ES2353025T5 - Módulo neumático - Google Patents
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Description
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DESCRIPCION
Modulo neumatico
La invencion concierne a un modulo neumatico para un vehfculo frenado con aire comprimido, especialmente para un vetuculo remolcado segun el preambulo de la reivindicacion 1, tal como es conocido por el documento WO 01/53136 A1.
Hoy en dfa, es usual construir vehfculos remolcados en funcion de los deseos del cliente. Debido al gran numero de posibles variantes que se desean por parte de los clientes, el montaje de los vehfculos remolcados se efectua en su mayor parte por via manual. A este fin, los distintos componentes del vehfculo remolcado que se hacen funcionar con aire comprimido tienen que unirse uno con otro. Se emplean para ello hasta ahora usualmente uniones de tubenas, especialmente las llamadas piezas en T.
En la fabricacion actualmente usual de vehfculos remolcados es desventajoso el hecho de que, debido a los muchos componentes y uniones, es necesario un alto coste de montaje en el fabricante de vehfculos remolcados para la coloca- cion de la instalacion de frenado y de suspension neumatica.
Por este motivo, la invencion se basa en el problema de reducir la complejidad del montaje y los costes para el montaje de un vehfculo remolcado.
Este problema se resuelve por medio del modulo neumatico indicado en la reivindicacion 1.
El modulo neumatico segun la invencion se une ventajosamente con un modulador de la instalacion de frenado de un vehfculo remolcado, se monta en este, por ejemplo por medio de embridado, o se integra constructivamente en el mis- mo. El modulador presenta para ello ventajosamente unas valvulas neumaticas de ajuste de la presion de frenado, por ejemplo valvulas de aumento de presion y de reduccion de presion.
Segun un perfeccionamiento ventajoso de la invencion, el modulador presenta unos medios de control o regulacion de un sistema antibloqueo (ABS) o un sistema de frenado electronico (eBs) del vehfculo remolcado, tales como por ejemplo, sensores para registrar la velocidad de giro de las ruedas del vehfculo y algoritmos de control o regulacion corres- pondientes.
Se integra tambien en el modulo neumatico la distribucion de presion para una instalacion de suspension neumatica del vehfculo remolcado.
Gracias al modulo neumatico se reduce el numero de componentes en el vetuculo remolcado. Esto ofrece considerables ventajas de costes a los fabricantes de vehfculos remolcados debido a la supresion de piezas en T y distribuidores exter- nos. Se consigue asf tambien un tiempo de montaje mas corto y se pueden evitar fallos en el montaje, por ejemplo por fugas en las piezas en T.
Se describe la invencion con referencia a un ejemplo de realizacion. Las piezas de montaje con las mismas funciones llevan aqu los mismos sfmbolos de referencia.
Muestran:
La figura 1, esquematicamente, la instalacion de frenado de un vehfculo remolcado segun el estado de la tecnica,
La figura 2, esquematicamente, la instalacion de frenado de un vehfculo remolcado con utilizacion de la invencion,
La figura 3, una primera forma de realizacion del modulo neumatico y La figura 4, una segunda forma de realizacion del modulo neumatico.
La figura 1 muestra esquematicamente la instalacion de frenado de un vetuculo remolcado segun el estado de la tecnica. El vehfculo remolcado esta unido con un vehfculo tractor por medio de dos tubenas de aire comprimido, una para una presion de reserva 1 y otra para una presion de control 2. La presion de control es conducida a un modulador 4 de una instalacion de frenado a traves de una valvula 3 de freno del remolque. Esta instalacion de frenado puede consistir en una instalacion de frenado regulada con proteccion contra bloqueo (ABS) o una instalacion de frenado electronica (EBS), pudiendo comprender tambien, por supuesto, la instalacion de frenado electronica (EBS) una regulacion de proteccion contra bloqueo (ABS).
En la valvula 3 de frenado del remolque esta integrada la funcion de una valvula de suelta doble. Para materializar la funcion de la valvula de suelta doble, la valvula 3 del freno del remolque presenta un boton de maniobra 13 para manio- brar una instalacion de freno de aparcamiento, asf como otro boton de maniobra 14 para soltar un freno automatico cuando esta desacoplado el vehfculo remolcado. La presion de reserva se conduce a un recipiente 5 de presion de reserva para la instalacion de frenado a traves de una valvula de retencion integrada en la valvula 3 del freno del remolque. Este recipiente 5 de presion de reserva esta unido con el modulador 4 y le suministra una presion de reserva para ma- niobrar los frenos del vehfculo. Asimismo, al menos dos sensores ABS 19 para percibir los numeros de revoluciones de las ruedas estan conectados al modulador 4. Varios cilindros de frenado combinado 7, que sirven para frenar las ruedas
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del vetnculo, son activados por el modulador 4. Los cilindros de frenado combinado 7 comprenden cada uno de ellos una parte de freno de servicio 6 y una parte de freno de aparcamiento 11. Ademas, en al menos una parte de freno de servi- cio esta prevista una acometida de prueba 22 para medir la presion de frenado actual. El recipiente 5 de presion de re- serva para la instalacion de frenado esta unido, a traves de una pieza en T 8, con una valvula de rebose 9 y un recipiente 10 de presion de reserva conectado a esta para una instalacion de suspension neumatica del vetnculo remolcado, pu- diendo llenarse este recipiente 10 de presion de reserva para la suspension neumatica desde el recipiente 5 de presion de reserva para la instalacion de frenado.
La instalacion de suspension neumatica comprende aqrn una valvula 16 de muelle neumatico, una valvula de subida/bajada 17 y fuelles portantes 21. La valvula 16 de muelle neumatico es alimentada a traves de una pieza en T 20 con presion de reserva proveniente del recipiente 10 de presion de reserva para la suspension neumatica y regula com- pletamente el nivel de marcha del vetnculo remolcado, a cuyo fin se vana la cantidad de aire en los fuelles portantes 21. A traves de la valvula de subida/bajada 17 se puede variar a mano, es decir, por ejemplo por el conductor del vetnculo, el nivel del vetnculo remolcado, por ejemplo para operaciones de carga o descarga del vetnculo remolcado. La valvula de rebose 9 tiene aqrn la mision de asegurar la presion en la instalacion de freno de servicio en caso de perdida de presion en la instalacion de suspension neumatica y garantizar asf la capacidad de frenado del vetnculo remolcado.
Para proteger los frenos de las ruedas contra una destruccion originada por una solicitacion excesiva creada por una suma de fuerzas de los cilindros de frenado combinado 7 se encuentra presente en la instalacion de frenado una valvula 12 de proteccion contra sobrecarga que puede consistir, por ejemplo, en una valvula de 3/2 vfas. La valvula 12 de proteccion contra sobrecarga esta dispuesta aqrn entre la valvula 3 del freno del remolque y el modulador 4, distribuyendo la valvula 12 de proteccion contra sobrecarga la presion hacia los distintos cilindros de frenado combinado 7 a traves de piezas en T 18.
El freno de aparcamiento del vetnculo remolcado se aplica maniobrando el boton de maniobra 13. De este modo, se descarga cada vez aire de la parte de freno de aparcamiento 11 del cilindro de frenado combinado correspondiente 7, con lo que el muelle 15 integrado en la parte de freno de aparcamiento 11 puede maniobrar el freno de rueda.
Si, estando maniobrado el freno de aparcamiento, se maniobra, ademas, el freno de servicio, la presion de frenado fluye tiacia la parte de freno de aparcamiento 11 de los cilindros de frenado combinado 7 a traves de la valvula 12 de proteccion contra sobrecarga y la fuerza en la parte de freno de aparcamiento se reduce asf proporcionalmente a la fuerza de frenado acumulada en la parte de freno de servicio 6, con lo que no tiene lugar una suma de fuerzas.
La figura 2 muestra esquematicamente la instalacion de frenado de un vetnculo remolcado con utilizacion de la inven- cion. En la figura 2 un modulo neumatico 23 esta unido con el modulador 4. Esta union puede estar configurada de modo que el modulo neumatico 23 pueda disponerse en el vetnculo remolcado en una posicion alejada del modulador 4 por medio de tubenas. El modulo neumatico 23 puede estar tambien embridado directamente contra el modulador 4 o integrado en este. El modulo neumatico comprende aqrn la valvula de rebose 9 y la valvula 12 de proteccion contra sobrecarga. Se conectan al modulo neumatico 23 la valvula 3 del freno del remolque, los recipientes 5, 10 de presion de reserva, la valvula 16 de muelle neumatico, la acometida de prueba 22, la valvula de subida/bajada 17 y los cilindros de frenado combinado 7. Gracias al entubado de las piezas de montaje conectadas que tiene lugar atiora dentro del modulo neumatico 23 se pueden atiorrar las piezas en T (figura 1, allf con los numeros de referencia 8, 18 y 20).
Gracias a la distribucion de presion tambien integrada de la instalacion de suspension neumatica existen atiora todavfa las llamadas uniones de punto a punto entre el modulo neumatico 23 y las piezas de montaje conectadas. Se simplifica asf el gasto de entubado completo para la fabricacion del vetnculo remolcado, con lo que, por un lado, se evitan costes, debido a que ya no se necesitan las piezas en T, y fuentes de fallos, por ejemplo debido a conexiones no tiermeticas con las piezas en T.
En la figura 3 se representa una primera forma de realizacion del modulo neumatico 23. Siempre que el modulo neumatico 23 no este integrado constructivamente en el modulador 4, este modulo presenta una carcasa 24. En este caso, el modulo neumatico 23 esta concebido como un aparato de aire comprimido manejable por separado. Este aparato de aire comprimido puede unirse con el modulador 4 a traves de tubenas neumaticas. Segun una ejecucion ventajosa, el aparato de aire comprimido puede montarse tambien directamente en la carcasa del modulador 4, por ejemplo por atornilla- miento o embridado. Segun otra ejecucion ventajosa, el modulo neumatico 23 puede estar tambien integrado directa- mente en la construccion del modulador 4.
En cualquier caso, el modulo neumatico 23 presenta las acometidas neumaticas siguientes. Las acometidas neumaticas estan concebidas como acometidas del modulador 4 en el caso de una integracion constructiva en dictio modulador 4.
- Al menos una acometida neumatica 31, 32, 33, 34 para conectar las partes de freno de aparcamiento 11 de los cilindros de frenado combinado 7.
- Al menos una acometida neumatica 35 para conectar la acometida de presion de reserva de la valvula 3 del freno del remolque.
- Al menos una acometida neumatica 36 para conectar el recipiente de reserva 5.
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- Al menos una acometida neumatica 37 para conexion al modulador 4 con fines de suministro de presion de reserva de aire comprimido al modulador 4.
- Al menos unas respectivas acometidas neumaticas 38, 39, 40, 41 para conectar los diferentes componentes de la instalacion de suspension neumatica, a saber, el recipiente de reserva 10, la valvula de muelle neumatico 16, la val- vula de subida/bajada 17 y la valvula del eje elevable adicionalmente incorporable, no representada en las figuras. La valvula del eje elevable sirve aqu para controlar la subida y bajada del eje elevable.
- Al menos muna acometida neumatica 42 para conectar la acometida de valvula de aparcamiento de la valvula 3 del freno del remolque, es decir, la acometida que proporciona la funcion de freno de aparcamiento por medio de una descarga de aire de las partes de freno de aparcamiento 11 de los cilindros de frenado combinado 7.
- Al menos una acometida neumatica 43 para conexion al modulador 4 con fines de entrega de la presion de frenado desde el modulador 4.
- Al menos una acometida neumatica 44 para conectar la acometida de prueba 22.
En caso de integracion constructiva del modulo neumatico 23 en el modulador 4, las acometidas 37, 43 no estan realiza- das como acometidas neumaticas exteriores del modulador 4, sino que estan conectadas directamente en el modulador 4.
En la figura 4 se representa una segunda forma de realizacion ventajosa del modulo neumatico 23, en el que, ademas de los elementos ya explicados con ayuda de la figura 3, esta previsto en la tubena de aire comprimido entre la valvula 12 de proteccion contra sobrecarga y las acometidas neumaticas 31,32, 33, 34 un dispositivo de valvula 45 que, en caso de que la acometida de presion de reserva 1 se desprenda del vetnculo tractor, es decir, al faltar el suministro de aire comprimido proveniente del vetnculo tractor, proporciona una descarga de aire de las partes de freno de aparcamiento 11 de los cilindros de frenado combinado 7. El dispositivo de valvula puede estar configurado ventajosamente, segun se representa en la figura 4, como una valvula de 3/2 vfas neumaticamente maniobrable que tiene una posicion de paso y una posicion de descarga de aire. Esta valvula 45 de 3/2 vfas se une ventajosamente a traves de la presion reinante en la tubena unida con la acometida 35, cuya tubena sirve para establecer una union con la acometida de presion de reserva de la valvula 3 del freno del remolque. Es ventajoso tambien configurar el dispositivo de valvula 45 como una valvula electricamente activable que, al reconocer condiciones cnticas, como, por ejemplo, un desprendimiento de la acometida de presion de reserva 1, se conmute entonces hacia la posicion de descarga de aire bajo el control del modulador 4 o de su electronica de control.
Ademas, en la forma de realizacion segun la figura 4 esta dispuesta una valvula de retencion 46 entre la acometida 35 y las acometidas 36, 37 o la valvula de rebose 9. La valvula de retencion 46 impide una descarga de presion no deseada del recipiente de reserva 5 al producirse una cafda de presion en la tubena de aire comprimido unida con la acometida 35.
Cuando se emplea el modulo neumatico en la forma de realizacion segun la figura 4, se puede prever, en lugar de una valvula 3 de freno de remolque relativamente complicada, una sencilla valvula de suelta doble sin la funcion de proteccion antes citada contra un desprendimiento de la tubena de reserva 1. Esto conduce a una reduccion adicional de cos- tes de la instalacion de frenado del remolque.
Claims (4)
- REIVINDICACIONES1. a) Modulo neumatico para un vehfculo frenado con aire comprimido, especialmente para un vehfculo remolcado, en donde el vehfculo presenta al menos un recipiente de presion de reserva (5, 10) para aire comprimido, una instalacion de frenado neumatica (6, 7, 11) y una instalacion de suspension neumatica con fuelles portantes (21), caracterizado porque5 b) en el modulo neumatico (23) esta integradas una valvula de rebose (9), que asegura la presion en la instalacion de frenado en caso de una perdida de presion en la instalacion de suspension neumatica, yc) en el modulo neumatico (23) esta integrada una valvula (12) de proteccion contra sobrecarga que protege a la instalacion de frenado contra un esfuerzo de solicitacion excesivo y a los frenos de rueda contra su destruccion por una suma de fuerzas de cilindros de freno combinados (7) de la instalacion de frenado, y10 d) en el modulo neumatico (23) esta integrada la tubena de presion para la instalacion de suspension neumatica.
- 2. Modulo neumatico segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el modulo neumatico (23) esta unido con un modu- lador (4) de una instalacion de frenado electronica (EBS) y/o de una instalacion de frenado regulada con proteccion contra bloqueo (ABS).
- 3. Modulo neumatico segun al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el modulo neumatico15 (23) esta montado en un modulador (4) de una instalacion de frenado electronica (EBS) y/o de una instalacion de frenadoregulada con proteccion contra bloqueo (ABS) o bien esta integrado en este modulador.
- 4. Modulo neumatico segun al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque esta previsto un dis- positivo de valvula (45) para descargar aire de al menos una parte de freno de aparcamiento (11) de un cilindro de frenado combinado (7) conectado al modulo neumatico (23).20
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