ES2333754T3 - Aparato para cargar baterias. - Google Patents
Aparato para cargar baterias. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2333754T3 ES2333754T3 ES98114654T ES98114654T ES2333754T3 ES 2333754 T3 ES2333754 T3 ES 2333754T3 ES 98114654 T ES98114654 T ES 98114654T ES 98114654 T ES98114654 T ES 98114654T ES 2333754 T3 ES2333754 T3 ES 2333754T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- battery
- power
- supply
- signal
- accumulation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/30—Constructional details of charging stations
- B60L53/31—Charging columns specially adapted for electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/30—Constructional details of charging stations
- B60L53/305—Communication interfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
- B60L53/63—Monitoring or controlling charging stations in response to network capacity
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
- B60L53/64—Optimising energy costs, e.g. responding to electricity rates
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
- B60L53/65—Monitoring or controlling charging stations involving identification of vehicles or their battery types
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/00032—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by data exchange
- H02J7/00036—Charger exchanging data with battery
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/00047—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with provisions for charging different types of batteries
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/0013—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries acting upon several batteries simultaneously or sequentially
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/0042—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by the mechanical construction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
- B60L2270/30—Preventing theft during charging
- B60L2270/34—Preventing theft during charging of parts
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
- H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
- H02J2310/48—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/12—Electric charging stations
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
- Y02T90/167—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles, i.e. smartgrids as interface for battery charging of electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
- Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
- Y04S10/00—Systems supporting electrical power generation, transmission or distribution
- Y04S10/12—Monitoring or controlling equipment for energy generation units, e.g. distributed energy generation [DER] or load-side generation
- Y04S10/126—Monitoring or controlling equipment for energy generation units, e.g. distributed energy generation [DER] or load-side generation the energy generation units being or involving electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV], i.e. power aggregation of EV or HEV, vehicle to grid arrangements [V2G]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
- Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
- Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
- Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
- Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
LA INVENCION PROPORCIONA UN APARATO DE CARGA DE BATERIAS QUE PUEDE SUPRIMIR EL CONSUMO DE POTENCIA DURANTE EL DIA. PARA CONSEGUIR ESTO, UN APARATO 40 PARA LA CARGA DE BATERIAS, QUE PERMITE CARGAR UNA BATERIA 7 DE UN VEHICULO ACCIONADO ELECTRICAMENTE, INCLUYE UNOS MEDIOS ACUMULADORES 45 PARA ACUMULAR POTENCIA NOCTURNA Y EL APARATO 40 PARA LA CARGA DE BATERIAS CARGA UNA BATERIA 7 CON LA POTENCIA NOCTURNA ACUMULADA EN LOS MEDIOS DE ACUMULACION 45. LOS MEDIOS DE ACUMULACION 45 PUEDEN SER CONSTRUIDOS DE MANERA QUE ACUMULEN POTENCIA NOCTURNA Y, DESDE MEDIA NOCHE HASTA LA MAÑANA, CARGUEN UNA BATERIA 7, UTILIZANDO LA FUENTE DE ALIMENTACION DE RED.
Description
Aparato para cargar baterías.
Esta invención se refiere a un aparato de cargar
baterías para cargar una batería para un vehículo accionado
eléctricamente, tal como un automóvil eléctrico o una
motocicleta.
Un aparato para cargar baterías para un
automóvil eléctrico se describe en el documento JP
05-227669 A.
Aquí cuando se impone una carga de la cantidad
usada de una batería, se impone tasa de potencia que corresponde a
la cantidad utilizada.
El documento
EP-A2-0 660 489 describe un aparato
para cargar una batería que comprende medios de acumulación para
acumular potencia nocturna y para cargar una batería con la potencia
nocturna acumulada en dichos medios de acumulación.
El documento
US-A-5498 951 describe la carga de
baterías o bien mediante potencia nocturna o con potencia eléctrica
ordinaria suministrada en ambos casos desde un suministro de
potencia comercial.
En una construcción en la que una batería es
cargada utilizando medios de acumulación que acumulan potencia
durante el día, puesto que la demanda de consumo de potencia durante
el día es alta, también la tasa es alta y, por consiguiente,
también el gasto para cargar una batería es costoso y, además, esto
no es preferible desde el punto de vista del suministro de potencia
desde una estación de potencia.
La invención se define por un aparato para
cargar baterías de acuerdo con las reivindicaciones 1 y 2, que
solucionan estos problemas.
Puesto que el aparato para cargar baterías de
acuerdo con la invención acumula potencia en los medios de
acumulación utilizando potencia nocturna y carga una batería
utilizando la potencia acumulada, se puede utilizar la potencia
nocturna durante el día y, además, se puede suprimir el consumo de
potencia durante el día y se puede conseguir una nivelación del
consumo de potencia.
Además, puesto que la tasa de potencia nocturna
es menos costosa que la tasa diurna, también se puede reducir el
cargo sobre un usuario o una persona que alquila un sistema de
alquiler de baterías. Mientras se acumula potencia nocturna,
también una batería retornada puede ser cargada durante la noche.
Hay que indicar que, durante el día, solamente se pueden cargar
baterías cuando el número de baterías de alquiler es menor que un
número predeterminado.
Cuando se requiere una potencia más elevada que
la potencia nocturna acumulada en los medios de acumulación para
cargar una batería, el aparato para cargar baterías de acuerdo con
la invención carga la batería utilizando los medios de acumulación
y el suministro de potencia comercial.
Además, donde la potencia nocturna finita
acumulada en los medios de acumulación es insuficiente para cargar
una batería, la batería se puede cargar en una medida suficiente por
los medios de acumulación y el suministro de potencia
comercial.
De acuerdo con ello, si es necesario cargar un
número grande de baterías, el número grande de baterías se pueden
cargar talmente.
Cuando los medios de acumulación acumulan
potencia nocturna, el aparato para cargar baterías carga una batería
utilizando suministro de potencia comercial desde nocturna hasta
diurna.
Se puede prevenir que la potencia nocturna
acumulada en los medios de acumulación sea utilizada para cargar
una batería y sea consumida durante la noche antes de que se haga de
día.
A continuación se describen formas de
realización de la presente invención con referencia a los dibujos
que se acompañan.
La figura 1 muestra una vista esquemática
sencilla de un sistema completo de alquiler de baterías.
La figura 2 muestra una vista esquemática
sencilla de un aparato automático de alquiler de baterías no
asistido (aparato de intercambio de baterías).
La figura 3 muestra un diagrama de bloques
esquemático de partes esenciales del aparato automático de alquiler
de baterías no asistido (aparato de intercambio de baterías).
La figura 4 muestra una vista esquemática de
bloques para explicar una condición, en la que una batería está
alojada en una sección de alojamiento de un aparato automático de
alquiler de baterías no asistido (aparato de intercambio de
baterías).
La figura 5 muestra un diagrama sencillo de
flujo de operaciones del aparato automático de alquiler de baterías
no asistido (aparato de intercambio de baterías).
La figura 6 muestra un diagrama sencillo de
flujo de operaciones del aparato automático de alquiler de baterías
no asistido (aparato de intercambio de baterías).
La figura 7 muestra un diagrama sencillo de
flujo de operaciones del aparato automático de alquiler de baterías
no asistido (aparato de intercambio de baterías).
La figura 8 muestra una vista esquemática
sencilla de una batería para un vehículo accionado
eléctricamente.
La figura 9 es una vista esquemática sencilla de
una sección de transmisión - recepción de la batería de la figura
8.
La figura 10 muestra una vista esquemática
sencilla de una batería para un vehículo accionado
eléctricamente.
La figura 11 es una vista esquemática sencilla
de un aparato de cargar baterías de acuerdo con la presente
invención.
La figura 12 es una vista esquemática sencilla
de un aparato de cargar baterías de acuerdo con la presente
invención.
\vskip1.000000\baselineskip
El sistema de alquiler de baterías mostrado en
la figura 1 está compuesto por un aparato automático de alquiler de
baterías no asistido (aparato de intercambio de baterías) 1 y por un
aparato de control central 3 que realiza un control centralizado
del aparato automático de alquiler de baterías 1 no asistido a
través de una línea de comunicación 2 utilizando una red.
El sistema de alquiler de baterías incluye una
pluralidad de aparatos automáticos de alquiler de baterías 1 no
asistidos, que están dispuestos en muchos distritos sobre la base
del número de titulares de vehículos accionados eléctricamente,
tales como motocicletas, las situaciones de los distritos, las
distancias de recorrido de los vehículos accionados eléctricamente
y así sucesivamente para proporcionar a un usuario (persona
arrendataria) instalaciones, y realiza un contrato, cuando un
usuario hace uso del presente sistema, por ejemplo con una compañía
del sistema de alquiler de baterías con relación a la utilización
del sistema de alquiler de baterías directamente o a través de un
agente o similar.
El sistema puede estar configurado de tal forma
que se puede realizar un contrato de alquiler o de préstamo de un
vehículo accionado eléctricamente con la compañía del sistema de
alquiler de baterías.
El usuario recibe la comunicación de un número
de registro de usuario individual (ID de alquiler) personalmente
para el usuario o para una familia, una compañía o similar desde la
compañía del sistema de alquiler de baterías, registra un número de
identificación de la batería en el aparato de control central en una
relación correspondiente con el ID de alquiler y puede disfrutas,
después de que la batería ha sido prestada, un servicio de alquiler
de una batería utilizando el aparato automático de alquiler de
baterías 1 no asistido.
Cuando el usuario utiliza el aparato automático
de alquiler de baterías 1 no asistido, se inserta una batería en
una sección de alojamiento de retorno de la batería 15 del aparato
automático de alquiler de baterías 1 no asistido, de manera que un
número de identificación de la batería puede ser reconocido por el
aparato automático de alquiler de baterías 1 no asistido.
El aparato automático de alquiler de baterías 1
no asistido reconoce una batería que tiene un número de
identificación como una batería de alquiler e informa al usuario de
un procedimiento de utilización.
Entonces el aparato automático de alquiler de
baterías 1 no asistido, cuando se confirma el retorno de la batería
usada, informa al usuario de una posición de aojamiento de una
batería totalmente cargada o que tiene una capacidad
disponible.
A continuación, el aparato automático de
alquiler de baterías 1 no asistido lee el número de identificación
y la cantidad remanente de la batería que es prestada en alquiler
así como el número de identificación y una información exclusiva
(cantidad remanente (cantidad remanente cuando se prestó, cantidad
remanente actualmente), el número de veces de operaciones de
carga/descarga, el número de veces de uso, etc.) de la batería usada
retornada, calcula una cuota restando la cantidad remanente
actualmente de la cantidad remanente cuando se prestó, escribe la
cantidad remanente cuando se presta en la batería a prestar entonces
para ser registrada e informa de la cantidad remanente de la
batería al usuario, y luego presta la batería al usuario.
Además, el aparato automático de alquiler de
baterías 1 no asistido transmite bidireccionalmente datos de un
historial de la batería retornada, tales como la fecha y la hora de
retorno, la cuota, el número de veces de operaciones
carga/descarga, el número de veces de uso, etc., el número de
identificación de la batería, la fecha y hora de alquiler, el
número de identificación, la cantidad remanente cuando se presta,
etc. de la batería prestada, al aparato de control central 3 a
través de la línea de comunicación 2, tal como una línea telefónica
o una línea privada por medios de transmisión tales como un MODEM, o
medios de comunicación 7T previstos en la batería se activan para
transmitir tales datos al aparato de control central 3 por medio de
la línea de comunicación 2 a través del aparato automático de
alquiler de baterías 1 no asistido.
El aparato de control central 3 se conecta con
la pluralidad de aparatos automáticos de alquiler de baterías 1 no
asistidos en los varios distritos por medio de la línea de
comunicación 2 y efectúa el control centralizado por medio de un
ordenador, de manera que la información de alquiler de los usuarios
y la información exclusiva de las baterías son controladas desde el
aparato automático de alquiler de baterías 1 no asistido.
En particular, como datos de la persona que
alquila, se registra actualmente el número de identificación de la
batería prestada, y si la batería del número de identificación es
retornada a un aparato automático de alquiler de baterías 1 no
asistido, entonces se registra la cantidad utilizada, y entonces se
registran el número de identificación de la batería prestada
nuevamente y la cantidad remanente de la batería. Como la
información exclusiva de la batería, se registran el número de veces
de operaciones de carga y descarga, el número de veces de uso y así
sucesivamente.
El aparato de control central 3 informa a una
sección de mantenimiento de las baterías de la compañía del sistema
de alquiler de baterías de los datos de la batería, informa a un
usuario de una cuota después de cada intervalo de tiempo fijado y
realiza la recogida de la cuota a través de un banco o similar.
El aparato automático de alquiler de baterías 1
no asistido mostrado en la figura 2 incluye baterías 7 de alquiler,
secciones de alojamiento 15, lámparas indicadoras de la sección de
alojamiento 15a, un aparato de alarma 16, una unidad de
representación 17, un indicador audible 17a, tal como un altavoz, un
conmutador de llamada de interfono 21 y un aparato de iluminación
22.
El aparato automático de alquiler de baterías 1
no asistido incluye un sensor de detección de personas 20 que
funciona cuando una persona entra y da un saludo o similar.
El funcionamiento del aparato automático de
alquiler de baterías 1 no asistido se describe con referencia a las
figuras 5 a 7.
Si una persona está delante del aparato
automático de alquiler de baterías 1 no asistido, entonces el sensor
de detección de personas 20 lo detecta (estado S1), desbloquea la
sección de alojamiento 15 para permitir la entrada/aceptación
(estado S2), e inicia la guía por medio de la unidad de
representación 17 y el indicador audible 17a (estado S3).
Por ejemplo, se realiza una guía sonora como
"Bienvenido! Por favor, inserte la batería usada en la primera
bandeja (o sección de alojamiento)".
El aparato automático de alquiler de baterías 1
no asistido incluye una sección de alojamiento de retorno de
baterías 15, y si el usuario inserta una batería en la sección de
alojamiento 15, entonces bloquea la batería 7 (estado S4), lee el
número de identificación y la información exclusiva de la batería
retornada 7 (estado S5), efectúa la verificación del número de
identificación de la batería (estado S6), e investiga si se puede
prestar o no una batería nueva.
El aparato automático de alquiler de baterías 1
no asistido confirma que la batería 7 usada es retornada a la
sección de alojamiento de retorno 15 y se inserta un pasador de
bloqueo 12 previsto para la batería 7 en una posición de bloqueo y
entonces se bloquea el pasador de bloqueo 12.
Cuando existe un problema con relación al número
de identificación, el aparato automático de alquiler de baterías 1
no asistido indica la razón por la que el uso es imposible
utilizando la unidad de representación 17 y el indicador audible
17a (estado S13), y discrimina si la batería retornada 7 debería
devolverse de nuevo al usuario sin proporcionar un servicio de
alquiler de una batería (estado S14).
Si la batería 7 es una batería robada o existe
retraso en el pago de la carga, se mantiene en la condición
bloqueada por el pasador de bloqueo 12, pero donde la batería 7 es
una batería que no tiene ninguna conexión con el alquiler, se
cancela la condición bloqueada de la batería (estado S15), y la
batería es retornada desde la sección de alojamiento
15.
15.
Si se determina a partir del número de
identificación que la batería 7 es una batería de alquiler que no
tiene problemas (por ejemplo, que la batería 7 no es una batería
robada, que no existe ningún retraso en el pago), entonces se
verifica y se detecta la cantidad de uso de la batería retornada 7
(estado S7) y, además, se indica un procedimiento de utilización al
usuario por medio de la unidad de representación 17 y el indicador
audible 17a.
Además, la cantidad remanente cuando se presta
la batería y la cantidad remanente en el momento en el que la
batería 7 usada es retornada es leída desde los medios de
almacenamiento de la batería o el aparato de control central 3, y
se calcula cantidad usada. Entonces se indican la cuota, la última
fecha y hora de alquiler, etc. con el indicador audible 17a y la
unidad de representación 17, y se registran el número de
identificación y la cuota de la batería retornada.
El aparato automático de alquiler de baterías 1
no asistido informa, por medio de la unidad de representación 17 y
el indicador audible 17a, a la sección de alojamiento 15 de que una
de las baterías 7 dispuestas en una pluralidad de estantes ha sido
cargada totalmente, de manera que puede ser dispuesta para el
servicio de alquiler o que tiene una cantidad remanente del 70% o
más y puede ser utilizada (estado S8).
Por ejemplo, se realiza una guía sonora de "La
tasa de electricidad consumida por Ud. es 500 yenes. Por favor,
tome la batería de la segunda bandeja (o sección de
alojamiento)".
Además, se registran el número de identificación
de la batería y la cantidad remanente de la batería 7 a prestar
(estado S9).
La cantidad remanente de la batería 7 a prestar
es registrada en la batería (estado S10), y se desbloquea el
pasador de bloqueo 12 previsto para la batería 7 que debe disponerse
para el servicio de alquiler (estado S11), de manera que la batería
puede 7 puede ser tomada fácilmente desde la sección de alojamiento
15 por el usuario. Hay que indicar que el estado S8 puede
disponerse inmediatamente después del estado S11.
Después de que la batería 7 ha sido tomada, por
ejemplo se proporciona una guía sonora de la terminación de la
operación tal como "Gracias por su utilización".
El aparato automático de alquiler de baterías 1
no asistido registra también la fecha y hora de retorno, la cuota,
el número de veces de alquiler, la última fecha y hora de alquiler,
etc. de la batería 7 usada retornada e información exclusiva de
datos eléctricos para cargo, y transmite los datos al aparato de
control central 3 por medio de la línea de comunicación 2. Además,
el aparato automático de alquiler de baterías 1 no asistido puede
transmitir la cantidad de uso o la cantidad remanente de la batería
7.
En este caso, donde la propia batería incluye
medios de comunicación, se puede suministrar potencia desde el
aparato automático de alquiler de baterías 1 no asistido hasta los
medios de comunicación en la batería para realizar la
comunicación.
Además, el aparato automático de alquiler de
baterías 1 no asistido recibe información de un método de
procesamiento eléctrico que corresponde a la información de datos
desde el aparato de control central 3, realiza el procesamiento
eléctrico de acuerdo con una instrucción de información de la
información recibida y retorna información de datos de un resultado
del procesamiento eléctrico realizado al aparato de control central
3 de nuevo por medio de la línea de comunicación 2.
Además, el aparato automático de alquiler de
baterías 1 no asistido incluye el aparato de alarma 16, de manera
que emite sonido de alarma cuando se produce alguna avería y,
además, después de una emergencia, el aparato automático de
alquiler de baterías 1 no asistido puede comunicarse con la
localización del aparato de control central 3 o la compañía del
sistema de alquiler de baterías contratista por medio de un
conmutador de llamada de interfono 21.
El aparato automático de alquiler de baterías 1
no asistido mostrado en la figura 3 incluye medios de control 18 y
medios de comunicación 19. Los medios de comunicación 18 incluyen
medios de reconocimiento de la información 4 y medios de
transmisión de la información 5.
Los medios de reconocimiento de la información 4
incluyen un dispositivo de lectura/escritura o similar que incluye
circuitos para una característica de saturación, sobrescritura, una
resolución, una salida de reproducción, etc., y una cabeza
magnética. Por consiguiente, los medios de reconocimiento de la
información 4 pueden acceder a información registrada de una
batería 7.
Los medios de reconocimiento de la información 4
transmiten bidireccionalmente información hacia y desde los medios
de comunicación 7T en la batería, realizan la verificación del
número de identificación de la batería por medio del lector de los
medios de reconocimiento de la información 4 e investigan si la
batería 7 está o no en una condición normal de alquiler.
Los medios de reconocimiento de la información
4, si se discrimina que la batería 7 está en una condición normal
de alquiler, leer una señal de lectura Sr tal como el ID de alquiler
del usuario, el ano, mes, día y hora del último alquiler, la fecha
de actualización, etc. registrados en la batería 7, y emiten una
señal de reconocimiento Sd de la información y los datos a los
medios de transmisión de la información 5.
Además, los medios de reconocimiento de la
información 4 escriben el año, mes, día y hora del último alquiler,
la cantidad remanente de la batería, etc. de la batería 7 prestada
que debe prestarse utilizando una señal de escritura Sw, y
suministra una señal de reconocimiento Sd de la información y los
datos a los medios de transmisión de la información 5.
Antes de que la batería sea prestada, se leen el
número de identificación de la batería, la cantidad remanente de la
batería, otros historiales de la batería, etc., cuando se leen las
señales Sr, la señal de la batería Ib por el lector, y se
suministran señales de reconocimiento Sd, señal de información Is a
los medios de transmisión de la información 5.
Los medios de transmisión de la información 5
suministran señales Ds, Ss y Fs para controlar la unidad de
representación 17, tal como una LCD, una CRT, un LED o un EL, el
indicador audible 17a tal como un altavoz y la lámpara de
indicación de la sección de alojamiento para indicar por medio de un
LED o una lámpara en la porción superior de la sección de
alojamiento 15, respectivamente.
Los medios de transmisión de la información 5
suministran la señal de representación Ds a la unidad de
representación 17.
Los medios de transmisión de la información 5
suministran la señal acústica SS al indicador audible 17a.
Los medios de transmisión de la información 5
suministran la señal intermitente Fs a la lámpara de indicación 15a
de la sección de alojamiento.
Los medios de reconocimiento de la información 4
leen también datos del historial de uso de la batería 7 registrados
en los medios de registro 7A en la batería 7.
Además, el aparato automático de alquiler de
baterías 1 no asistido incluye conectores de terminales (no
mostrados) y realiza la medición de una característica eléctrica y
de carga de una batería 7.
Los medios de reconocimiento de la información 4
miden una cantidad remanente de la batería, etc. desde los
conectores de terminales que corresponden a los terminales 9, 10 y
11 (ver la figura 4) de la batería 7 y obtienen una señal de la
batería Ib, y realizan el procesamiento necesario de carga en
correspondencia con la señal de la batería Ib de acuerdo con una
señal de carga Cb desde los conectores de terminales que
corresponden a los terminales 9, 11 de la batería 7.
Los medios de reconocimiento de la información 4
adquieren información exclusiva de la batería 7, tal como la
temperatura de la batería y la información registrada de los medios
de registro 7A también desde la señal de la batería Ib.
Los medios de reconocimiento de la información 4
suministran la información exclusiva leída desde la batería 7 como
la señal de información Is a los medios de transmisión de la
información 5.
Los medios de comunicación 19 del aparato
automático de alquiler de baterías 1 no asistido están formados por
un trasmisor bidireccional, tal como, por ejemplo, un MODEM
compuesto por un circuito de modulación, un circuito de reloj, un
circuito de transmisión, un foto-acoplador, etc.
Los medios de comunicación 19 modulan una señal
de información Mt compuesta por una señal de lectura Sr leída desde
los medios de reconocimiento de información 4 y una señal de la
batería Ib desde los medios de reconocimiento de la información 4 y
suministra, por ejemplo, una señal de transmisión Cs como una señal
de impulso o similar al aparato de control central 3 por medio de
la línea de comunicación 2.
Además, los medios de comunicación 19 demodulan
una señal de recepción Bs, tal como, por ejemplo, una señal de
impulso suministrada desde el aparato de control central 3 por medio
de la línea de comunicación 2 y suministra una señal de
procesamiento Mr a los medios de control 18.
Sobre la base de la señal de procesamiento Mr,
los medios de reconocimiento de la información 4 en los medios de
control 18 suministran una señal de carga Cb a la batería 7.
Entretanto, donde el número de veces de
operaciones de carga y descarga dentro de un periodo predeterminado
de tiempo es excesivamente grande, se puede realizar la carga de la
batería y se puede no realizar el servicio de alquiler de una
batería 7 al usuario.
El aparato de control central 3 recibe la señal
de transmisión Cs relacionada con datos del aparato automático de
alquiler de baterías 1 no asistido por medio de la línea de
comunicación 2 y suministra una señal de recepción Bs, relacionada
con datos necesarios para aparato automático de alquiler de baterías
1 no asistido, al aparato automático de alquiler de baterías 1 no
asistido por medio de la línea de comunicación 2.
El aparato de control central 3 incluye un
ordenador y realiza un control centralizado, y efectúa la gestión
de los usuarios, baterías en alquiler, el aparato automático de
alquiler de baterías 1 no asistido, medición e instrucciones de
ejecución para cargar una batería 7, la vida de la batería, recogida
de cutas, etc.
El aparato de control central 3 realiza la
gestión de la base de datos de los IDs de alquiler de los usuarios,
los números de identificación y las cantidades remanentes cuando se
prestan baterías, las cantidades remanentes cuando se devuelven,
las cantidades usadas, las direcciones, las edades, los números de
teléfono, los sexos, los números de cuenta de contrato, los números
de veces de alquiler, las cuotas, etc. como información de las
personas arrendatarias.
El aparato de control central 3 realiza la
gestión de la base de datos de las baterías, tal como las ventas de
baterías, los números de veces de utilización, los números de veces
de operaciones de carga y descarga, las fechas y horas de carga,
las cantidades de carga y descarga, y las vidas, la necesidad de
sustitución, etc. a partir de esos datos.
Además, el aparato de control central 3 gestiona
datos de la tasa de operaciones y de la tasa de negocio de cada
aparato automático de alquiler de baterías 1 no asistido, los rangos
de actuación de los usuarios, y las situaciones de utilización, el
desarrollo del negocio e el futuro, etc. por medio de modelos.
La batería 7 de acuerdo con la figura 4 incluye
el terminal positivo de suministro de potencia 9, el terminal 10
para la medición eléctrica y el terminal negativo de suministro de
potencia 11.
Además, la batería incluye un asa 13 para ser
agarrada cuando la batería 7 debe ser extraída fuera de la sección
de alojamiento 15 de un aparato automático de alquiler de baterías 1
no asistido, un pasador de bloqueo 12 para bloqueo mecánico.
Hay que indicar que el terminal 10 para medición
eléctrica puede estar compuesto por una pluralidad de
terminales.
Un medio de registro 7A registra el número de
identificación y la información exclusiva de la batería 7.
La información exclusiva está compuesta de datos
de la fecha y hora de retorno, el número de veces de operaciones de
carga y descarga, la fecha y hora de alquiler (fecha y hora de
préstamo), la temperatura de la batería, y la cantidad remanente de
la batería, etc. El número de identificación de la batería está
compuesto por el número de fabricación, el año, mes y día de
fabricación, etc.
Hay que indicar que la información exclusiva
puede incluir el número de identificación de la batería, y la
información exclusiva puede incluir el ID de alquiler.
La información exclusiva de la batería 7 es
suministrada al aparato automático de alquiler de baterías 1 no
asistido por comunicación entre los medios de transmisión de la
información 5 y los medios de comunicación 19 a través del terminal
10 para medición eléctrica.
La medición de la cantidad remanente de la
batería o de la carga se realiza utilizando el terminal positivo de
suministro de potencia 9 y el terminal negativo de suministro de
potencia 11.
La batería 7 incluye un pasador de bloqueo 12 y
si se inserta en la sección de alojamiento de retorno 15 del
aparato automático de alquiler de baterías 1 no asistido, entonces
se levanta el pasador de bloqueo 12 mecánicamente vertical y se
bloquea la batería 7.
Por otra parte, una batería ya cargada puede ser
extraída fácilmente desde una sección de alojamiento 15 por el asa
13, puesto que el pasador de bloqueo 12 es impulsado hacia atrás por
un miembro metálico de retorno en la sección de alojamiento 15 en
respuesta a una señal de cancelación del aparato automático de
alquiler de baterías 1 no
asistido.
asistido.
En la figura 4:
(a) es una vista explicativa que explica una
condición en la que una batería 7 usada para retorno es insertada
en una sección de alojamiento 15, en la que la lámpara de indicación
5a de la sección de alojamiento está intermitente,
(b) es una vista explicativa que explica una
condición intermedia durante la inserción, que es una condición en
la que el pasador de bloqueo 12 no se proyecta, como se muestra en
la figura 4 (d),
(c) es una vista explicativa que explica una
condición, en la que la batería usada 7 para retorno está totalmente
impulsada, que es una condición en la que el pasador de bloqueo 12
se proyecta y la batería 7 está bloqueada.
Se puede aplicar un código de barras a una
superficie lateral de la batería 7, cuando está previsto un lector
de códigos de barras en el aparato automático de alquiler de
baterías 1 no asistido (aparato de intercambio de baterías) para
añadir información adicional para identificación de la batería
7.
De esta manera, en el sistema de alquiler de
baterías, si el aparato automático de alquiler de baterías 1 no
asistido reconoce a un usuario, entonces informa al usuario de un
procedimiento de uso y de una sección de alojamiento 15 de retorno
por voz y por la unidad de representación 17 por los medios de
transmisión de información 5 y provoca que se encienda intermitente
la lámpara de indicación 15a de la sección de alojamiento en una
porción superior de la sección de alojamiento 15.
Además, en el sistema de alquiler de baterías,
si se confirma que una batería usada 7 para retorno está insertad y
el pasador de bloqueo 12 está bloqueado, entonces los medios de
reconocimiento de la información 4 reconocen el número de
identificación de la batería y la cantidad remanente de la batería
cuando se prestó la batería usada 7 de retorno, y se mide la
cantidad remanente de la batería actualmente desde los terminales de
la batería y se informa al usuario de la tasa de electricidad por
voz y por la unidad de representación 17.
Además, el sistema de alquiler de baterías
informa de nuevo al usuario de la selección de alojamiento 15, en
la que está alojada una batería ya cargada, por voz y por la unidad
de representación 17 provoca que la lámpara de indicación 15a de la
sección de alojamiento en una porción superior de la sección de
alojamiento 15 se encienda intermitente para informarse y
desbloquea el pasador de bloqueo 12 de la batería 7 ya cargada.
Además, el sistema de alquiler de baterías
registra la cantidad remanente en la batería 7 cuando se prestó la
batería 7 ya cargada, registra el número de identificación, la
cantidad remanente cuando se prestó, la fecha y hora de alquiler,
el día y hora de retorno y la cuota de la batería, y emite de nuevo
un mensaje de terminación de la operación al usuario por voz y por
la unidad de representación.
La batería 7 mostrada en la figura 8 incluye un
circuito de control 7C, un cuerpo de batería 7B, un sensor de
temperatura 7D, medios de registro 7A, una sección de transmisión -
recepción 7E, y un fusible 7F.
Además, la batería 7 incluye un terminal
positivo 9 de suministro de potencia, un terminal 10 para medición
de electricidad, y un terminal negativo 11 de suministro de potencia
(terminal de toma de tierra).
El terminal positivo 9 de suministro de potencia
está conectado al circuito de control 7C y al cuerpo de la batería
7B a través del fusible 7F.
El cuerpo de la batería 7B está compuesto por
una célula de níquel - cadmio o similar, que permite la carga
repetitiva.
El circuito de control 7C incluye una pluralidad
de LEDs o un contador de grafos de barras y detecta la cantidad
remanente del cuerpo de la batería 7B y lo representa por los LEDs o
el contador de grafos de barras. Además, el circuito de control 7C
suministra una señal de detección de la cantidad remanente que es
representativa de la cantidad remanente de la batería a la sección
de transmisión - recepción 7E.
El circuito de control 7C detecta una condición
anormal del cuerpo de la batería 7B y suministra una señal de
detección de condición anormal a la sección de transmisión -
recepción 7E.
Un terminal negativo del cuerpo de la batería 7B
está conectado al circuito de control 7C y está conectado al
terminal negativo 11 de suministro de potencia a través de una
resistencia de corto-circuito (resistencia de
derivación) en el circuito de control 7C.
Los medios de almacenamiento 7A incluyen una
memoria 7AJ para registrar un historial de uso de la batería 7, y
una memoria 8AI para registrar el número de identificación de la
batería.
La memoria 7AJ puede registrar la fecha y hora
de retorno como el historial de uso, o puede registrar el número de
veces de operaciones de carga y descarga dentro de un periodo de
tiempo fijo, o puede registrar la fecha y hora de alquiler (fecha y
hora de préstamo), o puede registrarlas en combinación.
Los medios de registro 7A pueden registrar
información exclusiva (la cantidad remanente (la cantidad remanente
cuando se prestó, la cantidad remanente actual), el número de veces
de operaciones de carga y descarga, el número de veces de uso,
etc.) en la memoria 7AJ o la memoria 7AI.
El circuito de control 7C supervisa la tensión
entre los terminales del cuerpo de la batería 7B, y suministra, si
detecta que el cuerpo de la batería 7B ha sido cargado, una señal de
detección de la carga que es representativa de una condición
cargada a la memoria 7AJ. La memoria 7AJ registra que esa señal de
detección de la carga ha sido recibida.
El sensor de temperatura 7D detecta la
temperatura del cuerpo de la batería 7B y suministra una señal de
detección de la temperatura que es representativa de la temperatura
a la sección de transmisión - recepción 7E.
Los datos del historial de uso y los datos el
número de identificación de la batería de los medios de registro 7A
son accesibles desde la sección de transmisión - recepción 7E.
La sección de transmisión - recepción 7E
transmite datos del historial de uso desde la memoria 7AJ, datos
del número de identificación de la batería desde la memoria 8AI,
datos basados en una señal de detección de fallo y una señal de
detección de la cantidad remanente desde el circuito de control 7C,
datos basados en una señal de detección de la temperatura desde el
sensor de temperatura 7D, etc. e información registrada de los
medios de registro 7A o similares al exterior de la batería 7 a
través del terminal 10 para medición eléctrica.
No obstante, el circuito de control 7C puede
estar construido de tal forma que la señal de detección de la
cantidad remanente no es suministrada a la sección de transmisión -
recepción 7E y puede estar construido de tal forma que la cantidad
remanente de la batería es detectada a través del conector terminal
por el aparato automático de alquiler de baterías 1 no
asistido.
Con respecto a la figura 9, la sección de
transmisión - recepción 7E incluye un relé RY, un diodo D, un diodo
Zener ZD, una resistencia R, un condensador de campo eléctrico Ce,
un condensador C, un transistor Tr, y medios de comunicación
7T.
\global\parskip0.900000\baselineskip
Un contacto común del relé RY está conectado al
terminal 10 para medición eléctrica, y un contacto de rotura del
relé RY está conectado al sensor de temperatura 7D, mientras que un
contacto de conexión del relé RY está conectado a un terminal Q de
los medios de comunicación 7T.
Una señal de salida del sensor de temperatura 7D
es suministrada al terminal 10 para medición eléctrica.
Mientras tanto, si se aplica un potencial
positivo más alto que una tensión de desconexión solamente durante
un periodo de tiempo corto desde el exterior (por ejemplo, un
aparato automático de alquiler de baterías 1 no asistido) al
terminal 10 para medición eléctrica, entonces el condensador de
campo eléctrico Ce es cargado y se aplica una tensión a un terminal
de suministro de potencia V de los medios de comunicación 7T para
que se activen los medios de comunicación 7T.
Utilizando el condensador de campo eléctrico Ce
como un suministro de potencia para utilizar la carga y descarga
del mismo y para conectar el transistor Tr solamente durante un
tiempo predeterminado, que depende de la resistencia R y del
condensador C, se conecta el relé RY solamente durante el periodo de
tiempo predeterminado.
Por consiguiente, un elemento móvil del relé RY
se mueve para desconectar el sensor de temperatura 7D y el terminal
10 para la medición eléctrica uno del otro, mientras que el terminal
10 para la conexión eléctrica y el terminal de comunicación Q de
los medios de comunicación 7T están conectados entre sí durante el
periodo de tiempo predeterminado.
Desde el terminal 10 para la medición eléctrica,
se puede acceder a datos (o información registrada) de los medios
de registro 7A y a datos del circuito de control 7C (o el propio
circuito de control 7C) durante el periodo de tiempo predeterminado
a través de los medios de comunicación 7T.
La batería 8 mostrada en la figura 10 incluye un
circuito de control 7C, un cuerpo de batería 7B, un sensor de
temperatura 7D, medios de almacenamiento 7A, medios de comunicación
7T y un fusible 7F.
Además, la batería 8 incluye un terminal
positivo 9 de suministro de potencia, un terminal 10 para medición
eléctrica y un terminal negativo 11 de suministro de potencia
(terminal de toma de tierra).
El terminal 10 para medición eléctrica de la
figura 10 está compuesto por una pluralidad de terminales e incluye
un terminal de suministro de potencia 7V para los medios de
comunicación 7T, un terminal 7Q conectado al terminal de
comunicación Q de los medios de comunicación 7T, y un terminal 7S
para emitir una señal de detección de la temperatura 7S desde el
sensor de temperatura 7D.
El terminal positivo de suministro de potencia 9
está conectado al circuito de control 7C y al cuerpo de la batería
7B a través del fusible 7F.
El cuerpo de la batería 7B está formado a partir
de una célula de níquel-cadmio o similar, que
permite la carga repetitiva.
El circuito de control 7C incluye una pluralidad
de LEDs o un contador de grafo de barras, y detecta e indica la
cantidad remanente de la batería del cuerpo de batería 7B por los
LEDs o el contador de grafos de barras y suministra una señal de
detección de la cantidad remanente, que es representativa de la
cantidad remanente de la batería a (un terminal D3 de) los medios
de comunicación 7T.
El circuito de control 7C detecta una condición
anormal del cuerpo de la batería 7B y suministra una señal de
detección de la condición anormal a (el terminal D3 de) los medios
de comunicación 7T).
No obstante, el circuito de control 7C puede
estar construido de tal manera que no suministre la señal de
detección de la cantidad remanente a los medios de comunicación 7T y
puede estar construido de tal manera que se detecta la cantidad
remanente de la batería a través del conector de terminal por el
aparato automático de alquiler de baterías 1 no asistido.
Los medios de registro 7A incluyen una memoria
7AJ para registrar un historial de uso de la batería 7, y una
memoria 7AI para registrar el número de identificación de la
batería.
La memoria 7AJ puede registrar, como el
historial de uso, la fecha y hora de retorno, puede registrar el
número de veces de operaciones de carga y descarga dentro de un
periodo fijo, puede registrar la fecha y hora de alquiler (fecha y
hora del préstamo) o puede registrarlos en combinación.
Los medios de registro 7A pueden registrar
también información exclusiva (la cantidad remanente cuando se
prestó, la cantidad remanente actual), el número de veces de las
operaciones de carga y descarga, el número de veces de uso, etc.)
en la memoria 7AJ o la memoria 8AI.
El circuito de control 7C supervisa la tensión
entre los terminales del cuerpo de la batería 7B, y si detecta que
el cuerpo de la batería 7B ha sido cargado, entonces suministra una
señal de detección de la carga, que es representativa de una carga
completa, a la memoria 7AJ.
\global\parskip1.000000\baselineskip
El sensor de temperatura 7D detecta la
temperatura del cuerpo de la batería 7B y emite una señal de
detección de la temperatura, que es representativa de la
temperatura, al terminal 7S.
Los datos del historial de uso y los datos del
número de identificación de la batería de los medios de registro 7A
son accesibles desde los medios de comunicación 7T.
Los medios de comunicación 7T transmiten datos
del historial de uso desde la memoria 7AJ, datos del número de
identificación de la batería 7AI, datos basados en una señal de
detección de fallo y una señal de detección de la cantidad
remanente desde el circuito de control 7C, datos basados en una
señal de detección de la temperatura desde el sensor de temperatura
7D, etc. o información registrada de los medios de registro 7A al
exterior de la batería 7 a través del (particularmente el terminal
7Q y el terminal 7S) del terminal 10 para medición eléctrica.
Por ejemplo, los medios de comunicación 7T
pueden estar construidos de tal forma que transmiten a un aparato
automático de alquiler de baterías 1 no asistido o pueden estar
construidos de tal forma que transmiten directamente al aparato de
control central 3.
Con el sistema de alquiler de baterías de la
figura 1, puesto que una batería registra al menos un número de
identificación de la batería y el aparato de control central
registra una persona arrendataria y el número de identificación de
una batería de alquiler (prestada) así como una cantidad de uso de
una batería retornada, se elimina una operación de entrada de un ID
de la persona arrendataria, etc. o la inserción de una tarjeta ID
cuando la batería debe ser retornada o prestada, y se puede realizar
que una persona arrendataria utilice en común una pluralidad de
baterías.
Con el sistema de alquiler de baterías de la
figura 1, puesto que incluye un medio de comunicación en una
batería, de manera que, cuando las baterías son retornadas y/o
prestadas a una pluralidad de personas arrendatarias, los medios de
comunicación de las baterías pueden acceder individualmente al
aparato de control central, y se pueden realizar fácilmente las
operaciones de retorno y de préstamo.
Con el sistema de alquiler de baterías de la
figura 1, puesto que una batería registra un historial de uso de la
batería, se puede registrar rápidamente la cantidad de uso de una
batería retornada en el aparato de control central y, además, se
puede detectar el número de veces de operaciones de carga y descarga
y el número de veces de uso dentro de un periodo predeterminado de
tiempo. Además, se puede realizar rápidamente el alquiler de una
batería, y es posible utilizarlo para mantenimiento de la
batería.
Además, puesto que también se puede registrar
con exactitud un historial de un caso en el que una persona
arrendataria realizar una carga utilizando un cargador propio, esto
es, además, ventajoso para el mantenimiento de la
batería.
batería.
Con el sistema de alquiler de motos de la figura
1, puesto que los medios de conmutación emiten de manera conmutable
una señal de salida desde el sensor de temperatura y una señal de
salida desde los medios de comunicación, los terminales de una
batería se pueden utilizar comúnmente y se puede reducir el número
de los terminales de la batería.
Con el sistema de alquiler de baterías de la
figura 1, puesto que los medios de comunicación son accionados con
suministro de potencia proporcionado desde un aparato de intercambio
de baterías, incluso cuando la tensión de la propia batería es
baja, se puede aumentar la fiabilidad de la operación de la
comunicación, y se puede incrementar la fiabilidad de la
información desde los medios de comunicación.
Los medios de reconocimiento de la información 4
de un aparato automático de alquiler de baterías 1 no asistido
incluye el aparato de carga de baterías de acuerdo como la invención
mostrado en la figura 11.
El aparato de cargar baterías 40 de la figura 11
incluye un reloj 42, un conmutador 43, un medio de control de la
carga 44, medios de acumulación 45 para acumular potencia nocturna,
un conmutador 46 tal como un relé, y medios de control de la carga
47. los medios de acumulación 45 pueden incluir una batería o un
condensador.
El aparato de cargar baterías 40 carga una
batería 7 para un vehículo accionado eléctricamente o similar en
respuesta a una señal de carga Cb con la potencia nocturna acumulada
en los medios de acumulación 45.
Al aparato de cargar baterías 40 se suministra
potencia comercial a través de un cable de potencia 33 conectado a
líneas de transmisión 31, 32. Hay que indicar que el número de
referencia 30 en la figura designa un polo eléctrico.
El reloj 42 suministra durante la noche una
señal nocturna C1 al conmutador 43.
El reloj 42 no suministra la señal nocturna C1
al conmutador 43 durante el día.
El conmutador 43 está desconectado para
desconectar el cable de potencia 33 y los medios de control de carga
44 unos de otros cuando la señal nocturna C1 no es
suministrada.
\newpage
El conmutador 43 está conectado cuando la señal
nocturna C1 es suministrada al mismo, para conectar el cable de
potencia 33 y los medios de control de la carga 44 entre sí, de
manera que se suministra potencia comercial a los medios de control
de la carga 44.
Los medios de control de la carga 44 están
construidos de tal manera que rectifican el suministro de potencia
comercial de AC a DC y suministran potencia nocturna a los medios de
acumulación 45 y miden, además, la potencia acumulada en los medios
de acumulación 45.
Un contacto de rotura del conmutador 46 está
conectado a un terminal de salida de los medios de acumulación
45.
Un contacto de conexión del conmutador 46 está
conectado al cable de potencia 33.
Un contacto común del conmutador 46 está
conectado a los medios de control de la carga 47.
Unos medios de control de la carga 47 están
conectados de tal manera que rectifican el suministro de potencia
comercial desde el conmutador 46 de AC en DC y suministra la
potencia a la batería 7 para cargarla, y mide la potencia acumulada
en la batería.
Además, los medios de control de la carga 47
suministran una señal de detección de la potencia Dk que es
representativa de la potencia medida, a los medios de control de la
carga 44.
Los medios de control de la carga 44 reconocen
la cantidad de carga (o cantidad remanente) de la batería 7 sobre
la base de láxenla de detección de la potencia Dk, y si detecta que
la batería 7 no puede ser cargada suficientemente (hasta una
llamada condición de carga completa) con la potencia acumulada en
los medios de acumulación 45, entonces suministra una señal de
detección de escasez A al conmutador 46 y a los medios de control
de la carga 47.
Los medios de control de la carga 44, si
detectan, sobre la base de la señal de detección de la potencia Dk,
que la batería 7 se puede cargar completamente o ha sido cargada
completamente con éxito, no transmiten ninguna señal de detección
de escasez A al conmutador 46 y a los medios de control de la carga
47.
El conmutador 46 se conecta si recibe el
suministro de la señal de detección de escasez A, y suministra
potencia comercial a los medios de control de la carga 47.
El conmutador 46 se desconecta si no recibe
ninguna señal de detección de escasez A, y suministra la potencia
nocturna acumulada en los medios de acumulación 45 a los medios de
control de la carga 47.
Los medios de control de la carga 47 cargan la
batería 7 utilizando el suministro de potencia comercial cuando
reciben el suministro de la señal de detección de escasez A. De
acuerdo con ello, durante la noche, el aparato de cargar baterías
40 tiene una construcción que carga la batería 7 y los medios de
acumulación 45 al mismo tiempo.
Los medios de control de la carga 47, cuando no
reciben el suministro de la señal de detección de escasez A, cargan
la batería 7 utilizando la potencia nocturna desde los medios de
acumulación 45.
El aparato de cargar baterías 41 mostrado en la
figura 12 tiene una construcción modificada con relación al aparato
de cargar baterías 40 de la figura 11, de tal manera que una señal
de ruptura diurna C2 desde el reloj 42 y la señal de detección de
escasez A con conectas en OR por un circuito OR 48 y una señal de
salida B del circuito en OR 48 es suministrada al conmutador 46 y a
los medios de control de la carga 47.
El reloj 42 suministra la señal de ruptura
diurna C2 al circuito OR 48 en un instante desde la noche al
día.
El reloj 42 no suministra la señal de ruptura
diurna C2 al circuito OR 48 salvo en un instante desde la noche al
día.
El circuito OR 48 suministra la señal de salida
B al conmutador 46 y a los medios de control de la carga 47 cuando
la señal de ruptura diurna C2 o la señal de detección de escasez A
son suministradas al mismo.
El conmutador 46 se conecta cuando recibe el
suministro de la señal de salida B, y suministra la potencia
comercial a los medios de control de la carga 47.
El conmutador 46 se desconecta cuando no recibe
ningún suministro de la señal de salida B, y suministra la potencia
nocturna acumulada en los medios de acumulación 45 hasta los medios
de control de la carga 47.
Los medios de control de la carga 47 cargan una
batería 7 utilizando el suministro de potencia comercial cuando
reciben el suministro de la señal de salida B. De acuerdo con ello,
en un instante desde la noche al día, el aparato de carga de la
batería 41 tiene una construcción en la que carga una batería 7
utilizando suministro de potencia comercial.
Los medios de control de la carga 47 cargan una
batería utilizando una potencia nocturna desde los medios de
acumulación 45 cuando no reciben el suministro de la señal de salida
B.
Aunque en la presente forma de realización se
describe un ejemplo en el que se carga una batería de un vehículo
accionado eléctricamente, se puede cargar una batería llevada por un
vehículo para un automóvil eléctrico o para una bicicleta accionada
eléctricamente, o una batería de accionamiento para una
motocicleta.
La invención proporciona un aparato de cargar
baterías, que puede suprimir el consumo de potencia durante el día.
Para conseguir estro, un aparato de cargar baterías 40 para cargar
una batería 7 para un vehículo accionado eléctricamente incluye
medios de acumulación 45 para acumular potencia nocturna, y el
aparato de carga de la batería 40 carga una batería 7 con la
potencia nocturna acumulada en los medios de acumulación 45.
Los medios de acumulación 45 pueden estar
construidos de tal forma que acumulan potencia nocturna y desde la
noche al día cargan una batería 7 utilizando suministro de potencia
comercial.
Claims (2)
1. Un aparato de cargar baterías (40) para
cargar una batería (7) con potencia nocturna suministrada por un
suministro de potencia comercial (2), en el que la tasa de la
potencia nocturna es menos costosa que la tasa diurna, que
comprende:
- -
- medios de acumulación (45) para acumular la potencia nocturna;
- -
- un conmutador (43) para conectar el suministro de potencia comercial (2) a un primer medio de control de la carga (44) en respuesta a una señal nocturna (C1) suministrada por un reloj (42), pero no durante el día;
en el que el primer medio de control de la carga
(44) tiene medios para rectificar el suministro de potencia
comercial de AC en DC y para suministrar la potencia nocturna a los
medios de acumulación (45) y, además, medios para medir la potencia
acumulada en los medios de acumulación (45);
en el que un contacto de ruptura de un
conmutador (46) está conectado a un terminal de salida de los medios
de acumulación (45), un contacto de conexión del conmutador (46)
está conectado al suministro de potencia comercial (2), y un
contacto común del conmutador (46) está conectado a un segundo medio
de control de la carga (47);
en el que el segundo medio de control de la
carga (47) tiene medios para rectificar el suministro de potencia
comercial desde el conmutador (46) de AC a DC y para suministrar la
potencia a la batería (7) para cargarla y, además, tiene medios
para medir la potencia acumulada en la batería (7), y para
suministrar una señal de detección de la potencia (Dk)
representativa de la potencia medida al primer medio de control de
la carga (44);
en el que el primer medio de control de la carga
(44) está configurado para reconocer la cantidad de carga o la
cantidad remanente de la batería (7) sobre la base de la señal de
detección de la potencia (Dk) y si detecta que la batería (7) no se
puede cargar suficientemente con la potencia acumulada en los medios
de acumulación (45), está configurado para suministrar una señal de
detección de escasez (A) al conmutador (46) y al segundo medio de
control de la carga (47);
en el que el primer medio de control de la carga
(44), si detecta sobre la base de detección de la potencia (Dk) que
la batería (7) se puede cargar totalmente o ha sido cargada
totalmente con éxito, está configurado para suministrar una señal
de detección de no escasez (A) al conmutador (46) y al segundo medio
de control de la carga (47);
en el que el conmutador (46) está configurado
para conectarse si recibe el suministro de la señal de detección de
escasez (A) y para suministrar potencia comercial al segundo medio
de control de la carga (47), pero para desconectarse si no recibe
una señal de detección de escasez (A) y para suministrar la potencia
nocturna acumulada en los medios de acumulación (45) al segundo
medio de control de la carga (47);
en el que el segundo medio de control de la
carga (47) está configurado para cargar la batería (7) utilizando
el suministro de potencia comercial cuando recibe el suministro de
la señal de detección de escasez (A), de manera que, durante la
noche, el aparato de carga de la batería (40) carga la batería (7) y
los medios de acumulación simultáneamente, y cuando no recibe el
suministro de la señal de detección de escasez (A), carga la
batería utilizando la potencia nocturna desde los medios de
acumulación (45).
2. Un aparato de cargar baterías (40) para
cargar una batería (7) con potencia nocturna suministrada por un
suministro de potencia comercial (2), en el que la tasa de la
potencia nocturna es menos costosa que la tasa diurna, que
comprende:
- -
- medios de acumulación (45) para acumular la potencia nocturna;
- -
- un conmutador (43) para conectar el suministro de potencia comercial (2) a un primer medio de control de la carga (44) en respuesta a una señal nocturna (C1) suministrada por un reloj (42), pero no durante el día;
en el que el primer medio de control de la carga
(44) tiene medios para rectificar el suministro de potencia
comercial de AC en DC y para suministrar la potencia nocturna a los
medios de acumulación (45) y, además, medios para medir la potencia
acumulada en los medios de acumulación (45);
en el que un contacto de ruptura de un
conmutador (46) está conectado a un terminal de salida de los medios
de acumulación (45), un contacto de conexión del conmutador (46)
está conectado al suministro de potencia comercial (2), y un
contacto común del conmutador (46) está conectado a un segundo medio
de control de la carga (47);
en el que el segundo medio de control de la
carga (47) tiene medios para rectificar el suministro de potencia
comercial desde el conmutador (46) de AC a DC y para suministrar la
potencia a la batería (7) para cargarla y, además, tiene medios
para medir la potencia acumulada en la batería (7), y para
suministrar una señal de detección de la potencia (Dk)
representativa de la potencia medida al primer medio de control de
la carga (44);
en el que el primer medio de control de la carga
(44) está configurado para reconocer la cantidad de carga o la
cantidad remanente de la batería (7) sobre la base de la señal de
detección de la potencia (Dk) y si detecta que la batería (7) no se
puede cargar suficientemente con la potencia acumulada en los medios
de acumulación (45), está configurado para suministrar una señal de
detección de escasez (A);
en el que el primer medio de control de la carga
(44), si detecta sobre la base de detección de la potencia (Dk) que
la batería (7) se puede cargar totalmente o ha sido cargada
totalmente con éxito, está configurado para suministrar una señal
de detección de no escasez (A);
en el que una señal de ruptura diurna (C2) desde
el reloj (42) y la señal de detección de escasez (A) son conectadas
en una puerta OR lógica por un circuito OR (48) y se suministra una
señal de salida (B) del circuito OR (48) al conmutador (46) y al
segundo medio de control de la carga (47):
en el que el reloj (42) está configurado para
suministrar la señal de ruptura diurna (C2) al circuito OR (48) en
un tiempo desde la noche al día, pero no en otro tiempo; y
en el que el circuito OR (48) está configurado
para suministrar una señal de salida (B) al conmutador (46) y al
segundo medio de control de la carga (47) cuando la señal de ruptura
diurna (C2) o la señal de detección de escasez (A) es suministrada
al mismo;
en el que el conmutador (46) está configurado
para conectarse si recibe el suministro de la señal de detección de
salida (B) y para suministrar potencia comercial al segundo medio de
control de la carga (47), pero para desconectarse si no recibe una
señal de detección de salida (B) y para suministrar la potencia
nocturna acumulada en los medios de acumulación (45) al segundo
medio de control de la carga (47);
en el que el segundo medio de control de la
carga (47) está configurado para cargar la batería (7) utilizando
el suministro de potencia comercial cuando recibe el suministro de
la señal de detección de salida (B), de maneras que, en un tiempo
desde la noche hasta el día, el aparato de carga de la batería (41)
carga la batería (7) utilizando el suministro de potencia
comercial; y para cargar la batería (7) utilizando la potencia
nocturna desde los medios de acumulación (45), cuando no recibe
ningún suministro de la señal de salida (B).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9-269380 | 1997-09-15 | ||
| JP26938097A JP3715089B2 (ja) | 1997-09-15 | 1997-09-15 | バッテリ充電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2333754T3 true ES2333754T3 (es) | 2010-02-26 |
Family
ID=17471610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES98114654T Expired - Lifetime ES2333754T3 (es) | 1997-09-15 | 1998-08-04 | Aparato para cargar baterias. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0902519B1 (es) |
| JP (1) | JP3715089B2 (es) |
| CN (1) | CN1110878C (es) |
| DE (1) | DE69841236D1 (es) |
| ES (1) | ES2333754T3 (es) |
| TW (1) | TW434967B (es) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4378833B2 (ja) * | 2000-03-31 | 2009-12-09 | ソニー株式会社 | 電池使用料金課金システムおよび課金方法 |
| JP3740997B2 (ja) * | 2001-04-13 | 2006-02-01 | 松下電工株式会社 | 配線器具用プレート |
| JP4281725B2 (ja) | 2005-09-01 | 2009-06-17 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド自動車 |
| JP2009081902A (ja) * | 2007-09-25 | 2009-04-16 | Sanyo Electric Co Ltd | 充電装置 |
| JP4254894B1 (ja) * | 2007-11-29 | 2009-04-15 | トヨタ自動車株式会社 | 充電システムおよびその作動方法 |
| JP5249079B2 (ja) * | 2009-02-17 | 2013-07-31 | 株式会社 動研 | 電動装置のバッテリ交換システム |
| JP5501638B2 (ja) * | 2009-03-12 | 2014-05-28 | トヨタホーム株式会社 | 充電装置 |
| CN102479984A (zh) * | 2010-11-30 | 2012-05-30 | 新德科技股份有限公司 | 可降低充电等待时间的电池模块及增进充电安全性的方法 |
| US20140258142A1 (en) * | 2013-03-08 | 2014-09-11 | Semiconductor Energy Laboratory Co. Ltd. | Battery leasing system |
| JP5362930B1 (ja) * | 2013-07-04 | 2013-12-11 | レスク株式会社 | 電動車両用バッテリ交換システム及びプログラム |
| WO2016143384A1 (ja) * | 2015-03-12 | 2016-09-15 | オムロン株式会社 | 過不足判定装置、その制御方法、制御プログラム、および記録媒体 |
| JP6830309B2 (ja) * | 2015-05-11 | 2021-02-17 | 日本信号株式会社 | バッテリ提供装置及びこれを含む駐車場システム |
| JP6363755B1 (ja) | 2017-03-23 | 2018-07-25 | 本田技研工業株式会社 | 管理装置、管理システム及びプログラム |
| WO2019035338A1 (ja) * | 2017-08-14 | 2019-02-21 | 工機ホールディングス株式会社 | 電池パック及び電気機器 |
| KR102255771B1 (ko) * | 2021-02-24 | 2021-05-26 | 이온어스(주) | 충전 스테이션을 통한 차량의 충방전 제어 방법, 장치 및 시스템 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2743686B2 (ja) | 1992-02-14 | 1998-04-22 | 株式会社タツノ・メカトロニクス | 電気自動車用バッテリー充電装置 |
| FR2706375A1 (fr) * | 1993-04-28 | 1994-12-23 | Villibord Maurice Marcel | Voiture électrique mixte toutes distances. |
| US5498951A (en) | 1993-06-30 | 1996-03-12 | Jeol Ltd. | Method and apparatus for charging electric double layer capacitor |
| JP2979939B2 (ja) | 1993-12-27 | 1999-11-22 | 株式会社日立製作所 | 二次電池システムの運転方法 |
| JP3554057B2 (ja) * | 1995-02-06 | 2004-08-11 | 本田技研工業株式会社 | 電気自動車用蓄電池充電制御装置 |
| US5650719A (en) * | 1996-01-17 | 1997-07-22 | Allegro Microsystems, Inc. | Detection of passing magnetic articles while periodically adapting detection thresholds to changing amplitudes of the magnetic field |
-
1997
- 1997-09-15 JP JP26938097A patent/JP3715089B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-08-04 DE DE69841236T patent/DE69841236D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-08-04 EP EP98114654A patent/EP0902519B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-08-04 ES ES98114654T patent/ES2333754T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-08-27 TW TW087114167A patent/TW434967B/zh not_active IP Right Cessation
- 1998-09-14 CN CN98119252A patent/CN1110878C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0902519A3 (en) | 2000-02-23 |
| EP0902519B1 (en) | 2009-10-14 |
| CN1110878C (zh) | 2003-06-04 |
| TW434967B (en) | 2001-05-16 |
| DE69841236D1 (de) | 2009-11-26 |
| EP0902519A2 (en) | 1999-03-17 |
| JP3715089B2 (ja) | 2005-11-09 |
| CN1211845A (zh) | 1999-03-24 |
| JPH1198699A (ja) | 1999-04-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2318862T3 (es) | Sistema de alquiler de baterias. | |
| ES2333754T3 (es) | Aparato para cargar baterias. | |
| US8452661B2 (en) | Metered electrical charging station with integrated expense tracking and invoice capabilities | |
| US5349535A (en) | Battery condition monitoring and recording system for electric vehicles | |
| NL1008419C2 (nl) | Batterijverhuursysteem. | |
| US4532418A (en) | Microprocessor electric vehicle charging and parking meter system structure and method | |
| JP2003123848A (ja) | 電動車両用バッテリ | |
| ES2942882T3 (es) | Aparato, sistema y método de venta, carga y distribución bidireccional de dispositivos de almacenamiento de energía eléctrica | |
| CN102742113A (zh) | 电动车辆充电及计费 | |
| CN102163985A (zh) | 充电信息显示用便携机以及充电信息显示系统 | |
| CA2487546C (en) | Method for supplementing and calculating energy consumed by a vehicle | |
| US9738165B2 (en) | Controlling power supply to vehicles through a series of electrical outlets | |
| CN108961573A (zh) | 一种基于微信的自助式蓝牙智能充电系统和充电方法 | |
| EP0419106A1 (en) | Commodity metering systems | |
| US8355832B2 (en) | Controlling power supply to vehicles through a series of electrical outlets | |
| CN101398959A (zh) | 一种具有停车位车位锁的停车计时收费系统 | |
| EP2612783A1 (fr) | Dispositif et procédé de chargement et/ou déchargement pour véhicules hybrides ou électriques | |
| CN101303783A (zh) | 一种限时付费和电量回抄用电管理方法和系统 | |
| EP1234711A1 (en) | Electric vehicle and method for managing the same | |
| JP2001027060A (ja) | 電動アシスト自転車の共同利用システムのカギ管理装置 | |
| ES2521340B1 (es) | Procedimiento para la gestión, uso y control de vehículo liviano y vehículo liviano gestionado y controlado por ese procedimiento | |
| CN216670785U (zh) | 一种智能停车场泊车收费系统 | |
| JP2001028075A (ja) | 共同利用システムのカギ管理装置 | |
| CN106373205A (zh) | 一种停车收费智能控制系统 | |
| JP2003141630A (ja) | 携帯電話用充電器及びその使用料金徴収システム |