ES2349452T3 - Disposición de palanca selectora para una caja de cambios automática. - Google Patents

Abstract

Disposición de palanca selectora para una caja de cambios automática de un automóvil con una palanca selectora (4), alojada en la disposición de palanca selectora (2), de forma pivotable alrededor de un eje de palanca (6), que está guiada en una corredera de cambio (8) de la disposición de palanca selectora (2) y con la que se pueden seleccionar diferentes fases de conexión (P, N, D, R, S, M). incluida una posición de aparcamiento (P), con una instalación de detección de la posición de la palanca selectora (10) y con una palanca de cable de tracción (20), en la que se puede fijar un cable de tracción que se puede conectar con la caja de cambios, caracterizada porque un disco de levas (12) con al menos una leva (14) configurada en su periferia está dispuesto sobre el eje de palanca (6) en conexión fija contra giro con la palanca selectora (4), de manera que la palanca de cable de tracción (20) rodea, al menos por secciones, el disco de levas (12), y presenta al menos una proyección (30), que puede ser arrastrada por la leva (14) del disco de levas (12) durante la activación de la palanca selectora (4) a la posición de aparcamiento (P), de tal manera que la palanca de cable de tracción (20) es activada desde una posición de marcha (R, N, D, S, M) a una posición de aparcamiento (P), de manera que el disco de levas (12) presenta una segunda leva (16) y la palanca de cable de tracción (20) presenta una segunda proyección (32), en la que la segunda proyección (32) puede ser arrastrada por la segunda leva (16) durante la activación de la palanca selectora (4) desde la posición de aparcamiento (P), de tal manera que la palanca de cable de tracción (20) es activada desde la posición de aparcamiento (P) a la posición de marcha (R, N, D, S, M).

Description

Campo técnico

[0001] La invención se refiere a una disposición de palanca selectora para una 5 caja de cambios automática para un automóvil. Las cajas de cambios automáticas de acuerdo con la invención pueden ser cajas de cambios automáticas clásicas con convertidor de par motor o cajas de cambios de doble acoplamiento o también cajas de cambios sin escalonamiento u otras disposiciones de cajas de cambios controladas de forma automática. 10

[0002] En este caso se han establecido los sistemas Shift-by-Wire, que transmiten la fase de conmutación a seleccionar eléctrica o electrónicamente a un control de la caja de cambios. Entonces no es ya absolutamente necesaria una conexión mecánica entre la palanca selectora y la caja de cambios o bien el control de la caja de cambios. 15

[0003] Con la ayuda de una disposición de palanca selectora de este tipo se seleccionan el modo de marcha y/o la fase de marcha. Como modo de marcha se contempla en este caso, por ejemplo, una operación de marcha directa (D), una operación de marcha atrás (R), una posición neutral (N) así como una posición de aparcamiento (P), en la que caja de cambios está bloqueada. 20

[0004] Por lo demás, existen con frecuencia programas especiales de marcha seleccionables de manera opcional, por ejemplo un modo deportivo (S) así como un modo manual (M). En general, las fases de marcha están dispuestas en una vía de cambio lineal o escalonada, en la que las funciones de cambio manual de la fase de marcha M están dispuestas en una vía configurada esencialmente paralela a la 25 primera vía de cambio mencionada, o en una vía de cambio, que está esencialmente perpendicular a la primera vía de cambio.

Estado de la técnica

30

[0005] Se conocen en el estado de la técnica disposiciones de palanca selectora para una caja de cambios automática del tipo mencionado anteriormente.

[0006] Por razones de seguridad, en los sistemas Shift-by-Wire es deseable que la introducción de la posición de aparcamiento y, por lo tanto, un bloqueo mecánico de la caja de cambios, se realice a través de un acoplamiento mecánico, para asegurar 35 un bloqueo fiable de la caja de cambios incluso en el caso de funciones erróneas de la caja de cambios o del control de la caja de cambios, de manera que el vehículo no pueda rodar de forma incontrolada. En todos los restantes programas de marcha, R, N, D, S, M, la transmisión de la posición de la palanca selectora al control de la caja de cambios se realiza de forma electrónica, de manera que el 5 control de la caja de cambios realiza los procesos de cambio.

[0007] Se deduce a partir del documento DE 103 26 118 B4 del tipo indicado al principio un dispositivo de cambio para la transmisión mecánica libre de acoplamiento de instrucciones de cambio a una caja de cambios automática de automóvil, en el que está prevista una conexión de varias articulaciones en el 10 acoplamiento mecánico, que presenta un eje de articulación, que se extiende a lo largo de un contorno de corredera. La conexión de varias articulaciones es conducida entonces durante la activación de la palanca selectora a una posición de bloqueo de aparcamiento o a una posición de liberación a través del contorno de corredera. 15

[0008] En este dispositivo de cambio conocido es un inconveniente, sin embargo, que en virtud de la conexión de varias palancas, debe preverse una pluralidad de componentes, lo que influye negativamente sobre el gasto de diseño, el peso y el precio del dispositivo de cambio. Además, la conexión de varias palancas repercute negativamente sobre la comodidad de cambio, puesto que el eje de articulación 20 guiado en un contorno de corredera puede presentar juego, lo que conduce a un tacto indefinido del cambio. Además, las articulaciones pueden llegar a ser de marcha pesada, lo que eleva las fuerzas necesarias para la activación. Por último, se eleva el gasto de mantenimiento de una conexión de articulación múltiple configurada de esta manera, puesto que las piezas de articulación de la conexión 25 de articulación múltiple deben lubricarse de vez en cuando.

[0009] En el documento DE 101 25 526 A1 se publica otra disposición de palanca selectora conocida para cajas de cambios automáticas, en la que una palanca de cable es pivotable entre dos posiciones, a las que está asociada, respectivamente, una posición de la palanca selectora. En la palanca selectora y en la palanca de 30 cable están previstos elementos de acoplamiento, que son complementarios entre sí. En este caso es necesario presionar la palanca selectora para el desengrane con la palanca de cable en una dirección axialmente a la dirección de articulación.

[0010] Este dispositivo requiere una capacidad de desplazamiento axial adicional de la palanca selectora y elementos adicionales, por ejemplo cargados por resorte, 35 para que la palanca selectora retorne a una posición de partida en dirección axial.

[0011] Se conoce a partir del documento EP 1639277 B1 una disposición para el control de posiciones de cambio en un automóvil, que presenta una consola con una pared y varios sensores. También está prevista una palanca de cambios, que se puede mover en una primera y una segunda dirección principal, que están 5 esencialmente perpendiculares entre sí, hacia atrás y hacia delante. Un dispositivo de codificación puede entrar en interacción con los sensores, de manera que el dispositivo de codificación está conectado con la palanca de cambios. El dispositivo de codificación está fijado de forma pivotable en la proximidad de la palanca de cambios, de manera que la disposición presenta otros medios para la tensión previa 10 del dispositivo de codificación en la dirección de la pared de la consola. Este dispositivo de cambio Shift-by-Wire para cajas de cambios de vehículos presenta un mecanismo de levas, que genera un movimiento selectivo. El mecanismo de levas está constituido por un disco de levas conectado de forma fija contra giro con una palanca de cambios, en cuya periferia está configurado un contorno de levas. Una 15 palanca de articulación rodea este contorno y presenta un arrastrador de levas, que puede ser arrastrado por el contorno de levas, cuando se activa la palanca de cambios.

Cometido 20

[0012] Por lo tanto, el cometido de la invención es mejorar un dispositivo de cambio del tipo mencionado al principio con el propósito de que, con una comodidad mejorada, se garantice una variante de coste más favorable y mecánicamente más sencilla para la realización de una conexión mecánica de la 25 palanca selectora durante el cambio dentro o fuera de una posición de aparcamiento.

Representación de la invención

30

[0013] La invención se soluciona por medio de una disposición de palanca selectora de acuerdo con la reivindicación 1.

[0014] Una disposición de palanca selectora de acuerdo con la invención para una caja de cambios automática presenta una palanca selectora alojada de forma pivotable en la disposición de palanca selectora, con cuya ayuda se pueden 35 seleccionar diferentes programas de marcha previstos, por ejemplo marcha directa (D) con control automático de la caja de cambios, marcha atrás (R), una fase de marcha, en la que el flujo de fuerza entre el motor y las ruedas de accionamiento está interrumpido (Neutral; N) así como una posición de aparcamiento (P), en la que se impide la rodadura del vehículo. Para la realización de una posición de 5 aparcamiento se conocen dispositivos, que bloquean el árbol de salida de la caja de cambios.

[0015] Otros programas de cambio, por ejemplo un programa deportivo (S) o un programa de cambio manual (M) son igualmente concebibles. Tales programas de cambio manual, en los que un usuario preselecciona una marcha a introducir, 10 pueden estar previstos, por ejemplo, en una vía de cambio separada, que está dispuesta paralelamente a una vía de cambio, en la que las fases normales de la caja de cambios R, N, D, etc. están dispuestas unas detrás de las otras. Además, es posible disponer las instrucciones de cambio manual esencialmente transversales a la primera vía de cambio, por ejemplo en la fase D. Adicionalmente, 15 está prevista una instalación de detección de la posición de la palanca selectora, que detecta la posición actual de la palanca selectora y la transmite a un control de la caja de cambios. Esta instalación de detección es esencialmente una instalación de detección de la posición y puede estar realizada en este caso en el marco de la invención, por ejemplo, como sensor del ángulo de giro, como disposición de 20 sensor magnético, o como conmutador de posición. Además, está prevista una palanca de cable de tracción, en la que se puede fijar un cable de tracción que se puede conectar con la caja de cambios. Con la ayuda de la palanca de cable de tracción se crea una conexión mecánica entre la palanca selectora y la caja de cambios, a través de la cual se puede bloquear la caja de cambios cuando se 25 introduce la posición de aparcamiento (P) por medio de la palanca selectora. En el marco de la invención, pueden estar previstos también otros acoplamientos mecánicos, tal como por ejemplo un varillaje. Además, en el marco de la invención puede estar previsto también un acoplamiento mecánico con otros dispositivos de bloqueo, que impiden una rodadura del vehículo durante el cambio de la palanca 30 selectora a la posición de aparcamiento (P), por ejemplo a través de una colaboración con dispositivos de bloqueo dispuestos fuera de la caja de cambios en la sección de accionamiento o similar. Con la ayuda de un acoplamiento mecánico de este tipo entre la palanca selectora y la caja de cambios o bien la sección de accionamiento general, se puede garantizar un bloqueo del vehículo incluso en 35 caso de defectos o funciones erróneas en el control de la caja de cambios. De acuerdo con la invención, está previsto que sobre el eje de palanca de la palanca selectora y en conexión fija contra giro con ésta esté dispuesto un disco de levas, que se gira junto con la palanca selectora alrededor del eje de la palanca. En la periferia del disco de levas está configurada al menos una leva, es decir, una 5 proyección o bien una zona con radio incrementado frente a otra zona. La leva del disco de levas se gira de esta manera con el disco de levas. La palanca de cable de tracción rodea el disco de levas al menos por secciones, de manera que la palanca de cable de tracción presenta al menos una proyección, que colabora con la leva del disco de levas. La disposición de la proyección y de la leva está configurada de 10 tal forma que durante la activación de la palanca selectora a una posición de aparcamiento (P), se activa a palanca de cable de tracción. A través de la activación de la palanca de cable de tracción se activa igualmente un cable de tracción dispuesto allí en el estado montado y puede provocar un bloqueo de la caja de cambios o bien de la sección de accionamiento. La disposición de palanca 15 selectora de acuerdo con la invención está diseñada sencilla con respecto a las disposiciones de palanca selectora conocidas a partir del estado de la técnica y requiere menos componentes. Además, se ha mostrado de manera sorprendente que a través de la utilización de un disco de levas, que colabora con una proyección de la palanca de cable de tracción, es posible una activación casi libre de juego y 20 fiable de la palanca selectora que, en virtud de un número reducido de componentes necesarios, funciona de manera especialmente fiable y, además, se puede fabricar con coste favorable. El disco de levas, que colabora con una proyección de la palanca de cable de tracción, posibilita una activación de la palanca de cable de tracción exclusivamente cuando la palanca selectora es 25 activada a posición de aparcamiento (P). En todas las demás activaciones de la palanca selectora, la palanca de cable de tracción mantiene su posición, con lo que no se activa un bloqueo de la caja de cambios que está en conexión con ella. Además, está prevista otra combinación correspondiente de leva del disco de levas y proyección de la palanca de cable de tracción, con cuya ayuda se activa la 30 palanca de cable de tracción durante la activación de la palanca selectora desde una posición de aparcamiento a otra posición de marcha, en particular marcha atrás, neutral, hacia delante o manual, de tal manera que se anula el bloqueo de la caja de cambios. En el disco de levas están configuradas dos levas, que están dispuestas sobre lados opuestos del disco de levas. Con la ayuda de una segunda 35

[0016] Una primera disposición ventajosa de la palanca de cable de tracción prevé 10 que ésta esté dispuesta de forma pivotable alrededor de un eje de articulación en la disposición de palanca selectora. La palanca de cable de tracción puede estar alojada a tal fin de forma giratoria, por ejemplo, en una carcasa de la disposición de palanca selectora, de manera que para la activación de un cable de tracción que se puede conectar allí desde una posición de marcha a una posición de aparcamiento 15 o bien a la inversa, se gira la palanca de cable de tracción alrededor del alojamiento, con lo que se realiza una articulación del cable de tracción.

[0017] Este tipo de suspensión de la palanca de cable de tracción en la disposición de palanca selectora posibilita una activación sencilla y libre de fricción de la palanca de cable de tracción y permite, además, una estructura especialmente 20 compacta del dispositivo, puesto que se puede determinar un recorrido de activación necesario para la transferencia del bloqueo de la caja de cambios desde una posición de bloqueo a una posición de liberación a través de la longitud de la palanca. De esta manera, habitualmente son necesarios aproximadamente 15 mm de carrera de activación de la palanca del cable de tracción, de manera que en 25 disposiciones de palanca selectora, una zona de articulación entre la posición de aparcamiento y la primera posición de no aparcamiento, la mayoría de las veces marcha atrás (R), está aproximadamente entre 5º y 10º. Para convertir esta rotación reducida en una carrera suficiente, de acuerdo con esta configuración, es suficiente un disco de levas relativamente pequeño, que está dispuesto relativamente cerca 30 del eje de articulación de la palanca del cable de tracción, de manera que la palanca del cable de tracción, por su parte, es, además, suficientemente larga para preparar la carrera de activación necesaria.

[0018] Con preferencia, está previsto que la palanca de cable de tracción rodee el disco de levas en forma de anillo con una escotadura. La palanca de cable de 35 tracción presenta en este caso un taladro o bien una zona abierta, en cuyo interior está dispuesto el disco de levas. En el borde interior del taladro o bien de la escotadura están configuradas una o bien varias proyecciones, que pueden colaborar con la o las levas del disco de levas. Las proyecciones están configuradas, por lo tanto, de manera preferida como contorno interior de la 5 escotadura.

[0019] De manera alternativa a un alojamiento giratorio o bien articulado de la palanca de cable de tracción, es concebible una guía lineal o una guía curvada de la palanca de cable de tracción. En este caso, se desplaza la palanca de cable de tracción, activada por leva, a lo largo de una guía recta o doblada, con lo que se 10 puede activar un cable de tracción conectado en ella. Las guías lineales se emplean con preferencia cuando el espacio de construcción disponible para la disposición de palanca selectora, especialmente en la profundidad (Z), es comparativamente pequeño.

[0020] La palanca de cable de tracción puede rodear totalmente en este caso el 15 disco de levas, como en el caso de una palanca de cable de tracción pivotable o, en cambio, con ventaja puede estar configurado como horquilla, con lo que se puede reducir el peso de la palanca de cable de tracción. Las proyecciones en la variante de palanca de cable de tracción guiada están dispuestas esencialmente perpendiculares a la dirección de activación de la palanca de cable de tracción, con 20 lo que se pueden optimizar la carrera de activación de la palanca de cable de tracción así como el rendimiento de la activación.

[0021] Es especialmente ventajoso que el disco de levas presente un contorno tal que la o las proyecciones de la palanca de cable de tracción se apoyan, en todas las posiciones posibles de la palanca selectora, siempre en el disco de levas. Con 25 la ayuda de una configuración de este tipo del disco de levas se garantiza que la palanca de cable de tracción no pueda llegar de manera involuntaria a otra posición, lo que podría activarse a través de vibraciones en el vehículo o similar. La palanca de cable de tracción está fijada siempre entonces de manera forzosa sobre su posición respectiva. 30

[0022] Con preferencia, a tal fin está previsto que la leva de activación para la activación de la palanca de cable de tracción desde la posición de aparcamiento en un sentido de giro para la activación a una posición de marcha (R, N, D, S, N) esté prolongada en la extensión hacia atrás, de tal forma que presenta un radio periférico esencialmente constante con respecto al eje del disco de levas. Sobre el 35 lado opuesto, en la zona de apoyo de la proyección existente allí, está configurado un radio correspondientemente menor en el disco de levas, de manera que la segunda proyección se apoya igualmente siempre en el disco de levas, cuando se gira la palanca selectora.

[0023] El disco de levas forma de esta manera con preferencia un contorno con un 5 diámetro siempre constante, que corresponde a la suma del radio más pequeño y del radio mayor, de manera que en la zona de las levas respectivas tiene lugar en cada caso una transición desde el radio más pequeño hacia el radio mayor o bien a la inversa. El diámetro corresponde de manera más ventajosa aproximadamente a la distancia de las dos proyecciones de la palanca de cable de tracción. Durante la 10 activación de la palanca selectora a la posición de aparcamiento, en el caso de una disposición de dos levas, está previsto con ventaja que los radios cambien precisamente durante la conmutación entre bloqueo y desbloqueo de la caja de cambios, de manera que la proyección de la palanca de cable de tracción, que engrana para activación en posición de aparcamiento, es guiada sobre un radio 15 más grande y la proyección sobre la leva de activación opuesta para la liberación de la posición de aparcamiento es guiada sobre un radio más pequeño.

[0024] Con la ayuda de los dos radios diferentes del disco de levas se puede conseguir de esta manera un posicionamiento forzado de la palanca de cable de tracción en una posición de marcha, es decir, cuando el bloqueo de la caja de 20 cambios no está activado.

[0025] Se consigue otra ventaja cuando a ambos lados del eje de palanca está dispuesto un disco de levas, con lo que se puede conseguir un funcionamiento fiable, puesto que no es posible ya un basculamiento de la palanca selectora. De esta manera, se contrarresta un basculamiento de las partes móviles de la 25 disposición de palanca selectora.

[0026] Otros objetivos, características así como posibilidades de aplicación ventajosas de la invención resultan a partir de la descripción siguiente de un ejemplo de realización con la ayuda de los dibujos. En este caso, todas las características descritas y/o representadas en las figuras forman en su combinación 30 conveniente el objeto de la presente invención, también independientemente de las reivindicaciones de patente y sus relaciones.

Breve descripción de las figuras

35

[0027] Se muestra esquemáticamente lo siguiente:

La figura 1 muestra una disposición de palanca selectora de acuerdo con la invención en una vista lateral con una palanca selectora en una primera posición de marcha (S).

La figura 2 muestra la disposición de palanca selectora de la figura 1 con la 5 palanca selectora en una segunda posición de marcha (R) así como

La figura 3 muestra la disposición de palanca selectora de la figura 1 con una palanca selectora en posición de aparcamiento (P)

Ejemplo de realización 10

[0028] La figura 1 muestra una disposición de palanca selectora 2 de acuerdo con la invención.

[0029] La disposición de palanca selectora 2 presenta una palanca selectora 4, que está alojada de forma pivotable alrededor de un eje de palanca selectora 6. El 15 eje de palanca 6 está en este caso fijo en la carcasa con respecto a la disposición de palanca selectora 2. El alojamiento puede estar dispuesto en una carcasa no representada de la disposición de palanca selectora 2 o en un cuerpo interior de la disposición de palanca selectora 2.

[0030] La palanca selectora 4 está guiada en una corredera de cambio 8 y se 20 puede activar manualmente en diferentes posiciones, que están representadas por medio de líneas de trazos en la figura 1, tal como por ejemplo S (deportivo), D (directa), N (neutral; desembragado), R (marcha atrás) así como P (aparcamiento). Además, puede estar prevista una segunda vía de cambio, en la que se realiza una operación manual de cambio (M). Esta segunda vía de cambio está esencialmente 25 paralela a la primera vía de cambio 8 y, por lo tanto, no se puede reconocer en las figuras. La segunda vía de cambio se puede alcanzar a través de basculamiento de la palanca selectora 4 dentro del plano del dibujo desde la posición D. A través de basculamiento o bien pivotado de la palanca selectora 4 hacia delante o hacia atrás se pueden se pueden prever instrucciones de cambio. La palanca selectora 4 30 puede estar cargada por resorte, para retornar en la vía de cambio manual después de una instrucción de cambio a una posición de partida.

[0031] La disposición de palanca selectora 2 transmite la posición de la palanca selectora 4 a un control de la caja de cambios. A tal fin, está prevista una detección de la posición, que por medio de un transmisor de sensor 10 así como un receptor 35 de sensor no representado detecta la posición de la palanca selectora 4. Como transmisor de sensor puede estar previsto, por ejemplo, un imán 10, de manera que como receptor de sensor están dispuestos uno o varios sensores de campo magnético, por ejemplo sensores Hall, no representados, dispuestos en la carcasa de la disposición de palanca selectora, los cuales detectan la intensidad del campo 5 magnético generado por el imán 10 y de esta manera permiten sacar conclusiones sobre la posición de la palanca selectora 4. Otras disposiciones de sensor son igualmente posibles, por ejemplo aquéllas que están dispuestas en el eje de articulación 6 de la palanca selectora 4 y detectan un ángulo de giro de la palanca selectora 4. 10

[0032] Sobre el eje de la palanca, fijo contra giro con la palanca selectora 4, está dispuesto un disco de levas 12, que se gira durante la articulación de la palanca selectora 4 de manera correspondiente alrededor del eje de palanca 6. El disco de levas 12 presenta dos levas 14, 16. Las levas 14, 16 se forman por una transición de un radio de leva R1 sobre un radio R2 que es, en cambio, mayor. En el ejemplo 15 de realización representado, respectivamente, las zonas con radio mayor R2 están dispuestas en una zona inferior del disco de levas 12, en cambio las zonas con el radio menor R1 están dispuestas en la zona superior. La transición entre el radio menor R1 y el radio mayor R2 está configurada de forma continua, con lo que resulta un contorno de levas a lo largo del disco de levas 12. 20

[0033] La disposición de palanca selectora 2 presenta, además, una palanca de cable de tracción 20, que está alojada en la disposición de palanca selectora 2 de forma giratoria alrededor de un eje de articulación 22 fijo en la carcasa. La palanca de cable de tracción 20 presenta una conexión 24 a un cable de tracción que debe colocarse allí, que está configurada, en el ejemplo de realización representado, 25 como taladro, en el que está remachado un bulón esférico, en el que se puede acoplar de nuevo una armadura extrema del cable de tracción.

[0034] La palanca de cable de tracción 20 presenta, además, una escotadura 26, que rodea totalmente el disco de levas 12. La escotadura 26 está configurada en las zonas laterales de forma circular con un radio R3 y está apanada en la zona 30 superior así como en la zona inferior, para mantener reducido el espacio de construcción necesario para la escotadura. A lo largo del contorno interior de la escotadura están previstas dos proyecciones 30, 32, que penetran en la escotadura 26. Las proyecciones 30, 32 presentan en este caso una distancia entre sí, que corresponde esencialmente a la suma de R1 y R2, pudiendo ser A insignificantemente mayor para compensar ciertas tolerancias.

[0035] En la parte trasera, no visible en la figura 1, de la disposición de palanca selectora 2 está presente igualmente la estructura descrita anteriormente, para conseguir una mayor seguridad de basculamiento de la palanca de cable de 5 tracción 20. La palanca de cable de tracción 20 está configurada en este caso en forma de horquilla en una vista perpendicularmente desde la izquierda o desde la derecha a la vista de la figura 1 con dos escotaduras simétricas 26.

[0036] La palanca de cable de tracción 20 se encuentra en la figura 1 en posición girada a la izquierda, que corresponde a una posición liberada de la caja de 10 cambios, en la que una disposición de bloqueo de la caja de cambios no está activada y la caja de cambios se puede girar libremente. Entre la leva 14 y la proyección 30 se encuentra una sección de radio R1 constante. La proyección 32 está guiada sobre la superficie de la leva 16 con radio R2.

[0037] Las figuras 2 y 3 sirven para la ilustración del principio de funcionamiento de 15 la disposición de palanca selectora 2 de acuerdo con la invención en diferentes fases de cambio.

[0038] De acuerdo con la figura 2, la palanca selectora está dispuesta en la posición de marcha atrás R, que está dispuesta, en el ejemplo de realización seleccionado, en la proximidad de la posición de aparcamiento P. 20

[0039] Durante la activación de la palanca selectora 4 desde la posición de cambio S según la figura 1 o desde otra posición de cambio N o D a la posición P, se gira el disco de levas 12 junto con la palanca selectora, lo que condiciona que la proyección 30 se deslice sobre una sección 12.1 con radio R1, hasta que la zona de transición a la leva 14 en la fase de cambio R se apoya con la proyección 30. 25

[0040] La proyección 32 colocada opuesta se desliza, sin embargo, sobre una sección 12.2 con radio R2. Mientras tanto, la palanca de cable de tracción 20 permanece inactivada. Durante la transición desde la posición de cambio R a la posición de cambio P, es decir, la posición de aparcamiento, la leva 14 actúa como arrastrador para la proyección 30, con lo que la palanca de cable de tracción 20 se 30 gira en la representación hacia la derecha. De esta manera, se activa el cable de tracción colocado en la conexión 24 y se bloquea la caja de cambios (figura 3).

[0041] Durante la activación de la palanca selectora 4 desde la posición P a la posición de marcha, por ejemplo R, entonces la leva 16 actúa como arrastrador para la proyección 32, con lo que la palanca de cable de tracción 20 se gira hacia la 35 izquierda y se libera de nuevo la caja de cambios.

[0042] Con la ayuda de la invención, se consigue de manera especialmente sencilla que solamente tenga lugar una activación de la palanca de cable de tracción 20 cuando la palanca selectora es activada dentro de la posición de aparcamiento P o de nuevo fuera de la posición de aparcamiento. En todas las 5 demás activaciones de la palanca selectora 4, las proyecciones 30, 32 de la palanca de cable de tracción se deslizan sobre las secciones 12.1, 12.2 del disco de levas 12 con el mismo radio R1 o bien R2, respectivamente, de manera que no se activa la palanca de cable de tracción 20.

[0043] Puesto que las proyecciones 30, 32 se deslizan siempre sobre el disco de 10 levas 12, se bloquea siempre la palanca de cable de tracción 20 en la posición correspondiente, de manera que no es posible una activación imprevista de la palanca de cable de tracción 20.

Lista de signos de referencia 15

[0044]

2 Disposición de palanca selectora

4 Palanca selectora

6 Eje de palanca 20

8 Corredera de cambio

10 Transmisor de sensor

12 Disco de levas

12.1 Sección con radio R1

12.1 Sección con radio R2 25

14 Primera leva

16 Segunda leva

20 Palanca de cable de tracción

22 Eje de articulación

24 Conexión 30

26 Escotadura

30 Primera proyección

32 Segunda proyección

R1 Primer radio

R2 Segundo radio 35

R3 Radio de la escotadura

A Distancia de las proyecciones 30, 32

P Aparcamiento

N Neutral

D Directa 5

R Marcha atrás

S Deportivo

M Manual

Claims (10)

1. REIVINDICACIONES
2. 1.- Disposición de palanca selectora para una caja de cambios automática de un automóvil con una palanca selectora (4), alojada en la disposición de palanca selectora (2), de forma pivotable alrededor de un eje de palanca (6), que está guiada en una corredera de cambio (8) de la disposición de palanca selectora (2) y 5 con la que se pueden seleccionar diferentes fases de conexión (P, N, D, R, S, M). incluida una posición de aparcamiento (P), con una instalación de detección de la posición de la palanca selectora (10) y con una palanca de cable de tracción (20), en la que se puede fijar un cable de tracción que se puede conectar con la caja de cambios, caracterizada porque un disco de levas (12) con al menos una leva (14) 10 configurada en su periferia está dispuesto sobre el eje de palanca (6) en conexión fija contra giro con la palanca selectora (4), de manera que la palanca de cable de tracción (20) rodea, al menos por secciones, el disco de levas (12), y presenta al menos una proyección (30), que puede ser arrastrada por la leva (14) del disco de levas (12) durante la activación de la palanca selectora (4) a la posición de 15 aparcamiento (P), de tal manera que la palanca de cable de tracción (20) es activada desde una posición de marcha (R, N, D, S, M) a una posición de aparcamiento (P), de manera que el disco de levas (12) presenta una segunda leva (16) y la palanca de cable de tracción (20) presenta una segunda proyección (32), en la que la segunda proyección (32) puede ser arrastrada por la segunda leva (16) 20 durante la activación de la palanca selectora (4) desde la posición de aparcamiento (P), de tal manera que la palanca de cable de tracción (20) es activada desde la posición de aparcamiento (P) a la posición de marcha (R, N, D, S, M).
3. 2. Disposición de palanca selectora de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la palanca de cable de tracción (20) está dispuesta en la 25 disposición de palanca selectora (2) de forma pivotable alrededor de un eje de articulación (22).
4. 3. Disposición de palanca selectora de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la palanca de cable de tracción (20) rodea en forma de anillo el disco de levas (12) con una escotadura (26). 30
5. 4. Disposición de palanca selectora de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque la primera proyección (30) y/o la segunda proyección (32) de la palanca de cable de tracción (20) están configuradas como contorno interior de la escotadura (26).
6. 5. Disposición de palanca selectora de acuerdo con la reivindicación 1, 35 caracterizada porque la palanca de cable de tracción (20) está guiada en la disposición de palanca selectora (2) en una guía lineal o en una guía curvada.
7. 6. Disposición de palanca selectora de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque la palanca de cable de tracción (20) presenta una sección del tipo de horquilla, en la que están configuradas la primera proyección y/o la segunda 5 proyección.
8. 7. Disposición de palanca selectora de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el disco de levas (12) presenta un contorno tal que la o las proyecciones (30, 32) de la palanca de cable de tracción (20) se apoyan en todas las posiciones posibles de la palanca selectora (4) en el 10 disco de levas (12).
9. 8. Disposición de palanca selectora de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizada porque el disco de levas (12) presenta un radio (R1) esencialmente constante en una zona en la dirección de activación hacia la posición de aparcamiento (P) de la palanca de cable de tracción (20) delante de la primera leva 15 (14) para la activación de la palanca de cable de tracción (20) a la posición de aparcamiento (P), y porque el disco de levas (12) presenta un segundo radio (R2) esencialmente constante, que es mayor que el primer radio (R1) en una zona detrás de la segunda leva (16) para la activación de la palanca de cable de tracción (20) desde la posición de aparcamiento (P). 20
10. 9. Disposición de palanca selectora de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque a ambos lados del eje de palanca (6) está dispuesto un disco de levas (12).