ES2332001T3 - Deflector del viento para gruas y grua provista de dicho deflector del viento. - Google Patents
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Abstract
Grúa de pivote con contrapeso aéreo del tipo que comprende una torre vertical y una pluma elevadora y una contrapluma (1) conectada por un extremo con dicha torre vertical y equipada con un contrapeso o lastre (15) en el extremo opuesto libre, caracterizada porque la pared posterior del extremo libre de la contrapluma está cubierta por lo menos parcialmente con un deflector rompevientos (11), constando sustancialmente dicho deflector rompevientos (11) de un cuerpo semicircular con perfil redondeado, estando la concavidad del mismo dirigida hacia dicha contrapluma (1), con objeto de desviar el flujo de aire que de lo contrario golpearía dicha pared posterior del extremo libre de la contrapluma y del contrapeso o lastre.
Description
Deflector del viento para grúas y grúa provista
de dicho deflector del viento.
La presente invención se refiere a una grúa de
pivote.
De forma más precisa, la presente invención se
refiere a grúas de pivote con contrapeso aéreo. Tales grúas
conocidas comprenden, por ejemplo, grúas denominadas "grúa
torre" o "grúa urbana", o "grúa de contrapluma". Estas
se componen de una torre vertical que está anclada al suelo, en
posición fija o desplazable, por medio de una base lastrada o de
otras sujeciones -incluso no desplazables-; dicha base da apoyo a
una pluma elevadora y a una contrapluma, ya sea directamente o por
medio de una estructura de conexión. La pluma elevadora y la
contrapluma pueden estar conectadas con facultad de rotación a una
torre vertical fija; como alternativa, la pluma elevadora y la
contrapluma pueden estar conectadas de manera fija a una torre
vertical que puede girar alrededor de su eje.
La presencia de la contrapluma, provista de un
contrapeso o lastre, permite equilibrar el peso de la pluma
elevadora giratoria y de la carga de la misma, si la hubiera,
cuando opera la grúa. Tal lastre consiste generalmente en una
pluralidad de bloques de material que tiene un elevado peso
específico, tal como hormigón, hierro colado, acero, etc.
Se describe un ejemplo de una grúa del tipo
anteriormente descrito, por ejemplo, en la patente GB 665.013.
El documento DE desvela una estructura de grúa
de pórtico que usa secciones aerodinámicamente huecas alrededor de
la estructura de celosía de la grúa para mejorar el comportamiento
de la grúa a las condiciones del viento.
El documento DE 3345327 desvela una grúa torre
que comprende una contrapluma equipada con un protector lateral
contra el viento que puede adoptar una primera posición paralela al
eje de la grúa en estado de funcionamiento y perpendicular al eje
de la grúa en estado de reposo.
El documento GB 742.368 desvela una grúa pluma
equipada con un mástil que tiene miembros tubulares en los que se
puede prever una cabina para el control de la grúa, estando dichos
miembros tubulares provistos de superficie exterior dispuesta de
forma que confiere una resistencia al viento reducida.
Uno de los puntos principales perfectamente
conocidos al que hay que hacer frente al diseñar y construir grúas,
y en especial con grúas con contrapeso aéreo, se relaciona con la
estabilidad de la grúa, con particular referencia a la resistencia
al denominado "viento fuera de servicio" (o "viento en
tempestad"). A este respecto, ha de advertirse que la resistencia
de la grúa al "viento fuera de servicio" está estrechamente
relacionada con la determinación de la altura de la
grúa durante el diseño, puesto que, cuanto mayor es la distancia respecto al suelo, más intensa será la acción del viento.
grúa durante el diseño, puesto que, cuanto mayor es la distancia respecto al suelo, más intensa será la acción del viento.
A este respecto puede ser útil recordar los
conceptos conocidos de "viento en servicio" y "viento fuera
de servicio".
Con la expresión "viento en servicio" se da
a entender que el viento actúa sobre la grúa en servicio; en
servicio, el viento golpea la grúa en zonas que varían en función
de la posición de la grúa respecto a la dirección del viento, es
decir, en ocasiones sobre los flancos, en ocasiones en la parte
frontal, en ocasiones en la parte posterior.
Con la expresión "viento fuera de servicio"
se da a entender que el viento máximo golpea la grúa cuando esta
última no está funcionando, es decir, en reposo; en condiciones de
"viento fuera de servicio", la grúa gira alrededor de su eje
de giro debido al solo empuje del viento y, como consecuencia,
tiende a alinearse ella misma en la dirección del viento, de manera
que sea golpeada por la parte posterior y ofrezca la última
resistencia posible. En esta situación, el viento golpea la pared
posterior del extremo libre de la contrapluma, que normalmente está
formada por un conjunto de superficies sustancialmente
perpendiculares tanto a la tierra como a la pluma elevadora.
Ha de advertirse que la estabilidad de las grúas
y, en especial, su resistencia al "viento fuera de servicio"
es uno de los parámetros que han de cumplirse de conformidad con
las normas de diseño de grúas, tales como la norma
FEM 1.004.
FEM 1.004.
La presente invención produce y se puede aplicar
especialmente a la mejora de la seguridad y la estabilidad de una
grúa del tipo anteriormente descrito, cuando su estructura debe
resistir a la situación de "viento fuera de servicio" (o
"viento en tempestad").
De hecho, la presente invención tiene por objeto
proporcionar un dispositivo que concurra en incrementar la
seguridad y la estabilidad de la grúa en condiciones de "viento
fuera de servicio" o "viento en tempestad", sin modificar u
obstaculizar sustancialmente la estructura o funcionamiento de la
propia grúa.
Este y otros objetos se logran con un deflector
rompevientos para grúas y con una grúa provista de dicho deflector
rompevientos según las reivindicaciones que se adjuntan.
Ventajosamente, el incremento de la estabilidad
y resistencia al "viento fuera de servicio" de una grúa con
contrapeso aéreo se logra instalando un deflector rompevientos
según la presente invención en el extremo libre de la contrapluma
de dicha grúa.
El deflector rompevientos según la invención
permite desviar el flujo de aire que de lo contrario golpearía la
pared posterior del extremo libre de la contrapluma y del
contrapeso o lastre. Así pues, gracias a la acción de dicho
deflector rompevientos, el coeficiente de forma -definido por
ejemplo en la norma de cálculo anteriormente citada FEM 1.004- se
reduce en gran medida, lo que ha de tenerse en cuenta para calcular
la presión del viento sobre la parte de contrapeso golpeada por el
propio viento.
De esta forma, cuando la grúa, en condiciones de
"viento fuera de servicio", gira de manera que alinea su pluma
y contrapluma en la dirección del viento y de manera que expone al
viento el extremo libre de la contrapluma, la contrapluma ofrece
una resistencia mínima al viento.
Así pues, gracias a la presencia del deflector
rompevientos según la invención, que permite ofrecer la resistencia
mínima al viento que puede lograrse con la estructura de grúa sobre
la que está instalado dicho deflector rompevientos, se incrementa
en gran medida la seguridad y la estabilidad de dicha grúa.
Ventajosamente, de acuerdo con una forma de
realización preferente de la invención, el deflector rompevientos
tiene un perfil redondeado y tiene preferentemente una sección
semicircular: semejante perfil permite por una parte reducir la
resistencia al viento que golpea el deflector y, en la descripción
detallada que sigue, con referencia a las figuras que se adjuntan,
en las que:
la figura 1 es una vista en perspectiva de la
contrapluma de una grúa que incorpora el deflector rompevientos
según la invención;
la figura 2 es una vista desde un lado de la
contrapluma de la figura 1;
la figura 3 es una vista desde arriba de la
contrapluma de la figura 1;
la figura 4 es una vista posterior de la
contrapluma de la figura 1.
\vskip1.000000\baselineskip
Con referencia a las figuras 1 y 2, se muestra
la contrapluma de una grúa con contrapeso aéreo tradicional; dicha
contrapluma 1 comprende un par de tabiques laterales 13, dispuestos
de forma que contienen un contrapeso o lastre 15 formado por una
pluralidad de bloques situados uno al lado del otro, y formada
además por un brazo o bastidor horizontal 19, que a su vez está
fijado a una estructura giratoria 17; dicha estructura 17 permite
que la pluma elevadora (no mostrada) y la contrapluma 1 giren con
relación a la torre vertical (no mostrada).
De acuerdo con la invención, un deflector
rompevientos 11 está fijado sobre la contrapluma 1, en el extremo
libre de dicha contrapluma. Dicho deflector rompevientos 11 tiene
como propósito "romper" el viento que, de otro modo, golpearía
directamente el contrapeso o lastre 15 de dicha contrapluma 1, en
especial en condiciones en las que la grúa no está en servicio. De
hecho, en condiciones de "viento fuera de servicio", debido a
la acción del viento, la grúa gira de manera que se alinea ella
misma siguiendo la dirección del propio viento: en tales
condiciones, la presencia de dicho deflector rompevientos 11
dispuesto en el extremo libre de la contrapluma 1 concurre en
"cortar" el viento y en exponer la mínima resistencia posible
al propio viento, posibilitado por la estructura de la grúa.
Según se muestra en la figura 3, el deflector
rompevientos 11 tiene ventajosamente una forma redondeada,
sustancialmente semicilíndrica, con la concavidad dirigida hacia la
contrapluma 1, puesto que tal forma contribuye a reducir la
resistencia al viento y, al mismo tiempo, permite mantener
restringidas las dimensiones de conjunto de dicho deflector.
Ha de advertirse que para el deflector
rompevientos 11 se puede usar ventajosamente cualquier perfil de
forma redondeada; por ejemplo, en lugar de tener una forma
semicilíndrica con sección circular, según se muestra en la figura
3, el deflector 11 puede tener una forma semicilíndrica con sección
elíptica, o también una forma semiesférica o semielipsoidal.
Además, es posible aproximarse al perfil
redondeado del deflector rompevientos 11 con un cuerpo que tiene
una forma prismática con un perfil poligonal, teniendo
preferentemente un número elevado de lados.
En la figura 4, la contrapluma 1 y el deflector
rompevientos se muestran en una vista posterior, es decir, en la
dirección de golpeo desde la que el viento sopla en condiciones de
"viento fuera de servicio". Como se muestra claramente en esta
figura, las superficies planas del contrapeso o lastre 15, que en
una grúa tradicional se verían golpeadas plenamente por el
"viento fuera de servicio", están completamente cubiertas por
el deflector rompevientos 11 según la invención y quedan ocultas
detrás de él.
Además, con la figura 4 queda claro que el
deflector rompevientos 11 está hecho con una forma y dimensiones
tales que cubre parcialmente o -como en la forma de realización que
aquí se describe- completamente la pared posterior de la
contrapluma de grúa 1, sin afectar así y todo a la estructura
portante de una grúa tradicional.
Dicho deflector 11 se puede fabricar de hoja
metálica u otros materiales fáciles de adquirir y de conformar.
Gracias a su estructura sencilla que se puede
fabricar fácilmente y a precio reducido, y al hecho de que se puede
instalar sin afectar a la estructura y funcionamiento de la grúa,
dicho deflector rompevientos 11 puede ser aplicable a cualquier
grúa tradicional del tipo anteriormente descrito.
Además, si bien en la forma de realización
descrita el deflector rompevientos 11 va amarrado a los tabiques
laterales 13 de la contrapluma 1, también es posible prever que
dicho deflector rompevientos vaya fijado directamente a dicho
contrapeso o lastre 15, en el extremo de este último que está
dirigido hacia la parte exterior de la contrapluma 1.
De manera análoga, si bien dicho deflector
rompevientos 11 ha sido descrito como una pieza separada e
independiente, es posible prever que se obtenga directamente
formando el último de los bloques que componen el contrapeso o
lastre 15, a fin de formar dicho bloque con la forma del deflector
rompevientos que se desee. Como alternativa, dicho deflector
rompevientos 11 puede obtenerse conformando de forma conveniente la
propia estructura de la contrapluma 1 en el extremo libre de dicha
contrapluma.
También es posible prever que el deflector
rompevientos 11 se extienda a lo largo de la contrapluma 1,
partiendo del extremo libre de dicha contrapluma 1, de forma que
contenga en su propio interior parte de dicha contrapluma 1.
En especial, es posible prever que el contrapeso
o lastre 15 quede contenido en el interior del deflector
rompe-
vientos 11.
vientos 11.
Como alternativa, es posible prever que el
deflector rompevientos 11 sea usado ventajosamente para contener
componentes o instrumentos que son de uso habitual en una grúa del
tipo descrito, tales como un panel eléctrico de mando, dispositivos
de medición, cabrestantes, motores, poleas, engranajes reductores,
barras de tracción, escalas, escaleras, barandillas y
similares.
Como se pone de manifiesto por la descripción
anterior, un deflector rompevientos 11 según la invención logra las
posibilidades declaradas, puesto que puede montarse sobre el
extremo libre de una contrapluma de una grúa tradicional, de manera
que "rompe" el viento que golpea dicha contrapluma cuando la
grúa, en condiciones de "viento fuera de servicio", gira hasta
que su pluma y su contrapluma se alinean con la dirección del
viento, de modo que, gracias a la presencia de dicho deflector
rompevientos, dicha contrapluma ofrecerá la mínima resistencia
posible permitida por la propia estructura de la grúa sobre la que
está montado dicho deflector.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante es sólo para la comodidad del lector. No forma parte
del documento de patente europea. Aunque se ha tomado especial
cuidado en la compilación de las referencias, no se pueden excluir
errores u omisiones y la OEP rechaza toda responsabilidad a este
respecto.
\bullet GB 665013 A [0004]
\bullet DE 3345327 [0006]
\bullet GB 742368 A [0007]
Claims (13)
1. Grúa de pivote con contrapeso aéreo del tipo
que comprende una torre vertical y una pluma elevadora y una
contrapluma (1) conectada por un extremo con dicha torre vertical y
equipada con un contrapeso o lastre (15) en el extremo opuesto
libre, caracterizada porque la pared posterior del extremo
libre de la contrapluma está cubierta por lo menos parcialmente con
un deflector rompevientos (11), constando sustancialmente dicho
deflector rompevientos (11) de un cuerpo semicircular con perfil
redondeado, estando la concavidad del mismo dirigida hacia dicha
contrapluma (1), con objeto de desviar el flujo de aire que de lo
contrario golpearía dicha pared posterior del extremo libre de la
contrapluma y del contrapeso o lastre.
2. Grúa según la reivindicación 1, en la que
dicha contrapluma (1) comprende un brazo o bastidor (19) conectado
por un extremo con dicha torre vertical y que tiene un contrapeso o
lastre (15) cerca de su extremo opuesto libre.
3. Grúa según la reivindicación 1 ó 2, en la que
dicho deflector rompevientos (11) está fijado directamente a la
estructura de dicha contrapluma (1).
4. Grúa según la reivindicación 2, en la que
dicho deflector rompevientos (11) está fijado a dicho contrapeso o
lastre (15).
5. Grúa según la reivindicación 2, en la que
dicho deflector rompevientos (11) está formado directamente por una
parte conformada de dicho contrapeso o lastre (15).
6. Grúa según la reivindicación 1, en la que
dicho deflector rompevientos (11) está formado directamente por la
estructura de dicha contrapluma (1), estando conformada dicha
estructura en el extremo libre de dicha contrapluma.
7. Grúa según cualquiera de las reivindicaciones
1 a 6, en la que dicho deflector rompevientos (11), partiendo del
extremo libre de dicha contrapluma (1), se extiende a lo largo de
dicha contrapluma (1) de forma que contiene una parte de dicha
contrapluma (1) en el interior de dicho deflector (11).
8. Grúa según la reivindicación 7, en la que
dicho deflector rompevientos (11) contiene dicho contrapeso o
lastre (15) en el interior del deflector (11).
9. Grúa según la reivindicación 7, en la que
dicho deflector rompevientos (11) contiene dentro de sí mismo
instrumentos destinados al uso sobre dicha grúa, tales como un
panel eléctrico de mando, dispositivos de medición, cabrestantes,
motores, poleas, engranajes reductores, barras de tracción,
escalas, escaleras, barandillas.
10. Grúa según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 9, en la que dicho deflector rompevientos (11)
tiene una forma sustancialmente semicilíndrica, con una sección
circular o elíptica.
11. Grúa según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 9, en la que dicho deflector rompevientos (11)
tiene una forma sustancialmente semiesférica o de tipo
semielipsoidal.
12. Grúa según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 9, en la que el perfil redondeado de dicho
cuerpo de dicho rompevientos (11) se aproxima al de un cuerpo que
tiene un perfil poligonal.
13. Grúa según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 12, en la que dicho deflector rompevientos
(11) está hecho de una hoja metálica o de semejante material
conformable.
Applications Claiming Priority (2)
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| ITTO20040695 ITTO20040695A1 (it) | 2004-10-08 | 2004-10-08 | Deflettore frangivento per gru e gru utilizzante detto deflettore |
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