ES2345959T3 - Puerta corrediza para un automovil. - Google Patents

Abstract

Puerta corrediza para un vehículo que en su lado interior presenta un riel-guía (3) en el que se encuentra alojado un carro deslizante (4) de manera que se puede desplazar longitudinalmente, en donde en el vehículo un soporte articulado (5) se encuentra alojado de manera pivotante alrededor de un eje (8) y el soporte articulado (5) se encuentra alojado de manera pivotante alrededor de un segundo eje (9) en el carro deslizante (4), caracterizada porque los ejes (8, 9) para el alojamiento de una línea (32) que conduce hacia la puerta corrediza son huecos (27, 28).

Description

Puerta corrediza para un automóvil.

La presente invención hace referencia a una puerta corrediza para un vehículo, especialmente un automóvil, conforme al concepto genérico de la reivindicación 1. La puerta corrediza presenta en su lado interior un riel-guía en el que se encuentra alojado un carro deslizante de manera que se puede desplazar longitudinalmente. El riel-guía puede ser accionado por un motor. Sin embargo también es posible, que el riel-guía se pueda accionar a mano. Además, el riel-guía puede ser accionado, de manera opcional, a mano o por un motor. Cuando existe un motor para el accionamiento del riel-guía se puede tratar de un motor eléctrico y/o un motor reductor. Preferentemente, el motor se encuentra provisto en el carro deslizante. A través del motor, el riel-guía puede ser accionado respecto del carro deslizante.

En el vehículo se encuentra alojado de manera pivotante alrededor de un primer eje un soporte articulado. El soporte articulado se encuentra alojado de manera pivotante alrededor de un segundo eje en el carro deslizante.

Una puerta corrediza conforme al concepto genérico de la reivindicación 1 se conoce de la EP 1 721 768 A1.

De la DE 37 03 127 C2 se conoce un automóvil con una multiplicidad piezas que deben ser cableadas y en el que, al menos, una parte de las piezas se encuentra alojada en un carrusel giratorio, con lo que el carrusel se compone de una placa superior y una placa inferior que se encuentran unidas entre sí a través de un eje hueco.

La DE 100 17 046 C1 revela un parasol para vehículos que presenta una línea para el abastecimiento de corriente, con lo que la línea es conducida a través de un eje hueco. La JP 2002 019546 revela un conducto para cable de puerta corrediza con un tubo flexible convencional.

Es objeto de la presente invención, proponer una puerta corrediza mejorada para un vehículo.

Conforme a la invención, este objeto es cumplido a través de las características identificativas de la reivindicación 1. Los ejes son huecos para el alojamiento de una línea (cable conductor) que conduce hacia la puerta corrediza. Hacia la puerta corrediza pueden conducir una o múltiples líneas de la misma o de diferentes características. Especialmente puede tratarse de líneas eléctricas. Las líneas pueden conducir especialmente hacia un elevalunas, una cerradura de puerta y/o una o múltiples iluminaciones exteriores en la puerta corrediza. Hacia la puerta corrediza y/o hacia el motor para el accionamiento del riel-guía pueden conducir líneas de señal y/o líneas de abastecimiento de energía, especialmente líneas de electricidad. La línea o las líneas pueden ser receptadas por los espacios huecos en los ejes del soporte articulado. Debido a que la línea o las líneas se encuentran conducidas en los ejes, no son plegadas con un radio de curvatura pequeño, por lo cual sólo son sometidas a una baja carga mecánica.

En las reivindicaciones secundarias se describen perfeccionamientos ventajosos.

Un perfeccionamiento ventajoso se encuentra caracterizada porque el riel-guía puede ser accionado por un motor.

Es ventajoso, si uno o ambos ejes presentan aberturas para el paso de la línea o las líneas.

Conforme a otro perfeccionamiento ventajoso, el soporte articulado presenta un espacio para el alojamiento de la línea o las líneas.

Preferentemente, a través del motor se puede accionar una rueda dentada. Preferentemente, la rueda dentada engrana en una cremallera prevista en la puerta corrediza. De acuerdo a otro perfeccionamiento ventajoso, la rueda dentada engrana en otra rueda dentada que a su vez engrana en otra cremallera. La otra rueda dentada posee, preferentemente, el mismo diámetro y la misma cantidad de dientes que la rueda dentada que puede ser accionada por el motor. La otra cremallera preferentemente se encuentra separada y en paralelo a la primera cremallera.

Es ventajoso, si se encuentra provisto un motor para el accionamiento del soporte articulado. Preferentemente, el motor se encuentra provisto en el vehículo o automóvil. Se puede tratar de un motor eléctrico y/o un motor reductor. Gracias al motor se puede rotar el soporte articulado.

Preferentemente, a través del motor se puede accionar una rueda dentada. Preferentemente, la rueda dentada engrana en una rueda dentada prevista en el brazo pivotante.

Otro perfeccionamiento ventajoso se encuentra caracterizado porque la puerta corrediza se puede bloquear en el vehículo en el extremo distal del soporte articulado. Preferentemente, la puerta corrediza se puede bloquear de manera tal, que, en el caso de un giro del soporte articulado, en el punto de bloqueo, sea posible una compensación de longitud y una rotación.

Esto se puede lograr, preferentemente, si en el vehículo se encuentra provisto un perno de bisagra para una corredera de bisagra en la puerta corrediza. La disposición también puede ser a la inversa. En ese caso, el perno de bisagra se encuentra provisto en la puerta corrediza, y la corredera de bisagra se encuentra prevista en el vehículo. Preferentemente se trata de una corredera de bisagra abierta en la que el perno de bisagra puede penetrar y volver a salir. Especialmente adecuadas son las correderas de bisagra en forma de U. El perno de bisagra y la corredera de bisagra preferentemente se encuentran dispuestos y coordinados entre sí de manera tal, que conducen a la puerta corrediza a la posición de cierre.

La presente invención hace referencia, además, a un vehículo, especialmente un automóvil que se encuentra caracterizado por una puerta corrediza conforme a la invención.

Un ejemplo de ejecución de la invención se explica a continuación más detalladamente con ayuda de los dibujos adjuntos. En los dibujos muestran

Fig. 1 una parte de una carrocería de un automóvil con una puerta corrediza parcialmente abierta, en una vista lateral,

Fig. 2 la carrocería conforme a la fig. 1, en una vista superior,

Fig. 3 la puerta corrediza conforme a la fig. 1 y 2 en estado abierto, en una vista lateral,

Fig. 4 la puerta corrediza conforme a la fig. 3, en una vista superior,

Fig. 5 el soporte articulado y los componentes asignados al mismo, en una vista en perspectiva,

Fig. 6 los componentes conforme a la fig. 5, sin embargo, sin algunas de las piezas de carrocería,

Fig. 7 el carro deslizante y los componentes asignados al mismo, en una vista en perspectiva,

Fig. 8 los componentes conforme a la fig. 7, sin embargo, sin algunas piezas del carro deslizante,

Fig. 9 el riel-guía, el carro deslizante, el soporte articulado y la chapa angular, en una vista lateral,

Fig. 10 un corte longitudinal a lo largo de la fig. 9 con la puerta corrediza cerrada y

Fig. 11 un corte longitudinal a lo largo de la fig. 9 con la puerta corrediza abierta.

En la fig. 1 y 2 se muestra una puerta corrediza 1 que se encuentra abierta parcialmente respecto de la carrocería 2 de un automóvil. La puerta corrediza 1 presenta en su lado interior un riel-guía 3 en el que se encuentra alojado un carro deslizante 4 de manera que se puede desplazar longitudinalmente.

En la carrocería 2 se encuentra alojado de manera pivotante un soporte articulado 5. En el otro extremo del soporte articulado 5 se encuentra alojado de manera pivotante el carro deslizante 4.

Al abrir la puerta corrediza 1 esta primero es pivotada desde la posición cerrada (no representada en el dibujo) hacia la posición parcialmente abierta, mostrada en la fig. 1 y 2. Esto se lleva a cabo gracias a un giro del soporte articulado 5. Para hacer posible este movimiento de giro, en el extremo de la puerta corrediza 1 opuesto al soporte articulado 5, en el ejemplo de ejecución representado en el extremo delantero de la puerta corrediza 1, se encuentra prevista una corredera de bisagra 6 en forma de U. La corredera de bisagra 6 en forma de U transcurre esencialmente en paralelo a la dirección longitudinal del vehículo. En su extremo distal del soporte articulado 5, en el ejemplo de ejecución el extremo delantero, es abierta. En la corredera de bisagra en forma de U 6 engrana un perno de bisagra 7 que esencialmente sobresale verticalmente hacia arriba. A través del perno de bisagra 7 y la corredera de bisagra 6 la puerta corrediza 7 se puede bloquear en el vehículo en el extremo distal del soporte articulado 5.

Cuando la puerta corrediza 1 se encuentra completamente cerrada, el perno de bisagra 7 se encuentra dentro de la corredera de bisagra en forma de U 6, más precisamente distanciada de su extremo. Durante el movimiento de apertura producido por un giro del soporte articulado 5, la puerta corrediza 1 realiza un giro alrededor del perno de bisagra 7. Para ello, la corredera de bisagra en forma de U 6 se desliza alejándose del perno de bisagra 7. En la posición mostrada en la fig. 1 y 2 de la puerta corrediza 1, en la que la puerta corrediza 1 se encuentra posicionada, el perno de bisagra 7 se encuentra en el extremo abierto de la corredera de bisagra en forma de U 6.

Durante el movimiento de cierre la puerta corrediza 1 es posicionada de manera tal, que el extremo abierto de la corredera de bisagra en forma de U 6 recepta al perno de bisagra 7. De esta manera el movimiento de cierre de la puerta corrediza 1 es posibilitado hasta la posición de cierre completo.

En la fig. 5 y 6 se representan el soporte articulado 5 y las piezas que lo rodean en ampliación. El soporte articulado 5 se encuentra alojado en una parte de la carrocería 2, de manera pivotante alrededor de un eje que transcurre esencialmente de manera vertical 8. En su otro extremo también se encuentra alojado en el carro deslizante 4, de manera pivotante alrededor de un eje que transcurre esencialmente de manera vertical 9. El soporte articulado 5 comprende una pieza central que en la vista superior (fig. 2 y 4) transcurre esencialmente de manera recta o plana, que sin embargo, como se puede observar especialmente en la fig. 5, transcurre de forma oblicua hacia abajo en la dirección de la carrocería 2 hacia el carro deslizante 4. Desde la pieza central del soporte articulado 5 doblan dos piezas terminales en cuyos extremos se encuentran los ejes 8, 9, en la vista superior (fig. 2 y 4), con lo que el extremo orientado al eje 8 se dobla en un ángulo aproximado de 90º y el extremo orientado hacia el eje 9 se dobla en un ángulo de aproximadamente 45º, de manera que las piezas terminales se encuentran en un ángulo de aproximadamente 135º entre sí.

Para el accionamiento de giro del soporte articulado 5 sirve un motor reductor 10 que se encuentra fijado en una chapa angular 11' en la columna C de la carrocería 2. El motor reductor 10 comprende un motor eléctrico 11 que acciona un engranaje 12 cuyo eje de salida, que transcurre de forma vertical, porta una rueda dentada 13 que puede ser accionada por el motor reductor 10.

En relación con la representación de la fig. 5, en la fig. 6 se ha omitido la chapa angular 11'. Como se puede observar en la fig. 6, la rueda dentada 13 engrana en una rueda dentada 14 prevista en el brazo pivotante 5. La rueda dentada 14 se encuentra alojada de manera pivotante alrededor del eje 8. Se encuentra unido de forma fija con el brazo pivotante 5. Como el brazo pivotante 5 sólo debe realizar un giro de aproximadamente 90º la rueda dentada 14 también se extiende sólo en un área angular de, esencialmente, 90º.

Como se puede observar en la fig. 7, en una placa de unión 15 del carro deslizante 4, que transcurre esencialmente de manera vertical, se encuentra fijado un motor reductor 16 que sirve para el accionamiento del riel-guía 3. El motor reductor 16 comprende un motor eléctrico 17 cuyo eje de salida, que transcurre esencialmente de manera horizontal y en paralelo al riel-guía 3, porta una rueda helicoidal que acciona una rueda dentada cuyo eje de giro transcurre esencialmente de forma horizontal y transversal al riel-guía 3.

Esta rueda dentada se encuentra unida con una rueda dentada 18, que se puede observar en la fig. 8, ya que allí se ha omitido la placa de unión 15 del carro deslizante 4. La rueda dentada 18 engrana en una cremallera 19 prevista en la puerta corrediza 1. La cremallera 19 transcurre en paralelo al riel-guía 3.

La rueda dentada 18 accionada por el motor reductor 16 engrana, además, en otra rueda dentada 20 que a su vez engrana en otra cremallera 21. La rueda dentada accionada 20 posee el mismo diámetro y la misma cantidad de dientes que la rueda dentada que produce el accionamiento 18. Se encuentra alojada en el carro deslizante 4, de manera pivotante alrededor de un eje que es paralelo al eje de la rueda dentada que produce el accionamiento 18 y se encuentra alejado del mismo. La otra cremallera 21 transcurre en paralelo y separada de la primera cremallera 19. El movimiento de giro introducido por el motor reductor 16 en la rueda dentada a ser accionada 18 provoca que la rueda dentada accionada 20 realice un movimiento de giro opuesto. Mediante el apoyo en las cremalleras 19, 21, los giros opuestos de las ruedas dentadas 18, 20 provocan un movimiento lineal del riel-guía 3 respecto del carro deslizante 4.

Como se puede observar en la fig. 7, el riel-guía 3 comprende un listón guía superior 22 y un listón guía inferior 23 cuyos extremos exteriores son recubiertos por bloques guía 24, 25 del carro deslizante 4. La guía de deslizamiento de los listones guía 22, 23 en los bloques guía 24, 25 es reazliada por cojinetes de rodamientos 26.

Con la presente invención se crea un sistema de accionamiento electromecánico para una puerta corrediza de un vehículo, especialmente un automóvil, que puede comprender dos unidades de accionamiento que asumen, en cada caso, funciones diferentes. Una primera unidad de accionamiento es ejecutada por el motor reductor 10 y las piezas asignadas al mismo. Esta unidad de accionamiento asume el primer movimiento de apertura de la puerta corrediza 1, es decir, el "arranque" de la puerta corrediza 1, como se muestra, por ejemplo, en la fig. 1 y 2. Una segunda unidad de accionamiento es ejecutada por el motor reductor 16 y las piezas asignadas al mismo. Esta unidad de accionamiento asume el "movimiento lineal" de la puerta corrediza 2 hasta la posición completamente abierta que se muestra en la fig. 3 y 4, y a la inversa. La primera unidad de accionamiento y la segunda unidad de accionamiento pueden ser conectadas electromecánicamente entre sí de manera tal, que de ello resulte un movimiento de apertura y el movimiento de cierre opuesto.

En la fig. 9, 10 y 11 se representan el riel-guía 3, el carro deslizante 4, el soporte articulado 5, la chapa angular 11' y otros componentes, con lo que, sin embargo, no se trata de una puerta corrediza posterior izquierda de un automóvil como en la fig. 1 a 8, sino de una puerta corrediza posterior derecha de un automóvil. Las mismas piezas se encuentran identificadas con las mismas referencias, de modo que no deban ser descritas nuevamente.

El eje 8 alrededor del cual el soporte articulado 5 se encuentra alojado de manera pivotante en la chapa angular 11' es hueco. Presenta un espacio hueco central 27.

De manera correspondiente, el eje 9 alrededor del cual el soporte articulado 5 se encuentra alojado de manera pivotante en el carro deslizante 4 es hueco. Presenta un espacio hueco central 28.

El eje 8 presenta una abertura 29 que se encuentra orientada hacia el soporte articulado 5. De manera correspondiente, el eje 9 presenta una abertura 30 que se encuentra orientada hacia el soporte articulado 5. Las aberturas 29, 30 se encuentran enfrentadas entre sí. En cada caso se encuentran orientadas en la dirección longitudinal del soporte articulado 5. Los ejes 8, 9 se encuentran unidos de forma fija con el soporte articulado 5, es decir, que no modifican su posición de giro en relación con el soporte articulado 5 en el caso de un giro de este soporte articulado 5.

El soporte articulado 5 presenta un espacio 31. El espacio 31 se encuentra en el lado interior del soporte articulado 5, es decir, en el lado que se encuentra dirigido hacia el carro deslizante 4 cuando la puerta corrediza se encuentra en la posición cerrada, como se muestra en la fig. 10. El espacio 31 transcurre en la dirección longitudinal del soporte articulado 5. Se encuentra a la altura en la que se encuentran también las aberturas 29, 30. El espacio 31 se encuentra conformado como hendidura abierta. Sin embargo, también es factible que pueda cerrarse, por ejemplo con una tapa que puede ser fijada mediante un clip (no representado en el dibujo).

Las líneas (de cable conductor) 32 que conducen al motor reductor 16 o al motor eléctrico 17 son dirigidas a través de ejes huecos 8, 9. Además son conducidas a través de las aberturas 29, 30 y a través del espacio 31. Las líneas 32 transcurren a través del extremo superior abierto del eje 8, el espacio hueco central 27, la abertura 29, el espacio 31, la abertura 30, el espacio hueco 28 y el extremo superior abierto del eje 9 hacia el motor eléctrico 17 del motor reductor 16 en el carro deslizante 4. Durante el movimiento del brazo de bisagra 5 desde la posición cerrada conforme a la fig. 10 hacia la posición abierta conforme a la fig. 11 sólo son sometidas a una baja carga mecánica. Son conducidas a través de los espacios huecos centrales 27, 28 de los ejes 8, 9. Además son conducidas a través de las aberturas 29, 30 que no modifican su posición en relación con el soporte articulado 5 durante un giro de este soporte articulado 5.

Gracias a la presente invención se realiza una conducción de las líneas a través del soporte articulado móvil 5 en una puerta corrediza con una unidad de accionamiento lineal situada en el interior con baja carga mecánica de las líneas o los conductores. Las líneas o los conductores no son plegados con un pequeño radio de curvatura. La presente invención posibilita una conducción de líneas que sólo conlleve una baja carga mecánica para las líneas de abastecimiento de señal y/o electricidad. Con esta conducción de líneas, las líneas no son plegadas en dirección axial en una puerta corrediza que se mueve. Sólo se produce un movimiento de torsión para las líneas. La conducción de líneas es realizada a través de los ejes medios huecos y las aberturas entre los ejes y el soporte articulado. El espacio en el soporte articulado mejora la conducción de las mencionadas líneas de cables.

Claims (12)

1. Puerta corrediza para un vehículo que en su lado interior presenta un riel-guía (3) en el que se encuentra alojado un carro deslizante (4) de manera que se puede desplazar longitudinalmente, en donde en el vehículo un soporte articulado (5) se encuentra alojado de manera pivotante alrededor de un eje (8) y el soporte articulado (5) se encuentra alojado de manera pivotante alrededor de un segundo eje (9) en el carro deslizante (4), caracterizada porque los ejes (8, 9) para el alojamiento de una línea (32) que conduce hacia la puerta corrediza son huecos (27, 28).

2. Puerta corrediza conforme a la reivindicación 1, caracterizada porque el riel-guía (3) puede ser accionado por un motor (16).

3. Puerta corrediza conforme a la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque uno o ambos ejes (8, 9) presentan aberturas (29, 30) para el paso de la línea (32).

4. Puerta corrediza conforme a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el soporte articulado (5) presenta un espacio (31) para el alojamiento de la línea (32).

5. Puerta corrediza conforme a una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizada porque a través del motor (16) se puede accionar una rueda dentada (18).

6. Puerta corrediza conforme a la reivindicación 5, caracterizada porque la rueda dentada (18) engrana en una cremallera (19) prevista en la puerta corrediza (1).

7. Puerta corrediza conforme a la reivindicación 5 o 6, caracterizada porque la rueda dentada (18) engrana en otra rueda dentada (20) que a su vez engrana en otra cremallera (21).

8. Puerta corrediza conforme a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por un motor (10) para el accionamiento del soporte articulado (5).

9. Puerta corrediza conforme a la reivindicación 8, caracterizada porque a través del motor (10) se puede accionar una rueda dentada (13).

10. Puerta corrediza conforme a la reivindicación 9, caracterizada porque la rueda dentada engrana en una rueda dentada (14) prevista en el brazo pivotante (5).

11. Puerta corrediza conforme a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la puerta corrediza (1) se puede bloquear en el vehículo en el extremo distal del soporte articulado (5).

12. Vehículo, especialmente automóvil caracterizado por una puerta corrediza (1) conforme a una de las reivindicaciones 1 a 11.