ES2345975T3 - Carrete para motor alternativo y procedimiento de fabricacion del mismo. - Google Patents
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Abstract
Motor alternativo con un carrete en el que un núcleo interior cilíndrico (200) está combinado dentro de un núcleo exterior cilíndrico (100) con un intervalo predeterminado por lo que el núcleo exterior (100) y el núcleo interior (200) constituyen un estator (S) y el carrete (300) está combinado con el núcleo exterior (100) o el núcleo interior (200) del estator un móvil (400) está insertado para que sea linealmente móvil entre el núcleo exterior (100) y el núcleo interior (200), por lo que el móvil (400) incluye un portaimán cilíndrico (410) insertado entre el núcleo exterior (100) y el núcleo interior (200) y una pluralidad de imanes permanentes (420) combinados en la superficie circunferencial exterior del portaimán (410) caracterizado porque el carrete (300) comprende un cuerpo de carrete que tiene una primera parte de pared lateral (312) y una segunda parte de pared (313) que se extienden respectivamente hasta una altura predeterminada para tener una porción de inclinación en ambos lados de un fondo en forma de anillo (311) de una anchura predeterminada para formar así un especio predeterminado en el mismo; un bobinado (320) formado enrollando una bobina varias veces en un espacio formado dentro del cuerpo de carrete (310); y una tapa (330) combinada con el cuerpo de carrete para cubrir el bobinado.
Description
Carrete para motor alternativo y procedimiento
de fabricación del mismo.
La presente invención se refiere a un carrete de
un motor alternativo, y más particularmente, a un carrete mejorado
de un motor alternativo que es capaz de reducir una cantidad de un
imán permanente que ha de usarse para constituir un motor
alternativo que genera una fuerza motriz lineal alternativa y
adecuado para una producción en serie de un motor, y un
procedimiento de fabricación del mismo.
\vskip1.000000\baselineskip
En general, un motor es un instrumento para
convertir una energía eléctrica en una energía cinética. Hay dos
tipos de motores: uno es un motor rotativo que convierte la energía
eléctrica en un movimiento de rotación, y el otro es un motor
alternativo que convierte la energía eléctrica en un movimiento
alternativo lineal.
Como fuente motriz, se adopta el motor para uso
en varios campos. Especialmente, se instala en casi cualquier
electrodoméstico como un frigorífico, un acondicionador de aire, una
lavadora o un ventilador eléctrico.
En el caso del frigorífico y el acondicionador
de aire, el motor no sólo se usa para hacer girar un ventilador de
ventilación, sino que también se instala como fuente motriz en un
compresor de un aparato de ciclo de enfriamiento del frigorífico y
el acondicionador de aire.
La Figura 1 es un ejemplo de un motor
alternativo general de acuerdo con una técnica convencional.
Como se muestra en la Figura 1, el motor
alternativo incluye un estator que tiene un núcleo exterior
cilíndrico 10 y un núcleo interior 20 insertado dentro del núcleo
exterior 10 con un espacio predeterminado, un bobinado 30 combinado
con el núcleo exterior 10 o el núcleo interior 20, y un móvil 40
insertado linealmente móvil entre el núcleo exterior 10 y el núcleo
interior 20.
La Figura 1 muestra la estructura en la que el
bobinado 30 está combinado con el núcleo exterior 10.
El núcleo exterior 10 está formado como un
cuerpo apilado cilíndrico en el que están apiladas radialmente hojas
de laminación delgadas en forma de canal 11 para crear una forma
cilíndrica.
La porción de canal de la hoja de laminación 11
crea una parte de paso 11a donde circula un flujo, y ambos extremos
crean partes de polo 11b donde se forma un polo. El espacio con un
lado abierto formado dentro de la parte de paso 11a crea una
abertura 11c en la que está colocado el bobinado 30.
Haciendo referencia al bobinado 30, se enrolla
una bobina una pluralidad de veces para formar una forma de anillo,
una forma de la sección de la cual es equivalente a la forma de la
abertura 11c.
Una película delgada de revestimiento aislante
31 está formada sobre la superficie exterior del bobinado 30.
El núcleo interior 20 está formado como un
cuerpo apilado cilíndrico en el que una hoja de laminación
rectangular delgada 21 que tiene una longitud equivalente a la
longitud del núcleo exterior 10 es apilada radialmente para crear
una forma cilíndrica.
El móvil 40 incluye un portaimán cilíndrico 41
insertado entre el núcleo exterior 10 y el núcleo interior 20 y una
pluralidad de imanes permanentes 2 combinados fijamente con la
superficie circunferencial exterior del portaimán 41.
La longitud Lm del imán permanente 42 es
normalmente equivalente a la suma de la longitud Lp de la parte de
polo y la distancia entre polos Lb. Por consiguiente, como la
longitud del imán permanente 42 está en proporción a la distancia
entre polos Lb colocada en ambos lados de la abertura 11c, cuanto
más corta es la distancia entre polos Lb, más corta se hace Lm del
imán permanente 42.
La longitud Lp de la parte de polo corresponde a
la carrera, y la distancia entre polos Lb es equivalente a la
anchura de la entrada de la abertura 11c.
En cuanto a la combinación entre el bobinado 30
y el núcleo exterior 10, la película de revestimiento aislante 31 se
reviste en el lado exterior del bobinado 30 formado como una bobina
es enrollada en forma de anillo muchas veces, y las hojas de
laminación 11 que constituyen el núcleo exterior 10 son apiladas
para ser combinadas radialmente en el bobinado 30.
Las hojas de laminación 11 están apiladas de
manera que el bobinado 30 es insertado dentro de la abertura
11c.
El funcionamiento del motor alternativo
construido como se describió anteriormente se explicará a
continuación con referencia a la Figura 2.
Como se muestra en la Figura 2, cuando circula
una corriente hacia el bobinado 30, se genera un flujo alrededor del
bobinado 30 debido a la corriente que circula a lo largo del
bobinado 30. El flujo circula para formar un bucle cerrado a lo
largo de la parte de paso 11a del núcleo exterior y el núcleo
interior 20 que constituyen el estator (S).
La interacción entre el flujo según la corriente
que circula a lo largo de la bobina 30 y el flujo según el imán
permanente 42 que construye el móvil 40 hace al imán permanente 42
desplazarse en la dirección axial.
Cuando se cambia la dirección de la corriente
que circula hacia el bobinado 30, la dirección del flujo formado en
la parte de paso 12 del núcleo exterior y el núcleo interior 20 se
cambia en consecuencia, y de este modo, el imán permanente 42 se
desplaza en la dirección opuesta.
Cuando se suministra la corriente al imán
permanente 42 cambiando su dirección sucesivamente, el imán
permanente 42 se desplaza lineal y alternativamente entre el núcleo
exterior 10 y el núcleo interior 20. Por consiguiente, el móvil 40
tiene una fuerza motriz lineal alternativa.
Sin embargo, el motor alternativo que tiene la
construcción descrita anteriormente tiene muchos problemas.
Por ejemplo, en primer lugar, puesto que la
anchura de la entrada de la abertura 11c donde está colocado el
bobinado 30, es decir, la distancia entre polos Lb, es grande,
haciendo que el tamaño del imán permanente de precio elevado 42 que
se determina dependiendo de la distancia entre polos Lb se alargue.
De este modo, a medida que se incrementa la cantidad del imán
permanente 42 que ha de usarse, se incurre en un elevado coste de
producción que no es adecuado para una producción en serie.
En segundo lugar, puesto que el núcleo exterior
10 se construye apilando la pluralidad de hojas de laminación 11 en
el bobinado 30 después del bobinado 30, que se forma enrollando
muchas veces la bobina que tiene una longitud predeterminada, está
revestido por aislamiento, no es fácil fabricar el bobinado 30
conforme a la forma de la abertura 11c del núcleo exterior 10.
Además, puesto que el bobinado 30 se deforma
fácilmente, haciendo difícil apilar las hojas de laminación 11, la
fabricación lleva mucho más tiempo y se requieren más procedimientos
y, por lo tanto, no es adecuado para una producción en serie.
El documento
JP-A-2000230578 desvela un embrague
electromagnético que tiene un carrete que comprende un cuerpo de
carrete que tiene una primera y una segunda partes de pared lateral,
un bobinado y una tapa.
El documento
JP-A-05006817 se refiere a un
embrague electromagnético que tiene una porción de inclinación en
ambos lados de un fondo en forma de anillo y una bobina.
Ambos documentos no se refieren a un motor
alternativo.
Por lo tanto, el objetivo de la presente
invención es proporcionar un motor alternativo mejorado con un
carrete.
Este objetivo se resuelve mediante un motor
alternativo y un procedimiento para fabricar el mismo según las
características de las reivindicaciones independientes 1 y 10. Las
realizaciones ventajosas son tema de las reivindicaciones
subordinadas.
Por lo tanto, un objeto de la presente invención
es proporcionar un motor alternativo con un carrete que sea capaz de
reducir una cantidad de un imán permanente que ha de usarse para un
motor alternativo que genera una fuerza motriz lineal alternativa y
adecuado para una producción en serie, y su procedimiento de
fabricación.
la Figura 1 es una vista en corte frontal de un
motor alternativo general de acuerdo con una técnica
convencional;
la Figura 2 es una vista en corte frontal que
ilustra un estado de funcionamiento del motor alternativo de acuerdo
con la técnica convencional;
la Figura 3 es una vista en corte frontal de un
motor alternativo con un carrete de acuerdo con una realización
preferida de la presente invención;
la Figura 4 es una vista en corte frontal de un
carrete de un motor alternativo de acuerdo con la realización
preferida de la presente invención;
las Figuras 5 y 6 son vistas en corte frontal
que ilustran modificaciones del carrete de un motor alternativo de
acuerdo con la realización preferida de la presente invención;
la Figura 7 es una vista en corte que ilustra
una persiana saliente del carrete de un motor alternativo de acuerdo
con la realización preferida de la presente invención; y
la Figura 8 es un organigrama de un
procedimiento para fabricar el carrete de un motor alternativo de
acuerdo con la realización preferida de la presente invención.
A continuación se describirá un motor
alternativo con un carrete y su procedimiento de fabricación de
acuerdo con una realización preferida de la presente invención con
referencia a los dibujos adjuntos.
La Figura 3 es una vista en corte frontal de un
motor alternativo con un carrete de acuerdo con una realización
preferida de la presente invención.
Como se muestra en la Figura 3, un núcleo
interior cilíndrico 200 está combinado dentro del núcleo exterior
cilíndrico 100 con un intervalo predeterminado. El núcleo exterior
100 y el núcleo interior 200 constituyen un estator (S).
Un carrete 300 está combinado con el núcleo
exterior 100 del estator. El carrete 300 puede estar combinado con
el núcleo interior 200.
Un móvil 400 están insertado para que sea
linealmente móvil entre el núcleo exterior 100 y el núcleo interior
200.
El móvil 400 incluye un portaimán cilíndrico 410
insertado entre el núcleo exterior 100 y el núcleo interior 200 y
una pluralidad de imanes permanentes 420 combinados en la superficie
circunferencial exterior del portaimán 410.
Con referencia a la Figura 4, el carrete 300
incluye: un cuerpo de carrete que tiene una primera parte de pared
lateral 312 y una segunda parte de pared lateral 313 que se
extienden respectivamente hasta una altura predeterminada para tener
una porción de inclinación en ambos lados de un fondo en forma de
anillo 311 de una anchura predeterminada para formar así un especio
predeterminado en el mismo; un bobinado 320 formado enrollando una
bobina varias veces en un espacio formado dentro del cuerpo de
carrete 310; y una tapa 330 combinada con el cuerpo de carrete para
cubrir el bobinado.
Una primera parte de combinación 314 está
formada en ambas caras extremas de la primera parte de pared lateral
312 y la segunda parte de pared lateral 313 del cuerpo de carrete
310, y una segunda parte de combinación 331 está provista para ser
combinada con la primera parte de combinación 314 en la cara
interior de la tapa 330.
La primera parte de combinación 314 y la segunda
parte de combinación 331 están formadas para que sean
cóncavo-convexas para combinación mutua. Es decir,
la primera parte de combinación 314 está formada teniendo un hueco
que tiene una anchura y profundidad predeterminadas en las caras
extremas de la primera parte de pared lateral 312 y la segunda parte
de pared lateral 313, y la segunda parte de combinación 331 tiene un
saliente que tiene una anchura y longitud predeterminadas que
corresponde a la forma del hueco en ambos lados de la tapa 330.
O, a la inversa, la primera combinación 314
puede estar formada teniendo un saliente con una anchura y altura
predeterminadas en las caras extremas de la primera parte de pared
lateral 312 y la segunda parte de pared lateral 313 mientras que la
segunda parte de combinación 331 puede incluir un hueco que tiene
una anchura y profundidad predeterminadas que corresponde a la forma
del saliente en ambos lados de la tapa 330.
El saliente y el hueco que ha de combinarse con
el saliente pueden estar formados por salientes y huecos
plurales.
La primera parte de pared lateral 312 incluye
una primera pared inclinada 315 formada extendidamente para que
tenga un ángulo de pendiente predeterminado hasta una parte de fondo
311 en un lado de la parte de fondo 311, y una primera pared
vertical 316 formada extendidamente desde la primera pared inclinada
315 en la dirección vertical a la parte de fondo 311.
La primera pared inclinada 315 tiene un grosor
predeterminado y está inclinada hacia el exterior de la parte de
fondo 311. Es decir, forma un ángulo obtuso respecto a la parte de
fondo 311.
La segunda parte de pared lateral 313 incluye
una segunda pared inclinada 317 formada extendidamente para que
tenga un ángulo de pendiente predeterminado hasta la parte de fondo
311 en el otro lado de la parte de fondo 311, y una segunda pared
vertical 318 formada extendidamente desde la segunda pared inclinada
317 en la dirección vertical a la parte de fondo 311.
La segunda pared inclinada 317 tiene un grosor
predeterminado y está formada inclinada para crear un ángulo obtuso
respecto a la parte de fondo 311 hacia el exterior de la parte de
fondo 311.
Se prefiere que la primera pared inclinada 315 y
la segunda pared inclinada 317 tengan el mismo ángulo de pendiente y
la primera pared vertical 316 y la segunda pared vertical 318 estén
formadas en paralelo.
Está formada una pluralidad de caras escalonadas
(F) en las caras interiores de la primera pared inclinada 315 y la
segunda pared inclinada 317.
Se prefiere que las caras escalonadas (F) tengan
una forma de escalera, y la cara escalonada (F) formada en la
primera pared inclinada 315 y la cara escalonada (F) formada en la
segunda pared inclinada 317 tengan alturas diferentes entre sí.
La Figura 5 es una modificación de la primera
pared inclinada 315 y la segunda pared inclinada 317.
Como se muestra en la Figura 5, la primera pared
inclinada 315 y la segunda pared inclinada 317 están formadas para
tener un grosor predeterminado, respectivamente.
La Figura 6 es una modificación de la primera
parte de pared lateral 312 y la segunda parte de pared lateral
313.
Como se muestra en la Figura 6, la primera parte
de pared lateral 312 incluye una primera pared escalonada inclinada
341 formada en forma de escalera y que tiene un grosor
predeterminado en un lado de la parte de fondo 311 y una primera
pared vertical 316 formada extendidamente desde la primera pared
escalonada inclinada 341 en la dirección vertical a la parte de
fondo 311.
La segunda parte de pared lateral 313 incluye
una segunda pared escalonada inclinada 342 formada en forma de
escalera y que tiene un grosor predeterminado en un lado de la parte
de fondo 311 y una segunda pared vertical 318 formada extendidamente
desde la primera pared escalonada inclinada 342 en la dirección
vertical a la parte de fondo 311.
Se prefiere que los niveles de la primera pared
escalonada inclinada 341 y los de la segunda pared escalonada
inclinada 342 sean diferentes.
Con referencia a la Figura 7, una persiana
saliente 319 está formada en toda o una cara exterior parcial de la
primera pared lateral 312 y la segunda parte de pared lateral 313,
para adherirse estrechamente a un núcleo de motor cuando se combina
con el núcleo de motor.
El bobinado 320 se forma enrollando una bobina
muchas veces dentro del cuerpo de carrete 310.
La bobina comienza a enrollarse en zigzag, en la
dirección longitudinal de la parte de fondo 311, desde la esquina
donde se encuentran la parte de fondo 311 y la primera parte de
pared lateral 312 o la esquina donde se encuentran la parte de fondo
311 y la segunda parte de pared lateral 312. En este sentido, la
bobina se dispone horizontalmente para ser enrollada en la dirección
longitudinal por las caras escalonadas (F) formadas en la primera
pared inclinada 315 y la segunda pared inclinada 317.
El bobinado está colocado en el espacio interno
formado por la parte de fondo 311 del cuerpo de carrete 310 y la
primera y la segunda partes de pared lateral 312 y 313.
Se prefiere que el cuerpo de carrete 310 y la
tapa 330 sean conformados integralmente por moldeado.
El núcleo exterior 100 está formado de manera
que las hojas de laminación 100 que están constituidas por una parte
de paso en forma de "L" 111 y una parte extendida 112 extendida
en forma de triángulo en un lado interior de un extremo de la parte
de paso 111 están apiladas radialmente para crear una forma
cilíndrica en el carrete 300.
Una hoja de laminación 110 está apilada
radialmente de manera que la parte extendida 112 entra en contacto
con la primera pared inclinada 315 de la primera parte de pared
lateral del carrete 300 y la parte de paso 111 entra en contacto con
las caras exteriores de la primera pared vertical 316 de la primera
parte de pared lateral y la tapa del carrete 300, y una hoja de
laminación diferente 110 está apilada radialmente para que entren en
contacto con ella las caras exteriores de la segunda pared inclinada
317 y la segunda pared vertical 318 de la segunda parte de pared
lateral y la tapa 330 del carrete 300.
De esta manera, la pluralidad de hojas de
laminación 110 está apilada radialmente para crear una forma
cilíndrica basándose en el carrete 300.
La porción extrema de la parte extendida 112 y
la porción extrema de la parte de paso 111 colocadas en ambos lados
de la parte de fondo 311 del carrete crean una parte de polo 113 que
forma un polo, y la distancia entre las partes de polo 113 crea una
distancia entre polos Lb1. La distancia entre polos Lb1 es
equivalente a la anchura de la parte de fondo 311 del carrete.
La longitud Lm1 del imán permanente 420 del
móvil 400 es equivalente a la suma de la anchura Lb1 de la parte de
fondo 311 del carrete, es decir, la distancia entre las partes de
polo 113, y la longitud Lp1 de una parte de polo 113.
El núcleo interior 200 está formado como un
cuerpo apilado cilíndrico en el que las hojas de laminación delgadas
210 que tienen la longitud equivalente a la longitud del núcleo
exterior 100 son apiladas para crear una forma cilíndrica.
La Figura 8 es un organigrama de un
procedimiento para fabricar el carrete de un motor alternativo de
acuerdo con la realización preferida de la presente invención.
Como se muestra en la Figura 8, el cuerpo de
carrete 310 que tiene la primera parte de pared lateral 312 y la
segunda parte de pared lateral 313 que están extendidas
respectivamente hasta una altura predeterminada que tienen una
porción inclinada en ambos lados de la parte de fondo 311 de una
anchura predeterminada y forman un espacio en el mismo es moldeado
en primer lugar usando una resina.
Y luego se fabrica el bobinado 320 enrollando
una bobina muchas veces en el espacio formado dentro del cuerpo de
carrete 310. El bobinado 320 se coloca en el espacio interior
formado por la pare de fondo 311 y la primera y la segunda partes de
pared lateral 312 y 313 del cuerpo de carrete 310.
La tapa 330 es moldeada en segundo lugar en el
cuerpo de carrete 310 para cubrir el bobinado 320. La tapa 330 se
hace preferentemente de una resina.
A continuación se describirán los efectos
operacionales del carrete del motor alternativo y su procedimiento
de fabricación.
En primer lugar, en el motor alternativo, cuando
circula una corriente hacia el bobinado 320, se genera un flujo
alrededor del bobinado 320 debido a la corriente que circula hacia
el bobinado 320. El flujo circula formando un bucle cerrado a lo
largo del núcleo exterior 100 y el núcleo interior 200 que
constituyen el estator (S).
La interacción entre el flujo según la corriente
que circula a lo largo de la bobina 320 y el flujo según el imán
permanente 420 que constituye el móvil 400 hace al imán permanente
420 desplazarse en la dirección axial.
Cuando se cambia la dirección de la corriente
que circula hacia el bobinado 320, la dirección del flujo formado en
el núcleo exterior 100 y el núcleo interior 200 se cambia en
consecuencia, y de este modo, el imán permanente 420 se desplaza en
la dirección opuesta.
Cuando se suministra la corriente al imán
permanente 420 cambiando su dirección sucesivamente, el imán
permanente 420 se desplaza lineal y alternativamente entre el núcleo
exterior 100 y el núcleo interior 200. Por consiguiente, el móvil 40
tiene una fuerza motriz lineal alternativa. Este procedimiento es el
mismo que se describió anteriormente.
En el carrete 300 del motor alternativo, el
bobinado 320 está formado como una bobina que está enrollada muchas
veces en el mismo. De este modo, el bobinado 320 puede fabricarse
fácilmente. Además, la pluralidad de hojas de laminación 110 es
apilada sobre el carrete 300 que tiene el bobinado 320 en el mismo,
para fabricar así el núcleo exterior 100, de manera que la operación
de apilar las hojas de laminación 110 se realiza fácilmente. Por
otra parte, la dimensión del núcleo exterior 100, es decir, el
cuerpo apilado, es exacta y se facilita el manejo de las
dimensiones.
La pared inclinada está formada en la primera y
la segunda partes de pared lateral 312 y 313 del cuerpo de carrete
310, y como las hojas de laminación 110 son apiladas como siendo
contactos con la pared inclinada para formar el núcleo exterior 100,
se reduce la distancia entre las partes de polo 113 del núcleo
exterior, es decir, la distancia entre polos Lb1, conduciendo a la
reducción a la longitud Lm1 del imán permanente 420 que constituye
el móvil 400.
Además, como las caras escalonadas (F) son
formadas en la primera y la segunda partes de pared lateral 312 y
313 del carrete, la bobina es enrollada estrechamente sin ser
empujada. De este modo, el número de arrollamientos del bobinado
enrollado dentro del carrete 300 puede incrementarse
relativamente.
El carrete 300 incluye el cuerpo de carrete 310
y la tapa 330, la primera parte de combinación 314 es formada en el
cuerpo de carrete 310, y la segunda parte de combinación 331 es
formada en la tapa 330. Y luego, a medida que son combinadas la
primera y la segunda partes de combinación 314 y 331, la tapa 330 es
combinada con el cuerpo de carrete 310. De este modo, las partes son
combinadas sencillamente y sus estados de combinación son
firmes.
Además, como la persiana saliente 319 es formada
en la cara exterior del cuerpo de carrete 310, el cuerpo apilado es
apilado firmemente en el carrete 300, es decir, el núcleo exterior
100 y el carrete son adheridos estrechamente, de manera que puede
impedirse un ruido de vibración causado posiblemente debido a
trepidación entre el carrete 300 y el cuerpo apilado durante una
operación del motor.
Mientras tanto, en cuanto al procedimiento para
fabricar el carrete del motor alternativo, después el cuerpo de
carrete 310 que constituye el carrete 300 es moldeado por resina,
sobre el que la bobina es enrollada muchas veces, y luego el cuerpo
de carrete 310 y la tapa 330 son moldeados para integrarlos. De este
modo, el procedimiento de producción es sencillo y el estado de
combinación se mantiene firme.
En cuanto a lo descrito hasta el momento, el
carrete del motor alternativo y su procedimiento de fabricación
tienen muchas ventajas.
Por ejemplo, en primer lugar, el bobinado y el
núcleo exterior pueden fabricarse fácilmente.
En segundo lugar, como se reduce la longitud del
imán permanente que constituye el móvil, puede reducirse el coste
unitario para una producción de un motor así como aumentando su
productividad.
Resultará evidente para los expertos en la
materia que pueden hacerse diversas modificaciones y variaciones en
la polimerización por plasma sobre la superficie del material de la
presente invención. Por lo tanto, se pretende que la presente
invención abarque modificaciones y variaciones de esta invención
siempre que entren dentro del ámbito de las reivindicaciones
adjuntas.
Claims (10)
1. Motor alternativo con un carrete en el que un
núcleo interior cilíndrico (200) está combinado dentro de un núcleo
exterior cilíndrico (100) con un intervalo predeterminado por lo que
el núcleo exterior (100) y el núcleo interior (200) constituyen un
estator (S)
y el carrete (300) está combinado con el núcleo
exterior (100) o el núcleo interior (200) del estator
un móvil (400) está insertado para que sea
linealmente móvil entre el núcleo exterior (100) y el núcleo
interior (200), por lo que el móvil (400) incluye un portaimán
cilíndrico (410) insertado entre el núcleo exterior (100) y el
núcleo interior (200) y una pluralidad de imanes permanentes (420)
combinados en la superficie circunferencial exterior del portaimán
(410)
caracterizado porque
el carrete (300) comprende
un cuerpo de carrete que tiene una primera parte
de pared lateral (312) y una segunda parte de pared (313) que se
extienden respectivamente hasta una altura predeterminada para tener
una porción de inclinación en ambos lados de un fondo en forma de
anillo (311) de una anchura predeterminada para formar así un
especio predeterminado en el mismo;
un bobinado (320) formado enrollando una bobina
varias veces en un espacio formado dentro del cuerpo de carrete
(310); y
una tapa (330) combinada con el cuerpo de
carrete para cubrir el bobinado.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Motor de la reivindicación 1, en el que una
primera parte de combinación (314) está formada en las caras
extremas de la primera y la segunda partes de pared lateral (312,
313) del cuerpo de carrete y una segunda parte de combinación (331)
está formada en la cara interior de la tapa y combinada con la
primera parte de combina-
ción.
ción.
3. Motor de la reivindicación 2, en el que la
primera y la segunda partes de combinación son
cóncavo-convexas para combinación mutua.
4. Motor de la reivindicación 1, en el que está
formada una pluralidad de huecos en caras extremas de la primera y
la segunda partes de pared lateral del cuerpo de carrete y está
formada una pluralidad de salientes que han de ser combinados con
los huecos en la superficie inferior de la tapa de manera que los
salientes de la tapa pueden ser combinados con los huecos del cuerpo
de carrete.
5. Motor de la reivindicación 1, en el que la
primera parte de pared lateral (312) incluye una primera pared
inclinada (315) que tiene un grosor predeterminado formada extendida
para que tenga un ángulo de pendiente predeterminado hasta una parte
de fondo en un lado de la parte de fondo (311), y una primera pared
vertical (316) formada extendida desde la primera pared inclinada en
la dirección vertical a la parte de fondo, y la segunda parte de
pared lateral (313) incluye una segunda pared inclinada (317) que
tiene un grosor predeterminado formada extendida para que tenga un
ángulo de pendiente predeterminado hasta la parte de fondo en el
otro lado de la parte de fondo, y una segunda pared vertical formada
extendidamente desde la segunda pared inclinada en la dirección
vertical a la parte de fon-
do.
do.
6. Motor de la reivindicación 5, en el que está
formada una pluralidad de caras escalonadas (F) en las caras
interiores de la primera pared inclinada (315) y la segunda pared
inclinada (317).
7. Motor de la reivindicación 1, en el que la
primera parte de pared lateral incluye una primera pared escalonada
inclinada formada en forma de escalera y que tiene un grosor
predeterminado en un lado de la parte de fondo y una primera pared
vertical formada extendidamente desde la primera pared escalonada
inclinada en la dirección vertical a la parte de fondo, y la segunda
parte de pared lateral incluye una segunda pared escalonada
inclinada formada en forma de escalera y que tiene un grosor
predeterminado en un lado de la parte de fondo y una segunda pared
vertical formada extendida desde la primera pared escalonada
inclinada en la dirección vertical a la parte de fondo.
8. Motor de la reivindicación 1, en el que una
persiana saliente está formada en toda o una cara exterior parcial
de la primera pared lateral y la segunda parte de pared lateral,
para adherirse estrechamente a un núcleo de motor cuando se combina
con el núcleo de motor.
9. Motor de la reivindicación 1, en el que el
cuerpo de carrete y la tapa son conformados integralmente por
moldeado.
10. Procedimiento para fabricar un motor según
una de las reivindicaciones precedentes, en el que la fabricación
del carrete del motor alternativo está compuesta de las etapas
de:
moldear en primer lugar el cuerpo de carrete que
tiene la primera parte de pared lateral y la segunda parte de pared
lateral que forman un espacio predeterminado en el mismo
extendiéndose hasta una altura predeterminada para tener una porción
de inclinación en ambos lados del fondo en forma de anillo de una
anchura predeterminada;
fabricar un bobinado enrollando una bobina
varias veces en el espacio formado dentro del cuerpo de carrete;
y moldear en segundo lugar la tapa combinada con
el cuerpo de carrete para cubrir el bobinado.
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