ES2338862T3 - Cabina de ascensor. - Google Patents
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Abstract
Cabina de elevador (10) para un elevador destinado al transporte de cargas y/o personas, en una caja de elevador, con elementos de cabina de elevador que comprenden un piso (16), un techo (18) y unas paredes laterales (14), y con elementos de sustentación que forman una estructura de retención o de sustentación destinada a guiar y sujetar la cabina del elevador (10) en las guías (12), estando fabricado por lo menos un elemento de la cabina de elevador o del elemento de suspensión (14, 16, 18) al menos parcialmente de un material reforzado con fibras, comprendiendo el material reforzado con fibras un material de plástico o un sistema de matriz metálica en la que están empotradas las fibras de refuerzo, caracterizado porque las fibras de refuerzo forman varias capas (48, 50, 52, 54) dispuestas unas sobre otras, y estando orientadas las fibras de refuerzo en dirección multiaxial o axial variable.
Description
Cabina de ascensor.
La invención se refiere a una cabina de elevador
que presenta las características del preámbulo de la reivindicación
1.
Las cabinas de elevador con elementos de cabina
de elevador que comprenden un piso, un techo y unas paredes
laterales y con elementos de suspensión que forman una estructura de
retención o de sustentación para guiado y soporte de la cabina del
elevador en unas guías, se emplean en instalaciones elevadoras,
especialmente en edificios de altura. Deben permitir un transporte
rápido y seguro de personas y/o cargas con un volumen lo más
reducido posible de energía y de costes. Especialmente cuando se
trata de alturas de elevación muy grandes es ventajoso que el peso
de la cabina del elevador y de los correspondientes órganos de
suspensión se mantenga lo más reducido posible. A este respecto ya
se ha propuesto la sustitución de los cables de acero de gran masa
por unos cables de aramida, considerablemente más ligeros. De este
modo se puede reducir el peso de los cables. Los cables de aramida
permiten además unos radios de curvatura más reducidos que los
cables de acero, por lo que para el accionamiento se pueden emplear
motores de un par menor. Para reducir el peso de la cabina del
elevador se propone en el documento
US-A-4.635.756 el empleo de aluminio
como material de construcción, para lo cual se utilizan como
elementos de pared unos paneles de chapa de aluminio. Pero con esto
sólo se puede conseguir una reducción de peso limitada.
Por la publicación japonesa JP 10081470 A y por
la memoria de exposición europea EP 0 982 260 A1 se conoce una
cabina de elevador para un elevador destinado al transporte de
cargas y/o personas que presenta unos elementos de cabina de
elevador que comprenden un piso, un techo y unas paredes laterales
así como unos elementos de sustentación que forman una estructura
de retención o de sustentación destinada a guiar y soportar la
cabina en unas guías. Para reducir el peso, se fabrica por lo menos
un elemento de cabina del elevador o de los elementos de suspensión
al menos parcialmente de un material reforzado con fibras, que
comprende un material de plástico o un sistema de matriz metálica
en la que están empotradas fibras de refuerzo.
El objetivo de la presente invención es realizar
una cabina de elevador de la clase genérica de tal modo que
presente un peso lo más reducido posible y alta resistencia.
Este objetivo se resuelve por medio de una
cabina de elevador que presenta las características de la
reivindicación 1.
En este caso se entiende por material reforzado
con fibras un material en el que se hayan incorporado fibras de
refuerzo, por ejemplo fibras de vidrio, de plástico o de carbono, en
forma de fibras individuales y/o en forma de una estructura textil.
El empleo de materiales reforzados con fibras, en particular
polímeros reforzados con fibra, por ejemplo duroplásticos o
termoplásticos, pero también sistemas con matriz metálica, permite
realizar una cabina de elevador en construcción ligera con un peso
de cabina de elevador considerablemente reducido. De este modo se
pueden conseguir unas velocidades de desplazamiento mayores, tal
como son especialmente deseables en el caso de grandes alturas de
edificios. Otra ventaja de las cabinas de elevador con peso reducido
está en que para su accionamiento basta con motores de menor
potencia, con lo cual a su vez se puede reducir el volumen de
construcción de la instalación del elevador, en particular en lo
referente al tamaño del accionamiento.
Tal como ya se explicó, se emplea como material
de plástico en el que están empotradas fibras de refuerzo. Para
ello el plástico puede estar tintado, de modo que la coloración de
la parte de cabina elevadora reforzada con fibra tiene lugar ya en
el momento de su fabricación y se puede prescindir de una aplicación
de pintura posterior. Además, mediante el empleo de plásticos más o
menos transparentes y/o más o menos tintados, con un trazado de
fibras adecuado se pueden conseguir efectos luminosos o incluso una
iluminación natural. Esto se puede llevar hasta alcanzar a través
una visión transparente igual que en una ventana.
De acuerdo con la invención, las fibras de
refuerzo forman varias capas superpuestas y tienen una orientación
multiaxial o axial variable. Una disposición multiaxial de las
fibras de refuerzo se caracteriza porque en una extensión de
fibras, las fibras de refuerzo de cada capa presentan
respectivamente una dirección preferente definida. En una
disposición axial variable las fibras de refuerzo de cada una de las
capas de la extensión están presentes en direcciones
dife-
rentes y/o las fibras están dispuestas como fibras continuas curvadas, por ejemplo colocadas alrededor de un agujero.
rentes y/o las fibras están dispuestas como fibras continuas curvadas, por ejemplo colocadas alrededor de un agujero.
Como fibras de refuerzo pueden emplearse por
ejemplo recortes de fibras que estén empotrados en el material.
Resulta especialmente ventajoso si las fibras de
refuerzo comprenden las denominadas fibras continuas, es decir
fibras de gran longitud, ya que de este modo se puede conseguir una
resistencia especialmente elevada de la parte de cabina de elevador
reforzada con fibra.
En una forma de realización especialmente
preferente de la invención está previsto que las fibras de refuerzo
formen una estructura laminar textil. Esta última puede estar
orientada en un plano pero también puede estar previsto que la
estructura laminar textil presente forma tridimensional, por ejemplo
la forma de un cilindro hueco. La estructura laminar textil puede
estar realizada por ejemplo como tejido, como tricotado, como género
no tejido o también en forma de un trenzado.
Se puede conseguir una resistencia especialmente
elevada de los elementos de la cabina del elevador o de los
elementos de sustentación por el hecho de que las fibras de refuerzo
estén dispuestas en forma de una extensión, estando las distintas
capas de la extensión unidas entre sí, por ejemplo cosidas entre
sí.
Resulta especialmente ventajoso si las fibras de
refuerzo destinadas a conseguir un refuerzo por zonas del
respectivo elemento de cabina de elevador o elemento de sustentación
formen un perfil de refuerzo tridimensional, por ejemplo un perfil
en forma de T. Un perfil de esta clase se puede conseguir de una
forma constructiva especialmente sencilla por el hecho de que las
fibras de refuerzo presenten un abombamiento en la estructura
textil. Éste puede estar fijado ventajosamente mediante cosido,
incluso en la estructura textil.
Preferentemente hay por lo menos un elemento de
sustentación o de la cabina del elevador realizado en una
construcción en forma de sándwich. Para ello puede estar colocada
entre dos capas de fibras de refuerzo con una primera orientación
preferente una capa de fibras de refuerzo con una segunda
orientación preferente.
Con el fin de evitar que se merme
considerablemente la resistencia a causa de orificios, agujeros o
taladros en los elementos de la cabina del elevador o elementos de
sustentación se ha previsto en una forma de realización preferente
de la invención que las fibras de refuerzo comprendan fibras
continuas que estén colocadas al menos en parte alrededor de los
orificios. La realización del elemento de la cabina del elevador o
del elemento de sustentación con un orificio o un taladro no tiene
de este modo como consecuencia que se corten las fibras continuas y
por lo tanto no se empeoran sus características de resistencia. Así
por ejemplo las fibras de refuerzo pueden estar realizadas como
tejido de refuerzo donde las fibras pasan próximas alrededor de los
puntos de fijación o de las zonas de los orificios.
Preferentemente por lo menos una parte de las
fibras de refuerzo están colocadas conforme al flujo de fuerza.
Esto permite realizar una armadura de la cabina del elevador
adecuada al flujo de fuerza, es decir optimizada en cuanto a la
carga, por cuanto se tiene en cuenta al disponer las fibras de
refuerzo no sólo la clase de material reforzado con fibras sino
toda la estructura del elemento de construcción del elemento de
cabina del elevador o del elemento de sustentación reforzado con
fibras. Para ello las fibras de refuerzo se disponen en función de
la carga que actúa de la cabina del elevador sobre el elemento de
cabina de elevador o elemento de sustentación reforzado con fibras
durante el funcionamiento, de modo que con un empleo lo más reducido
posible de material se pueda conseguir una construcción ligera de
la cabina del elevador optimizada en cuanto a la carga.
Así por ejemplo puede estar previsto que por lo
menos una parte de las fibras de refuerzo estén dispuestas con
diferente densidad, de acuerdo con las fuerzas que actúan sobre el
elemento de cabina del elevador o del elemento de sustentación
reforzado con fibras.
Por ejemplo, un elemento de cabina del elevador
o elemento de sustentación puede estar fabricado de una sola pieza
de plástico presentando las fibras de refuerzo que se han
incorporado una densidad dependiente del lugar, de modo que
aquellas zonas del elemento de cabina de elevador o del elemento de
sustentación reforzado con fibras sobre los cuales atacan fuerzas
muy grandes, presenten una densidad mayor de fibras de refuerzo que
las zonas con menor carga de esfuerzo.
De modo alternativo y/o como complemento puede
estar previsto que al menos una parte de las fibras de refuerzo
esté orientadas de acuerdo con la orientación del flujo de fuerzas
que actúa sobre el elemento de cabina de elevador o el elemento de
sustentación reforzado con fibras. El recorrido de las fibras de
refuerzo realizadas preferentemente como fibras continuas se adapta
de este modo al flujo de fuerza que aparece en cada caso, de
acuerdo con el trazado existente del flujo de fuerza las fibras de
refuerzo forman un refuerzo de fibras bidimensional o
tridimensional.
Este refuerzo se puede fabricar ya antes de la
fabricación de las piezas de plástico en forma de estructura textil
completa, donde en la parte textil se tienen en cuenta las
fijaciones, ataques de fuerza, escotaduras y trazados de la
fuer-
za, haciéndolos realidad mediante la correspondiente configuración del tejido, desplazamiento de fibras, pinzas, etc.
za, haciéndolos realidad mediante la correspondiente configuración del tejido, desplazamiento de fibras, pinzas, etc.
Resulta especialmente ventajoso si los elementos
de sustentación de la cabina del elevador tales como por ejemplo
las partes del bastidor de retención o sustentación están integrados
al menos en parte en los elementos de la cabina del elevador, en
cuyo caso los elementos de la cabina del elevador que asumen
funciones de retención o sustentación están fabricados al menos
parcialmente de un material reforzado con fibras. De este modo la
cabina del elevador puede estar realizada con carácter autoportante,
pudiendo conseguirse de forma constructiva sencilla la estabilidad
mecánica necesaria de los elementos combinados de la cabina del
elevador y de los elementos de sustentación gracias al empleo de
material reforzado con fibra.
Por ejemplo puede estar previsto que por lo
menos un elemento de la cabina del elevador, preferente por lo
menos una zona parcial de una pared lateral de la cabina del
elevador, esté fabricada de un material reforzado con fibra.
En una forma de realización especialmente
preferida de la cabina del elevador hay varios elementos de
sustentación y/o de la cabina del elevador, reunidos formando un
elemento de una sola pieza. Así por ejemplo, pueden estar reunidos
de acuerdo con el trazado existente del flujo de fuerza formando
elementos reforzados con fibra en una sola pieza zonas del piso y
zonas de las paredes laterales, por ejemplo como una pieza en forma
de cubeta. Esto permite efectuar una fabricación y un montaje
económicos, estando garantizada la resistencia necesaria gracias al
refuerzo de fibras preferentemente dispuesto conforme al flujo de
fuerzas.
El empleo de un material reforzado con fibra en
una cabina de elevador no se limita a sus elementos de la cabina
del elevador o de sustentación. En una forma de realización
ventajosa está previsto más bien que por lo menos una puerta de la
cabina del elevador esté fabricada al menos parcialmente de material
reforzado con fibra. Así por ejemplo pueden estar fabricados de
material reforzados con fibras las hojas de la puerta, los umbrales
de la puerta o el sistema de suspensión de una puerta.
Puede conseguirse una reducción considerable del
gasto de energía necesario para el desplazamiento de la cabina del
elevador así como una disminución de los ruidos del viento de marcha
por el hecho de que el contorno exterior de la cabina del elevador
esté realizado de forma aerodinámica, por ejemplo presentando en la
dirección de marcha una forma convexa en la zona del piso y/o del
techo, y/o unas esquinas y aristas redondeadas. Una realización de
esta clase puede conseguirse de forma económica empleando un
material de plástico reforzado con fibra utilizando diversos
procedimientos de fabricación tales como por ejemplo técnicas de
prensado, técnicas RTM, técnicas de enrollado o técnicas de
autoclave. Puede prescindirse del perfilado desfavorable para el
flujo que aparece en los paneles de chapa usuales que se emplean
actualmente conforme al estado de la técnica, empleando más bien
formas redondeadas, favorables para el flujo, de modo que se puede
reducir considerablemente la resistencia al aire de la cabina del
elevador.
El material reforzado con fibra forma
preferentemente un laminado. Esto ofrece la posibilidad de conseguir
en el laminado unas superficies vistas de diseño decorativo, por
ejemplo superficies de madera o de acero inoxidable, mediante la
incorporación en el laminado de láminas de recubrimiento, hojas de
madera o delgadas chapas decorativas, empleadas como capa de
acabado, de modo que se puede conseguir de una forma económica una
realización estéticamente valiosa de la cabina del elevador
realizada en construcción ligera.
La siguiente descripción de una forma de
realización preferente de la invención sirve para una explicación
más detallada en combinación con el dibujo. Las Figuras
muestran:
Figura 1: una vista lateral esquemática de una
cabina de elevador con una ilustración simplificada de las fuerzas
que aparecen;
Figura 2: una vista lateral esquemática de la
cabina del elevador según la Figura 1, con una ilustración
simplificada de un refuerzo de fibras;
Figura 3: una representación esquemática de una
primera forma de realización de un perfil de refuerzo;
Figura 4: una vista en planta del perfil de
refuerzo según la Figura 3;
Figura 5: una representación esquemática de una
segunda forma de realización de un perfil de refuerzo, y
Figura 6: una vista en planta del perfil de
refuerzo según la Figura 5.
En la Figura 1 está representado de forma
simplificada una cabina de elevador 10 de una instalación elevadora,
que se puede desplazar a lo largo de unos carriles guía de por sí
conocidos, indicados en la Figura 1 solamente con línea de trazos y
puntos, mediante una unidad de accionamiento de por sí conocida, no
representada en el dibujo. La cabina del elevador 10 comprende unas
paredes laterales enfrentadas entre sí lateralmente, pudiendo verse
en el dibujo únicamente una pared lateral 14. Las paredes laterales
14 están unidas entre sí por medio de un piso 16 y un techo 18
abombado hacia el exterior. La cabina del elevador 10 comprende
además dos puertas de cabina 20, 22 a través de las cuales queda
accesible el espacio interior de la cabina del elevador 10.
La cabina del elevador 10 presenta próximo al
techo 18 un dispositivo de retención 24 representado
esquemáticamente, que sobresale lateralmente de las paredes
laterales 14 y que mediante unas pinzas de retención 26 rodea los
carriles guía 12, de modo que la cabina del elevador 10 pueda quedar
sujeta a los carriles guía 12 por medio de las pinzas de retención
26.
La cabina del elevador 10 está realizada con
carácter autoportante, es decir que las paredes laterales 14, el
piso 16 y el techo 18 no solamente forman los elementos de la cabina
del elevador que limitan el espacio interior de la cabina del
elevador sino que al mismo tiempo asumen la función de elementos de
sustentación, de modo que se puede prescindir de unas piezas
independientes del bastidor de sustentación, por ejemplo en forma
de un bastidor de mochila independiente.
Para mostrar las fuerzas mecánicas esenciales
que actúan sobre la cabina del elevador 10 cuando la cabina del
elevador se decelera mediante las pinzas de retención 26 en los
carriles guía 12 y a continuación se detiene, se ha ilustrado en la
Figura 1 mediante la flecha 28 la fuerza de retención F_{F}
transmitida a los carriles guía 12, mostrando las flechas 30 la
carga útil F_{N} que actúa sobre piso 16, que por razones de
simplificación se ha representado como carga uniformemente
distribuida sobre el piso 16, simbolizándose las fuerzas debidas al
peso F_{G} ejercidas sobre el piso 16 por las puertas de la cabina
del elevador 20 por medio de las flechas 32 ó 34 respectivamente.
Todas las demás fuerzas que aparecen durante el funcionamiento de la
cabina del elevador 10 se han omitido para obtener una mayor
claridad.
Las fuerzas que actúan sobre el piso 16 se
transmiten al dispositivo de retención 24 a través de las paredes
laterales 14 y la pared del techo 18. Para ello las paredes
laterales 14 y el piso 16 y el techo 18 están fabricados de un
material de plástico reforzado con fibras, estando para ello
incorporadas en el material de plástico, por ejemplo un polímero,
fibras continuas, por ejemplo fibras de vidrio, de aramida o de
carbono, que les confieren a las paredes una resistencia muy
elevada. Esto permite reducir considerablemente el peso de la
cabina del elevador 10.
El refuerzo de fibras se obtiene mediante las
así denominadas fibras continuas, es decir fibras de muy gran
longitud, estando dispuestas varias capas de fibras continuas unas
sobre otras. El recorrido de las fibras continuas se ha
representado de forma simplificada en la Figura 2, mediante el
ejemplo de las paredes laterales 14. La disposición de las fibras
de las paredes laterales 14 en varias capas comprende por lo menos
una capa en forma de un tejido 36 que se extiende uniformemente
sobre las paredes laterales 14 realizadas de una sola pieza. A esto
hay que añadir por lo menos una capa de fibras 38 dispuestas en
forma de rayos dirigidos hacia el dispositivo de retención 24, que
están adaptadas al trazado del flujo de fuerza que se forma en las
paredes laterales 14 y que de este modo aseguran un refuerzo de las
paredes laterales 14 optimizado en cuanto a la carga. Las fibras 38
dispuestas de forma radial están representadas con una densidad
variable, de tal modo que las fibras que parten de las zonas
exteriores del borde 40 ó 42 respectivamente del fondo 16, contiguas
a las puertas de la cabina del elevador 20 y 22 están dispuestas
con mayor densidad que las fibras que parten de una zona central 44
del piso 16. En la disposición y trazado de las fibras de forma
radial 38 se refleja por lo tanto la carga mecánica que se
transmite del piso 16 a través de las paredes laterales 14 al
dispositivo de retención 24.
Las Figuras 3 y 4 muestran de forma simplificada
una primera forma de realización de un refuerzo adicional que se
emplea en la cabina del elevador 10, tal como se puede emplear en
particular para el piso 16 que asume una función de sustentación,
pero también para el techo 18 y/o las paredes laterales 14 así como
también para partes de las puertas de la cabina del elevador 20 y
22, por ejemplo para sus hojas de puerta. En este caso se emplea un
elemento base 46 de dos capas con una capa de fibras interior 48 y
una capa de fibras exterior 50. El refuerzo adicional del elemento
base tiene lugar mediante duplicación, al colocar otras dos capas de
fibras en forma de una banda de fibras 52 de mayor anchura y una
banda de fibras estrecha 54, sobre la capa de fibras exterior 50.
Todas las capas de fibras 48 a 54 están empotradas en material de
plástico. En el ejemplo de realización representado, las distintas
capas del refuerzo designado en su conjunto por la referencia 56
forman cada una un tejido de fibras, donde el tejido de la banda de
fibras ancha 52 posicionada entre la capa de fibras exterior 50 y
la capa de fibras estrecha 54 tiene una orientación oblicua respecto
a los tejidos contiguos, de modo que el refuerzo 56 presenta en su
conjunto una forma de construcción de sándwich que le confiere al
refuerzo 56 una resistencia especialmente alta. De forma alternativa
y/o como complemento a una duplicación o multiplicación de un
elemento básico se puede conseguir también un incremento adicional
de la resistencia por el hecho de emplear un refuerzo que forma un
perfil, tal como está dibujado en las Figuras 5 y 6 con la
referencia 58. El incremento de resistencia se consigue en este caso
por el hecho de que en un elemento básico 60 de dos capas, con una
capa de fibras interior 62 y una capa de fibras exterior 64, la capa
de fibras exterior está dispuesta en forma de un abombamiento que
forma un nervio 66, estando este último ya cosido en la estructura
textil mediante una costura transversal 68 para estabilizar la
forma. A esta clase de refuerzos perfilados naturalmente se le
puede dar también la forma correspondiente sin la costura,
empotrándolos en el plástico.
El empleo de los refuerzos adicionales 56 ó 58
así como la disposición de las fibras de refuerzo optimizada con
relación a la carga, tal como se ha explicado anteriormente haciendo
referencia a la Figura 2, permiten una realización especialmente
ventajosa de la cabina del elevador 10 en construcción ligera,
estando fabricadas las partes de la cabina del elevador de un
material de plástico reforzado con fibra. El empleo de este material
ofrece además la posibilidad de realizar el contorno exterior de la
cabina de forma aerodinámica, dando por ejemplo, tal como está
representado en las figuras 1 y 2, a la pared del techo 18 una forma
convexa que tiene como consecuencia reducir la resistencia
aerodinámica.
Claims (16)
1. Cabina de elevador (10) para un elevador
destinado al transporte de cargas y/o personas, en una caja de
elevador, con elementos de cabina de elevador que comprenden un piso
(16), un techo (18) y unas paredes laterales (14), y con elementos
de sustentación que forman una estructura de retención o de
sustentación destinada a guiar y sujetar la cabina del elevador
(10) en las guías (12), estando fabricado por lo menos un elemento
de la cabina de elevador o del elemento de suspensión (14, 16, 18)
al menos parcialmente de un material reforzado con fibras,
comprendiendo el material reforzado con fibras un material de
plástico o un sistema de matriz metálica en la que están empotradas
las fibras de refuerzo, caracterizado porque las fibras de
refuerzo forman varias capas (48, 50, 52, 54) dispuestas unas sobre
otras, y estando orientadas las fibras de refuerzo en dirección
multiaxial o axial variable.
2. Cabina de elevador según la reivindicación 1,
caracterizada porque el material de plástico está
tintado.
3. Cabina de elevador según la reivindicación 1
ó 2, caracterizada porque las fibras de refuerzo comprenden
las así denominadas fibras continuas (38).
4. Cabina de elevador según la reivindicación 1,
2 ó 3, caracterizada porque las fibras de refuerzo forman
una estructura laminar textil (36).
5. Cabina de elevador según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las fibras
de refuerzo forman un perfil de refuerzo tridimensional (56,
58).
6. Cabina de elevador según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque por lo
menos un elemento de sustentación y/o de la cabina del elevador
tienen una estructura en forma de construcción de tipo sándwich.
7. Cabina de elevador según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al menos
una parte de las fibras de refuerzo (38) está colocada conforme al
flujo de fuerza.
8. Cabina de elevador según la reivindicación 7,
caracterizada porque por lo menos una parte de las fibras de
refuerzo (38) está dispuesta con una densidad variable de acuerdo
con las fuerzas (30, 32, 34) que actúan sobre los elementos de la
cabina del elevador o elementos de suspensión (14) reforzados con
fibra.
9. Cabina de elevador según la reivindicación 7
u 8, caracterizada porque al menos una parte de las fibras
de refuerzo (38) está orientada de acuerdo con el trazado del flujo
de fuerza que actúa sobre el elemento de la cabina del elevador o
de suspensión (14) reforzado con fibra.
10. Cabina de elevador según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los
elementos de sustentación están integrados al menos parcialmente en
los elementos de la cabina del elevador (14, 16, 18), estando los
elementos de la cabina del elevador (14, 16, 18) que asumen una
función de retención o sustentación, fabricados al menos
parcialmente del material reforzado con fibras.
11. Cabina de elevador según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque varios
elementos de sustentación y/o de la cabina del elevador están
reunidos formando un elemento de una sola pieza.
12. Cabina de elevador según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la cabina
del elevador (10) presenta por lo menos una puerta (20, 22) que
está fabricada al menos parcialmente de material reforzado con
fibra.
13. Cabina de elevador según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el contorno
exterior de la cabina del elevador tiene forma aerodinámica.
14. Cabina de elevador según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el material
reforzado con fibra forma un laminado.
15. Cabina de elevador según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las
superficies vistas del laminado están fabricadas mediante la
incorporación laminada de láminas de recubrimiento, hojas de madera
o delgadas chapas decorativas.
16. Cabina de elevador según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el material
comprende un material de plástico parcialmente transparente o
totalmente transparente.
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