carga (28), extendiéndose la plataforma en cada lado a lo largo de al menos una parte de la longitud del compartimento de transporte de carga.
    5 12.- Un vehículo de transporte de cargas según se reivindica en la reivindicación 10, caracterizado porque las plataformas de carga (28) adyacentes tienen una columna de soporte (24) común.
  12. 13.- Un vehículo de transporte de cargas según se reivindica en la reivindicación 11, caracterizado porque la misma estructura de soporte de plataforma soporta dos plataformas de carga (28) dispuestas respectivamente por encima de las dos mitades laterales de la cubierta.
    10 14.- Una estructura de soporte de carga para un vehículo de transporte de cargas (10), que comprende en su configuración operativa:
    al menos una plataforma de carga (28) para soportar al menos un artículo de carga, y
    una estructura (24, 26, 30) de soporte de plataforma situada a lo largo de la línea central de la cubierta de carga,
    caracterizada porque la estructura de soporte de plataforma incluye dos columnas (24) de soporte de plataforma
    15 separadas, sustancialmente verticales, cada una de las cuales incluye una disposición (50) de ajuste de altura, y que están fijadas sobre la cubierta de carga a lo largo de la línea central de la cubierta de carga, y una viga (26) de soporte de plataforma que se extiende entre las columnas de soporte a lo largo de la citada línea central, en la que la disposición (50) de ajuste de altura proporciona ajuste de la altura efectiva de la viga de soporte (26) que se extiende entre las columnas de soporte, proporcionando de ese modo ajuste de altura de la plataforma de carga (28)
    20 soportada por la estructura de soporte de plataforma, soportando la estructura de soporte de plataforma la plataforma de carga desde por debajo de la plataforma de carga a un nivel elevado, ajustable en altura, por encima de una mitad lateral de la cubierta de carga, en una posición entre los extremos opuestos de la cubierta de carga.
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