ES2345635T3 - Asiento escamoteable en particular de fila 3. - Google Patents

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Abstract

Asiento (1) para vehículo automóvil que puede adoptar una configuración desplegada o una configuración escamoteada en la que el asiento se guarda en una cubeta (3) practicada en el suelo (2) del vehículo, que comprende una base (7) y una parte de asiento (6) sobre la cual está articulado un respaldo (5) que puede hacer pasar el asiento de la configuración desplegada a una configuración de mesa en la que el respaldo está rebatido contra la parte de asiento, estando dicha base (7) por encima de la cubeta (3); caracterizado porque la parte de asiento (6) está unida a dicha base (7) por una primera unión de pivote P1 y por una primera unión desconectable D1 cuya desconexión permite, mediante una rotación primaria, hacer pasar el asiento de su configuración de mesa a una configuración compacta en la que la parte de asiento (6) pivota en dirección a la cubeta (3) para disponerse sustancialmente perpendicular al suelo del vehículo, y porque dicha base está unida al suelo (2) por una segunda unión de pivote P2 y por una segunda unión desconectable D2 cuya desconexión permite, mediante una rotación secundaria de la base (7) en dirección a la cubeta (3), hacer pasar el asiento de su configuración compacta a su configuración escamoteada en la que el respaldo (5) está apoyado contra la pared de fondo de la cubeta, encontrándose la parte de asiento (6) por encima del respaldo (5), y la base (7) a ambos lados de la parte de asiento y del respaldo.

Description

Asiento escamoteable en particular de fila 3.
La presente invención se refiere a un asiento para vehículo automóvil.
Algunos vehículos poseen tres hileras de asientos cuya fila está numerada de 1 a 3 desde la parte delantera a la parte posterior del vehículo.
Los asientos de fila 1 y 2 están dispuestos respectivamente frente a las puertas delantera y posterior del vehículo mientras que los asientos de fila 3 están posicionados en la zona del vehículo que constituye el espacio de carga del vehículo.
Los asientos de fila 3 (por asiento, se entiende un asiento individual o una banqueta que pueda acoger dos o tres pasajeros) pueden presentar una estructura que permite su escamoteado en una cubeta prevista en el suelo del vehículo cuando no se requiere su utilización. De esta manera, el espacio de carga del vehículo recobra su plena capacidad.
La facultad de escamoteado de asientos de fila 3 resulta por tanto extremadamente útil pero se realiza generalmente en contrapartida de una cierta incomodidad de estos asientos; esto hace generalmente de ellas unos asientos auxiliares reservados a personas de pequeño tamaño para cortos trayectos.
La incomodidad de los asientos escamoteables de fila 3 o eventualmente de fila 2 se refiere al hecho de que estos asientos presentan generalmente unas guarniciones de pequeño espesor. Además, el respaldo está posicionado generalmente de manera fija con respecto a la parte de asiento cuando el asiento está desplegado; esta disposición es perjudicial para la comodidad del pasajero que no puede inclinar hacia atrás el respaldo de su asiento para una posición más relajante.
Otro punto de incomodidad de los asientos escamoteables se refiere al hecho de que la parte de asiento está generalmente en una posición relativamente baja con respecto al suelo. Esto se traduce por una posición muy incómoda del pasajero cuyas piernas forman con el tronco un ángulo exageradamente agudo. El pasajero puede tener la impresión de tener "las rodillas en el mentón" puesto que, cuando está sentado en un asiento escamoteable clásico, su pelvis está insuficientemente sobreelevada con respecto al suelo del vehículo.
Por otra parte, las diferentes cinemáticas que permiten, por una parte, el mantenimiento de un asiento en una configuración desplegada y por otra parte el escamoteado en una cubeta presentan generalmente un conjunto de bielas arti-
culadas que hacen de ellas unos mecanismos complejos, generadores de ruidos parásitos y susceptibles de encallados.
Se conoce por otra parte el documento WO 2005/095150 que muestra un asiento dispuesto en la parte delantera de una cubeta de ordenado. Este asiento puede pivotar con respecto a una unión de pivote situada en la unión de la parte delantera de la cubeta y de la parte posterior del asiento. Por otra parte, el documento EP 1 454 788 describe un asiento cuya base queda por encima de la cubeta de ordenado del asiento.
Parece, por tanto, que se desean mejoras en el campo de los asientos escamoteables.
Un objetivo de la invención es proporcionar un asiento escamoteable que ofrezca un confort satisfactorio a un pasajero que se sentara en el mismo.
Otro objetivo de la invención es proporcionar un asiento escamoteable robusto y que sea de un funcionamiento fiable.
La invención tiene por objeto un asiento para vehículo automóvil que puede tomar una configuración desplegada o una configuración escamoteada en la que el asiento está guardado en una cubeta practicada en el suelo del vehículo; este asiento comprende una base que queda por encima de la cubeta y una parte de asiento sobre la cual está articulado un respaldo que puede hacer pasar el asiento de la configuración desplegada a una configuración mesa en la que el respaldo está rebatido contra la parte de asiento, caracterizado porque:
la parte de asiento está unida a la base por una primera unión de pivote y por unos primeros medios de unión desconectable cuya desconexión permite, mediante una rotación primaria, hacer pasar el asiento de su configuración mesa a una configuración compacta en la que la parte de asiento pivota sustancialmente 90º en dirección a la cubeta para disponerse sustancialmente perpendicular al suelo del vehículo, y además, la base está unida al suelo por una segunda unión de pivote y por unos segundos medios de unión desconectable cuya desconexión permite, mediante una rotación secundaria, hacer pasar el asiento de su configuración compacta a su configuración escamoteada en la que la base pivota sustancialmente en 90º para guardarse en la cubeta, apoyándose el respaldo contra la pared de fondo de la cubeta, estando la parte de asiento superpuesta sobre el respaldo y encontrándose la base a ambos lados de la parte de asiento y del respaldo.
Uno de los puntos importantes de la invención parece ser por tanto el hecho de que la descomposición del escamoteado del asiento proporciona dos movimientos simples, a saber una rotación primaria mediante la cual la parte de asiento bascula con respecto a la base para colocarse perpendicularmente al suelo y una rotación secundaria mediante la cual la base pivota en un cuarto de vuelta para pasar a guardarse en la cubeta.
El asiento según la invención puede, por otra parte, ofrecer una comodidad satisfactoria; este resultado se debe a la conjugación de dos aspectos de la invención.
En primer lugar en configuración escamoteada, la parte de asiento y el respaldo ocupan ellos solos la profundidad de la cubeta puesto que la base pasa a colocarse a ambos lados de estos últimos. Esto hace que sea posible emplear, para el respaldo y para la parte de asiento, unas guarniciones suficientemente gruesas para la comodidad del asiento. A continuación, para guardarse en la cubeta, la base pivota únicamente en 90º; esta disposición hace que la base pueda aprovechar toda la cota longitudinal de la cubeta para plegarse. El hecho de que la longitud de la base no esté limitada hace que, en posición desplegada, la parte de asiento pueda encontrarse a una altura importante del suelo, lo cual representa una garantía de confort para el pasajero.
Las características complementarias siguientes constituyen el objeto de las reivindicaciones subordinadas.
En una forma de realización preferida, la base comprende, posicionadas a ambos lados de la parte de asiento, dos placas sustancialmente cuadrangulares de las que un primer lado recibe la unión de pivote con el suelo y la unión desconectable con el suelo y de las que un segundo lado opuesto al primero recibe la unión de pivote con la parte de asiento y la unión desconectable con la parte de asiento.
La realización de la base mediante dos placas laterales es un punto importante de la invención, puesto que esta disposición hace que la base, incluso en posición escamoteada, quede a ambos lados de la parte de asiento y del respaldo. Ahora bien, en el sentido transversal del vehículo, las obligaciones dimensionales son menos agudas que en la profundidad de la cubeta para la cual las obligaciones dimensionales son muy estrictas.
Puede resultar ventajoso que las dos uniones de pivote que aseguran la unión entre cada una de las placas y la parte de asiento estén situadas sustancialmente a nivel del punto medio de cada una de las caras laterales de la parte de asiento. Esta disposición permite, cuando el asiento está en una configuración compacta, limitar el volumen del asiento.
Preferentemente, el primer lado y el segundo lado de cada placa presentan una longitud l que corresponde sustancialmente a la profundidad de la cubeta.
Para rigidizar la base, una placa transversal une las dos placas, a nivel de su borde delantero. Se observará que esta placa transversal de rigidización no interfiere con los movimientos de escamoteado del asiento.
Las dos placas están fijadas a dos perfiles dispuestos a ambos lados de la cubeta.
Según una posibilidad de realización, la unión de pivote que asegura la unión entre las dos placas y el suelo del vehículo presenta un eje que se extiende entre los dos perfiles, sobre el cual están acopladas las dos placas.
La unión desconectable que asegura la unión entre las dos placas y el suelo del vehículo puede presentar un dedo dispuesto sobre la cara exterior de cada placa que puede acoplarse en una lumbrera practicada en cada perfil.
La unión de pivote que asegura la unión entre las dos placas y la parte de asiento comprende dos ejes dispuestos sustancialmente en el medio de los lados laterales de la parte de asiento, estando cada uno de sus ejes acoplado en un cojinete dispuesto en cada una de las placas.
La unión desconectable entre cada una de las placas y la parte de asiento comprende dos dedos fijados sobre cada una de las placas sobre los cuales se acoplan unos ganchos montados en la parte de asiento.
Se puede observar que una de las placas puede recibir un elemento de anclaje de una hebilla de cinturón de seguridad.
Se puede prever asimismo que un sistema con sectores dentados permita regular la posición angular del respaldo con respecto a la parte de asiento.
Para su mejor comprensión, la invención se describe haciendo referencia al plano adjunto que representa, a título de ejemplo no limitativo, una forma de realización de un asiento según la invención.
La figura 1 representa una sección de un vehículo que presenta tres hileras de asientos de las que la tercera fila de asientos comprende un asiento según la invención,
La figura 2 muestra en perspectiva un asiento según la invención en el que los elementos de guarnición han asido retirados,
La figura 3 es una vista lateral de este asiento,
Las figuras 4 a 7 muestran el asiento en el curso de sus diferentes etapas de escamoteado.
La figura 1 representa una sección de un vehículo que posee tres filas de asientos numeradas de 1 a 3. Las filas de asientos 1 y 2 están respectivamente frente a las puertas delantera y posterior del vehículo, mientras que el asiento 1 de fila 3 está dispuesta en el espacio de carga del vehículo.
El asiento de fila 3 puede ser escamoteado y, para ello, el vehículo presenta en su suelo 2 una cubeta 3 de ordenado que corona el asiento 1; la cubeta 3 presenta una forma sustancialmente paralelepipédica.
En el ejemplo representado, el asiento 1 se encuentra por encima de la cubeta 3 a nivel de la parte delantera de ésta (el término delantera se refiere a un referencial posicionado en el centro de gravedad del vehículo cuyo eje longitudinal corresponde a la dirección de desplazamiento del vehículo, el eje transversal corresponde a la anchura del vehículo y el eje vertical corresponde a la altura del vehículo).
Haciendo referencia a la figura 2 que muestra el asiento en perspectiva, parece que este último está constituido esencialmente por tres elementos articulados unos con respecto a los otros, a saber un respaldo 5, una parte de asiento 6 y una base 7.
El respaldo 5 está constituido por una estructura que, en el ejemplo representado, comprende dos montantes laterales 8 unidos por unas barras transversales 9; el respaldo puede evidentemente estar recubierto con un cojín de guarnición de tipo espuma recubierta con un material textil. El respaldo 5 puede recibir un reposacabezas que, como es el caso para el asiento representado en la figura 2, puede ser regulado en altura.
El respaldo 5 está articulado sobre la parte de asiento 6 del asiento que, en el ejemplo representado, está constituido por dos largueros laterales 10 unidos por cada uno de sus extremos por unas traviesas tubulares 12. La articulación del respaldo sobre la parte de asiento se puede realizar de manera convencional mediante unos sectores dentados cóncavo y convexo que pueden engranarse en una multitud de posiciones que corresponden a la deseada por el pasajero que se sienta en el asiento. Se puede observar en la figura 2, una palanca 14 que permite desengranar el respaldo 5 de la parte de asiento 6 para regular su posición angular.
La base 7 del asiento según la invención puede estar constituida por dos placas 15 que se colocan a ambos lados de la parte de asiento 6 y que están fijadas al suelo por dos perfiles 16 que están posicionados a ambos lados de la cubeta 3.
Las uniones funcionales de la base 7, por una parte, con la parte de asiento 5 y, por otra parte, con el suelo 2 del vehículo son totalmente específicas de la invención.
En efecto, está previsto que la base 7 sea fijada a la parte de asiento 6 por una unión de pivote P1 y por una unión desconectable D1.
La unión de pivote P1 que asegura la unión entre las dos placas 15 y la parte de asiento 6 puede estar constituida por dos ejes 19 que sobresalen lateralmente de la parte de asiento 6 y pueden pivotar en un cojinete dispuesto en cada una de las dos placas 15. Se puede destacar que cada uno de los dos ejes 19 está posicionado en el medio de cada una de las caras laterales de la parte de asiento 6.
La unión desconectable D1 que asegura la unión entre las dos placas 15 y la parte de asiento 6 puede estar constituida por dos dedos 20 que sobresalen cada uno de las placas 15 y por dos ganchos 22 móviles montados sobre cada uno de los largueros laterales 10 que pueden acoplarse sobre los dedos 20. Según la posición de los ganchos 22 móviles de la unión desconectable D1, la parte de asiento 6 puede ser totalmente fija y estar enclavada con respecto a la base 7 o bien la parte de asiento 6 puede ser puesta en rotación con respecto a la base 7. El mando de la unión desconectable D1 se puede realizar, por ejemplo, por una cinta conectada a los ganchos 22; una tracción sobre esta cinta permite liberar los ganchos 22. Cada dedo 20 está posicionado sustancialmente a nivel de la articulación del respaldo sobre la parte de asiento.
A nivel de la fijación de cada una de las placas 15 con el suelo 2 y, más precisamente con unos perfiles 16 fijados a su vez en el suelo 2, está previsto un modo de unión análogo al previsto para la parte de asiento, a saber una unión de pivote P2 y una unión desconectable D2.
La unión de pivote P2 está, en el ejemplo representado, constituida por un eje 24 que se extiende de un perfil 16 al otro; cada una de las placas está provista de un cojinete que le permite pivotar con respecto al eje 24.
En lo que se refiere a la fijación desconectable D2, como se puede apreciar en la figura 4, puede estar previsto que cada una de las placas 15 esté equipada con un dedo 26 que sobresale de su superficie lateral exterior que puede acoplarse en una lumbrera 27 prevista en cada uno de los perfiles 16.
Se observa asimismo que las dos placas 15 están unidas entre sí por una placa transversal 29 que contribuye a rigidizar la base 7. Esta disposición es importante puesto que, en caso de desaceleración brutal, es la base 7 la que se encargará de transmitir la desaceleración desde el pasajero y el asiento hasta el suelo.
Haciendo referencia a las figuras 5 a 7, el funcionamiento del asiento parece ser el siguiente.
Empezando la descripción del escamotado del asiento a partir de la figura 5 que representa el asiento en su posición desplegada, es decir su posición de uso, se puede observar que la primera etapa consiste en rebatir el respaldo 5 contra la parte de asiento 6 del asiento. El asiento está entonces en su configuración denominada mesa. El hecho de que el asiento pueda adoptar una configuración de mesa no es en sí propia del asiento según la invención. En contrapartida, las etapas que siguen son totalmente específicas del asiento según la invención.
En efecto, desconectando la unión D1 entre cada una de las placas 15 y la parte de asiento 6, la parte de asiento 6 del asiento es susceptible entonces de realizar una rotación con respecto a las uniones de pivote P1 que la unen a cada una de las placas 15. La rotación de la parte de asiento 6 puede estar asistida por unos elementos elásticos de tipo resorte de espiras dispuestos sobre los ejes 19, gato de gas o también puede ser asistida por una motorización eléctrica.
Se observa en la figura 6 el asiento en su configuración denominada compacta en la que la parte de asiento 6 y, por consiguiente el respaldo 5 que le es entonces adyacente, ha basculado con respecto a la unión de pivote P1 que une las placas 15 a la parte de asiento. La unión de pivote P1 que es solicitada para esta etapa del escamoteado aparece con un círculo en trazo grueso para subrayar la acción. Unos topes previstos sobre una o sobre las dos placas 15 pueden bloquear la parte de asiento 6 y limitar así la amplitud de la rotación de la parte de asiento.
La etapa siguiente en el escamoteado del asiento consiste en desembragar las uniones desconectables D2 que aseguran la unión de cada una de las placas 15 con los perfiles 16 presentes en el suelo 3. Cuando estas dos uniones han sido desembragadas, el conjunto constituido por el asiento en su configuración compacta puede pivotar entonces con respecto a las dos uniones de pivote P1 que unen cada una de las placas 15 al suelo. La unión P2 que es solicitada en el curso de esta fase del escamoteado aparece rodeada de un trazo grueso en la figura 7.
El asiento pasa entonces a guardarse en la cubeta prevista en el suelo del vehículo.
Como se ha mencionado, el asiento según la invención puede ser plegado de una manera extremadamente simple, puesto que la cinemática de plegado no utiliza ninguna de las bielas que se utilizan generalmente en los asientos de la técnica anterior. A la inversa, el asiento según la invención sólo prevé unas rotaciones para su escamoteado y para su despliegue. En el ejemplo, se trata por una parte de una rotación de la parte de asiento con respecto a las dos placas, y por otra parte, una rotación de las dos placas con respecto al suelo.
Esta disposición es totalmente interesante puesto que el hecho de presentar exclusivamente unas uniones de pivote hace que la cinemática del asiento según la invención sea relativamente robusta y por tanto poco susceptible de encallado y/o de ruidos parásitos.
Además, puede ser motorizada muy fácilmente montando en el asiento unos motores eléctricos a nivel de cada una de las uniones P1, D1, P2, D2.
Otro punto que es totalmente significativo de observar es que, en posición desplegada, el asiento puede encontrarse a una altura relativamente importante con respeto al suelo.
En efecto, como se puede apreciar en la figura 7 por ejemplo, la dimensión l que corresponde a la longitud de la placa 15 es la que condiciona el volumen del asiento en posición replegada.
En contrapartida, la altura de cada una de las placas h no es crítica para el plegado del asiento; esto hace que cada una de las placas pueda presentar una altura h suficientemente importante para permitir un buen confort del asiento.
Evidentemente, la invención no está limitada a la forma de realización descrita anteriormente a título de ejemplo no limitativo, sino que abarca por el contrario todas sus formas de realización comprendidas en el marco de la invención tal como se define en las reivindicaciones. Así, la invención puede aplicarse tanto a un asiento individual como a una banqueta con dos o tres plazas.

Claims (12)

1. Asiento (1) para vehículo automóvil que puede adoptar una configuración desplegada o una configuración escamoteada en la que el asiento se guarda en una cubeta (3) practicada en el suelo (2) del vehículo, que comprende una base (7) y una parte de asiento (6) sobre la cual está articulado un respaldo (5) que puede hacer pasar el asiento de la configuración desplegada a una configuración de mesa en la que el respaldo está rebatido contra la parte de asiento, estando dicha base (7) por encima de la cubeta (3); caracterizado porque
la parte de asiento (6) está unida a dicha base (7) por una primera unión de pivote P1 y por una primera unión desconectable D1 cuya desconexión permite, mediante una rotación primaria, hacer pasar el asiento de su configuración de mesa a una configuración compacta en la que la parte de asiento (6) pivota en dirección a la cubeta (3) para disponerse sustancialmente perpendicular al suelo del vehículo, y porque
dicha base está unida al suelo (2) por una segunda unión de pivote P2 y por una segunda unión desconectable D2 cuya desconexión permite, mediante una rotación secundaria de la base (7) en dirección a la cubeta (3), hacer pasar el asiento de su configuración compacta a su configuración escamoteada en la que el respaldo (5) está apoyado contra la pared de fondo de la cubeta, encontrándose la parte de asiento (6) por encima del respaldo (5), y la base (7) a ambos lados de la parte de asiento y del respaldo.
2. Asiento según la reivindicación 1, caracterizado porque la base (7) comprende, posicionadas a ambos lados de la parte de asiento, dos placas (15) sustancialmente cuadrangulares de las que un primer lado recibe la unión de pivote P2 con el suelo y la unión desconectable D2 con el suelo y de las que un segundo lado opuesto al primero recibe la unión de pivote P1 con la parte de asiento y la unión desconectable D2 con la parte de asiento.
3. Asiento según la reivindicación 2, caracterizado porque las dos uniones de pivote P1 que aseguran la unión entre cada una de las placas (15) y la parte de asiento (6) están situadas sustancialmente a nivel del punto medio de cada una de las caras laterales de la parte de asiento (6).
4. Asiento según una de las reivindicaciones 2 a 3, caracterizado porque el primer lado y el segundo lado de cada placa (15) presentan una longitud l que corresponde sustancialmente a la profundidad de la cubeta (3).
5. Asiento según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque una placa transversal (29) une las dos placas (15).
6. Asiento según una de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque cada una de las placas (15) está fijada a unos perfiles dispuestos a ambos lados de la cubeta (3).
7. Asiento según la reivindicación 6, caracterizado porque la unión de pivote P2 que asegura la unión entre las dos placas (15) y el suelo (2) del vehículo presenta un eje (24) que se extiende entre los dos perfiles, sobre el cual están acopladas las dos placas.
8. Asiento según una de las reivindicaciones 6 ó 7, caracterizado porque la unión desconectable D2 que asegura la unión entre las dos placas y el suelo del vehículo presenta un dedo (26) dispuesto sobre la cara exterior de cada placa (15) que puede acoplarse en una lumbrera (27) practicada en cada perfil (16).
9. Asiento según una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque la unión de pivote P1 que asegura la unión entre las dos placas (15) y la parte de asiento (6) comprende dos ejes dispuestos sustancialmente en el medio de los lados laterales de la parte de asiento, estando cada uno de sus ejes acoplado en un cojinete dispuesto en cada una de las placas.
10. Asiento según una de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizado porque la unión desconectable D1 entre cada una de las placas y la parte de asiento comprende dos dedos (20) fijados sobre cada una de las placas sobre las cuales se acoplan unos ganchos (22) montados sobre la parte de asiento (6).
11. Asiento según una de las reivindicaciones 2 a 10, caracterizado porque una de las placas (15) recibe un elemento de anclaje de una hebilla de cinturón de seguridad.
12. Asiento según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque un sistema con dos sectores dentados dispuestos respectivamente en el respaldo (5) y en la parte de asiento (6) permite regular la posición angular del respaldo (5) con respecto a la parte de asiento (6).
ES07731078T 2006-05-12 2007-03-02 Asiento escamoteable en particular de fila 3. Active ES2345635T3 (es)

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