ES2333487T3 - Material para dispositivo de conversion de un movimiento alternativo rectilineo en un movimiento de rotacion. - Google Patents
Material para dispositivo de conversion de un movimiento alternativo rectilineo en un movimiento de rotacion. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2333487T3 ES2333487T3 ES07790108T ES07790108T ES2333487T3 ES 2333487 T3 ES2333487 T3 ES 2333487T3 ES 07790108 T ES07790108 T ES 07790108T ES 07790108 T ES07790108 T ES 07790108T ES 2333487 T3 ES2333487 T3 ES 2333487T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- planetary gear
- alternative
- crankshaft mechanism
- crankshaft
- movement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H21/00—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides
- F16H21/10—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides all movement being in, or parallel to, a single plane
- F16H21/16—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides all movement being in, or parallel to, a single plane for interconverting rotary motion and reciprocating motion
- F16H21/18—Crank gearings; Eccentric gearings
- F16H21/36—Crank gearings; Eccentric gearings without swinging connecting-rod, e.g. with epicyclic parallel motion, slot-and-crank motion
- F16H21/365—Crank gearings; Eccentric gearings without swinging connecting-rod, e.g. with epicyclic parallel motion, slot-and-crank motion with planetary gearing having a ratio of 2:1 between sun gear and planet gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Crushing And Grinding (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Manipulator (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Un mecanismo de cigüeñal de movimiento alternativo (2, 3, 4) para su uso en un motor de combustión interna alternativo o en un compresor alternativo, que comprende un engranaje planetario (4), en el que un punto (B) sobre la línea primitiva de un piñón (12) del engranaje planetario (4) se desplaza de acuerdo con el movimiento rectilíneo alternativo durante el funcionamiento, incluyendo así mismo dicho mecanismo de cigüeñal una corona dentada (2) que tiene unos dientes internos, y cuyo círculo primitivo tiene un radio igual a dos veces el radio del círculo primitivo del piñón (12) de dicho engranaje planetario (4) el cual engrana con la corona dentada fija (2); caracterizado porque dicho engranaje planetario (4) está hecho de un material endurecido por sinterización, en el que el engranaje planetario (4), con el fin de simplificar el proceso de producción, se constituye mediante unos componentes (11, 12, 13) obtenidos de forma separada, y posteriormente montados, del material endurecido por sinterización.
Description
Materiales para dispositivo de conversión de un
movimiento alternativo rectilíneo en un movimiento de rotación.
La presente invención se refiere a un
dispositivo que puede ser utilizado en lugar del mecanismo de
cigüeñal clásico, con el fin de convertir un movimiento alternativo
rectilíneo en un movimiento rotatorio, o viceversa, de acuerdo con
el preámbulo de la reivindicación 1 y según se divulga en el
documento WO 02/059503 A. En particular, el dispositivo puede ser
aplicado a motores de pistón de combustión interna, o a compresores,
aunque no está limitado a dichas aplicaciones.
En el mecanismo de cigüeñal clásico (Fig. 1) de
un motor de combustión interna surgen diversos inconvenientes. Uno
de ellos es que la cantidad de fuerza de fricción, abreviada como
"Fia", que se suma a la fuerza debida a la acción de los gases
ejercida sobre las juntas de estanqueidad (anillos del pistón o
anillos de obturación), y que actúa entre la pared lateral del
pistón y la pared del cilindro durante el deslizamiento del pistón,
debido a la reacción frente al empuje ejercido por la oblicuidad del
vástago del pistón (vástago de conexión). De ello se deriva que en
todos los tipos de motores de pistón de movimiento alternativo
existe una reducción en la eficiencia mecánica provocada por la
disipación de energía producida por esta fuerza adicional, y
específicamente en motores de dos tiempos -con el fin de asegurar
su funcionamiento adecuado- es, por consiguiente, necesario emplear
una cantidad considerable de aceite en la gasolina (hasta un 2%)
para asegurar un deslizamiento satisfactorio, aunque su combustión
es muy contaminante.
Una desventaja adicional reside en la acción de
vuelco ejercida por el vástago del pistón sobre el pistón, y por
esta razón este último generalmente tiene una longitud suficiente
para limitar esta acción y reducir el riesgo de gripado.
Sin embargo, el aumento de tamaño determina un
aumento del peso y, en consecuencia, también unas fuerzas de
inercia más altas, las cuales contribuyen a la reducción de la
eficiencia. Podrían conseguirse unas reducciones del peso
considerables de los componentes del mecanismo, en combinación con
una refrigeración más eficiente del cilindro, si fuera posible
utilizar un determinado desplazamiento del pistón con unos calibres
del cilindro pequeños y carreras amplias. El sistema constituido
por un mecanismo de cigüeñal clásico tiene limitaciones en este
sentido; de hecho, dado que en dicho sistema el vástago de conexión
efectúa un movimiento oscilante así como un movimiento traslativo
junto con el pistón, ello impide, por razones de espacio, sobrepasar
determinados límites de valor de las carreras.
Una limitación adicional del mecanismo de
cigüeña clásico es que la ley del movimiento del pistón no es
perfectamente sinusoidal sino que contiene armónicos de orden
superior, y esto provoca dificultades de equilibro bien conocidas.
Estos armónicos, incluyendo el de orden más bajo, no pueden
simplemente ser equilibrados mediante contrapesos; por el
contrario, requieren la utilización de unos árboles
contrarrotativos. De hecho, un principio de la técnica antecedente
que resolvería brillantemente los problemas inherentes al mecanismo
de cigüeñal convencional, se muestra en la Fig. 2. Para ilustrar su
funcionamiento, se puede imaginar, partiendo del mecanismo de
cigüeñal clásico (Fig. 1) dividir el vástago de conexión (vástago
del pistón) OB en dos partes idénticas, obteniendo de esta forma
dos cigüeñales O\Omega y \OmegaB (Fig. 2). Imponiendo sobre el
cigüeñal O\Omega, una rotación sinistrorso "\alpha", y
sobre el cigüeñal \OmegaB una rotación idéntica pero opuesta
"-\alpha" el punto B necesariamente se desplaza de forma
rectilínea a lo largo del eje geométrico del cilindro. De esta forma
el ángulo constituido entre el ángulo de conexión y el eje
geométrico del cilindro es constantemente igual a cero y, en
consecuencia, el componente de las fuerzas "N" normal al eje
geométrico, las cuales se deben a la oblicuidad del vástago de
conexión, se reduce a cero. Por otro lado, dado que no existe
rotación relativa entre el vástago de conexión y el pistón, ya no
hay necesidad de proporcionar una conexión articulada en el punto C
como en el mecanismo de cigüeñal clásico; en otras palabras, el
muñón del pistón puede ser eliminado y el vástago del pistón puede
quedar conformado de manera integral con el pistón. Desde el punto
de vista de su realización práctica, los movimientos del cigüeñal
O\Omega y del cigüeñal auxiliar \OmegaB pueden obtenerse
utilizando un par de ruedas dentadas, una de las cuales tenga unos
dientes interiores, con un centro O, esté fijada con respecto al
bastidor de la máquina concreta objeto de consideración en una
aplicación específica, y tiene un diámetro de paso 2r, mientras que
la segunda rueda dentada tiene unos dientes externos con un diámetro
de paso r, que engrana con la primera rueda dentada, y rota
alrededor del eje que pasa a través de \Omega que es solidario
con el cigüeñal (Fig. 3). Dos posibles realizaciones prácticas del
dibujo esquemático de la Fig. 3 se muestran respectivamente en la
Fig. 4 y en la Fig. 5. Este es en realidad un tren de engranajes
planetario (Fig. 7) en el cual el engranaje central (el sol 1) está
ausente y la rueda dentada 2 está bloqueada (Fig. 7; compárese con
la Fig. 6). En este tren de engranajes el cigüeñal O\Omega forma
el soporte planetario 3 mientras que la rueda dentada con los
dientes externos forma el engranaje planetario o planeta 4. Desde
un punto de vista cinemático, el soporte planetario 3 solo rota
alrededor de su propio eje, mientras que el engranaje planetario
(planeta) 4 se caracteriza por un movimiento compuesto, un
movimiento consistente en una rotación alrededor del eje \Omega,
y el otro, en un revolución alrededor del eje O junto con el soporte
planetario 3.
Considerando dos bastidores de referencia
levógiros O_{xyz} y O_{\xi \eta z}, en los cuales el primero es
un bastidor absoluto "solidario" con la rueda dentada 2 con
unos dientes internos, y el segundo es un bastidor relativo
"solidario" con el soporte planetario, siendo su eje común z
perpendicular al plano de movimiento, e imponiendo una rotación
\alpha_{t} = \alpha_{z} al soporte planetario (y, por
consiguiente al bastidor de referencia \Omega_{\xi \eta z}) con
respecto al bastidor de referencia O_{xyz}, se sigue que el
planeta 4 estando obligado a engranar con una rueda de engranaje (la
rueda dentada 2 con dientes internos) con dos veces su radio de
paso - rotará en un ángulo \alpha_{r} = -2 \alpha_{z} con
respecto al soporte planetario, esto es, con respecto al bastidor
de referencia \Omega_{\xi \eta z}, por consiguiente, el ángulo
de rotación del planeta 4 con respecto al bastidor de referencia
absoluto O_{xyz} será \alpha_{a} = a_{r} + a_{t} = -
2\alpha_{z} + \alpha_{z} = - \alpha_{z}. La Fig. 8
muestra diversas posiciones del mecanismo de cigüeñal durante una
variación del ángulo \alpha del cigüeñal, esto es, el ángulo
constituido por O\Omega (véase también la Fig. 2). Suponiendo que
el punto B esté fijado al (sea "solidario con") el planeta, el
recorrido (trayectoria) de este punto durante la rotación del
soporte planetario, en el bastidor absoluto, será un segmento
rectilíneo. El punto B puede incorporarse, en la práctica, mediante
un pasador y un buje, en el que el pistón puede estar conectado al
planeta mediante un vástago, fijado al pistón sin una articulación
y sobre el otro lado del planeta a través de dicho pasador. Hay
varias técnicas conocidas que han llevado a la práctica el sistema
cinemático referido con anterioridad; sin embargo ofrecen soluciones
técnicas que tienen algunas incoherencias e impiden su correcto
funcionamiento, mientras que, en otros casos, dan como resultado
una gran complejidad estructural lo que disuade de su empleo. La
siguiente lista incluye algunas solicitudes de patente depositadas
en base al principio operativo expuesto con anterioridad:
- \bullet
- Patente No. 2.271,766 depositada el 3 de Febrero de 1942 de H.A. HUEBOTTER
- \bullet
- Patente No. 875110 depositada el 30 de Abril de 1952 de Harald Schultze, Bochum
- \bullet
- Patente No. 3,626,786 depositada el 14 de Septiembre de 1972 de Haruo Kinoshita et Alli
- \bullet
- Patente No. 3 791 227 depositada el 12 de Febrero de 1973 de Myron E. Cherry
- \bullet
- Patente No. 36 04 254 A1 depositada el 11 de Febrero de 1986 de TRAN, Ton Dat
- \bullet
- Patente No. DE 44 31 726 A1 depositada el 6 de Septiembre de 1994 de Hans Gerhards
- \bullet
- Solicitud de Patente No. RM2001A000038 depositada el 26 de Enero de 2001 (WO 02059503) de Di Loggia A.
A continuación se describirá la presente
invención mediante referencia a algunas de sus formas de realización
ilustrativas y no limitativas, en las que:
La Figura 1 es un dibujo esquemático de un
mecanismo de cigüeñal tradicional sencillo;
la Figura 2 es un dibujo esquemático de un
mecanismo de cigüeñal que subyace a la presente invención;
la Figura 3 ilustra el principio de la
realización práctica del mecanismo de cigüeñal de acuerdo con la
Fig. 2;
las Figuras 4 y 5 son dos posibles diagramas
(dibujos esquemáticos) de formas de realización concretas del
mecanismo de cigüeñal de la Fig. 3;
la Figura 6 es un tren de engranajes planetario
que incluye el sol (rueda dentada central), el planeta (engranaje
planetario), la corona dentada, y el soporte planetario;
la Figura 7 sirve para comparar un mecanismo de
cigüeñal sobre el cual se basa la presente invención, con el tren
de engranajes planetario mostrado en la Fig. 6;
la Figura 8 muestra diversas posiciones del
mecanismo de cigüeñal de la Fig. 3, para diversos ángulos (\alpha)
del cigüeñal;
la Figura 9 muestra una forma de realización del
engranaje planetario (planeta) hecho de acero sinterizado, de
acuerdo con la presente invención;
la Figura 10 se refiere a una aplicación del
planeta de la Fig. 9 a un compresor de dos cilindros.
En realidad, ninguna de las invenciones
anteriormente mencionadas ha sido aplicada industrialmente no
obstante el hecho de que algunas de ellas parecen ser soluciones
válidas, lo que se debe a la complejidad de su fabricación, a
razones de espacio, y a su nivel de fiabilidad, de acuerdo con los
cuales el sistema no es competitivo -en las configuraciones
propuestas hasta ahora- en comparación con el mecanismo de cigüeñal
convencional. De acuerdo con la presente invención se cree que una
solución practicable, para fines industriales, para la fabricación
de mecanismos basados en este tipo de mecanismo de cigüeñal (el cual
se muestra de forma esquemática de principio en la Fig. 2), para la
aplicación tanto de motores como de compresores, es utilizar la
tecnología de sinterización para la producción del engranaje
planetario. Utilizando esta tecnología resulta posible obtener
planetas en una configuración monolítica o, mejor aún, constituidos
mediante varios componentes (Fig. 9), y reduciendo de forma
ventajoso los costes de producción en virtud de los bajos costes
implicados en esta tecnología en comparación con otras, lo que
posibilita, evitando un maquinado mecánico complicado (utillaje),
para obtener un engranaje planetario acabado (incluyendo las ruedas
dentadas), que se ajuste a las tolerancias de diseño y quede listo
para su montaje después de someter sus componentes a posibles
tratamientos térmicos como cementado y endurecimiento por
sinterización; este último proceso/tecnología ha sido desarrollado
en los últimos años y se lleva a cabo simultáneamente con el
proceso de sinterización. Mediante la producción del engranaje
planetario de acuerdo con esta tecnología, resulta posible
solventar las dificultades de complejidad estructural y los
problemas de espacio, dado que el planeta llevado a cabo de esta
manera puede ser montado directamente sobre el rotor del árbol de
accionamiento sin ningún buje interpuesto, debido a las muy buenas
características tribológicas del material sinterizado; así mismo,
este material, en virtud de su textura, compuesta por microgránulos,
tiene excelentes propiedades de resistencia a la fatiga, y unos
límites elásticos/de resistencia a la fractura cercanos a los
valores correspondientes del material compacto.
La Fig. 10 muestra con fines ilustrativos y no
limitativos una aplicación concerniente a un compresor de dos
cilindros, realizada por medio de la tecnología de material
sinterizado descrita con anterioridad, y la cual comprende:
- -
- un planeta 4 obtenido utilizando la tecnología de sinterización, constituido por tres piezas (componentes);
- -
- una rueda 2 con unos dientes internos (corona dentada), la cual se obtiene mediante la tecnología de sinterización;
- -
- un soporte planetario 3;
- -
- dos pistones 5 conformados en los dos extremos del mismo vástago del pistón (vástago de conexión);
- -
- dos unidades de cilindro completas 6;
- -
- una bomba 7 para el lubricante (aceite);
- -
- una carcasa 8;
- -
- una cubierta 9;
- -
- un elemento 10, elásticamente unido a la cubierta 9 y que tiene la función de mantener (retener) en posición los elementos 2 y 7 del compresor.
Claims (4)
1. Un mecanismo de cigüeñal de movimiento
alternativo (2, 3, 4) para su uso en un motor de combustión interna
alternativo o en un compresor alternativo, que comprende un
engranaje planetario (4), en el que un punto (B) sobre la línea
primitiva de un piñón (12) del engranaje planetario (4) se desplaza
de acuerdo con el movimiento rectilíneo alternativo durante el
funcionamiento, incluyendo así mismo dicho mecanismo de cigüeñal una
corona dentada (2) que tiene unos dientes internos, y cuyo círculo
primitivo tiene un radio igual a dos veces el radio del círculo
primitivo del piñón (12) de dicho engranaje planetario (4) el cual
engrana con la corona dentada fija (2);
caracterizado porque dicho engranaje
planetario (4) está hecho de un material endurecido por
sinterización, en el que el engranaje planetario (4), con el fin de
simplificar el proceso de producción, se constituye mediante unos
componentes (11, 12, 13) obtenidos de forma separada, y
posteriormente montados, del material endurecido por
sinterización.
2. Un mecanismo de cigüeñal (2, 3, 4) de acuerdo
con la reivindicación 1, en el que dichos componentes (11, 12, 13)
hechos de un material endurecido por sinterización, los cuales son
realizados por separado y montados después, comprende al menos el
piñón (12) del engranaje planetario (4) un apoyo de bancada (13)
para la conexión con el vástago (5) del pistón del cilindro o de
los cilindros que forman parte del compresor/motor, y un contrapeso
(11).
3. Un mecanismo de cigüeñal (2, 3, 4) de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el
material endurecido por sinterización tiene propiedades
autolubricantes.
4. Un mecanismo de cigüeñal (2, 3, 4) de acuerdo
con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que
el engranaje planetario (4), no obstante su compleja geometría, se
obtiene mediante un proceso de moldeo sin necesidad alguna de
llevar a cabo un complejo maquinado.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ITNA06A0070 | 2006-05-31 | ||
IT000070A ITNA20060070A1 (it) | 2006-05-31 | 2006-05-31 | Sui materiali impiegabili per la realizzazione di un dispositivo per la trasformazione del moto rettilineo alternato in un moto rotatorio e viceversa di tipo non convenzionale. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2333487T3 true ES2333487T3 (es) | 2010-02-22 |
Family
ID=38659331
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES07790108T Active ES2333487T3 (es) | 2006-05-31 | 2007-05-30 | Material para dispositivo de conversion de un movimiento alternativo rectilineo en un movimiento de rotacion. |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20090192003A1 (es) |
EP (1) | EP2032874B1 (es) |
AT (1) | ATE443219T1 (es) |
CA (1) | CA2652922A1 (es) |
DE (1) | DE602007002497D1 (es) |
ES (1) | ES2333487T3 (es) |
IT (1) | ITNA20060070A1 (es) |
WO (1) | WO2007138637A2 (es) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012020177A1 (fr) * | 2010-08-09 | 2012-02-16 | Andre Schaer | Procede et dispositif de propulsion sous-marine basee sur la trainee et la portance d'un element deformable destines a des missions discretes |
WO2012052867A1 (en) * | 2010-10-20 | 2012-04-26 | Igor Olegovych Kyrylyuk | A conrod-free mechanism |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2271766A (en) * | 1940-05-06 | 1942-02-03 | Harry A Huebotter | Engine |
US3626786A (en) * | 1969-01-30 | 1971-12-14 | Yamaha Motor Co Ltd | Piston-crank mechanisms |
US3791227A (en) * | 1972-04-21 | 1974-02-12 | M Cherry | Vibration free piston engine |
JPS60201146A (ja) * | 1984-03-22 | 1985-10-11 | Matetsukusu Kk | 遊星歯車装置 |
JPS6127337A (ja) * | 1984-07-19 | 1986-02-06 | Matetsukusu Kk | 非対称遊星歯車装置 |
WO1998026165A1 (fr) * | 1995-11-01 | 1998-06-18 | Longwell Japan Co., Ltd. | Ensemble entraine par une machine destine a une connexion directe dans un moteur a combustion interne |
US5729822A (en) * | 1996-05-24 | 1998-03-17 | Stackpole Limited | Gears |
AU776884B2 (en) * | 1999-09-02 | 2004-09-23 | Linak A/S | Rotary actuator, especially for adjustable furniture, including beds and bottom for beds |
JP3499177B2 (ja) * | 1999-11-10 | 2004-02-23 | 三菱電機株式会社 | スタータ |
ITRM20010038A1 (it) * | 2001-01-26 | 2002-07-26 | Foggia Andrea Di | Dispositivo per la trasformazione del moto rettilineo alternato in unmoto rotatorio e viceversa, dotato di uno o piu' satelliti montati a s |
-
2006
- 2006-05-31 IT IT000070A patent/ITNA20060070A1/it unknown
-
2007
- 2007-05-30 WO PCT/IT2007/000376 patent/WO2007138637A2/en active Application Filing
- 2007-05-30 AT AT07790108T patent/ATE443219T1/de active
- 2007-05-30 US US12/302,850 patent/US20090192003A1/en not_active Abandoned
- 2007-05-30 EP EP07790108A patent/EP2032874B1/en active Active
- 2007-05-30 CA CA002652922A patent/CA2652922A1/en not_active Abandoned
- 2007-05-30 DE DE602007002497T patent/DE602007002497D1/de active Active
- 2007-05-30 ES ES07790108T patent/ES2333487T3/es active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA2652922A1 (en) | 2007-12-06 |
EP2032874B1 (en) | 2009-09-16 |
WO2007138637A3 (en) | 2008-01-31 |
ITNA20060070A1 (it) | 2007-12-01 |
WO2007138637A2 (en) | 2007-12-06 |
DE602007002497D1 (de) | 2009-10-29 |
EP2032874A2 (en) | 2009-03-11 |
US20090192003A1 (en) | 2009-07-30 |
ATE443219T1 (de) | 2009-10-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU2003222044B2 (en) | Internal combustion engine and method | |
US6510831B2 (en) | Hypocycloid engine | |
US8789455B2 (en) | Drive mechanism for an oscillating piston rotor | |
ES2225756T3 (es) | Motor con bulon de biela rotatorio. | |
ES2333487T3 (es) | Material para dispositivo de conversion de un movimiento alternativo rectilineo en un movimiento de rotacion. | |
US20030183026A1 (en) | Apparatus for converting rotary to reciprocating motion and vice versa | |
KR19980033568A (ko) | 동축구조 회전피스톤 정용적 흡압장치 | |
US2157764A (en) | Internal combustion engine | |
US7503305B2 (en) | Rotatory crank shaft | |
JPH0419454A (ja) | プラネタリピボットピンを有するクランクドライブ | |
CN212839228U (zh) | 凸轮共轴的正弦运动机构及采用其的设备 | |
US10781903B2 (en) | Slider-crank mechanism for eliminating side forces | |
CN107514309B (zh) | 一种用于发动机的往复式转子活塞 | |
US138622A (en) | Improvement in steam-pumps | |
RU2005109905A (ru) | Бесшатунный планетарно-кривошипный преобразователь вращения для двигателей (вариант 3-й) | |
ES2835698T3 (es) | Dispositivo de transformación de movimiento y procedimiento correspondiente | |
RU2537073C1 (ru) | Шестеренный бесшатунный механизм с многоколенчатым валом | |
LT5380B (lt) | BESVAISTIKLINIS STuMOKLINIS IRENGINYS | |
SU1216503A1 (ru) | Шарнирно-рычажный механизм поршневой машины | |
LT5483B (lt) | Bešvaistiklinis stūmoklinis įrenginys | |
BR102018068800B1 (pt) | Motor a combustão interna com razão de compressão e capacidade volumétrica variáveis | |
WO2010081930A1 (es) | Motor de compresión variable y ciclo atkinson sin rozamientos ni vibraciones | |
LT5398B (lt) | Bešvaistiklinis stūmoklinis įrenginys | |
RU2222705C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с бесшатунным механизмом | |
LT5363B (lt) | Elipsinio ar tiesiaeigio slenkamojo judejimo keitimo sukamuoju ir atvirksciai krumpliaratinis mechanizmas |