ES2920750B2 - Difusor de aire para un vehiculo - Google Patents

Description

DESCRIPCIÓN

Difusor de aire para un vehículo

Objeto de la invención

La presente solicitud de patente concierne a un difusor de aire para un vehículo según la reivindicación 1, que incorpora notables innovaciones y ventajas. El difusor de aire para un vehículo presenta un mecanismo para desplazar a un medio de guiado de aire que se encuentra en el interior de la cavidad del difusor de aire entre una primera posición extrema superior y una segunda posición extrema inferior siguiendo una trayectoria en forma de

de modo que es desplazado entre una pluralidad de posiciones intermedias con una alta precisión para orientar el flujo de aire arriba/abajo o izquierda/derecha; e incluyendo el mecanismo de desplazamiento del medio de guiado de aire del mínimo de piezas posibles.

Antecedentes de la invención

Son conocidos los difusores de aire instalados en el panel de instrumentos, con el objetivo de direccionar el aire en la dirección deseada hacia el interior del habitáculo del vehículo. Habitualmente, los difusores de aire presentan una pluralidad de lamas o elementos de guiado del aire en su cavidad interior, generalmente un primer grupo de lamas dispuestas en la zona más alejada del habitáculo para direccionar el aire en una primera dirección y un segundo grupo de lamas en la zona más cercana al habitáculo para direccionar el aire en una segunda dirección, quedando este segundo grupo de lamas a la vista del usuario que se encuentra en el interior del habitáculo del vehículo. Gracias a la combinación de estos dos grupos de lamas se consigue direccionar el aire en todas las direcciones. El hecho de disponer de una pluralidad de lamas en la zona del tablero de instrumentos tiene el inconveniente de que ocupa mucho espacio del tablero de instrumentos, con los inconvenientes de estética que a su vez conlleva asociados. Por ello, actualmente se busca que las lamas de los difusores de aire queden ocultas para los usuarios del vehículo y que la ranura de salida de aire ocupe además el menor espacio posible en el tablero de instrumentos, pero con las mismas funcionalidades.

En relación a la tendencia comentada, se conoce por el documento EP1331116, un difusor de aire para el interior de un vehículo que comprende unas paredes interiores de la cavidad de la carcasa de aire con forma arqueada de modo que el aire se adhiere a las paredes. El difusor tiene un medio de guiado en el interior de la cavidad para guiar el aire que sale de la boquilla y un elemento ajustador para ajustar el medio de guiado. Este medio de guiado es pivotable respecto a la abertura, siguiendo el sentido de la salida de aire, antes de la zona arqueada.

El principal inconveniente que presenta el documento EP1331116 es que no se consigue lograr un óptimo direccionamiento del aire saliente hacia el habitáculo. Esto se debe a que, para conseguir un buen efecto Coánda, el aire debe estar adherido a las superficies arqueadas del interior de la cavidad en la zona de salida, de modo que el aire queda estrangulado en esa zona. Sin embargo, en el documento EP1331116 el aire se estrangula en la zona de entrada de aire en la cavidad del difusor, para luego expandirse en la zona más cercana a la salida de aire. El ensanchamiento del canal en esta zona provoca que el flujo de aire no salga canalizado ni direccionado. Por otra parte, esta solución implica tener dos elementos pivotables, un medio de guiado y un elemento estrangulador, lo que implica mayor complicación en el montaje.

También se conoce por el documento ES2752875A1, del mismo titular, un difusor de aire para un vehículo (1), que define una única abertura de salida (22) de aire del difusor muy estrecha y alargada; donde el difusor de aire comprende una carcasa (2), donde la carcasa (2) define: una abertura de entrada (21) de aire, una abertura de salida (22) de aire, y una cavidad (23) dispuesta entre la abertura de entrada (21) y la abertura de salida (22). La carcasa (2) comprende una primera pared (24) y una segunda pared (25), donde la primera pared (24) está enfrentada a la segunda pared (25), dónde la primera pared (24) y la segunda pared (25) definen un estrechamiento de la cavidad (23) hasta la abertura de salida (22), donde el difusor de aire comprende un medio de guiado (3) dispuesto en la cavidad (23), donde el medio de guiado (3) comprende un primer extremo (31) próximo a la abertura de salida (22), caracterizado porque el medio de guiado (3) es desplazable entre una primera posición, donde el primer extremo (31) está dispuesto adyacente a la primera pared (24), y una segunda posición, donde el primer extremo (31) está dispuesto adyacente a la segunda pared (25).

Sin embargo, en este documento ES2752875A1 no se describe cómo es el mecanismo con un mínimo de piezas posibles que permite este movimiento de la lama desde la posición superior hasta la posición inferior siguiendo una trayectoria en forma de “C” en multitud de posiciones intermedias entre las dos posiciones extremas y con gran eficacia y exactitud.

Aparece, por tanto, necesario ofrecer una alternativa al Estado de la Técnica que cubra las lagunas halladas en el mismo, proporcionando un difusor de aire para ser instalado en una parte interior de un vehículo, y en particular para direccionar el aire hacia el interior del habitáculo del vehículo en una o en varias direcciones, que presente al menos una única lama de direccionamiento para direccionar el aire en una dirección y con una alta eficiencia de control del aire de salida y una alta precisión en cuanto al control de las distintas posiciones intermedias de esta única lama.

Descripción de la invención

El primer objeto de la presente invención es el de proporcionar un difusor de aire adecuado para ser instalado en una parte interior de un vehículo, por ejemplo, integrado en el tablero de instrumentos y que presente al menos una lama de direccionamiento dispuesta en el interior del difusor para direccionar el aire saliente hacia el habitáculo en una dirección, y que resuelva los inconvenientes mencionados anteriormente, presentando las ventajas que se describen a continuación.

Según un primer aspecto, la presente invención proporciona un difusor de aire para un vehículo, que comprende, de manera en sí conocida:

- una carcasa, donde la carcasa define una abertura de entrada de aire, una abertura de salida de aire, y una cavidad, donde la cavidad está dispuesta entre la abertura de entrada y la abertura de salida, donde la carcasa comprende respectivas paredes inferior y superior y respectivas paredes laterales en sus dos extremos transversales según un eje transversal “Y”,

- un medio de guiado de aire dispuesto en el interior de la cavidad y configurado para direccionar el aire saliente por la abertura de salida según una dirección vertical “Z”, y

- un mecanismo para desplazar al medio de guiado entre una primera posición superior, en donde un extremo anterior del medio de guiado está dispuesto próximo a la abertura de salida, y una segunda posición inferior, en donde el extremo anterior del medio de guiado está dispuesto próximo a la abertura de salida y viceversa, de manera que, en las múltiples posiciones intermedias entre la primera y segunda posición, el extremo anterior del medio de guiado está dispuesto atrasado respecto a la abertura de salida.

A diferencia de los difusores de aire utilizados preferentemente en vehículos ya conocidas en el Estado de la Técnica:

- el mecanismo para desplazar al medio de guiado entre la primera posición superior y la segunda posición inferior y viceversa propuesto por la presente invención, de manera característica, comprende:

- una primera rueda dentada cilindrica que define un primer eje de rotación, donde la primera rueda dentada está dispuesta fuera de la cavidad y adyacente a una de las paredes laterales de la carcasa,

- una segunda y tercera ruedas dentadas cilindricas, separados entre si, definiendo un respectivo segundo y tercer ejes de rotación, donde los dientes de la segunda y tercera ruedas dentadas están conectados a los de la primera rueda dentada, siendo dichas segunda y tercera ruedas dentadas conducidas por la primera rueda dentada, donde el primer eje de rotación y los segundo y tercer ejes de rotación son paralelos entre sí, - dos primeros brazos que se extienden desde el respectivo eje de rotación de cada segunda y tercera ruedas dentadas, siendo un extremo de cada una de dichos brazos solidario a una respectiva segunda y tercera ruedas dentadas tal que los dos brazos están configurados y dispuestos para desplazarse paralelos entre sí en un movimiento de rotación respecto a su respectivo eje de rotación, y

- dos segundos brazos dispuestos en la pared lateral opuesta de la carcasa respecto a donde se disponen los dos primeros brazos, donde los dos segundos brazos están configurados y dispuestos para desplazarse paralelos entre sí en un movimiento de rotación respecto a un respectivo eje de rotación de la segunda y tercera ruedas dentadas, estando los dos segundos brazos dispuestos, a su vez, paralelos a los dos primeros brazos durante su movimiento de rotación; y

- el medio de guiado de aire está vinculado mecánicamente a cada uno de los extremos libres de los primeros y segundos brazos, de tal manera que el medio de guiado es desplazado siguiendo una trayectoria que vista en planta tiene forma de “C” entre la primera posición superior y la segunda posición inferior.

Por adyacente se entiende que es contiguo o ubicado en las cercanías, pudiendo ser que la primera rueda dentada cilindrica contacte con la pared lateral de la carcasa o que no contacte.

Al referiros a un movimiento den forma de “C” no debe ser estrictamente semicircular, sino que la forma de “C” puede abrirse o cerrase, es decir incrementar o reducir su abertura.

Por lo tanto, el medio de guiado no realiza un movimiento de desplazamiento longitudinal entre la primera posición, o posición máxima superior de desplazamiento, y la segunda posición, o posición máxima inferior de desplazamiento. El desplazamiento del medio de guiado desde la primera posición hasta la segunda posición o desde la segunda posición hasta la primera posición comprende un primer movimiento de alejamiento respecto a la abertura de salida y un segundo movimiento de acercamiento hacia dicha abertura de salida, siendo ambos movimientos consecutivos, es decir, uno después del otro. Gracias al movimiento de acercamiento y alejamiento del medio de guiado respecto la abertura de salida planteado, se consigue no penalizar el flujo de aire saliente del difusor. Se consigue así aumentar la eficiencia en el tratamiento del aire del difusor, así como una mayor capacidad de direccionamiento del flujo de aire saliente por la abertura de salida.

En la presente invención, se utiliza un único medio de guiado. Este único medio de guiado está configurado para direccionar el flujo de aire en el plano vertical. Así, cuando el medio de guiado está dispuesto en la primera posición superior, el flujo de aire es direccionado hacia una zona superior del habitáculo interno del vehículo. Es en esta posición donde se consigue un direccionamiento máximo hacia dicha zona superior. Por el contrario, cuando el medio de guiado está dispuesto en la segunda posición inferior, el flujo de aire es direccionado hacia una zona inferior del habitáculo interno del vehículo. Es en esta posición donde se consigue un direccionamiento máximo hacia dicha zona superior.

Para un modo de realización, la cavidad comprende una única abertura de entrada de aire y una única abertura de salida de aire. Dichas aberturas de entrada y salida están comprendidas en planos sustancialmente paralelos entre sí. En la presente invención se entiende por dirección de avance del flujo de aire en el interior de la cavidad, de forma general a una dirección sustancialmente perpendicular a dichos planos. Así, se entiende por sentido de avance del flujo de aire en el interior de la cavidad a una dirección de avance del flujo de aire desde la abertura de entrada hacia la abertura de salida de aire.

En general, el primer movimiento de alejamiento del medio de guiado respecto a la abertura de salida significa que el primer extremo de dicho medio de guiado aumenta la distancia de separación con respecto al plano definido por dicha abertura de salida, en dicha dirección de avance del flujo de aire. De igual modo, el segundo movimiento de acercamiento del medio de guiado respecto a la abertura de salida significa que el primer extremo de dicho medio de guiado disminuye la distancia de separación con respecto al plano definido por dicha abertura de salida, en dicha dirección de avance del flujo de aire. Se entiende que la trayectoria seguida en el desplazamiento del medio de guiado desde la primera posición hasta la segunda posición es igual a la trayectoria seguida en el desplazamiento del medio de guiado desde la segunda posición hasta la primera posición, pero en un sentido de desplazamiento inverso.

El mecanismo de guiado desplaza el medio de guiado en dicho movimiento curvo manteniendo durante todo el movimiento una misma orientación respecto a la carcasa, sufriendo únicamente un movimiento de traslación. Así, durante el desplazamiento del medio de guiado, éste nunca rota, pivota, ni cabecea hacia arriba o hacia abajo respecto a la carcasa. El trazado o desplazamiento curvo que sigue el medio de guiado simplifica la estructura del difusor de aire, reduciendo el número de mecanismos y componentes necesarios.

Así, en dichas posiciones primera y segunda, el medio de guiado estrangula el aire contra una de las paredes de la cavidad interior consiguiendo taponar parcial o totalmente la salida por el otro canal. Además, el medio de guiado es desplazable en una pluralidad de posiciones intermedias entre la primera posición y la segunda posición, de manera que en cada posición intermedia el medio de guiado divide la cavidad en dos canales. El efecto que se quiere conseguir es generar un mejor direccionamiento de aire en la zona próxima a la abertura de salida de aire. El medio de guiado está configurado para controlar la ratio entre el flujo superior e inferior, de modo que, en una posición intermedia entre la primera posición y la segunda posición, los flujos son iguales. De este modo, si la sección de flujo de aire de un primer canal es superior a la sección de flujo de aire de un segundo canal, el aire extraído por la abertura de salida de aire estará desviado en la dirección del primer canal. Cuando mayor sea la ratio entre el primer canal y el segundo canal, mayor será el direccionamiento inducido al flujo de salida.

El efecto sorprendente logrado por esta invención es que gracias a este inventivo mecanismo para desplazar al medio de guiado entre una pluralidad de posiciones siguiendo una trayectoria determinada que, según una vista en alzado presenta una forma de

permiten orientar el fujo de aire saliente del difusor en una dirección concreta mediante un mando o accionador al usuario y elegir con una alta precisión una posición específica concreta entre las múltiples posiciones específicas de la trayectoria del medio de guiado.

El mecanismo para desplazar al medio de guiado también se referirá indistintamente como mecanismo de guiado.

Este mecanismo para desplazar al medio de guiado, junto con una configuración concreta del medio de guiado, presenta una mayor integración visual en el diseño al tener menor número de piezas y al tener el medio de guiado dispuesto en el interior de la cavidad del difusor de aire.

Otras ventajas de esta invención son la simplicidad en el accionamiento, un menor número de piezas respecto a otro tipo de mecanismos conocidos y un mayor espacio disponible para el flujo de aire.

Al referirnos a un medio de guiado nos referimos a uno de tipo lama. De modo preferente, el medio de guiado está formado por una única lama principal con un cuerpo cuya sección se extiende en una dirección transversal “Y” y donde única lama principal está dispuesta horizontalmente en el interior de la cavidad para direccionar el aire saliente por la abertura de salida según una dirección vertical “Z”, o bien dispuesta verticalmente en la cavidad para direccionar el aire saliente por la abertura de salida según una dirección transversal “Y.

Según una realización preferida de la invención, adicionalmente el difusor de aire de la invención comprende, además del medio de guiado principal, otro medio de guiado adicional de aire para direccionar el aire saliente por la abertura de salida según una dirección perpendicular a la dirección de direccionamiento de la lama principal, donde el medio de guiado adicional está dispuesto en una posición más atrasada respecto a la abertura de salida que la lama principal, la cual ocupa una posición más próxima a la abertura de salida. Este medio de guiado adicional son preferentemente una pluralidad de lamas paralelas controlables de manera independiente al control del medio de guiado de aire principal por medio de mecanismos conocidos en el estado de la técnica. Es decir que hay un mando de control para la lama principal y otro mando de control independiente para las lamas secundarias.

Según una primera alternativa de la realización preferida descrita en el párrafo anterior de la invención, el medio de guiado de aire de la invención está formado por una única lama principal dispuesta horizontalmente en el interior de la cavidad para direccionar el aire saliente por la abertura de salida según la dirección vertical “Z” (es decir que permite la regulación (arriba o abajo)) dispuesto en una posición próxima respecto a la abertura de salida del aire (y donde esta lama principal es controlable por medio del mecanismo reivindicado en esta invención para desplazar al medio de guiado entre una primera posición superior y una segunda posición inferior); y además una o más lamas verticales secundarias dispuestas en una posición más alejada respecto a la abertura de salida del aire configuradas para direccionar el aire saliente por la abertura de salida según una dirección transversal “Y” (es decir que permite la regulación horizontal de aire en el difusor (derecha e izquierda)) y donde la una o una pluralidad de lamas secundarias son controlables por medio de los mecanismos conocidos en el estado de la técnica. Esta única lama principal dispuesta horizontalmente presenta un cuerpo con una sección transversal en forma de gota o forma aerodinámica, aunque otras configuraciones son posibles.

Esta disposición descrita en el párrafo anterior puede perfectamente invertirse respecto al modo de realización presentado, por lo que el concepto inventivo funcionaría exactamente igual. Así, según una segunda alternativa de la realización preferida, se puede disponer de una única lama principal dispuesta verticalmente en el interior de la cavidad para direccionar el aire horizontalmente (izquierda y derecha) dispuesto en una posición próxima respecto a la abertura de salida del aire (y donde esta lama principal es controlable por medio del mecanismo reivindicado en esta invención para desplazar al medio de guiado entre una primera posición izquierda y una segunda posición derecha); y además una o una pluralidad de lamas horizontales secundarias para direccionar el aire saliente por la abertura de salida según una dirección vertical “Z” (arriba y abajo) (donde la una o una pluralidad de lamas secundarias son controlables por medio de los mecanismos conocidos en el estado de la técnica).

Según una realización preferente de la invención, la salida del difusor de aire comprende una única ranura. De este modo, la presente invención, en su realización más simplificada, presenta un difusor para interior de vehículo integrado en el tablero de instrumentos que presenta una única ranura, de modo que el conjunto de las lamas horizontales se elimina. El flujo de aire se direcciona en todos los sentidos en el plano vertical a partir de una cinemática manual o eléctrica mediante el posicionamiento de la lama principal o medio de guiado en diferentes posiciones dentro de la cavidad del difusor.

Por el término “rueda dentada cilindrica” se entiende un cuerpo cilindro o disco que gira alrededor de un eje de rotación y que presenta unos dientes en toda su parte exterior.

Con respecto a la configuración de la primera rueda dentada del mecanismo de guiado, de modo preferente, la misma comprende un cuerpo de actuación susceptible de ser accionado de forma manual por el usuario para generar el movimiento de rotación de la primera rueda. Este cuerpo de actuación puede ser, por ejemplo, una rulina o mando, la rotación del cual induce el movimiento de rotación de la primera rueda. Primera rueda dentada y cuerpo de actuación pueden ser un mismo cuerpo que comprenden un único eje de rotación. Esta primera rueda dentada es la rueda dentada mayor, es decir la corona.

Alternativamente al accionamiento manual por parte del usuario, el mecanismo de guiado puede comprender un servomotor acoplado a la primera rueda dentada de tal manera que genera de modo automático el movimiento de rotación de la primera rueda dentada de forma controlada. El servomotor está conectado a una unidad de control que gobierna su funcionamiento en función de unos parámetros de velocidad o posición del eje que gira predeterminados establecidos según las necesidades concretas.

Con respecto a la configuración de la segunda y tercera ruedas dentadas del mecanismo de guiado, de modo preferente, están dispuestas en una misma línea vertical.

También de modo preferente, las segunda y tercera ruedas dentadas son iguales en tamaño y configuración, de modo que giran a la misma velocidad y sentido.

También de modo preferente el diámetro de la segunda y tercera ruedas dentadas son menores que el diámetro de la primera rueda dentada. Estas segunda y tercera ruedas dentadas son, pues, ruedas dentadas menores, es decir piñones.

También de modo preferente, la primera, y segunda y tercera ruedas dentadas son engranajes exteriores rectos, es decir que presentan unos dientes rectos que se proyectan radialmente y que están dispuestos en la parte exterior de cada rueda. Aunque los dientes no son rectos (sino que generalmente tienen una forma especial para lograr una relación de transmisión constante, principalmente con forma de involuta pero menos comúnmente también cicloidal), el borde de cada diente es recto y está alineado paralelamente al eje de rotación. Estas ruedas dentadas cilíndricas de dientes rectos funcionan de manera que transmiten el giro entre ejes paralelos. Por su geometría, a cada momento solo está en contacto una pareja de dientes. Ello supone que toda la potencia (velocidad, fuerza) se transmite a cada instante mediante una pareja de dientes, por lo que se emplea para transmitir velocidades pequeñas o medias, como es el caso de esta invención.

Con respecto a la primera, segunda y tercera ruedas dentadas cilíndricas, de modo preferente, las mismas están mecánicamente vinculadas a las paredes laterales de la carcasa, permitiendo de ese modo un movimiento relativo de rotación de dichas primera, segunda y tercera ruedas dentadas respecto a la carcasa. Es decir que las tres ruedas dentadas cilíndricas son fijas respecto a dicha carcasa, es decir, que no hay movimiento o desplazamiento relativo de traslación entre estos componentes. La fricción en estas uniones entre la carcasa y las ruedas dentadas, además de la propia fricción entre los dientes de las ruedas dentadas permite que el medio de guiado quede retenido en cualquiera de las posiciones intermedias de desplazamiento, compensando la acción de la gravedad sobre el medio de guiado.

Por el término “brazo” se entiende un brazo articulado que presenta un extremo fijo que constituye su eje de rotación y su otro extremo opuesto que es libre y es el que rota respecto a su eje de rotación.

Con respecto a los cuarto brazos, de modo preferente, la longitud (es decir la distancia desde su respectivo eje de rotación hasta su extremo libre de unión con los cuerpos longitudinales) de los mismos es idéntica entre sí, de modo tal que el segundo y tercer ejes de rotación están dispuestos en una misma vertical, y de modo tal que los cuerpos longitudinales están dispuestos en una misma vertical durante su movimiento de rotación respecto a su respectivo segundo y tercer ejes de rotación.

Con respecto a la configuración del mecanismo de guiado, de modo preferente, el mecanismo de guiado comprende adicionalmente dos cuerpos alargados que se extienden en la dirección longitudinal y que están dispuestos en el interior del medio de guiado, donde cada cuerpo longitudinal une de forma solidaria el extremo libre de uno de los dos primeros brazos con un respectivo extremo libre de uno de los dos segundos brazos opuestos, extendiéndose los dos cuerpos longitudinales paralelos entre sí y paralelos al primer eje de rotación, donde los dos cuerpos longitudinales están vinculados con las dos respectivas paredes laterales del medio de guiado, de tal manera que se permite una rotación relativa entre los dos cuerpos longitudinales y el medio de guiado.

El objetivo principal de los cuerpos o barras longitudinales es trasladar el movimiento generado en un primer lateral de la carcasa hacia el otro lateral. Si no hubiera esta transmisión del movimiento, el mecanismo se podría encallar. El lado o costado que comprende la primera, segunda y tercera ruedas dentadas intentaría rotar, accionado por la primera rueda dentada, pero el lado opuesto, el cual no dispone de accionamiento directo, no lo haría. La transmisión del movimiento está garantizada por medio de estas dos barras longitudinales, conectando los brazos de ambos lados y permitiendo su rotación respecto a los segundo y tercer ejes de rotación. El hecho de utilizar dos cuerpos alargados longitudinales permite transmitir el movimiento de desplazamiento deseado al medio de guiado, a la vez que impide que se produzca una basculación del mismo, obligándole a mantener siempre una misma orientación dentro de la cavidad.

La existencia de dos puntos de vinculación por cada uno de los extremos transversales del medio de guiado garantiza la no existencia de basculación de dicho medio de guiado, especialmente en el eje transversal “Y”.

De modo también preferente, los dos cuerpos longitudinales están dispuestos en un mismo plano vertical, según una dirección vertical “Z”, estando ambos cuerpos longitudinales separados entre sí una distancia “d”.

Precisamente esta disposición de los dos cuerpos longitudinales dentro del medio de guiado ayuda a mantener una misma orientación del medio de guiado durante el movimiento en forma de “C” de desplazamiento del medio de guiado. Así, cada cuerpo longitudinal dispone de dos puntos de vinculación con el medio de guiado, uno en cada extremo transversal de dicho medio de guiado. La existencia de dos puntos de vinculación o de unión mecánica en cada uno de los extremos laterales del medio de guiado y, especialmente, que dichos puntos de vinculación mecánica estén en la misma vertical, garantiza que el medio de guiado defina un movimiento de translación con respecto a la cavidad, sin que exista rotación relativa o movimientos de cabeceo o balanceo.

De manera opcional, los cuerpos longitudinales comprenden un respectivo elemento de refuerzo que se extiende longitudinalmente desde un extremo lateral del medio de guiado hasta el extremo opuesto.

Al ser el medio de guiado de gran longitud, puede ser deseable disponer de unos refuerzos pertinentes para garantizar la correcta transmisión del movimiento desde un extremo hasta el otro y así evitar que las barras longitudinales se rompan o malmetan. Puede ser, por ejemplo, un refuerzo que sobresale desde cada cuerpo longitudinal en sentido hacia la parte más interior de la cavidad” y que se extiende en la dirección longitudinal, o puede ser también un inserto metálico. Estos elementos de refuerzos pueden ser, por ejemplo, un ala recta de poco espesor que emerge en una dirección de la superficie exterior de cada barra longitudinal.

Si se emplea un material para la fabricación de las barras longitudinales suficientemente rígido (por ejemplo, un plástico de elevada rigidez o metal), estos elementos de refuerzos no serían necesarios.

Con respecto a la configuración de la carcasa, de modo preferente, cada pared lateral de la carcasa comprende una respectiva abertura enfrentada a la abertura de la pared lateral opuesta, donde cada abertura está configurada y dispuesta para alojar los respectivos brazos y permitir su movimiento de rotación respecto a su respectivo segundo y tercer ejes de rotación.

Según una realización posible de las aberturas de cada pared lateral de la carcasa, las mismas presentan una geometría tal que definen una zona de contacto superior y una zona de contacto inferior con los respectivos brazos tal que limitan el movimiento de rotación de dichos brazos y definen la primera posición superior de desplazamiento del medio de guiado y la segunda posición inferior de desplazamiento del medio de guiado respectivamente.

Estas zonas de contacto inferior y superior de las aberturas pueden comprender, de manera opcional, un recubrimiento de material blando. Dicho recubrimiento de material blando permite mejorar notablemente la durabilidad del sistema, así como la háptica o sensación táctil para el usuario, en el caso de que el medio de guiado sea accionado manualmente.

Existen otras alternativas para limitar el movimiento del medio de guiado, tal como las superficies dentadas de la primera rueda dentada, o el contacto entre el medio de guiado y las paredes interiores de la cavidad, pero es más robusto el indicado anteriormente entre brazos y aberturas.

Según una realización concreta de la carcasa, la misma comprende una primera pared y una segunda pared en sus dos extremos verticales, según un eje vertical “Z” y enfrentadas entre sí, donde la primera pared comprende un borde inferior y donde la segunda pared comprende un borde superior, donde el borde superior y el borde inferior definen verticalmente la apertura de salida. Así, según un modo de realización opcional, el medio de guiado puede quedar enfrentado y/o contactando contra dichos bordes superior e inferior en la zona de la salida de aire, taponando la salida de aire por uno de los canales en la primera y la segunda posición

Según una realización posible de la carcasa, la primera pared y la segunda pared definen un estrechamiento de la cavidad hasta la abertura de salida, es decir en la dirección de avance del flujo de aire.

Según un modo de realización particular, la primera y la segunda pared de la carcasa son cóncavas. De modo que se consigue que el aire se adhiera a las paredes siguiendo la trayectoria de éstas, gracias al efecto Coánda. En consecuencia, se produce en la zona próxima a la abertura de entrada de aire a la cavidad un ensanchamiento y, posteriormente, un estrechamiento de la cavidad, en la dirección de avance del flujo de aire.

Cabe mencionar que el borde superior y el borde inferior están comprendidos en un plano sustancialmente perpendicular respecto a la dirección de avance del aire en la cavidad, es decir, en una misma vertical. De este modo se consigue una estructura simétrica tanto de la carcasa como de la cavidad definida por dicha carcasa. Así, se consigue una desviación del flujo de salida de aire en una primera dirección o en una segunda dirección, dependiendo de la posición del medio de guiado, de igual magnitud.

En otra realización de la invención, el primer extremo está dispuesto en posición enrasada con el borde inferior estando el medio de guiado en la primera posición, y donde el primer extremo está dispuesto en posición enrasada con un borde superior, estando el medio de guiado en la segunda posición. De esta manera el flujo no se encuentra ningún saliente ni pared u obstáculo que desvíe la dirección de salida, mejorando el direccionamiento de aire del difusor. Además, las paredes que definen la cavidad son continuas, para evitar que el flujo de aire se encuentre con posibles obstáculos que creen interferencias.

Para mejor comprensión de cuanto se ha expuesto se acompañan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se representan casos prácticos de unos ejemplos de realización del difusor de aire objeto de la presente invención.

Breve descripción de las figuras

La figura 1 es una vista en perspectiva del interior de un vehículo con dos difusores de aire, de acuerdo con la presente invención.

La figura 2 es una vista en perspectiva de un difusor de aire para un vehículo, con una carcasa que define una abertura de salida única.

La figura 3 es una primera vista en lateral en sección de un difusor de aire para vehículo, con un el medio de guiado configurado para realizar un desplazamiento curvo.

La figura 4 es una vista en perspectiva de un primer lado del difusor de aire sin la carcasa, que muestra el mecanismo para desplazar al medio de guiado de un difusor de aire para vehículo en una posición intermedia de desplazamiento.

Las figuras 5, 6 y 7 son respectivas vistas laterales del difusor de aire sin la carcasa, desde la posición intermedia media (cuando el medio de guiado está atrasado respecto a la abertura de salida de aire) (figura 5) hasta una posición inferior (cuando el medio de guiado está próximo a la abertura de salida de aire) (figura 7), donde se puede observar tres posiciones distintas del movimiento de rotación de los brazos, el giro de la rulina de la primera rueda y el desplazamiento de la lama central.

La figura 8 es una vista en perspectiva del interior de la carcasa del mismo primer lado del difusor de aire sin la carcasa.

La figura 9 es una vista en perspectiva del interior de la carcasa en una zona lateral opuesta de la carcasa a la de la figura 8, donde el medio de guiado se muestra parcialmente transparente.

Descripción de unos ejemplos de realización

A continuación, se describen un ejemplo de realización del difusor de aire para un vehículo de la presente invención haciendo referencia a las figuras 1 a 9.

Para el propósito de la descripción, las direcciones y orientaciones son referenciadas con los ejes horizontal, transversal y vertical. El eje horizontal “X” hace referencia a la dirección de desplazamiento del flujo de aire desde la abertura de entrada 21 hasta la abertura de salida 22. El eje transversal “Y” hace referencia a la dirección perpendicular al eje horizontal, con orientación hacia izquierda y derecha. El eje vertical “Z” hace referencia a la dirección perpendicular al eje horizontal, con orientación hacia arriba o hacia abajo.

En la figura 1 se puede observar, de modo ilustrativo, una vista en perspectiva del interior del habitáculo de un vehículo 1 con dos difusores de aire. Cada difusor de aire incluye una abertura de salida 22, incluyendo una ranura 222. Se aprecia que dicha abertura de salida 22 tiene una superficie o área notablemente más pequeña que los difusores conocidos. Uno de los objetivos que se persiguen con la presente invención, es reducir el tamaño utilizado para la ranura 222 de salida de aire, reduciendo la superficie vista por el usuario desde el interior del vehículo, de modo que la ranura 222 sea lo más estrecha posible. En concreto, se observa que dicha abertura de salida 22 se extiende en el eje transversal y en el eje vertical. Particularmente, se busca reducir una de las dos cotas respecto a los difusores de aire actuales, permitiendo así una mayor libertad de diseño de los tableros de instrumentos. En el caso mostrado en la figura 1, se observan dos aberturas de salida 22 con una reducida cota en el eje vertical. En una realización preferente de la presente invención, la altura de esta ranura 222 vista desde el interior del habitáculo de la abertura de salida 22 tiene una altura menor a 20 mm y es preferiblemente de 12 mm.

Según la presente invención, mediante un único medio de guiado 3 situado interiormente en el difusor de aire 1 se puede direccionar el caudal de aire que sale por la abertura de salida 22 del difusor 1 en una de las direcciones, por ejemplo, en una dirección vertical del caudal que sale por la abertura de salida 22, por lo que ventajosamente se eliminan las lamas horizontales que se disponían convencionalmente en la zona exterior del difusor, de modo que queda una única ranura 222 sensiblemente rectangular en el tablero 10 del vehículo. Así se consigue reducir el espacio utilizado para la salida de aire. Es decir que, en este caso concreto ilustrado, la abertura de salida 22 del difusor de aire 1 mostrada en las figuras 2 y 3 corresponde a una única ranura 222. Alternativamente, si se deseara un guiado horizontal del aire saliente generado por el único medio de guiado 3, en una realización alternativa (no mostrada en las figuras), se necesitaría al menos una lama dispuesta en posición vertical, colocada también en la parte más cercana a la abertura de entrada 21.

Según se aprecia en la figura 2, el difusor de aire está formado por una carcasa 2, la cual tiene unas dimensiones notablemente mayores a la abertura de salida 22. Dicha carcasa 2 dispone de una abertura de entrada 21 de aire y una abertura de salida 22 de aire. Estas aberturas de entrada 21 y salida 22 son sustancialmente paralelas entre sí, siendo la abertura de entrada 21 de dimensiones mayores que la abertura de salida 22. Se observa que el flujo de aire avanza desde la abertura de entrada 21 hasta la abertura de salida 22 definiendo una dirección de avance del flujo de aire, o dirección horizontal.

La carcasa 2 puede comprender un conjunto de paredes que definen una cavidad 23, donde dicha cavidad 23 dispone únicamente de la abertura de entrada 21 y la abertura de salida 22 para la introducción y extracción del flujo de aire. En el interior de dicha cavidad 23 se aloja un único medio de guiado 3, el cual tiene un desplazamiento desde una posición superior hasta una posición inferior según el eje vertical, de manera que dicho medio de guiado 3 está configurado para dirigir el flujo de aire en la dirección vertical. Así, según la posición de dicho medio de guiado 3 en el interior de la carcasa 2, se dirigirá el flujo de aire saliente por la abertura de salida 22 hacia una zona alta, intermedia o baja del habitáculo del vehículo 1.

Como se observa en dicha figura 2, el medio de guiado 3 puede comprender una anchura en el eje transversal sustancialmente igual a la anchura de la abertura de salida 22. De este modo se obtiene un mejor direccionamiento del flujo de aire. Dicho medio de guiado 3 comprende una forma aerodinámica, tal que en la zona más próxima a la abertura de entrada de aire 21 define un canto. Dicho medio de guiado 3 aumenta su altura, resultando en un ensanchamiento del medio de guiado 3 en el sentido de avance del flujo de aire en el interior de la cavidad 23. A continuación, el medio de guiado 3 puede comprender un estrechamiento o disminución en su altura, hasta un nuevo canto dispuesto en el extremo más próximo a la abertura de salida 22. Dicha forma aerodinámica del medio de guiado 3 permite mejorar la circulación del flujo de aire en el interior de la cavidad 23, reduciendo el número de turbulencias y desprendimientos de capa límite en el interior de dicha cavidad 23.

Se observa que la sección del medio de guiado 3, según un plano vertical es constante a lo largo del eje transversal “Y”. Así, dicha forma geométrica del medio de guiado 3 se extiende de izquierda a derecha de la carcasa 2. Por su lado, la cavidad 23 está definida por unas paredes laterales (28, 29), además de la primera pared 24 y la segunda pared 25. El medio de guiado 3 está dispuesto en la cavidad 23 para contactar directamente con dichas paredes laterales (28, 29) en cualquiera de las posiciones primera, segunda o intermedias del medio de guiado 3. De este modo no se generan canales de flujo de aire laterales, obligando al aire que circula por interior de la cavidad a fluir únicamente por el canal superior 231 o por el canal inferior 232, tal y como se describirá a continuación.

Según se representa en la figura 3, el difusor de aire 1 para un vehículo comprende principalmente una carcasa 2 exterior, un medio de guiado de aire 3 y un mecanismo 50 para desplazar al medio de guiado 3 entre dos posiciones extremas siguiendo una trayectoria 36 en forma de “C” (marcada en línea discontinua) pero sin cabecear ni rotar. En esta figura 3 no se ha representado el mecanismo 50 para desplazar al medio de guiado 3. En esta trayectoria 36 en forma de “C” se han marcado tres puntos (“A”, “B” y

que corresponden con tres posiciones concretas: la posición superior avanzada o primera posición superior “A”, la posición media atrasada o tercera posición intermedia “B” y la posición inferior avanzada o segunda posición inferior

La carcasa 2 exterior presenta en su extremo posterior una abertura de entrada 21 de aire, en su extremo anterior una abertura de salida 22 de aire, y una cavidad 23 dispuesta entre las dos aberturas 21 y 22. La carcasa 2 presenta dos paredes inferior y superior 24, 25 y también dos paredes laterales 28, 29 en sus dos extremos transversales según un eje transversal “Y” donde las paredes inferior y superior 24, 25 están enfrentadas entre sí y las paredes laterales 28, 29 también. Estas paredes inferior y superior 24, 25 están arqueadas y definen un estrechamiento (es decir que disminuye la distancia de separación entre ambas) a medida que se acercan a la abertura de salida 22 de aire. La pared inferior 24 presenta un borde anterior inferior 221 y la pared superior 25 un borde anterior superior 223, donde el borde superior 223 y el borde inferior 221 definen la apertura de salida 22. Con respecto a las paredes laterales 28, 29 las mismas son rectas (véase figura 2).

Por su parte, el medio de guiado de aire 3 está dispuesto en el interior de la zona anterior de la cavidad 23 y está configurado para direccionar el aire saliente por la abertura de salida 22 según una dirección vertical “Z”.

El medio de guiado de aire 3, en este caso, presenta una sección en forma sensiblemente de lágrima con un extremo frontal 31 que se extiende a lo largo de toda la abertura 22 (véase figura 2). Esta forma de lágrima presenta una superficie curva superior 33 y una superficie curva inferior 32, que son simétricas respecto al plano “X”-“Y”. Así, se consigue que el caudal superior de aire y el caudal inferior de aire sean iguales. La lama 3 se posiciona en el interior de la cavidad 23 de manera que la superficie inferior 32 queda enfrentada a la pared inferior 24 de la carcasa 2 y la superficie superior 33 a la pared superior 25 de la carcasa 2. Además, para producir un óptimo direccionamiento correcto del aire a la salida dentro de la cavidad 23 del difusor 1, el medio de guiado 3 presenta en su parte más frontal una forma complementaria a las paredes interiores de salida para estrangular el aire en la zona de salida. En concreto, la zona de las paredes interiores de salida de la cavidad 23 cercana a la abertura de salida 22 de aire está arqueada y también están arqueadas las superficies inferior 32 y superior 33 del medio de guiado 3.

En esta figura 3 el medio de guiado de aire 3 se ha representado situado en una posición media “B” (o tercera posición) de todas las posiciones intermedias dentro de la cavidad 23. En esta tercera posición intermedia “B” se percibe claramente que el extremo anterior 31 del medio de guiado de aire 3 está dispuesto alejado respecto de la abertura de salida 22 de aire una distancia “e”, liberando de ese modo la zona más cercana a la salida de obstáculos para el aire y disminuyendo la pérdida de carga. Además, en esta tercera posición “B”, el medio de guiado 3 queda más escondido a la vista de un usuario situado en el interior del habitáculo. En las posiciones extremas inferior y superior del medio de guiado de aire 3 (no representadas) el medio de guiado de aire 3 estaría dispuesto tocando a la pared superior 25 o pared inferior 24 y en una posición más cercana a la abertura de salida 22. En esta figura 3 se ha ilustrado en una línea discontinua la trayectoria 36 en forma de “C” que recorre el punto central del medio de guiado de aire 3 dentro de la cavidad 23. En la realización mostrada en la figura 3 al menos una zona frontal de la superficie inferior 32 es sustancialmente paralela a la segunda pared 25, estando el medio de guiado 3 en la primera posición, y porque al menos una zona frontal de la superficie superior 33 es sustancialmente paralela a la segunda pared 26, estando el medio de guiado 3 en la segunda posición; y en donde la superficie superior 33 es simétrica a la superficie inferior 32 del medio de guiado 3 respecto a un eje transversal “Y” dispuesto paralelo a la dirección de salida de aire. La geometría del medio de guiado 3 en combinación con las paredes interiores de la carcasa 2 permite que el aire se estrangule contra las paredes superior e inferior y salga de la cavidad 23 con mayor intensidad en la zona de la abertura de salida 22.

En el caso concreto ilustrado en las figuras adjuntas, la parte más frontal de la superficie superior 33 de la lama principal 3 estará en una posición sustancialmente paralela a la pared superior 25 de la carcasa 2, cuando el medio de guiado se encuentra en la primera posición superior “A”, y la parte más frontal de la superficie inferior 32 de la lama principal 3 estará en una posición sustancialmente paralela a la parte más frontal de la pared inferior 25, cuando el medio de guiado está en la segunda posición inferior

Y se entiende que en la pluralidad de posiciones intermedias entre la primera posición superior “A” y dicha tercera posición media “B”, o en la pluralidad de posiciones intermedias entre la segunda posición inferior “C” y dicha tercera posición media “B”, el primer extremo 31 del medio de guiado 3 está también alejado de la apertura de salida 22, pero en menor magnitud.

Como se ha indicado anteriormente, el desplazamiento del medio de guiado 3 desde la primera posición superior hasta la segunda posición inferior o viceversa comprende un primer movimiento de alejamiento respecto a la abertura de salida 22 y un segundo movimiento de acercamiento hacia dicha abertura de salida 22. En el primer movimiento de alejamiento, la distancia de separación “e” entre el primer extremo 31 del medio de guiado 3 y la abertura de salida 22 aumenta de forma progresiva hasta la tercera posición intermedia (mostrada en la figura 3) del medio de guiado 3, y durante el segundo movimiento de acercamiento la distancia de separación “e” entre el primer extremo 31 del medio de guiado 3 y la abertura de salida 22 disminuye de forma progresiva desde la tercera posición del medio de guiado 3.

El flujo de aire saliente en el interior de la cavidad 23 funciona de la siguiente manera: en las distintas posiciones intermedias se crean dos canales de aire divididos por el medio de guiado 3, estando cada canal de aire entre una respectiva superficie 33, 32 del medio de guiado 3 y las paredes laterales interiores 24, 25 de la carcasa 23. Cuando el medio de guiado 3 está en la posición superior o en la posición inferior de la cavidad 23, el medio de guiado 3 estrangula el aire contra una de las paredes 24, 25 de la cavidad 23 interior consiguiendo taponar parcial o totalmente la salida por uno de los canales. En la zona de la salida del aire, el medio de guiado 3 puede presentar unas superficies 33. 32 sustancialmente paralelas a las respectivas superficies interiores 24, 25 de la cavidad 23, de modo que el estrechamiento del aire en la salida de la carcasa 2 es óptimo. Al definir el medio de guiado 3 una forma sustancialmente paralela a las paredes interiores 24, 25 de la carcasa 2, por lo menos en la zona de salida, el direccionamiento justo en la zona de salida de aire es óptimo, ya que el canal de aire no sufre ninguna expansión o compresión, mejorando el estrangulamiento de dicho canal de aire, redundando en un mejor direccionamiento del aire una vez ha abandonado la cavidad 23 del difusor de aire 1.

Señalar que el medio de guiado 3 comprende una superficie superior 33 enfrentada a la pared superior 25, y una superficie inferior 32 enfrentada a la pared inferior 24, donde al menos una zona de la superficie superior 33 puede ser sustancialmente paralela a la pared superior 25 estando el medio de guiado 3 en la segunda posición

y porque al menos una zona de la superficie inferior 32 es sustancialmente paralela a la pared inferior 24, estando el medio de guiado 3 en la primera posición “A”. El paralelismo entre el medio de guiado 3 y las paredes superior e inferior que definen la cavidad 23 permite un direccionamiento óptimo del flujo de aire. Así, en el tramo final, los dos canales de salida de aire comprenden una sección constante, sin estrechamientos o ensanchamientos de dicha sección. Dicha sección constante es independiente de la posición del medio de guiado 3.

Según como se puede apreciar en las figuras 2 y 3, en la realización concreta ilustrada en las figuras adjuntas se dispone de unas lamas verticales 40 posteriores, configuradas para poder modificar la dirección del flujo de aire en el plano horizontal, es decir, hacia una zona derecha o izquierda del interior del habitáculo. Dichas lamas verticales posteriores 40 están dispuestas en una zona adyacente a la apertura de entrada 21, en el interior de la cavidad 23, es decir en una posición trasera respecto a la lama principal 3.

En las figuras 1 a 3 se ha hecho referencia a una configuración geométrica preferente del difusor de aire 1. Dicha configuración que combina una geometría determinada de las paredes de la carcasa 2 y del medio de guiado 3 permiten con un desplazamiento del medio de guiado 3 en el interior de la carcasa 2 permite mejorar el direccionamiento del flujo de aire que abandona el difusor de aire 1, a la vez que mejora la eficiencia del mismo, reduciendo pérdidas de carga. De todos modos, se remarca que se trata de una configuración opcional y meramente ilustrativa, con el fin de ejemplificar la necesidad de un desplazamiento del medio de guiado 3 según el expuesto en las reivindicaciones. En consecuencia, el mecanismo 50 de la presente invención puede ser utilizado con otras configuraciones geométricas del difusor de aire 1 que requieran un desplazamiento del medio de guiado 3 como el expuesto anteriormente.

Según se aprecia en la figura 4, el difusor de aire 1 comprende un mecanismo 50 para desplazar al medio de guiado 3 de aire entre una primera posición superior y una segunda posición inferior y viceversa. Este mecanismo 50 para desplazar al medio de guiado de aire 3 comprende principalmente una primera rueda dentada 51 cilíndrico, una segunda y tercera ruedas dentadas 60, 61 cilíndricos y separados entre sí, dos primeros brazos 70, 71 que se extienden desde el respectivo eje de rotación 62, 63 de cada segunda y tercera ruedas dentadas 60, 61 y dos segundos brazos 90, 91 dispuestos en la pared lateral 28, 29 opuesta de la carcasa 2 respecto a los dos primeros brazos 70, 71. En esta figura 4 solo se ilustra el lado del mecanismo para desplazar al medio de guiado 3 donde están emplazadas las ruedas dentadas 51, 60 y 61.

Por lo que respecta a la primera rueda dentada 51 cilíndrica, la misma está dispuesta fuera de la cavidad 23 y adyacente a una de las paredes laterales 28, 29 de la carcasa 2. Esta primera rueda dentada 51 cilíndrica presenta, según una posible realización mostrada en las figuras adjuntas, una rueda dentada con el dentado exterior que gira entorno a un primer eje de rotación 52 y conectado solidariamente a esta rueda dentada por su parte externa un elemento accionador tipo rulina 95 que permite al usuario girar manualmente esta rulina 95, es decir, permite girar directamente la rueda dentada dispuesta en su parte trasera. Rulina 95 y primera rueda dentada 51 pueden ser un mismo componente obtenido a través de un mismo molde de inyección plástica.

Por lo que respecta a la segunda y tercera ruedas dentadas 60, 61 cilíndricas, las mismas están dispuestas conectadas a la primera rueda dentada 51 en posiciones distintas, donde estas dos posiciones distintas se encuentran en el mismo plano vertical. Estas segunda y tercera ruedas dentadas 60, 61 cilíndricas presentan, según una posible realización mostrada en las figuras adjuntas, la misma configuración y tamaño y están formados por una rueda dentada con dentado exterior que puede girar en torno a un segundo y tercer ejes de rotación 62, 63 respectivamente. Dichas segunda y tercera ruedas dentadas 60, 61 cilindricas giran conducidos por la primera rueda dentada 51. Los dientes de las segunda y tercera ruedas dentadas 60, 61 cilindricas y de la primera rueda dentada 51 cilíndrica están diseñados para acoplarse mecánicamente entre sí. Se aprecia claramente en esta figura 4 como el diámetro exterior de las segunda y tercera ruedas dentadas 60, 61 cilíndricas es sustancialmente menor (por ejemplo, la mitad) que el de la primera rueda 51 cilíndrica. Tanto la primera rueda dentada 51 como la segunda y tercera ruedas dentadas 60, 61 están vinculadas mecánicamente con la pared lateral de la carcasa (no representada en la figura 4). Esta vinculación mecánica permite limitar a un único grado de libertad el movimiento de rotación de las ruedas dentadas 51, 60, 61, impidiendo de ese modo cualquier desplazamiento por traslación relativo entre la carcasa 2 y dichas ruedas dentadas 51, 60, 61.

Por lo que respecta a los dos primeros brazos 70, 71 que se extienden desde el respectivo eje de rotación 62, 63 de cada segunda y tercera ruedas dentadas 60, 61, las mismas presentan un extremo de cada excéntrica 70, 71 solidario a una respectiva segunda y tercera ruedas dentadas 60, 61. Esta configuración ventajosamente permite que los dos brazos 70, 71 se puedan desplazar en un movimiento de rotación respecto a su respectivo eje de rotación 62, 63 fijo. Los dos brazos 70, 71 están formadas por respectivos brazos alargados y las mismas presentan la misma configuración y tamaño. Adicionalmente, el movimiento de rotación de ambos brazos 70, 71 es paralelo entre sí en cualquiera de las posiciones de su movimiento de rotación. El extremo opuesto o libre de dichos brazos 70, 71 está configurado para inducir el movimiento de desplazamiento en forma de “C” al medio de guiado 3, tal y como se expone más adelante.

En el extremo lateral opuesto del medio de guiado 3 y de la carcasa 2 (no mostrado en la figura 4 pero sí en la figura 9), se prevén dos segundos brazos 90, 91 dispuestas en la pared lateral 29 opuesta de la carcasa 2 respecto a los dos primeros brazos 70, 71. Estos dos brazos 90, 91 están configurados y dispuestos para desplazarse paralelas entre sí en un movimiento de rotación respecto a un respectivo eje de rotación 62, 63 de la segunda y tercera ruedas dentadas 60, 61, estando los dos segundos brazos 90, 91 dispuestos, a su vez, paralelos a los primeros brazos 70, 71 durante su movimiento de rotación. El movimiento de dichos segundos brazos 90, 91 es inducido por el movimiento de dichos primeros brazos 70, 71, siendo su movimiento idéntico en cualquiera de las posiciones de rotación alrededor del respectivo eje de rotación 62, 63.

Por lo que respecta al medio de guiado 3, el mismo está vinculado mecánicamente a cada uno de los extremos libres de los primeros y segundos brazos 70, 71, 90, 91 que rotan, de tal manera que el medio de guiado 3 es desplazado por los brazos 70, 71, 90, 91 siguiendo una trayectoria en forma de “C” entre la primera posición superior y la segunda posición inferior. Esta vinculación mecánica entre el medio de guiado 3 y los extremos libres de los primeros y segundos brazos 70, 71, 90, 91 se puede ver en detalle en las figuras 8 y 9, la cual se hace mediante la provisión de dos cuerpos alargados 80, 81 que se extienden en la dirección transversal a lo largo del medio de guiado 3 y que están dispuestos en su interior. Estos dos cuerpos longitudinales 80, 81 de poco espesor se extienden separados entre sí, paralelos entre sí y paralelos al primer eje de rotación 52.

Los dos cuerpos longitudinales 80, 81 están vinculados con las dos paredes laterales del medio de guiado 3, permitiendo una rotación relativa entre los dos cuerpos longitudinales 80, 81 y el medio de guiado 3. Así, el movimiento de rotación del extremo libre cada excéntrica 70, 71, 90, 91 respecto a su respectivo eje de rotación 62, 63, induce al movimiento de traslación del medio de guiado 3. Por el contrario, la vinculación mecánica entre los dos cuerpos longitudinales 80, 81 y el medio de guiado 3 permite la existencia de una rotación relativa entre dichos componentes. De este modo, el medio de guiado 3 no sufre un movimiento de cabeceo o balanceo durante su desplazamiento, manteniendo una misma orientación respecto a la carcasa 2 durante todo el desplazamiento entre la primera posición superior y la segunda posición inferior. La función de estos cuerpos alargados 80, 81 es la de unir de forma solidaria el extremo libre de uno de los dos primeros brazos 70, 71 con un respectivo extremo libre de uno de los dos segundos brazos 90, 91 opuestas.

Además, los dos cuerpos longitudinales 80, 81 están dispuestos en una misma vertical, según la dirección vertical “Z”, de manera que combinado al tipo de vinculación mecánica expuesto anteriormente con el medio de guiado 3 se garantiza dicho movimiento de traslación sin balanceo del medio de guiado 3 respecto a la carcasa 2. Para tal fin, los brazos 70, 71, 90, 91 tienen una misma longitud y la segunda y tercera ruedas dentadas 60, 61 rotan respecto a, respectivamente, un segundo y tercer ejes de rotación 62, 63, estando ambas ruedas dentadas 60, 61 y ambos ejes de rotación 62, 63 en una misma vertical, representada por el eje vertical “V”.

Opcionalmente, los cuerpos longitudinales 80, 81 comprenden un respectivo elemento de refuerzo que se extiende longitudinalmente desde un extremo lateral del medio de guiado 3 hasta el extremo opuesto, tal y como se observa en las figuras adjuntas 4, 8 y 9 en forma de un saliente que sobresale de cada cuerpo longitudinal 80, 81.

Por lo que respecta a la carcasa 2, cada pared lateral 28, 29 presenta una respectiva abertura 281, 291 (véase figuras 5 a 7), donde la abertura 281 de un lateral está enfrentada a la abertura 291 de la pared lateral opuesta, donde cada una de estas dos aberturas 281, 291 está dispuesta y configurada con una forma y tamaño tal para alojar a los respectivos brazos 70, 71, 90, 91 y permitir su movimiento de rotación respecto a su respectivo segundo y tercer ejes de rotación 62, 63.

En las figuras 5 a 7 se aprecia la geometría de una de las aberturas, en concreto de la abertura 281, que presentan un contorno en forma de ocho y que presenta dos zonas de contacto superior distintas 2811, 2813 -una para cada brazo 70, 71- y dos zonas de contacto inferior distintas 2812, 2914 -una para cada brazo 70, 71- con los respectivos brazos superior 70 e inferior 71, de manera que estas zonas de contacto superior 2811,2813 e inferior 2812, 2814 limitan el movimiento de rotación (véase flechas de rotación dibujadas donde se aprecia la rotación hacia arriba y hacia abajo) de dichos brazos 70, 71 y definen la primera posición superior de desplazamiento del medio de guiado 3 y la segunda posición inferior de desplazamiento del medio de guiado 3 respectivamente. Se puede apreciar en esta figura 5 que la zona de contacto inferior 2812 del brazo superior 70 está muy próxima a la zona de contacto superior 2813 del brazo inferior 71. Esta misma geometría de la abertura 281 sería la misma que la abertura 291 del lado opuesto, que se observa en la figura 9.

En la primera figura 5 se aprecia como los dos brazos 70, 71 están en una posición horizontal. En consecuencia, el medio de guiado 3 está dispuesto en la tercera posición media “B”, es decir, en la posición de máxima separación con respecto a la abertura de salida 22. En la segunda figura 6 se inclinan siguiendo el sentido de avance de las agujas del reloj y en la figura 7, dichos brazos 70, 71 están dispuestos en posición vertical. En consecuencia, el medio de guiado 3 está dispuesto en la segunda posición inferior

es decir, en la posición de mínima distancia con respecto a la abertura de salida 22, estando el medio de guiado 3 próximo a la pared inferior 24.

En referencia a dichas figuras 5 a 7 se aprecia como los ejes de rotación de las tres ruedas dentadas son fijos y no se mueven respecto a la carcasa 2. Así, un movimiento de rotación antihoraria de la primera rueda dentada 51 induce un movimiento de rotación horaria de las dos ruedas dentadas segunda y tercera 60, 61, obligando a su vez a que el extremo libre de los brazos 70, 71 rotar en sentido de las agujas del reloj y arrastre consecuentemente al medio de guiado 3 en su movimiento descendiente a lo largo de la trayectoria semicircular o en forma de “C” hacia la segunda posición inferior

En la figura 8 se aprecia la unión entre los dos cuerpos longitudinales 80, 81 y una pared lateral 34 de la lama 3. Se puede ver como la pared lateral 34 de la lama 3 presenta dos entrantes semicirculares 341, 342 arriba y debajo de la pared 34, diseñados para que quepa perfectamente cada cuerpo longitudinal. En este caso cada cuerpo longitudinal 80, 81 presenta un cuerpo cilíndrico, de modo que el cuerpo cilíndrico 80, 81 queda insertado dentro de un respectivo entrante circular 341, 342, es decir el cuerpo cilíndrico superior 80 en los entrantes superiores 341 de cada pared 34 y el cuerpo cilíndrico inferior 81 en los entrantes inferiores 342.

Por último, en la figura 9 se aprecia el lado opuesto del difusor si lo comparamos con el mostrado en la figura 8 anterior. Se aprecia como los dos cuerpos longitudinales 80, 81 se extienden hasta llegar a la pared opuesta 34 del medio de guiado 3 y se muestra como, en este lado, los segundos brazos 90, 91 presentan sus respectivos extremos fijos unidos a respectivos ejes 92, 93 que se encuentran solidarios a la pared lateral 29 de la carcasa 2.

A pesar de que se ha hecho referencia a una realización concreta de la invención, es evidente para un experto en la materia que el difusor de aire adecuado para instalar en un vehículo descrito anteriormente es susceptible de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados pueden ser substituidos por otros técnicamente equivalentes, sin apartarse del ámbito de protección definido por las reivindicaciones adjuntas.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Difusor de aire (1) para un vehículo, que comprende, al menos:

- una carcasa (2), donde la carcasa (2) define una abertura de entrada (21) de aire, una abertura de salida (22) de aire, y una cavidad (23), donde la cavidad (23) está dispuesta entre la abertura de entrada (21) y la abertura de salida (22), donde la carcasa (2) comprende respectivas paredes inferior y superior (24, 25) y respectivas paredes laterales (28, 29) en sus dos extremos transversales según un eje transversal “Y”,

- un medio de guiado de aire (3) dispuesto en el interior de la cavidad (23) y configurado para direccionar el aire saliente por la abertura de salida (22) según una dirección vertical “Z”, y

- un mecanismo (50) para desplazar al medio de guiado (3) entre una primera posición superior en donde un extremo anterior (31) del medio de guiado (3) está dispuesto próximo a la abertura de salida (22) , y una segunda posición inferior en donde el extremo anterior (31) del medio de guiado (3) está dispuesto próximo a la abertura de salida (22) y viceversa, de manera que, en las múltiples posiciones intermedias entre la primera y segunda posición, el extremo anterior (31) del medio de guiado (3) está dispuesto atrasado respecto a la abertura de salida (22);

caracterizado porque

- el mecanismo para desplazar (50) al medio de guiado de aire (3) entre la primera superior y la segunda posición inferior y viceversa comprende:

- una primera rueda dentada (51) cilíndrica que define un primer eje de rotación (52), donde la primera rueda dentada (51) está dispuesta fuera de la cavidad (23) y adyacente a una de las paredes laterales (28, 29) de la carcasa (2);

- una segunda y tercera ruedas rentadas (60, 61) cilíndricas y separados entre sí definiendo un respectivo segundo y tercer ejes de rotación (62, 63), donde la segunda y tercera ruedas dentadas (60, 61) están acopladas a la primera rueda dentada (51), siendo dichas segunda y tercera ruedas dentadas (60, 61) conducidas por la primera rueda dentada (51), donde el primer eje de rotación (52) y los segundo y tercer ejes de rotación (62, 63) son paralelos entre sí;

- dos primeros brazos (70, 71) que se extienden desde el respectivo eje de rotación (62, 63) de cada segunda y tercera ruedas dentadas (60, 61), siendo un extremo de cada uno de dichos primeros brazos (70, 71) solidario a una respectiva segunda y tercera ruedas dentadas (60, 61) tal que los dos brazos (70, 71) están configurados y dispuestos para desplazarse paralelos entre sí en un movimiento de rotación respecto a su respectivo eje de rotación (62, 63); y

- dos segundos brazos (90, 91) dispuestos en la pared lateral (28, 29) opuesta de la carcasa (2) respecto a los dos primeros brazos (70, 71), donde los dos segundos brazos (90, 91) están configurados y dispuestos para desplazarse paralelos entre sí en un movimiento de rotación respecto a un respectivo eje de rotación (62, 63) de la segunda y tercera ruedas dentadas (60, 61), estando los dos segundos brazos (90, 91) dispuestos, a su vez, paralelos a los primeros brazos (70, 71) durante su movimiento de rotación; y

- el medio de guiado (3) está vinculado mecánicamente a cada uno de los extremos libres de los primeros y segundos brazos (70, 71, 90, 91), de tal manera el medio de guiado (3) es desplazado siguiendo una trayectoria en forma de “C” entre la primera posición superior y la segunda posición inferior.

2. Difusor de aire (1) para un vehículo, según la primera reivindicación, en el que el mecanismo de guiado (50) comprende dos cuerpos alargados (80, 81) que se extienden en la dirección longitudinal y que están dispuestos en el interior del medio de guiado (3), donde cada cuerpo longitudinal (80, 81) une de forma solidaria el extremo libre de uno de los dos primeros brazos (70, 71) con un respectivo extremo libre de uno de los dos segundos brazos (90, 91) opuestos, extendiéndose los dos cuerpos longitudinales (80, 81) paralelos entre sí y paralelos al primer eje de rotación (52), donde los dos cuerpos longitudinales (80, 81) están vinculados con el medio de guiado (3), de tal manera que esta unión permite una rotación relativa entre los dos cuerpos longitudinales (80, 81) y el medio de guiado (3).

3. Difusor de aire (1) para un vehículo, según la reivindicación 2, en el que los cuerpos longitudinales (80, 81) están dispuestos en una misma vertical, estando ambos cuerpo longitudinales (80, 81) separados entre sí.

4. Difusor de aire (1) para un vehículo, según la reivindicación 2 o 3, en el que los cuerpos longitudinales (80, 81) comprenden un respectivo elemento de refuerzo (801, 811) que se extiende longitudinalmente desde un extremo lateral del medio de guiado (3) hasta el extremo opuesto.

5. Difusor de aire (1) para un vehículo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que cada pared lateral (28, 29) de la carcasa (2) comprende una respectiva abertura (281) enfrentada a la abertura (291) de la pared lateral opuesta, donde cada abertura (281, 291) está configurada y dispuesta para alojar los respectivos brazos (70, 71, 90, 91) y permitir su movimiento de rotación respecto a su respectivo segundo y tercer ejes de rotación (62, 63).

6. Difusor de aire (1) para un vehículo, según la reivindicación 5, en el que las aberturas (281, 291) comprenden una geometría tal que definen una zona de contacto superior y una zona de contacto inferior con los respectivos brazos (70, 71, 90, 91) tal que limitan el movimiento de rotación de dichos brazos (70, 71, 90, 91) y definen la primera posición superior de desplazamiento del medio de guiado (3) y la segunda posición inferior de desplazamiento del medio de guiado (3) respectivamente.

7. Difusor de aire (1) para un vehículo, según la reivindicación 6, en el que la zona de contacto inferior y la zona de contacto superior de las aberturas (281, 291) comprenden un recubrimiento de material blando.

8. Difusor de aire (1) para un vehículo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la primera rueda dentada (51) comprende, además, un cuerpo de actuación susceptible de ser accionado por el usuario para generar el movimiento de rotación de la primera rueda (51).

9. Difusor de aire (1) para un vehículo, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en el que el mecanismo de guiado (50) comprende un servomotor acoplado a la rueda dentada (51) tal que genera el movimiento de rotación de la primera rueda dentada (51).

10. Difusor de aire (1) para un vehículo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la segunda y tercera ruedas dentadas (60, 61) son iguales en tamaño y configuración.

11. Difusor de aire (1) para un vehículo, según la reivindicación 10, en el que el diámetro de la segunda y tercera ruedas dentadas (60, 61) son menores que el diámetro de la primera rueda dentada (51).

12. Difusor de aire (1) para un vehículo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la primera rueda dentada (51) y la segunda y tercera ruedas dentadas (60, 61) son engranajes con sus dientes rectos dispuestos en la parte exterior de cada respectiva rueda dentada (51, 60, 61).

13. Difusor de aire (1) para un vehículo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la primera rueda dentada (51), la segundo rueda dentada (60) y la tercera rueda dentada (61) cilíndricas están mecánicamente vinculadas a la carcasa (2), permitiendo de ese modo un movimiento relativo de rotación de dichas primera, segunda y tercera ruedas dentadas (51, 60, 61) respecto a la carcasa (2).

14. Difusor de aire (1) para un vehículo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la longitud de los brazos (70, 71, 90, 91) es idéntica entre sí, de modo tal que el segundo y tercer ejes de rotación (62, 63) están dispuestos en una misma vertical, y de modo tal que los cuerpos longitudinales (80, 81) están dispuestos en una misma vertical durante su movimiento de rotación respecto a su respectivo segundo y tercer ejes de rotación (62, 63).

15. Difusor de aire (1) para un vehículo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que adicionalmente comprende otro medio de guiado de aire (40) a modo de una pluralidad de lamas paralelas, configuradas para poder modificar la dirección del flujo de aire en un plano perpendicular al plano del medio de guiado principal (3), donde pluralidad de lamas (40) están dispuestas en una zona adyacente a la apertura de entrada (21), en el interior de la cavidad (23), es decir en una posición trasera respecto a la posición ocupada por el medio de guiado principal (3).