ES2336196T3

ES2336196T3 - Asiento, especialmente para un vehiculo.

Info

Publication number: ES2336196T3
Application number: ES02715964T
Authority: ES
Inventors: Eduard Lanz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-01-18
Filing date: 2002-01-17
Publication date: 2010-04-09
Anticipated expiration: 2022-01-17
Also published as: EP2127942A3; DE50214003D1; EP2127942A2; EP1351839B1; EP1351839A1; WO2002057110A1; ATE448972T1

Abstract

Asiento, especialmente, para un vehículo, con una superficie de asiento acolchada (2) y un respaldo acolchado (3), caracterizado porque el respaldo (3) forma un apoyo para el tórax (17) limitado al área media, a ambos lados de la columna de un usuario, a dicho apoyo se unen lateralmente los segmentos acolchados desplazados hacia atrás y/o que ceden elásticamente, asimismo, en el área de apoyo del tórax, el respaldo presenta un corte transversal con una delimitación anterior esencialmente recta o curvada hacia delante, en dirección a la columna vertebral, por lo cual se provoca una creciente liberación del tórax de este apoyo del tórax, al aumentar la distancia lateral.

Description

Asiento, especialmente para un vehículo.

Área técnica

La presente invención comprende un asiento, especialmente, para un vehículo, con una superficie de asiento acolchada y un respaldo acolchado.

Estado de la técnica

Los asientos utilizados durante un lapso de tiempo prolongado, como es el caso, sobre todo, de asientos de vehículos, deben liberar el cuerpo del usuario, esencialmente, dinámicamente, pero no mantenerlo inmóvil. Los asientos convencionales sólo satisfacen de manera limitada este requerimiento, y obligan al usuario a adoptar posturas que pueden provocar diferentes molestias.

Por la memoria DE 20 39 121 se conoce un asiento acorde al término genérico de la reivindicación 1.

Descripción de la invención

La presente invención tiene como objetivo, por ello, acondicionar un asiento del tipo mencionado al comienzo, especialmente, para un vehículo, de modo tal que se pueda garantizar un uso del asiento sin molestias, incluso durante un lapso de tiempo prolongado.

La invención alcanza el objetivo deseado gracias a que el respaldo forma un apoyo para el tórax limitado al área media, a ambos lados de la columna de un usuario, a dicho apoyo se unen lateralmente los segmentos acolchados desplazados hacia atrás y/o que ceden elásticamente.

La invención se basa en el conocimiento de, que mediante un acondicionamiento cóncavo del respaldo, adaptado a la curvatura del tórax en el área de la espalda, en el respaldo de asientos convencionales, se limita la respiración torácica, porque el amplio apoyo de la espalda en el respaldo cóncavo dificulta el movimiento ascendente y descendente de las costillas, fundamental para la respiración torácica. Por ello se genera una mayor respiración abdominal, lo cual provoca, por un lado, un arqueamiento hacia delante del abdomen y, por otro lado, se ejerce una presión de las venas grandes, de paredes delgadas, del área de la pelvis. Si, por ello, se limita el apoyo esencial del tórax a un área media, a ambos lados de la columna vertebral de un usuario, se libera la respiración torácica con la consecuencia de que se estimula el retorno venoso de la sangre de las piernas al corazón, sobre todo, porque al elevar las costillas no sólo se inspira aire, sino que también se estimula el flujo de la sangre venosa de las piernas al corazón. A ello se le suma que, debido a los segmentos de acolchado desplazados hacia atrás y/o que ceden elásticamente respecto del tórax apoyado, unidos lateralmente al apoyo medio del tórax, los omóplatos no son presionados hacia arriba y adelante sino que son más bien liberados. Esto posibilita una rotación bastante libre de los omóplatos y contribuye, de manera sencilla, a impedir las tensiones en la musculatura de la nuca. Para garantizar una buena guía lateral del tronco superior, pese a la liberación deseada del tórax, fuera del apoyo medio del tórax, se pueden utilizar, de manera usual, respaldos con rebordes laterales.

Un apoyo del tórax limitado a un área media del respaldo se logra, acorde a la invención, con un costo de construcción reducido gracias a que en el área de apoyo del tórax, el respaldo presenta un corte transversal con una delimitación anterior esencialmente recta o curvada hacia delante, en dirección a la columna vertebral, por lo cual se provoca una creciente liberación del tórax de este apoyo del tórax, al aumentar la distancia lateral.

Para que la respiración abdominal pueda retroceder aún más en favor de la respiración torácica, el respaldo puede estar subdividido en su altura en segmentos de acolchado que ceden elásticamente, tanto en el área del apoyo del tórax como así también de la columna lumbar. Los segmentos de acolchado permiten compresiones locales del acolchado, limitadas localmente, en su altura, lo cual, en el área del tórax genera una reducción de mayores cargas por presión de la espalda y, con ello, una inhibición de la respiración torácica. En el área de la columna lumbar, los segmentos de acolchado que ceden elásticamente de manera individual posibilitan un movimiento cifótico de la columna lumbar, de modo que los movimientos ventajosos contribuyen, por ejemplo, a evitar trombosis.

Para adaptar el asiento a un posible movimiento de pelvis también se debe configurar correspondientemente la superficie de asiento. Esto se logra de manera sencilla gracias a que la superficie de asiento presenta un acolchado dividido en dirección de la profundidad del asiento, en un área posterior unida al respaldo y un área anterior que conforma un apoyo para las piernas, con segmentos de acolchado que ceden elásticamente de modo independiente. Los segmentos de acolchado posteriores actúan, a su vez, junto con los segmentos de acolchado del respaldo en el área de la columna lumbar, de modo que el asiento también se adapta a la respectiva postura en la zona de transición de la superficie de asiento al respaldo. Los segmentos de acolchado de compresión bastante independiente en el área del apoyo de las piernas permiten una correspondiente contemplación de la posición variable de los muslos, sin el temor a áreas locales de presión en el área de apoyo. Dado que las piernas se mueven de manera diferente, se recomienda una división de los segmentos de acolchado en la dirección de la profundidad del asiento, de modo que se obtiene un apoyo bastante independiente de los muslos. De manera similar, también pueden dividirse, adicionalmente, los restantes segmentos de acolchado que ceden elásticamente de manera independiente, en el área de la superficie de asiento y del respaldo.

Si el área posterior de la superficie de asiento está dispuesta de manera rotatoria respecto del área anterior que conforma un apoyo para las piernas, se puede aprovechar ventajosamente la capacidad del cuerpo de absorber elásticamente golpes axiales en la columna vertebral en la cifosis, dado que en el caso de tales golpes, el área posterior de la superficie de asiento se aleja por rotación y con ello provoca una regulación de la columna vertebral cifótica. En este contexto se obtienen relaciones especialmente favorables si el área posterior de la superficie de asiento se puede alejar por rotación de los elementos amortiguadores. Un efecto similar se puede alcanzar con medios notablemente más sencillos, gracias a que el acolchado del área posterior de la superficie de asiento es más mullido que el acolchado del área anterior.

La característica del cuerpo, de poder absorber mejor la carga de la columna vertebral en la cifosis que en la lordosis, puede ser aprovechada en otra medida constructiva en la cual el respaldo presenta una forma favorable para la cifosis de la columna lumbar del usuario, al menos, a partir de un umbral predeterminado de carga, de modo que al presionar el cuerpo contra el respaldo, la columna lumbar sea obligada a adoptar la cifosis.

Los segmentos de acolchado que ceden elásticamente de manera independiente pueden asegurarse de diferentes modos constructivos, por ejemplo, mediante una varilla de resorte o un plato de resorte. Sin embargo, se obtienen relaciones constructivas especialmente simples si el acolchado conformado por una capa de gomaespuma está subdividido en segmentos de acolchado que ceden elásticamente de manera independiente, mediante incisiones en la capa de gomaespuma, que se extienden perpendiculares el respaldo o perpendiculares a la profundidad del asiento de la capa de gomaespuma. Debido a los segmentos de acolchado separados por incisiones, estos segmentos de acolchado pueden ser comprimidos independientemente de los segmentos de acolchado adyacentes, lo cual permite la compresión deseada, limitada localmente, de los segmentos de acolchado, dependiendo de la carga del respaldo o de la superficie de asiento.

A través de una disposición correspondientemente inclinada de estas incisiones se puede contribuir, adicionalmente, a un movimiento determinado. Si, por ejemplo, las incisiones en la capa de gomaespuma se extienden en el área de apoyo del tórax, desde la base de la incisión en diagonal hacia arriba y en el área de la columna lumbar, desde la base de la incisión, en diagonal hacia abajo, en el área de los segmentos de acolchado conformados entre las incisiones se libera un movimiento en la dirección longitudinal del respaldo, lo cual tiene un efecto positivo para la respiración torácica. De manera similar se recomienda que las incisiones en la capa de gomaespuma para la superficie de asiento en el área del respaldo se extiendan desde la base de la incisión en diagonal hacia atrás y, en el área del apoyo para las piernas, en diagonal hacia delante, para generar un movimiento preferido en dirección de la profundidad del asiento.

Si en el área de las incisiones entre los segmentos de acolchado individuales permanecen libres las juntas, se contribuye a la compresión independiente de segmentos de acolchado adyacentes, porque al comprimir los segmentos de acolchado individuales se reduce la fricción entre los segmentos de acolchado adyacentes.

Si el apoyo del tórax del respaldo no es un componente fijo del acolchado, sino que consiste en un acolchado adicional sujetable, opcionalmente, al respaldo, es posible una adaptación amplia, por ejemplo, a las proporciones anatómicas respectivas de un usuario.

Breve descripción de los dibujos

En el dibujo está representado a modo de ejemplo el objeto de la invención.

Se muestra:

Figura 1 un asiento acorde a la invención un corte longitudinal esquemático,

Figura 2 dicho asiento en una vista frontal parcialmente abierta,

Figura 3 un corte acorde a la línea III-III de la figura 2,

Figura 4 una variante constructiva de un asiento acorde a la invención en un corte longitudinal esquemático y

Figuras 5 a 8 superficies de asiento de construcciones respectivamente diferentes en un corte longitudinal esquemático.

Modo de ejecución de la invención

El asiento representado esquemáticamente, acorde al ejemplo de ejecución según las figuras 1 a 3 puede ser utilizado, por ejemplo, como asiento de avión. Presenta una estructura 1 con una superficie de asiento 2 y un respaldo 3 cuya inclinación respecto de la superficie de asiento 2 eventualmente, puede ser modificada. El acolchado tanto de la superficie de asiento 2 como así también del respaldo 3 consiste, esencialmente, en una capa de gomaespuma 5 provista de una funda 4 y subdividida mediante incisiones 6, preferentemente, con una profundidad que supera el espesor medio de la capa de gomaespuma 5, en segmentos de acolchado 7 que ceden elásticamente de manera individual. Como podemos observar, especialmente, en la figura 1, el respaldo 3 está subdividido en su altura por segmentos de acolchado 7 en el área de apoyo 8 del tórax y en el área 9 de la columna lumbar, mientras que en el área de la superficie de asiento 2 se obtiene una subdivisión en dirección de la profundidad del asiento, a saber, en un área posterior 10, unida al respaldo 3, y en un área anterior 11 para el apoyo de las piernas. A través de las incisiones 6 que en el área del tórax 8 se extienden desde la base de la incisión 12 en diagonal hacia arriba y en el área 9 de la columna lumbar desde la base de la incisión 12 en diagonal hacia abajo, se logra una adaptación ventajosa del acolchado a la respectiva postura, porque los segmentos de acolchado 7 que se forman entre las incisiones 6 permiten una compresión limitada localmente con el efecto de que en el área de apoyo 8 del tórax se facilita el ascenso y descenso de las costillas para la respiración torácica. Mediante esta subdivisión que tiene en cuenta las cargas diferentes locales, en el área 9 de la columna lumbar se posibilita un movimiento cifótico de la columna lumbar, estimulada por los segmentos de acolchado 7 en el área posterior 10 de la superficie de asiento 2. En esta área 10 las incisiones 6 están inclinadas desde la base de la incisión en diagonal hacia atrás.

A través de los segmentos de acolchado 7 en el área anterior 11 de la superficie de asiento 2, se asegura un apoyo para las piernas que tiene en cuanta las diferentes posiciones de los muslos, asimismo, las incisiones desde la base de la incisión 12 se extienden en diagonal hacia delante, lo cual trae consigo un movimiento preferido en dirección de la inclinación de las incisiones, como ocurre en el caso de las demás incisiones inclinadas 6, dado que estos segmentos de acolchado 7 presentan un componente de movimiento en una dirección de inclinación, en el caso de una carga correspondiente. Para facilitar un movimiento de acercamiento de los segmentos de acolchado 7 adyacentes en el área de la incisión, en el área de las incisiones 6 pueden mantenerse libres las juntas entre los segmentos de acolchado 7. Mediante incisiones adicionales 13 en la dirección longitudinal del respaldo 3, o en dirección de la profundidad del asiento, se pueden subdividir adicionalmente los segmentos de acolchado 6 para poder tener en cuenta diferentes cargas laterales del asiento en las diferentes áreas. Esto es especialmente recomendable en el caso del área 11 para el apoyo de las piernas.

La subdivisión del respaldo 3 en su altura, en segmentos de acolchado 7 que ceden elásticamente de manera independiente, es ventajosa, pero no suficiente, para contribuir con una respiración torácica suficiente. Para este fin, también se debe adaptar al tórax la forma del corte transversal o la constitución del respaldo. Esta adaptación se lleva a cabo, acorde a la figura 3, dado que el corte transversal del respaldo 3 presenta una limitación 14 esencialmente recta, indicada con línea de puntos, o un segmento, indicado con línea continua, arqueado hacia delante 15 en dirección del área de la columna vertebral. Por la forma periférica 16 del tórax de un usuario del asiento, indicada con línea de puntos, se puede reconocer que a través de dicha forma de corte transversal el respaldo 3 limita notablemente menos los movimientos de ascenso y descenso de las costillas que las formas convencionales de corte transversal con una limitación cóncava contra el tórax. El respaldo conforma por ello un apoyo limitado del tórax 17 en el área de la columna vertebral y no en el área de las costillas. Dado que los segmentos de acolchado unidos lateralmente al apoyo del tórax 17 están desplazados hacia atrás en relación con el tórax, de modo que el tórax 16 se libera cuanto mayor sea la distancia de la columna vertebral en el área de las costillas. A ello se le suma que, mediante esta liberación del tórax también se liberan los omóplatos, lo cual provoca una postura distendida, no forzada.

El segmento arqueado hacia delante 15 puede procurar un buen apoyo lateral del tronco superior, porque este segmento 15 ingresa en la curvatura de la espalda presente en el área de la columna vertebral, de modo que, eventualmente, también se puede prescindir de apoyos laterales adicionales. Tales apoyos laterales que posiblemente siempre se encontrarán en la limitación recta 14 del corte transversal del respaldo, pueden consistir, tanto en el área del respaldo como así también de la superficie de asiento, en rebordes laterales 18, como se indica en las figuras 2 y 3. Estos rebordes laterales 18 pueden estar separados del acolchado restante mediante incisiones paralelas al borde 19 de la capa de gomaespuma 5, de modo que mediante estos rebordes laterales 18 no se limite la compresión de los segmentos de acolchado 7.

El segmento 15 arqueado hacia delante en dirección del área de la columna vertebral no necesariamente es un componente fijo del acolchado del respaldo 3. También es posible ejecutar el apoyo del tórax 17 como un acolchado adicional 20, que puede ser sujetado opcionalmente al respaldo 3, como se indica con línea de puntos en las figuras 1 y 2.

El ejemplo de ejecución acorde a la figura 4 muestra un asiento acorde a la invención en forma de un asiento de coche sin sus apoyos de base, dispositivos de ajuste de altura e inclinación, anclajes y soportes de cinturones de seguridad. A diferencia del ejemplo de ejecución según las figuras 1 a 3, a las áreas anterior y posterior 10, 11 de la superficie de asiento 2 le corresponden dos partes de superficie de asiento 21 y 22, asimismo, la parte posterior de superficie de asiento 21 está alojada de manera que se puede alejar por rotación alrededor de un eje de pivote respecto de la anterior. El respaldo 3, provisto de una cabecera 24, consiste en un forma portante 25, que presenta un arqueamiento 26 en el área de la columna lumbar. Dado que, sin embargo, el acolchado 27 del respaldo 3 no acompaña este arqueamiento 26 de la forma 25, en el caso de una fuerza de presión del cuerpo de un usuario sobre el respaldo 3 se provoca necesariamente un arqueamiento cifótico de la columna lumbar, especialmente, si, al mismo tiempo, se aleja por rotación el área posterior 10 de la superficie de asiento 2. El apoyo del tórax 17 del respaldo 3 está representado como implementación más dura de acolchado, que asegura, mediante segmentos de acolchado más mullidos, unidos lateralmente al apoyo medio del tórax, la movilidad del tórax en el área de las costillas y los omóplatos. La cabecera 24 está sujetada mediante elementos amortiguadores 28 deformables de modo permanente o de retorno muy lento.

La figura 5 muestra que un alejamiento de la parte posterior de la superficie de asiento 21 o una posición de asiento más baja en el área posterior 10 de la superficie de asiento 2 se puede generar mediante un acolchado más mullido 29 en el área posterior 10 y un acolchado endurecido 30 en el área anterior 11, que conforma un apoyo de las piernas de la superficie de asiento 2. Según la figura 6, a este fin se apoya la parte posterior de la superficie del asiento 21, unida de manera articulada a la parte anterior de la superficie del asiento 22 mediante un elemento amortiguador 31 o múltiples elementos amortiguadores. Estos elementos amortiguadores 31 están representados en el ejemplo de ejecución como elementos amortiguadores de resorte. Finalmente, la figura 7 muestra la posibilidad de apoyar las partes de la superficie de asiento 21 y 22 en un emparrillado 32 a modo de elemento amortiguador, asimismo, el emparrillado 32 está regulado más blando en el área de la parte posterior de la superficie de asiento 21, mediante una mayor distancia o mayor flexibilidad de las varillas, en comparación con la parte anterior de la superficie de asiento 22.

La presente invención naturalmente no se limita a los ejemplos de ejecución representados y puede ser implementado ventajosamente no sólo en asientos de vehículos, sino también en asientos de oficina u otros asientos, si se desea brindarle al cuerpo una libertad de movimiento suficiente, especialmente, en el área del tronco superior.

Claims

1. Asiento, especialmente, para un vehículo, con una superficie de asiento acolchada (2) y un respaldo acolchado (3), caracterizado porque el respaldo (3) forma un apoyo para el tórax (17) limitado al área media, a ambos lados de la columna de un usuario, a dicho apoyo se unen lateralmente los segmentos acolchados desplazados hacia atrás y/o que ceden elásticamente, asimismo, en el área de apoyo del tórax, el respaldo presenta un corte transversal con una delimitación anterior esencialmente recta o curvada hacia delante, en dirección a la columna vertebral, por lo cual se provoca una creciente liberación del tórax de este apoyo del tórax, al aumentar la distancia lateral.

2. Asiento acorde a la reivindicación 1, caracterizado porque el respaldo (3) está subdividido en su altura en segmentos de acolchado (7) que ceden elásticamente, tanto en el área (8, 9) del apoyo del tórax (17) como así también de la columna lumbar.

3. Asiento acorde a una de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado porque la superficie de asiento (2) presenta un acolchado dividido en dirección de la profundidad del asiento, en un área posterior unida al respaldo (3) y un área anterior (10, 11) que conforma un apoyo para las piernas, con segmentos de acolchado (7) que ceden elásticamente de modo independiente.

4. Asiento acorde a la reivindicación 3, caracterizado porque el área posterior (10) de la superficie de asiento (2) puede ser rotada hacia atrás respecto del área anterior (11) que conforma un apoyo de las piernas.

5. Asiento acorde a la reivindicación 3, caracterizado porque el área posterior (10) de la superficie de asiento (2) puede ser rotada en dirección opuesta a los elementos de amortiguación (31).

6. Asiento acorde a una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque el acolchado (29) del área posterior (10) de la superficie de asiento (2) es más mullido que el acolchado (30) del área anterior (11).

7. Asiento acorde a una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el respaldo (3) presenta una forma favorable para la cifosis de la columna lumbar del usuario, al menos, a partir de un umbral predeterminado de carga.

8. Asiento acorde a una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el acolchado conformado por una capa de gomaespuma (5) está subdividido en segmentos de acolchado (7) que ceden elásticamente de manera independiente, mediante incisiones (6) en la capa de gomaespuma (5), que se extienden perpendiculares el respaldo (3) o perpendiculares a la profundidad del asiento de la capa de gomaespuma (7).

9. Asiento acorde a la reivindicación 8, caracterizado porque las incisiones (6) en la capa de gomaespuma (5) para el respaldo (3) se extienden, en el área del apoyo del tórax (17), desde la base de la incisión (12) en diagonal hacia arriba y, en el área (9) de la columna lumbar (12), en diagonal hacia abajo.

10. Asiento acorde a la reivindicación 8 o 9, caracterizado porque las incisiones (6) en la capa de gomaespuma (5) para la superficie de asiento (2) se extienden en el área posterior (10) desde la base de la incisión (12) en diagonal hacia atrás y, en el área anterior (11) del apoyo de piernas, en diagonal hacia delante.

11. Asiento acorde a una de las reivindicaciones 8 a 10, caracterizado porque en el área de las incisiones (6) entre los segmentos individuales de acolchado (7) unas juntas permanecen libres.

12. Asiento acorde a una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el apoyo del tórax (17) del respaldo (3) consiste en un acolchado adicional (20) sujetable, opcionalmente, al respaldo (3).