ES2351126A1 - Dispositivo de ocultación para superficie transparente de vehículo automóvil. - Google Patents
Dispositivo de ocultación para superficie transparente de vehículo automóvil. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2351126A1 ES2351126A1 ES200801771A ES200801771A ES2351126A1 ES 2351126 A1 ES2351126 A1 ES 2351126A1 ES 200801771 A ES200801771 A ES 200801771A ES 200801771 A ES200801771 A ES 200801771A ES 2351126 A1 ES2351126 A1 ES 2351126A1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- motor vehicle
- transparent surface
- curtain
- surface according
- concealment device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 38
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 5
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 4
- 239000007769 metal material Substances 0.000 claims description 4
- 239000000543 intermediate Substances 0.000 description 5
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 3
- 230000037303 wrinkles Effects 0.000 description 3
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 2
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 2
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 239000004745 nonwoven fabric Substances 0.000 description 1
- 239000002985 plastic film Substances 0.000 description 1
- 229920006255 plastic film Polymers 0.000 description 1
- 239000004417 polycarbonate Substances 0.000 description 1
- 229920000515 polycarbonate Polymers 0.000 description 1
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000012800 visualization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/0007—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings
- B60J7/0015—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings roller blind
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
- B60J1/2011—Blinds; curtains or screens reducing heat or light intensity
- B60J1/2013—Roller blinds
- B60J1/2033—Roller blinds characterised by the spring motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
- B60J1/2011—Blinds; curtains or screens reducing heat or light intensity
- B60J1/2013—Roller blinds
- B60J1/2036—Roller blinds characterised by structural elements
- B60J1/205—Winding tubes, e.g. telescopic tubes or conically shaped tubes
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
- E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
- E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
- E06B9/24—Screens or other constructions affording protection against light, especially against sunshine; Similar screens for privacy or appearance; Slat blinds
- E06B9/40—Roller blinds
- E06B9/42—Parts or details of roller blinds, e.g. suspension devices, blind boxes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Curtains And Furnishings For Windows Or Doors (AREA)
- Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
Abstract
Dispositivo de ocultación para vehículo automóvil con superficie transparente. Dispositivo de ocultación para cubrir una superficie transparente de un vehículo automóvil formado por una cortina enrollable que dispone de unos medios de enrollado de la cortina que carecen de elemento tubular con capacidad de giro al que se une la cortina a lo largo de uno de sus bordes para producir el enrollado de la misma.
Description
Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de ocultación para cubrir una superficie transparente
de un vehículo automóvil formado por una cortina enrollable.
En particular la invención se refiere a un
dispositivo de ocultación formado por una cortina enrollable para
vehículo automóvil con una configuración de fácil montaje, ligera y
económica.
Con este objetivo, la invención describe una
configuración de cortina enrollable que tiene unos medios de
enrollado de la cortina que carecen de elemento tubular con
capacidad de giro al que se une la cortina a lo largo de uno de sus
bordes para producir el enrollado de la cortina.
Los dispositivos de ocultación que se conocen
basados en cortinas enrollables están formados por una cortina
enrollable que se coloca para cubrir una superficie transparente de
un vehículo.
Este tipo de dispositivos de ocultación
enrollables, están formados normalmente por una lámina flexible que
constituye la cortina enrollable y unos medios de enrollado para el
almacenamiento de la cortina.
Normalmente los medios de enrollado están
constituidos por unos soportes laterales que se fijan a la
carrocería del vehículo de una forma directa o través de elementos
intermedios y por un elemento tubular con capacidad de giro al que
se le une uno de los bordes de la cortina con el fin de producir el
enrollado de la cortina mediante el giro del elemento
tubular.
tubular.
El dispositivo tiene además al menos un resorte
que aporta tensión a la cortina enrollable y que además puede
provocar el enrollado automático de la misma.
Los resortes utilizados pueden estar
constituidos por ejemplo, por un resorte de torsión con una
configuración helicoidal que se aloja en el interior del elemento
tubular.
Un ejemplo de este tipo de solución es el
documento de patente DE19902016.
Un inconveniente de este tipo de dispositivos es
la aparición de ruidos provocados por el choque del resorte
helicoidal sobre el elemento enrollador donde se aloja.
Otro tipo de resortes utilizados son los que
tienen una configuración en espiral, sustituyendo éstos, a los
resortes con configuración helicoidal.
Estos resortes en espiral se sitúan en uno o en
los dos extremos del elemento tubular que constituye el enrollador
de forma que uno de los extremos del resorte está unido a un soporte
fijo y el otro al elemento tubular.
Un ejemplo de este tipo de solución es el
documento de patente JP2005329940.
Los dispositivos descritos hasta el momento
tienen un denominador común, la utilización de un elemento tubular
al que se le une la cortina por uno de sus bordes para producir el
almacenamiento de la misma mediante su enrollado en el elemento
tubular.
La presente invención elimina el elemento
tubular de enrollado de la cortina con los objetos de hacer más
sencillo el montaje de la cortina, abaratar su coste y aligerar el
peso del conjunto sin que esto afecte al funcionamiento del
dispositivo en las operaciones de enrollado y desenrollado de la
cortina así como a la estética de la cortina percibida por el
usuario del vehículo.
La presente invención consiste en un dispositivo
de ocultación formado por una cortina enrollable para cubrir una
superficie transparente de un vehículo automóvil que tiene unos
medios de enrollado de la cortina que carecen de elemento tubular
con capacidad de giro para el almacenamiento mediante enrollado de
la cortina.
La carencia del elemento tubular con capacidad
de giro tradicionalmente utilizado en los dispositivos formados por
cortinas enrollables no impide el buen funcionamiento del
dispositivo en cuanto a operaciones de enrollado y desenrollado de
la cortina o en cuanto aspecto estético de la misma, tanto en la
zona próxima a la zona de enrollado como en cualquier zona de la
misma situada entre la zona de desplegado mínimo y la de desplegado
máximo pasando por cualquiera de las infinitas posiciones
intermedias de desplegado o extensión que pueda admitir la
cortina.
Un primer aspecto de la invención se refiere a
una cortina enrollable para superficie transparente de vehículo
automóvil que comprende:
Una cortina enrollable,
Dos soportes laterales formados cada uno de
ellos por:
- -
- un casquillo fijo solidario a la carrocería del vehículo, pudiendo estar el casquillo unido directamente a la carrocería o unido a la misma a través de elementos intermedios,
- -
- un casquillo móvil alojado en el casquillo fijo,
- -
- primeros medios de tensión en los extremos de la cortina que tensan la cortina al menos en la dirección longitudinal correspondiente al sentido de avance de la cortina consistentes en al menos un resorte con un primer extremo solidario al casquillo fijo y un segundo extremo solidario al casquillo móvil,
donde la cortina enrollable está unida a través
de cada uno de los extremos de uno de sus bordes a cada uno de los
casquillos laterales móviles de forma que el único elemento que
conecta los casquillos laterales móviles es la cortina
enrollable.
La cortina enrollable consiste en una lámina
flexible de material tejido, tejido no tejido, o no tejido, como
podría ser una película de material plástico.
El material de la cortina normalmente tiene una
opacidad de casi el 100% con el fin de proteger al usuario
completamente de la luminosidad, no obstante podría tener grados de
opacidad inferiores e incluso tener opacidad variable.
Para el almacenamiento de la cortina se colocan
dos soportes laterales formados por dos casquillos, cada uno de
ellos situado en cada uno de los extremos del borde de la cortina.
Estos casquillos son fijos respecto a la carrocería del vehículo,
bien de forma directa o bien a través de elementos intermedios como
podría ser un marco o una traviesa que forme parte del dispositivo
de ocultación formado por una cortina enrollable. En cualquier caso,
la posición relativa de estos casquillos ha de ser fija con respecto
a la carrocería del vehículo.
Los soportes laterales tienen además, dos
casquillos móviles en correspondencia con cada uno de los
casquillos fijos. Estos casquillos móviles tienen capacidad de giro
con respecto a los casquillos
fijos.
fijos.
Los casquillos móviles tienen una zona para la
unión de la cortina enrollable a través de los extremos de uno de
sus bordes de manera que los casquillos móviles quedan conectados a
través de la cortina enrollable. O lo que es lo mismo, los medios de
enrollado de la cortina carecen de elemento tubular con capacidad de
giro para el almacenamiento mediante enrollado de la cortina.
Por lo tanto, la cortina tiene dos zonas en uno
de sus bordes, una primera zona correspondiente a la zona de los
extremos unida a los casquillos móviles y una segunda zona
correspondiente a la zona que discurre entre los dos casquillos que
se encuentra
libre.
libre.
Cierra la configuración básica de la cortina
enrollable de la invención, la disposición de unos primeros medios
de tensión de los extremos de la cortina situados en los soportes
laterales que tensan la cortina al menos en la dirección
longitudinal de la misma correspondiente a la dirección de avance
de la cortina en su movimiento de desenrollado.
Estos primeros medios de tensión consisten en un
resorte dispuesto en cada uno de los soportes laterales, estando uno
de los extremos del resorte unido al casquillo fijo y el otro
extremo unido al casquillo móvil.
El resorte utilizado puede tener una
configuración en espiral o una configuración helicoidal por
ejemplo.
Los primeros medios de tensión pueden además
tensar la cortina en una dirección transversal, es decir, en la
dirección correspondiente al eje que une los centros de giro de los
casquillos móviles, por ejemplo en el caso en el que el resorte
utilizado tuviera una configuración helicoidal. Por lo tanto con
esta configuración de resorte se produce tensión en la cortina en
las direcciones longitudinal y transversal.
Adicionalmente el dispositivo de cortina
enrollable puede tener unos segundos medios de tensión en la zona
central de la cortina que tensan la cortina en la dirección
longitudinal correspondiente a la dirección de avance de la
cortina.
Estos medios de tensión, pueden situarse en la
zona de enrollado de la cortina con una configuración tal que actúan
principalmente en la zona central de la cortina donde la caída de
tensión de la misma puede ser más acusada dependiendo de su tamaño,
debido a que no se tiene el elemento tubular de enrollado de la
cortina tradicionalmente usado.
Adicionalmente el dispositivo de cortina
enrollable puede tener unos terceros medios de tensión en la zona
de enrollado de la cortina que tensan la cortina en la dirección
transversal, es decir, en la dirección correspondiente al eje que
une los centros de giro de los casquillos móviles. Estos medios de
tensión contribuyen a la buena estética de la cortina puesto que
evitan la aparición de arrugas en la misma.
Se complementa la presente memoria descriptiva,
con un juego de planos, ilustrativos del ejemplo preferente y nunca
limitativos de la invención.
La Figura 1 representa una perspectiva del
dispositivo de ocultación formado por una cortina enrollable
montado en el techo del vehículo.
La Figura 2 representa una perspectiva en
explosión de uno de los soportes laterales de la cortina
enrollable.
La figura 3 representa una perspectiva de uno de
los soportes laterales de la cortina con los elementos en posición
funcional.
Las Figuras 4 y 5 representan una sección
longitudinal del dispositivo de ocultación en la zona de enrollado
para una configuración de cortina curva y para una configuración de
cortina recta respectivamente.
La Figuras 6.1, 6.2, 6.3 y 6.4 representan una
perspectiva del desviador, dos secciones transversales (plano XZ)
del desviador correspondientes a uno de los extremos y a la zona
central del desviador respectivamente según indica la vista en
planta del desviador que acompaña a dichas dos secciones y dos
vistas en planta (plano XY) de la cortina con el desviador donde se
identifican en una de ellas las distancias D1 y d2, y en la otra,
los distintos elementos que forman parte de la cortina y el
desviador.
La figura 7 representa una perspectiva del
dispositivo de ocultación montado sobre un bastidor formando un
primer conjunto modular autoportante.
La Figura 8 representa una vista del sistema de
bloqueo dispuesto sobre el elemento transversal.
La Figura 9 representa un esquema del
dispositivo de ocultación con la cortina y la traviesa desplazable
delantera independizables.
La figura 10 representa una perspectiva del
dispositivo de ocultación montado sobre el guarnecido formando un
segundo conjunto modular.
La figura 11 representa una perspectiva del
dispositivo de ocultación montado sobre una superficie transparente
formando un tercer conjunto modular.
A la vista de lo anteriormente enunciado, la
presente invención se refiere a un dispositivo de ocultación (1)
formado por una cortina enrollable (2) para cubrir una superficie
transparente (10.1) de un vehículo automóvil que tiene unos medios
de enrollado de la cortina que carecen de elemento tubular con
capacidad de giro para el almacenamiento mediante enrollado de la
cortina (2).
Aunque el dispositivo de ocultación (1) de la
invención es válido para cubrir cualquier superficie transparente
(10.1) del vehículo como por ejemplo un parabrisas, una ventanilla
lateral o una superficie transparente (10.1) situada en el techo
(10) del vehículo, en la realización preferente de la invención se
describirá la aplicación correspondiente a una superficie
transparente (10.1) de un techo (10) de vehículo.
La Figura 1 representa una perspectiva del
dispositivo de ocultación (1) formado por una cortina enrollable
(2) montado en el techo (10) del vehículo.
El techo (10) del vehículo está formado por una
superficie transparente (10.1) situada en la parte delantera del
vehículo y una superficie opaca (10.2) situada en la parte trasera
del vehículo.
La superficie transparente (10.1) está formada
por un parabrisas panorámico o lo que es lo mismo, una prolongación
del parabrisas frontal hacia el techo. Normalmente, este parabrisas
se prolonga hasta la parte central del techo del vehículo, sin
embargo podría prolongarse más.
Esta superficie transparente (10.1) puede ser de
cristal o de un material plástico como policarbonato.
La superficie opaca (10.2) está formada por la
chapa del vehículo.
El dispositivo de ocultación (1) está formado
por una cortina enrollable (2), la zona de enrollado donde se
almacena la cortina (2), formada a su vez por unos soportes
laterales (6), una traviesa desplazable (3) delantera que sirve de
barra de tiro de la cortina (2) y donde se pueden montar los
parasoles (3.1) y adicionalmente otros dispositivos cuya función es
la de mejorar el confort del usuario, como pueden ser dispositivos
eléctricos y/o electrónicos o compartimentos para el alojamiento de
pequeños objetos, y finalmente unos carriles (4) para el guiado de
la cortina (2) y la traviesa desplazable (3).
La cortina (2) enrollable se puede colocar en la
zona de enrollado, sobre una traviesa soporte (5) trasera que se
une a la carrocería del vehículo.
Esta cortina (2) enrollable tiene la
particularidad de que no tiene elemento tubular con capacidad de
giro para el enrollado de la cortina tradicionalmente utilizado para
los dispositivos de cortinas enrollables.
La Figura 2 representa una perspectiva en
explosión de uno de los soportes laterales (6) de la cortina (2)
enrollable.
Es la configuración de estos soportes laterales
(6) la que permite que la cortina (2) enrollable funcione
normalmente a pesar de no tener un elemento tubular de enrollado de
la cortina.
Los soportes laterales (6) se sitúan en
correspondencia con cada uno de los extremos (2.1.1) del borde
trasero (2.1) de la cortina (2) de forma que la cortina (2) el único
elemento que conecta cada uno de los soportes laterales (6) puesto
que no existe el tradicional elemento tubular mencionado más
arriba.
Adicionalmente, y dependiendo de la
configuración de la cortina (2) enrollable, ésta podría llevar
unido a la misma un refuerzo (no representado) en el borde trasero
(2.1).
Cada uno de los soportes laterales (6) está
formado por los siguientes elementos:
- -
- Un casquillo fijo (6.1) que puede estar unido a la carrocería del vehículo directamente o a través de un elemento intermedio como podría ser una traviesa soporte (5) trasera. Este casquillo (6.1) está formado por un cuerpo central (6.1.1) cilíndrico que sirve de alojamiento para un segundo elemento que forma parte del soporte lateral; por un primer elemento extremo (6.1.2) también cilíndrico donde se aloja en un alojamiento (6.1.2.1) un primer extremo (6.3.1) de un resorte (6.3) de configuración espiral y adicionalmente puede servir de apoyo a otros elementos; y finalmente está formado por un segundo elemento extremo (6.1.3) donde se ubican los orificios (6.1.3.1) para la fijación de los soportes laterales (6) sobre la carrocería o sobre una traviesa soporte (5) trasera que se monta sobre la carrocería.
- -
- Un casquillo móvil (6.2) formado por un cuerpo cilíndrico hueco que se aloja en el cuerpo central (6.1.1) del casquillo fijo (6.1). Este casquillo móvil (6.2) además tiene un alojamiento (6.2.1) para alojar un segundo extremo (6.3.2) del resorte (6.3).
- Este casquillo (6.2) tiene capacidad de giro con respecto al casquillo fijo (6.1). El casquillo móvil (6.2) tiene un orificio (6.2.2) para su alojamiento sobre el casquillo fijo (6.1) a través del primer elemento extremo (6.1.2) cilíndrico del casquillo fijo (6.1).
- El casquillo móvil (6.2), además tiene una zona para la unión de uno de los extremos (2.1.1) del borde trasero (2.1) de la cortina (2) de forma que cuando la cortina se posiciona sobre este casquillo (6.2) ambos giran de forma solidaria con respecto al casquillo fijo (6.1) para provocar el enrollado o desenrollado de la cortina (2).
- -
- Un resorte (6.3) con una configuración preferentemente en espiral. El resorte (6.3) espiral tiene dos extremos, un primer extremo (6.3.1) destinado a unirse con el casquillo fijo (6.1) en el alojamiento (6.1.2.1) y un segundo extremo (6.3.2) destinado a unirse con el casquillo móvil (6.2) en el alojamiento (6.2.1) correspondiente. Este resorte (6.3) constituye los primeros medios de tensión (6.3) de la cortina que tensan la cortina en una dirección longitudinal correspondiente a la dirección de avance de la cortina. Puesto que están situados en los extremos, estos medios de tensión, el resorte espiral (6.3), tensa la cortina en los extremos, a medida que la cortina (2) se aleja de los extremos (2.1.1) hacia la parte central (2.1.2), la tensión aplicada en la cortina (2) producida por el resorte (6.3) en la dirección longitudinal se va perdiendo.
La figura 3 representa una perspectiva de uno de
los soportes laterales (6) de la cortina (2) con los elementos en
posición funcional.
En esta figura no se ha representado la cortina
(2) para facilitar la visualización del resto de los elementos.
Además la cortina (2) puede tener en uno de los
soportes laterales (6) o en los dos, medios para tensar la cortina
en una dirección transversal, definida anteriormente como la
dirección correspondiente al eje "s" que une los centros de
giro de los casquillos móviles (6.2), con el objeto de evitar la
aparición de arrugas en la cortina (2). A estos medios de tensión
los denominamos terceros medios de tensión (6.4) y en un caso
preferente de la invención están formados por un resorte helicoidal
(6.4) de compresión.
Este resorte helicoidal (6.4) se dispone en el
primer elemento extremo (6.1.2) del casquillo fijo (6.1) una vez que
el casquillo móvil (6.2) se ha montado sobre este mismo extremo
(6.1.2), de manera que el resorte (6.4) actúa manteniendo una
tensión determinada del casquillo móvil (6.2) sobre el casquillo
fijo (6.1). Puesto que la cortina está unida al casquillo móvil
(6.2), ésta se mantiene tensionada por su extremo (2.1.1) contra el
casquillo fijo (6.1) y de esta forma se previene la aparición de
arrugas en la cortina (2).
Adicionalmente se puede tener un tope (6.5) que
mantiene el resorte helicoidal (6.4) en su posición.
Otra configuración no representada relativa a
los terceros medios de tensión, consiste en la utilización de unos
primeros medios de tensión que tengan una doble función, la de los
primeros medios de tensión, actuando sobre los extremos de la
cortina (2) en una dirección longitudinal o dirección
correspondiente a la dirección de avance de la cortina; y la de los
terceros medios de tensión, actuando sobre la cortina (2) en la zona
de enrollado en la dirección transversal.
Por lo tanto con esta configuración se consiguen
los dos efectos, tensión longitudinal y tensión transversal
mediante unos únicos medios de tensión que podrían ser por ejemplo
un muelle helicoidal.
Las Figuras 4 y 5 representan una sección
longitudinal del dispositivo de ocultación (1) en la zona de
enrollado para una configuración de cortina curva y para una
configuración de cortina recta respectivamente.
En primer lugar la figura 4, representa el
dispositivo de ocultación (1) con una configuración de cortina (2)
con curvatura.
Para la configuración de cortina (2) curva los
casquillos fijos (6.1) se colocan con una inclinación respecto al
eje "s" que une los centros de giro de los casquillos móviles
(6.2), siendo en un caso particular este eje, el eje Y del vehículo.
La inclinación de los casquillos fijos (6.1) dependerá del grado de
curvatura que exija la cortina (2).
A partir de ahora, para referenciar la posición
de los elementos que constituyen la cortina (2) enrollable para el
caso particular de su aplicación sobre una superficie transparente
(10.1) situada en el techo de un vehículo, hablaremos de los ejes X,
Y y Z del vehículo, siendo el eje X el correspondiente a la
dirección de avance del vehículo, el eje Y el correspondiente a la
dirección transversal del vehículo y perpendicular a la dirección de
avance (eje X) y el eje Z el perpendicular a los ejes X e Y.
En esta figura aparece un nuevo elemento no
representado hasta el momento, el desviador (7). Este elemento
constituye los segundos medios de tensión (7) de la cortina. En la
configuración correspondiente a la versión de la cortina (2) con
curvatura, el eje del desviador (7) tiene una curvatura respecto del
plano YZ o de forma general, al plano normal a la dirección de
salida de la cortina que pasa por el eje "s" que une los
centros de giro de los casquillos móviles (6.2).
Este desviador (7) tensa la cortina en la
dirección longitudinal o dirección de avance de la cortina (2) en
la zona central (2.1.2) de la misma. Esto es, porque la cortina (2)
puede sufrir una caída de tensión desde los extremos (2.1.1) de la
cortina (2), donde se encuentran los primeros medios de tensión
(6.3) que tensan la cortina (2) en la dirección longitudinal
formados por los resortes (6.3) de configuración espiral, hasta la
parte central (2.1.2) de la cortina (2), donde la caída de tensión
llega a su punto más crítico. Esto se produce debido a que el
dispositivo de ocultación (1) no tiene un elemento tubular con
capacidad de giro o enrollador que mantenga una tensión uniforme a
lo largo de toda la cortina (2) en la zona de enrollado en la
dirección transversal.
En la configuración de la presente invención, el
resorte (6.3) actúa directamente sobre los soportes laterales (6) y
puesto que la cortina está unida a los soportes laterales (6), en
particular al casquillo móvil (6.2) por los extremos (2.1.1), actúa
también sobre estos extremos (2.1.1) de la cortina (2). En el caso
de tener un elemento tubular, en las configuraciones conocidas en
el estado de la técnica, el resorte actúa sobre todo el tubo y a su
vez sobre la cortina a lo largo de todo el borde trasero puesto que
la cortina está unida al elemento tubular a lo largo de toda su
longitud.
La configuración de este desviador (7) se
describe en detalle más adelante.
Adicionalmente, el dispositivo de ocultación (1)
en la configuración de cortina (2) con curvatura, podría incluir
costillas de refuerzo (no representadas) dispuestas
transversalmente a lo largo de su longitud con el objeto de
favorecer que la cortina (2) mantuviera la curvatura a lo largo de
toda su longitud.
En segundo lugar, la figura 5 representa la
cortina (2) sin curvatura o cortina de eje recto.
En este caso los casquillos fijos (6.1) se
encuentran alineados con el eje "s" que une los centros de
giro de los casquillos móviles (6.2), en este caso particular el eje
Y, al igual que el eje del desviador (7).
Las figuras 6.1, 6.2, 6.3 y 6.4 representan una
perspectiva del desviador (7), dos secciones AA y BB transversales
(plano XZ) del desviador (7) correspondientes a uno de los extremos
(7.1) y a la zona central (7.2) del desviador (7) respectivamente
según indica la vista en planta del desviador (7) que acompaña a
dichas dos secciones y dos vistas en planta (plano XY) de la cortina
(2) con el desviador (7) donde se identifican, en una de ellas las
distancias D1 y d2, y en la otra, los distintos elementos que forman
parte de la cortina (2) y el desviador (7).
En la figura 6.1 se representa el desviador (7)
consistente en un elemento de material plástico o metálico con una
geometría que envuelve a la cortina (2) a lo largo de toda su
longitud en la dirección transversal a la de avance de la cortina
(2), dejando una abertura (7.3) para la salida de la cortina (2) de
la zona de enrollado hacia la superficie del techo a cubrir. La
abertura (7.3) está dirigida en el sentido contrario al de avance de
la cortina (2) durante el desenrollado.
El desviador (7) tiene una prolongación (7.4)
que discurre desde los extremos (7.1) del desviador (7) hasta la
zona central (7.2) del mismo donde la caída de tensión de la cortina
(2) alcanza su punto máximo.
Los extremos (7.1) del desviador (7) se sitúan
en correspondencia con los extremos (2.1.1) de la cortina (2) de la
misma forma que la zona central (7.2) del desviador (7) coincide con
la zona central (2.1.2) de la cortina (2).
Esta prolongación (7.4) consiste en una
superficie curvada que se extiende a partir del plano normal a la
dirección de salida de la cortina (2) que pasa por el eje "s"
que une los centros de giro de los casquillos móviles (6.2), y en
este caso particular, a partir del plano vertical YZ que pasa por el
eje de los soportes laterales (6) y que envuelve a la cortina (2),
hacia la parte trasera del vehículo.
La extensión de esta prolongación aumenta
progresivamente la longitud de un arco de circunferencia que forma
dicha prolongación, visto desde su sección transversal, desde los
extremos (2.1.1) de la cortina hasta la zona central (2.1.2) de la
misma donde el desviador (7) alcanza la prolongación máxima (7.4.2),
de manera que la proyección en plano de dicha prolongación forma
aproximadamente un triángulo isósceles como se puede apreciar en la
figura 6.3.
Gracias a esta prolongación máxima (7.4.2), se
aumenta la distancia D1, representada en la figura 6.4, que recorre
la cortina (2) en la dirección longitudinal en la zona central
(2.1.2) de la misma con respecto de la distancia d2 que tiene que
recorrer la cortina (2) en los extremos (2.1.1).
Con este aumento de la distancia en la zona
central (2.1.2) de la cortina (2) se compensa la posible caída de
tensión de la misma en la zona central (2.1.2).
El desviador (7) se puede anclar a los
casquillos fijos (6.1) o a la traviesa soporte (5) trasera a través
de medios de unión conocidos (no representados).
En la figura 6.1 también se representa una vista
de la cortina (2) en el plano XY de manera que se puede apreciar con
claridad las distancia D1 y d2 que recorre la cortina (2) desde la
zona de enrollado en las zonas extremas y en la zona central
respectivamente en la dirección de avance de la misma.
En la figura 6.2 se representan dos secciones
transversales del desviador (7) con la cortina (2) correspondientes
a la zona del extremo (7.1), sección AA y a la zona central (7.2),
sección BB. En estas secciones se puede ver la prolongación mínima
(7.4.1) del desviador (7) en los extremos del mismo (7.1) y la
prolongación máxima (7.4.2) del desviador (7) en la zona central
(7.2) del mismo.
Además de aportar tensión a la cortina (2) desde
los extremos (2.1.1) de la misma hasta la zona central (2.1.2) de
una forma progresiva, el desviador (7) puede tener otras
funciones.
Una de ellas es la de reforzar la zona del
guarnecido (9) de techo donde los elementos que constituyen la zona
de enrollado de la cortina (2) se colocan de forma oculta, entre el
guarnecido (9) y la carrocería del vehículo. Normalmente, en la zona
donde se ubica el enrollador de la cortina, es necesario reforzar la
zona del guarnecido (9) con el objeto de que éste no se deteriore
generando un mal aspecto en cara vista. En la configuración de la
invención, la cortina (2) tiene un desviador (7) que protege el
guarnecido (9) de la zona de enrollado de la cortina (2), de esta
forma no sería necesaria la utilización de elementos adicionales de
protección del guarnecido (9).
La figura 6.3 representa una vista en planta de
la cortina (2) y del desviador (7). En la vista de la cortina (2) se
puede ver el borde (2.1) de la misma y los extremos (2.1.1) del
borde (2.1) de la cortina (2), siendo estos extremos (2.1.1), los
que se unen con los casquillos móviles (6.2) de los soportes (6)
laterales.
Los extremos (2.1.1) de la cortina (2.1) se
sitúan en correspondencia con los extremos (7.1) del desviador (7)
donde se sitúa la prolongación mínima (7.4.1) del desviador (7).
Además se representa la zona central (2.1.2) de
la cortina en correspondencia con la zona central (7.2) del
desviador (7) donde se encuentra la prolongación máxima (7.4.2) del
mismo.
En la vista en planta del desviador (7) se puede
apreciar la prolongación (7.4) que avanza de los extremos (7.1) del
desviador (7) a la zona central (7.2) del mismo de forma progresiva
y continua.
La figura 7 representa una perspectiva del
dispositivo de ocultación (1) montado sobre un bastidor formando un
primer conjunto modular (11) autopor-
tante.
tante.
Este primer conjunto modular (11) autoportante
es capaz de soportar los esfuerzos derivados de su manipulación
durante su transporte así como durante las operaciones de
montaje.
En este caso, el bastidor está formado por los
carriles (4) y la traviesa soporte (5) trasera. Este bastidor puede
estar configurado por estos elementos (4, 5) de forma que se monten
de forma independiente para constituir el bastidor o pueden formar
una bastidor de una sola pieza de forma que los carriles (4) y la
traviesa soporte (5) trasera constituyan una única pieza.
Los carriles (4) constituyen los medios de
guiado de la cortina (2) y de la traviesa desplazable (3) delantera
que constituye la barra de tiro de la cortina (2). Estos carriles
(4) pueden ser de material plástico o metálico.
La traviesa soporte (5) trasera sujeta por un
lado la zona de enrollado con los soportes laterales (6) y el
desviador (7) y por otro, y en el caso de que se trate de un
dispositivo con accionamiento eléctrico, también podría soportar un
motor de accionamiento, al menos de forma provisional hasta que el
conjunto se disponga sobre el techo del vehículo.
La traviesa soporte (5) trasera puede ser
también de material plástico o metálico.
La traviesa desplazable (3) delantera que actúa
como barra de tiro de la cortina (2) puede sujetar los parasoles
(3.1) además de incorporar otros dispositivos como compartimentos o
consolas de iluminación (no representados).
La traviesa desplazable (3) delantera puede
estar unida de forma permanente a la cortina (2) o de forma
independizable, como se puede ver representado en el esquema de la
figura 9.
En el caso de que la unión sea permanente los
medios de accionamiento de la traviesa desplazable (3) delantera y
de la cortina (2) son comunes, pudiendo ser manual o motorizado el
accionamiento. En el caso de poder independizarse un elemento del
otro, cada uno de los elementos (traviesa delantera (3) y cortina
(2)) tiene sus propios medios de accionamiento pudiendo ser manual o
motorizado o una combinación de los mismos.
La Figura 8 representa una vista del dispositivo
de bloqueo (8) dispuesto sobre la traviesa desplazable (3)
delantera.
El dispositivo de bloqueo (8) permite el bloqueo
y el desbloqueo de la traviesa desplazable (3) delantera. En el caso
en el que esta traviesa (3) disponga de un accionamiento manual,
será necesario prever unos medios de bloqueo con el fin de evitar
desplazamientos indeseados de la traviesa desplazable (3)
delantera.
El dispositivo de bloqueo (8) está formado por
un mando de accionamiento (8.5), a través del cual se produce el
desbloqueo del elemento transversal (3). Un cable (8.3) que conecta
el mando de accionamiento (8.5) con una zapata de bloqueo (8.2) que
actúa sobre los carriles (4). Además del dispositivo de bloqueo (8),
tiene una palanca (8.4) que actúa como desmultiplicador de
esfuerzos.
Cuando se produce el accionamiento del mando
(8.5) la zapata de bloqueo (8.2) deja de ejercer presión sobre el
carril de guiado (4) permitiendo el desplazamiento del patín de
guiado (8.1) a lo largo del carril (4).
La Figura 9 representa un esquema del
dispositivo de ocultación (1) con la cortina (2) y la traviesa
desplazable (3) delantera independizables.
Como se ha descrito más arriba, la traviesa
desplazabe (3) delantera y la cortina (2) enrollable pueden
moverse de forma conjunta o de forma independiente. Para ello se
dispone de un elemento de unión (12) que permite la conexión o
desconexión de ambos elementos (2 y 3).
La figura 10 representa una perspectiva del
dispositivo de ocultación (1) montado sobre el guarnecido (9)
formando un segundo conjunto modular (13).
Con el fin de facilitar el montaje del
dispositivo de ocultación (1) en el vehículo, éste puede formar
parte de un segundo conjunto modular (13) formado por el guarnecido
(9) de techo y el dispositivo de ocultación (1) formado a su vez por
la cortina (2) enrollable, la zona de enrollado con los soportes
laterales (6) y el desviador (7), la traviesa desplazable (3)
delantera, los carriles (4) de guiado y la traviesa soporte (5)
trasera. Este conjunto forma un segundo conjunto modular (13)
autoportante de forma que tiene de la rigidez suficiente para
aguantar el peso de ambos elementos durante las operaciones de
manipulación de dicho segundo conjunto modular (13) para el
transporte y el montaje del mismo en el techo del vehículo.
Para el montaje del dispositivo de ocultación
(1) sobre el guarnecido (9) para formar el segundo conjunto modular
(13), se pueden unir los elementos que forman dicho dispositivo de
ocultación (1) de forma aislada, es decir, cada uno de los elementos
(carriles (4), traviesa soporte (5) trasera, cortina enrollable (2),
traviesa desplazable (3) delantera y zona de enrollado con los
soportes laterales (6) y el desviador (7)) de forma individual y por
separado; o de forma conjunta, es decir, en primer lugar se unen los
elementos que forman el dispositivo de ocultación (1) (carriles (4),
traviesa soporte (5) trasera, cortina enrollable (2), traviesa
desplazable (3) delantera y zona de enrollado con los soportes
laterales (6) y el desviador (7)) formando el primer conjunto
modular, que en una operación posterior, se monta sobre el
guarnecido (9) de techo para formar el segundo conjunto modular (13)
autoportante que se montará en el techo del vehículo.
Los medios de unión utilizados para fijar el
conjunto modular sobre el techo del vehículo pueden ser atornillado,
remachado, clipado, adhesivado, etc. o la combinación de alguno de
estos medios de unión.
La figura 11 representa una perspectiva del
dispositivo de ocultación (1) montado sobre un superficie
transparente (10.1) formando un tercer conjunto modular (14).
En este caso, para formar el tercer conjunto
modular (14), en lugar de montar el dispositivo de ocultación (1)
sobre el guarnecido (9) de techo, se lleva a cabo sobre la
superficie transparente (10.1) del techo del vehículo.
De la misma forma que el caso anterior, el
montaje del dispositivo de ocultación (1) formado por la cortina (2)
enrollable sobre la superficie transparente (10.1), se puede llevar
a cabo de forma individual, montando cada uno de los elementos que
forman el dispositivo de ocultación (1) por separado o de forma
conjunta, formando previamente el primer conjunto modular formado
por el dispositivo de ocultación (1) que después se monta sobre la
superficie transparente (10.1).
No altera la esencialidad de esta invención
variaciones en materiales, forma, tamaño y disposición de los
elementos componentes, descritos de manera no limitativa, bastando
ésta para proceder a su reproducción por un experto.
Claims (35)
1. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente que comprende:
Una cortina (2) enrollable,
dos soportes (6) laterales formados cada uno de
ellos por:
- -
- un casquillo fijo (6.1) solidario a la carrocería del vehículo, pudiendo estar el casquillo unido directamente a la carrocería o unido a la misma a través de elementos intermedios,
- -
- un casquillo móvil (6.2) alojado en el casquillo fijo,
- -
- primeros medios de tensión (6.3) en los extremos de la cortina (2) que tensan la cortina (2) al menos en la dirección longitudinal correspondiente al sentido de avance de la cortina (2) consistentes en al menos un resorte (6.3) con un primer extremo (6.3.1) solidario al casquillo fijo (6.1) y un segundo extremo (6.3.2) solidario al casquillo móvil (6.2),
donde la cortina (2) enrollable está unida a
través de cada uno de los extremos (2.1.1) de uno de sus bordes
(2.1) a cada uno de los casquillos móviles (6.2) de forma que el
único elemento que conecta los casquillos móviles (6.2) es la
cortina (2) enrollable.
2. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 1ª reivindicación
caracterizado porque los primeros medios de tensión (6.3)
tensan la cortina en la zona de enrollado de la misma en una
dirección transversal correspondiente a la dirección formada por el
eje "s" que une los centros de giro de los casquillos
móviles
(6.2).
(6.2).
3. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 1ª reivindicación
caracterizado porque el resorte (6.3) tiene una configuración
en espiral.
4. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 1ª reivindicación
caracterizado porque el resorte (6.3) tiene una configuración
helicoidal.
5. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 1ª reivindicación
caracterizado porque comprende segundos medios de tensión (7)
en la zona central de la cortina (2) que tensan la cortina (2) en la
dirección longitudinal correspondiente a la dirección de avance de
la cortina (2).
6. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 5ª reivindicación
caracterizado porque los segundos medios de tensión (7)
consisten en un desviador (7) situado en la zona de enrollado de la
cortina (2) y que dispone de una prolongación (7.4) en la parte
central con respecto a los extremos de dicho desviador.
7. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 6ª reivindicación
caracterizado porque la prolongación (7.4) se extiende a
partir de un plano normal a la dirección de salida de la cortina que
pasa por el eje "s" que une los centros de giro de los
casquillos móviles (6.2) hacia la parte trasera del vehículo.
8. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 6ª reivindicación
caracterizado porque la prolongación aumenta progresivamente
la longitud de un arco de circunferencia que forma dicha
prolongación, visto desde su sección transversal, desde los extremos
(7.1) del desviador (7) hasta la zona central (7.1) donde alcanza su
punto de prolongación máximo (7.4.2).
9. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 8ª reivindicación
caracterizado porque la prolongación (7.4) es continua desde
los extremos (7.1) del desviador (7) hasta la zona central
(7.2).
10. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 6ª reivindicación
caracterizado porque el eje del desviador (7) tiene una
configuración curva respecto al plano normal a la dirección de
salida de la cortina que pasa por el eje "s" que une los
centros de giro de los casquillos móviles (6.2).
11. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 6ª reivindicación
caracterizado porque el eje del desviador (7) tiene una
configuración recta respecto al plano normal a la dirección de
salida de la cortina que pasa por el eje "s" que une los
centros de giro de los casquillos móviles (6.2).
12. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 6ª reivindicación
caracterizado porque el desviador (7) es de material
plástico.
13. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 6ª reivindicación
caracterizado porque el desviador (7) es de material
metálico.
14. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 1ª reivindicación
caracterizado porque comprende terceros medios de tensión
(6.4) situados en la zona de enrollado de la cortina que tensan la
cortina (2) en la dirección transversal correspondiente a la
dirección formada por el eje "s" que une los centros de giro de
los casquillos móviles (6.2).
15. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 14ª reivindicación
caracterizado porque los terceros medios de tensión (6.4)
consisten en un resorte de compresión (6.4) situado al menos en uno
de los soportes laterales (6) entre el casquillo móvil (6.1) y el
correspondiente casquillo fijo (6.2).
16. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 15ª reivindicación
caracterizado porque se dispone de un tope (6.5) que evita la
salida del resorte de compresión (6.4).
17. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 15ª reivindicación
caracterizado porque se disponen de dos resortes de
compresión (6.4) situados cada uno de ellos en cada uno de los
soportes laterales (6).
18. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 1ª reivindicación
caracterizado porque el eje del casquillo fijo (6.1) está
inclinado con respecto al eje "s" que une los centros de giro
de los casquillos móviles (6.2).
19. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 1ª reivindicación
caracterizado porque la cortina (2) enrollable está unida a
una traviesa desplazable (3) delantera situada en el techo (10) del
vehículo en una posición adelantada con respecto a la cortina (2)
enrollable.
20. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 19ª reivindicación
caracterizado porque la traviesa desplazable (3) delantera
dispone de al menos un parasol
(3.1).
(3.1).
21. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 20ª reivindicación
caracterizado porque la traviesa desplazable (3) delantera
comprende un elemento de unión (12) que permite la conexión o
desconexión de la traviesa delantera (3) desplazable y de la
cortina (2).
22. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 21ª reivindicación
caracterizado porque la traviesa delantera (3) desplazable
dispone de un sistema de accionamiento manual.
23. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 22ª reivindicación
caracterizado porque la traviesa desplazable (3) delantera
dispone de un sistema de bloqueo (8) para bloquear su
desplazamiento.
24. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 21ª reivindicación
caracterizado porque la traviesa desplazable (3) delantera
dispone de un sistema de accionamiento eléctrico.
25. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 21ª reivindicación
caracterizado porque la cortina (2) enrollable dispone de un
sistema de accionamiento
manual.
manual.
26. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 21ª reivindicación
caracterizado porque la cortina (2) enrollable dispone de un
sistema de accionamiento
eléctrico.
eléctrico.
27. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 20ª reivindicación
caracterizado porque la traviesa desplazable (3) delantera no
se puede independizar con respecto de la cortina (2) enrollable de
forma que ambos elementos forman un conjunto no separable.
28. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 27ª reivindicación
caracterizado porque el conjunto formado por la cortina (2)
enrollable y la traviesa desplazable (3) delantera dispone de un
sistema de accionamiento manual.
29. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 27ª reivindicación
caracterizado porque el conjunto formado por la cortina (2)
enrollable y la traviesa desplazable (3) delantera disponen de un
sistema de accionamiento eléctrico.
30. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 19ª reivindicación
caracterizado porque además incluye unos carriles (4) de
guiado para el guiado de la cortina (2) enrollable y la traviesa
desplazable (3) delantera.
31. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según las reivindicaciones
6ª y 30ª caracterizado porque la cortina (2) enrollable, la
traviesa desplazable (3) delantera, los carriles (4) de guiado y los
soportes laterales (6) y el desviador (7) montados sobre una
traviesa soporte (5) trasera forman un primer conjunto modular (11)
autoportante.
32. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 31ª reivindicación
caracterizado porque dicho primer conjunto modular (11)
autoportante está unido con un guarnecido (9) de techo antes de su
montaje sobre un techo (10) de vehículo para formar un segundo
conjunto modular (13).
33. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la 31ª reivindicación
caracterizado porque dicho primer conjunto modular (11)
autoportante está unido con la superficie transparente (10.1) de
techo antes de su montaje sobre un techo (10) de vehículo para
formar un tercer conjunto modular (14).
34. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la reivindicación 30
caracterizado porque al menos los carriles (4) de guiado, los
soportes laterales (6) y la cortina (2) enrollable están montados
sobre el guarnecido (9) de techo antes de su montaje sobre el techo
(10) de vehículo para formar el segundo conjunto modular (13).
35. Dispositivo de ocultación para vehículo
automóvil con superficie transparente según la reivindicación 30
caracterizado porque al menos los carriles (4) de guiado, los
soportes laterales (6) y la cortina (2) enrollable están montados de
forma independiente sobre una superficie transparente (10.1) de
techo antes de su montaje sobre un techo (10) de vehículo para
formar un tercer conjunto modular (14).
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200801771A ES2351126B1 (es) | 2008-06-11 | 2008-06-11 | Dispositivo de ocultación para superficie transparente de vehículo automóvil. |
| FR0902719A FR2932417A1 (fr) | 2008-06-11 | 2009-06-05 | Dispositif d'occultation pour surface transparente de vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200801771A ES2351126B1 (es) | 2008-06-11 | 2008-06-11 | Dispositivo de ocultación para superficie transparente de vehículo automóvil. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2351126A1 true ES2351126A1 (es) | 2011-02-01 |
| ES2351126B1 ES2351126B1 (es) | 2011-11-18 |
Family
ID=41570928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200801771A Expired - Fee Related ES2351126B1 (es) | 2008-06-11 | 2008-06-11 | Dispositivo de ocultación para superficie transparente de vehículo automóvil. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2351126B1 (es) |
| FR (1) | FR2932417A1 (es) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5410311B2 (ja) * | 2010-01-20 | 2014-02-05 | 芦森工業株式会社 | サンシェード装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL104293C (es) * | ||||
| DE20018039U1 (de) * | 2000-10-21 | 2002-03-07 | Hueppe Form Sonnenschutzsystem | Rollo |
| US20030116997A1 (en) * | 2001-12-26 | 2003-06-26 | Paul Lin | Sunshade device with a curved screen |
| US20050257903A1 (en) * | 2004-05-19 | 2005-11-24 | Bos Gmbh & Co. Kg | Window shade with coil spring drive |
-
2008
- 2008-06-11 ES ES200801771A patent/ES2351126B1/es not_active Expired - Fee Related
-
2009
- 2009-06-05 FR FR0902719A patent/FR2932417A1/fr active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL104293C (es) * | ||||
| DE20018039U1 (de) * | 2000-10-21 | 2002-03-07 | Hueppe Form Sonnenschutzsystem | Rollo |
| US20030116997A1 (en) * | 2001-12-26 | 2003-06-26 | Paul Lin | Sunshade device with a curved screen |
| US20050257903A1 (en) * | 2004-05-19 | 2005-11-24 | Bos Gmbh & Co. Kg | Window shade with coil spring drive |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2932417A1 (fr) | 2009-12-18 |
| ES2351126B1 (es) | 2011-11-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2377100T5 (es) | Dispositivo de accionamiento para mover un elemento de recubrimiento, módulo de puerta y procedimiento para el montaje del dispositivo de accionamiento | |
| ES2295259T3 (es) | Dispositivo para tapar el cajon de una cubierta. | |
| CN104691286B (zh) | 使用双辊的卷式遮光帘的结构 | |
| JPS616018A (ja) | 放射よけをもつ車両用サンル−フ | |
| US8708395B1 (en) | Attachment flap for vehicle sun visors | |
| CN101112865A (zh) | 卷帘装置以及挡风隔板和具有卷帘装置的汽车 | |
| ES2258949T3 (es) | Capota plegable para un vehiculo. | |
| US20080272612A1 (en) | Covering Device for Glazing in a Vehicle | |
| ES2246738B1 (es) | Conjunto de cofre para toldo. | |
| ES2296045T3 (es) | Disposicion de persiana con sistema de retencion oculto. | |
| US8910698B2 (en) | Sunshade assembly | |
| ES2351126A1 (es) | Dispositivo de ocultación para superficie transparente de vehículo automóvil. | |
| ES2350938T3 (es) | Guarnecido para techo de vehículo con elemento transparente. | |
| ES2350657T3 (es) | Dispositivo de empantallamiento teniendo una pieza del extremo con un eje de rodillo integrado. | |
| ES2361767T3 (es) | Dispositivo de ocultación para techos de vehículos con al menos un elemento transparente. | |
| ES2227341T3 (es) | Modulo de techo para vehiculo. | |
| US20170349034A1 (en) | Protection device for a vehicle interior compartment | |
| US6598651B2 (en) | Cargo area divider and method of making same | |
| ES2705036T3 (es) | Estructura de vehículo comercial con una lona lateral, vehículo comercial con dicha estructura de vehículo comercial y procedimiento para la fabricación de dicha estructura de vehículo comercial | |
| ES2317177T3 (es) | Dispositivo de sombreado para techos de vehiculos con un elemento transparente y metodo de bloqueo de dicho dispositivo. | |
| ES2300732T3 (es) | Dispositivo para indicar la tension correcta de una correa de retencion de un dispositivo de seguridad. | |
| ES2336149T3 (es) | Conjunto de parasol con sistema de fijacion. | |
| US8210595B2 (en) | Lap shade | |
| ES2378741T3 (es) | Dispositivo de ocultación de un techo acristalado de un vehículo automóvil, y vehículo automóvil correspondiente | |
| ES2451528T3 (es) | Pieza de estructura |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2351126 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B1 Effective date: 20111118 |
|
| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20210915 |