ES2330133T3 - Vehiculo de transporte sobre neumaticos, como un autobus o trolebus. - Google Patents
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Abstract
Vehículo de transporte sobre neumáticos, como un autobús o trolebús, que incluye un cuerpo (2) instalado sobre al menos un eje delantero (4), teniendo ruedas delanteras (4'') y al menos un eje trasero (6), teniendo ruedas traseras (6''), comprendiendo además el vehículo al menos una puerta de acceso (8, 12), para formar al menos una abertura (O, O'', O'''') para el acceso al vehículo, donde dicha puerta de acceso comprende una puerta doble (12), incluyendo una primera hoja (14) y una segunda hoja (16) más pequeña que dicha primera hoja (14), teniendo la hoja grande (14) una dimensión o longitud, principal (L) mayor que la dimensión o longitud principal (l) de dicha hoja pequeña (16) y donde comprende además un dispositivo (18) para controlar el movimiento de dicha primera y segunda hoja (14, 16), de manera que cada hoja (14, 16) pueda adoptar de forma selectiva una primera posición cerrada (P 1, P'' 1) y una segunda posición abierta (P2, P''2), caracterizado porque cada hoja también puede asumir al menos una posición intermedia (P3, P4, P''3), permitiendo diferentes aberturas de acceso (O, O'', O''''), cada una de diferente tamaño.
Description
Vehículo de transporte sobre neumáticos, como un
autobús o trolebús.
La presente invención se refiere a un vehículo
de transporte sobre neumáticos, como un autobús o trolebús.
Tradicionalmente, este tipo de vehículo de
transporte incluye un cuerpo, que va instalado sobre al menos un
eje delantero, así como al menos un eje trasero, cada uno de los
cuales va equipado con al menos dos ruedas. También se incluyen
varias puertas, que se sitúan generalmente en la parte delantera, en
la parte trasera y en la parte central del vehículo. Cuando el
vehículo se detiene en una parada de autobús, dichas puertas se
abren para que entren y salgan los pasajeros.
Una vez especificado esto, esta invención
pretende proponer un vehículo de transporte que se detiene durante
un tiempo limitado, a fin de minimizar los costes de funcionamiento
y reducir el consumo de energía del vehículo.
El documento JP05-6163914
desvela un ejemplo de un vehículo como éste.
Para tal fin, el objeto de esta invención es un
vehículo de transporte sobre neumáticos, como un autobús o
trolebús, que incluye un cuerpo instalado sobre al menos un eje
delantero, equipado con ruedas delanteras, así como al menos un eje
trasero, equipado con ruedas traseras, teniendo este vehículo
también al menos una puerta de acceso, que puede formar al menos
una abertura de acceso al vehículo, donde dicha puerta de acceso
comprende una puerta doble, constituida por una primera hoja,
llamada hoja grande, así como una segunda hoja, llamada hoja
pequeña, teniendo la hoja grande una dimensión o longitud mayor que
la dimensión o longitud principal de la hoja pequeña; teniendo
también dicho vehículo un dispositivo para controlar el movimiento
de dichas hojas, de manera que cada hoja pueda adoptar de forma
selectiva una posición cerrada y una posición abierta,
caracterizado porque cada hoja también puede asumir al menos una
posición intermedia, de manera que se pueden crear varias aberturas
de acceso de diferentes tamaños.
Según características adicionales de la
invención:
- -
- la puerta doble va instalada cerca de las ruedas traseras, en la mitad del vehículo, girándose la hoja pequeña hacia las ruedas traseras;
- -
- la hoja grande tiene al menos dos posiciones intermedias;
- -
- la primera posición intermedia de la hoja grande corresponde a un movimiento equivalente a un cuarto de la longitud de dicha hoja grande desde su posición cerrada, mientras que la segunda posición intermedia corresponde a un desplazamiento equivalente a la mitad de la longitud de dicha hoja grande desde su posición cerrada;
- -
- la hoja pequeña tiene una única posición intermedia;
- -
- la posición intermedia de la hoja pequeña corresponde a un desplazamiento de la mitad de la longitud de dicha hoja pequeña desde su posición cerrada;
- -
- la longitud de la hoja grande es igual al doble de la longitud de la hoja pequeña;
- -
- la longitud de la hoja grande es 1.200 mm, mientras que la longitud de la hoja pequeña es 600 mm;
- -
- este vehículo de transporte posee, además de dicha puerta doble instalada cerca de las ruedas traseras, una única puerta delantera, que debe instalarse cerca de las ruedas delanteras, no teniendo el vehículo una puerta central.
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La invención se comprenderá mejor y otras
ventajas de dicha invención quedarán más claras en vista de la
siguiente descripción de una forma realización de un vehículo de
transporte según su principio, dado meramente a título de ejemplo y
con referencia a los dibujos anexos, en los que:
la figura 1 es una vista lateral, que ilustra
un vehículo de transporte según la invención;
la figura 2 es una vista lateral, que ilustra
de manera más precisa una puerta doble, que pertenece al vehículo de
transporte de la figura 1;
las figuras 3 a 5 son vistas laterales
similares a la figura 2, que ilustran tres posiciones diferentes de
las dos hojas que forman la puerta doble mostrada en la figura
2.
El vehículo de transporte ilustrado en la figura
1, que es un autobús o un trolebús, incluye de una manera conocida
un cuerpo 2, instalado sobre un eje delantero 4, así como un eje
trasero 6. Estos dos ejes 4 y 6 van equipados con neumáticos,
numerados con 4' y 6' respectivamente. El vehículo también tiene una
puerta delantera 8, situada entre la rueda delantera 4' y la parte
delantera 10 del cuerpo 2. Por último, una puerta doble a la que se
hace referencia en conjunto mediante el número 12, que se describirá
a continuación con más detalle, va situada entre las ruedas
traseras y delanteras, quedando adyacente a las ruedas traseras
6'.
La figura 2 muestra con más detalle la puerta
doble 12, mencionada anteriormente. Dicha puerta está formada por
dos hojas, 14 y 16, cada una de las cuales tiene una forma clásica,
puesto que incluye un marco periférico así como una lámina de
cristal.
Estas dos hojas son asimétricas, ya que sus
longitudes, a las que se hace referencia con L y l, son
diferentes. En el ejemplo ilustrado, el valor de L es el doble que
el de l, es decir, que la hoja 14 es el doble de larga que
la hoja 16. En lo sucesivo, se hará referencia a ellas
respectivamente como hoja grande 14 y hoja pequeña 16.
A título de ejemplo no limitativo, la longitud L
de la hoja grande 14 mide, por ejemplo, 1.200 mm, mientras que la
l de la hoja pequeña 16 mide 600 mm. A este respecto,
obsérvese que el valor de 600 mm corresponde al espacio necesario
para que un pasajero "estándar" pase a través de ella.
Como se muestra con más detalle en la figura 1,
obsérvese que la hoja pequeña 16 es adyacente a las ruedas traseras
6', mientras que la hoja grande 14 se gira hacia las ruedas
delanteras 4'. Estas dos hojas, 14 y 16, se abren, por ejemplo, de
una manera generalmente conocida de por sí, de deslizándose hacia
fuera.
La figura 2 ilustra las diferentes posiciones
que pueden adoptar las hojas 14 y 16, gracias a la activación del
dispositivo de control 18, mostrado esquemáticamente, que son de un
tipo generalmente conocido de por sí. Las posiciones de la hoja
grande 14, marcadas con P_{1} y P_{4}, corresponden a una
posición cerrada de su borde interior 14', que es en este caso su
borde izquierdo en dicha figura 2.
La posición P_{1} corresponde a una posición
cerrada de dicha hoja 14, en la que se sitúa lo más cerca posible
de la hoja pequeña. Además, la posición P_{2} corresponde a una
posición completamente abierta, a una distancia L de la posición
cerrada. Por último, se proveen dos posiciones intermedias, marcadas
con P_{3} y P_{4}, que corresponden a movimientos con valores
de L/4 y U2 respectivamente, con relación a la posición cerrada
P_{1}.
De una manera parecida a la descrita
anteriormente, las diferentes posiciones que puede adoptar el borde
interior 16' de la hoja pequeña 16 puede adoptar van marcadas de
P'_{1} a P'_{3}. Las posiciones P'_{1} y P'_{2} son
respectivamente las posiciones cerrada y abierta de dicha hoja 16.
Además, existe una posición intermedia, marcada con P'_{3}, que
es una posición media porque corresponde a un movimiento de
l/2 de la hoja 16, con relación a sus posiciones cerrada
P'_{1} o abierta P'_{2}.
A continuación se explicará el uso del vehículo
de transporte descrito anteriormente y, más particularmente, de su
puerta doble trasera 12.
Primero, es necesario determinar desde el
principio el volumen de pasajeros que pueden entrar en el vehículo,
así como salir del mismo, cuando se detiene en una parada programada
dada. Para hacer esto, pueden plantearse distintos enfoques.
En primer lugar, el propio conductor puede hacer
este cálculo, en particular visualmente. También es posible tener
en cuenta el número de veces que los pasajeros aprietan un botón
para indicar que están a punto de bajarse. Por último, también es
posible determinar el volumen anteriormente mencionado por medio de
una calculadora numérica, según el anterior número de pasajeros en
la misma parada en los mismos momentos del día.
Si se calcula que el número de pasajeros que
puede pasar por la puerta doble 12 es bajo, las dos hojas 14 y 16
se pueden mover por medio de la activación de los controles 18, de
manera que se delimita una abertura reducida O. Dicha abertura O,
ilustrada en la figura 3, permite así el acceso sólo a un pasajero y
tiene, en el ejemplo descrito anteriormente, una anchura de 600
mm.
A este respecto, la hoja grande 14 se sitúa en
su posición intermedia P_{3}, mientras que la hoja pequeña 16 se
sitúa en su posición intermedia P'_{3}. En otras palabras, la hoja
grande 14 se ha movido una distancia de L/4 con relación a su
posición cerrada P_{1}, mientras que la hoja pequeña 16 se ha
movido una distancia de l/2 con relación a su posición
cerrada P'_{1}.
A modo de variación, también sería posible mover
sólo una hoja, 14 o 16, para delimitar dicha abertura O. Por lo
tanto, la hoja grande 14 se puede mover una distancia de L/2,
mientras que la hoja pequeña 16 se puede mover una distancia de
l.
Sin embargo, se observará que resulta ventajoso
mover simultáneamente ambas hojas 14 y 16, ya que el tiempo
necesario para esta maniobra es menor que el necesario para mover
sólo una hoja. En otras palabras, es más rápido mover ambas hojas
un valor de l/2, es decir, L/4, que mover sólo una de las
hojas el doble de la distancia, a saber L/2 o l.
Si calculamos que el número de pasajeros que
tiene que pasar por la puerta doble 12 se sitúa dentro de un rango
normal de valores, movemos las dos hojas para formar una abertura
O', cuyas dimensiones son el doble que las de la abertura O.
En este caso, dicha abertura O, representada en
la figura 4, corresponde q una disposición en la que la hoja
pequeña 16 está en su posición abierta P'_{2}, mientras que la
hoja grande 14 está en su segunda posición intermedia P_{4}. En
otras palabras, la hoja pequeña 16 se ha movido un valor l en
relación con su posición cerrada P'_{1}, mientras que la hoja 14
se ha movido un valor L/2 con relación a su posición cerrada
P_{1}.
Dicha abertura O', que en el ejemplo mide 1.200
mm, corresponde a un acceso estándar para dos pasajeros uno al lado
del otro. Como variación, también es posible formar esta abertura O'
moviendo sólo la hoja grande 14 a su posición abierta P_{2},
mientras que la hoja pequeña 16 no se mueve. Sin embargo, como
antes, resulta ventajoso mover las dos hojas a la vez una distancia
más corta, reduciendo el correspondiente tiempo de maniobra.
Por último, si se calcula que el número de
pasajeros que tiene que pasar por la puerta doble 12 es muy alto,
las dos hojas, 14 y 16, se abren del todo, para formar una abertura
O''. Dicha abertura, que tiene el tamaño máximo, concretamente
1.800 mm en el ejemplo dado, va ilustrada en la figura 5.
En esta configuración, cada hoja 14 y 16 está en
su posición abierta P_{2} y P'_{2} respectivamente, para
permitir que pasen tres pasajeros uno al lado del otro.
A este respecto, obsérvese que la distancia
entre la hoja 16 y las ruedas traseras 6' es tal que, en su posición
abierta, dicha hoja pequeña 16 no entra en contacto con las ruedas
traseras 6'. Esto evita que dichas ruedas traseras 6' se bloqueen,
especialmente cuando son ruedas de guía.
La invención permite que se alcancen los
objetivos mencionados anteriormente.
De hecho, dado que las dos hojas que forman la
puerta doble pueden tener al menos una posición intermedia, esto
proporciona una modularidad considerable al vehículo de transporte
equipado con una puerta como ésta. En tales condiciones, es posible
manipular las hojas de forma selectiva, de manera que formen una
abertura que tenga las dimensiones apropiadas para el volumen de
pasajeros en ese momento. Esto significa, por consiguiente, que el
tiempo que tardan las hojas en moverse se reduce, particularmente
cuando forman una abertura estrecha, asegurando una reducción
sustancial en los costes de mantenimiento del vehículo.
Además, la invención permite una reducción de la
pérdida de calor, particularmente cuando las hojas forman una
abertura de tamaño estrecho. Como resultado, dado que los
intercambios de calor con el exterior se reducen, el consumo de
energía del vehículo es menor, en términos de aire acondicionado y
calefacción.
La naturaleza asimétrica de las dos hojas
también resulta ventajosa, ya que permite numerosas posibilidades
de movimiento, para crear aberturas de diferentes tamaños. Además,
gracias a esta característica, se permite que la hoja pequeña gire
hacia la rueda trasera, de manera que dicha hoja no invada las filas
de asientos que están en la parte trasera del vehículo.
Por último, obsérvese que el vehículo, según
esta invención, puede ir equipado con una puerta delantera, así
como con una puerta doble trasera, sin tener que instalarse con una
puerta central. Por consiguiente, esto permitiría explotar la
sección central del vehículo, por ejemplo, para usarse como
plataforma.
Claims (9)
1. Vehículo de transporte sobre neumáticos, como
un autobús o trolebús, que incluye un cuerpo (2) instalado sobre al
menos un eje delantero (4), teniendo ruedas delanteras (4') y al
menos un eje trasero (6), teniendo ruedas traseras (6'),
comprendiendo además el vehículo al menos una puerta de acceso (8,
12), para formar al menos una abertura (O, O', O'') para el acceso
al vehículo, donde
- dicha puerta de acceso comprende una puerta doble (12), incluyendo una primera hoja (14) y una segunda hoja (16) más pequeña que dicha primera hoja (14), teniendo la hoja grande (14) una dimensión o longitud, principal (L) mayor que la dimensión o longitud principal (l) de dicha hoja pequeña (16) y donde comprende además un dispositivo (18) para controlar el movimiento de dicha primera y segunda hoja (14, 16), de manera que cada hoja (14, 16) pueda adoptar de forma selectiva una primera posición cerrada (P_{1}, P'_{1}) y una segunda posición abierta (P_{2}, P'_{2}), caracterizado porque cada hoja también puede asumir al menos una posición intermedia (P_{3}, P_{4}, P'_{3}), permitiendo diferentes aberturas de acceso (O, O', O''), cada una de diferente tamaño.
2. Vehículo de transporte según la
reivindicación 1, en el que dicha puerta doble (12) se encuentra en
una posición adyacente a las ruedas traseras (6') y en la posición
intermedia del vehículo, rotando como un pivote la hoja pequeña
(16) de dicha puerta doble (12) hacia las ruedas traseras (6').
3. Vehículo de transporte según las
reivindicaciones 1 o 2, en el que dicha hoja grande (14) se puede
mover a dos posiciones intermedias (P_{3}, P_{4})
predeterminadas.
4. Vehículo de transporte según la
reivindicación precedente, en el que dicha primera posición
intermedia (P_{3}) de la hoja grande (14) se corresponde con un
cuarto de la longitud (L) de dicha hoja grande (14), comenzando
desde la posición cerrada de la misma y dicha segunda posición
intermedia (P_{4}) se corresponde con la mitad de la longitud (L)
de dicha hoja grande, comenzando desde la posición cerrada de la
misma.
5. Vehículo de transporte según una cualquiera
de las reivindicaciones precedentes, en el que dicha hoja pequeña
(16) puede moverse en una única posición intermedia entre la
posición cerrada y la totalmente abierta.
6. Vehículo de transporte según la
reivindicación precedente, en el que dicha posición intermedia
(P'_{3}) de dicha hoja pequeña (16) se corresponde con la mitad
de la longitud (l) de dicha hoja pequeña, comenzando desde
la posición cerrada (P'_{1}) de la misma.
7. Vehículo de transporte según una cualquiera
de las reivindicaciones precedentes, en el que la longitud (L) de
dicha hoja grande (14) se corresponde con el doble de la longitud
(l) de dicha hoja pequeña (16).
8. Vehículo de transporte según la
reivindicación precedente, en el que la longitud (L) de la hoja
grande (14) es igual a 1.200 mm, mientras que la longitud
(l) de la hoja pequeña (16) es igual a 600 mm.
9. Vehículo de transporte según una cualquiera
de las reivindicaciones 2 a 8, en el que dicho vehículo de
transporte comprende además una puerta delantera única (8) montada
en las ruedas delanteras (4'), no teniendo la puerta delantera (8)
una puerta central.
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|---|---|---|---|
| FR0508585A FR2889824B1 (fr) | 2005-08-17 | 2005-08-17 | Vehicule de transport sur pneumatiques, du type autobus ou trolleybus |
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Family Applications (1)
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