ES2329701T3 - Aparato de comunicacion, monitorizacion y control, y metodo relacionado, para trafico ferroviario. - Google Patents
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Abstract
Aparato para monitorizar y controlar tráfico de medios de transporte público, en particular trenes, comprendiendo unidades electrónicas y computarizadas centralizadas (11) dedicadas a controlar áreas de tráfico adyacentes con determinado trazado y extensión, y dispositivos (12) montados en cada vehículo a controlar, dichos dispositivos (12) comprenden - medios de recepción/transmisión aptos para conectar dichos dispositivos a dichas unidades centralizadas (11), que reciben continuamente, a intervalos de tiempo fijos, de cada uno de dichos dispositivos (12), datos de identificación del vehículo donde está instalado el dispositivo y, una vez que han procesado dichos datos de acuerdo con algoritmos especiales almacenados en dichas unidades, muestran datos distintivos relacionados con la posición y con otras características de cada vehículo que esté en el área de tráfico monitorizada en medios de visualización (16) específicos, y también logran, en caso de detectar situaciones de tráfico anómalas, transmitir señales de alarma adecuadas a dichos dispositivos (12), además de señales para operar medios de conducción del vehículo, medios de conducción que están interconectados con dichos dispositivos; - como mínimo, una unidad de microordenador (20); - medios de recepción GPS (21); - otros medios de transmisión y recepción (22); - medios de interconexión (23) para conectar a sensores que estén en el vehículo donde el dispositivo (12) está montado, y - medios de interconexión (24) para conectar a dispositivos de alarma instalados en dicho vehículo y a medios de conducción del vehículo, caracterizado porque además, dichos dispositivos (12) comprenden: - medios de recepción/transmisión vía satélite (21''); - los mencionados otros medios de transmisión y recepción (22) son aptos para conectar directamente entre sí los dispositivos (12) en donde están dichos medios, a dispositivos similares montados en vehículos que estén funcionando dentro de un cierto rango de distancia, y - dichos otros medios de transmisión y recepción (22, 22'') comprenden medios de recepción/transmisión por radio que operan a frecuencias y canales de transmisión dedicados aptos para cubrir las áreas en las cuales corre el medio de transporte en donde dichos dispositivos (12, 12'') están montados.
Description
Aparato de comunicación, monitorización y
control, y método relacionado, para tráfico ferroviario.
La presente invención se refiere a un aparato de
comunicación, monitorización y control para tráfico, en particular
para trenes.
La invención también se refiere a un método para
monitorizar y controlar el tráfico de los medios de transporte
ferroviario.
Como es sabido, actualmente el tráfico de
vehículos ferroviarios se controla y monitoriza principalmente por
medio de sistemas ferroviarios pasivos o parcialmente pasivos.
Los sistemas mencionados, sin cambios desde hace
mucho tiempo, en realidad permiten una monitorización muy
aproximada del estado del tráfico ferroviario, y no realizan
acciones automáticas efectivas para controlar o detener los trenes
en caso de peligro.
Se debe considerar, por ejemplo, que se asume
que un tren esta en determinada sección de la vía férrea desde que
se ha verificado su partida, o su tránsito, desde la estación en
donde comienza dicha sección de vía férrea, y entretanto, no se ha
reportado aún su llegada, o su tránsito, por parte del personal de
la estación ubicada en el final de dicha sección de vía férrea. De
este modo, no es posible conocer la posición exacta de este tren,
ni tampoco saber si se está moviendo a lo largo de esta sección de
vía férrea o si se ha detenido en alguna parte.
Además, respecto de las acciones que se pueden
tomar externamente con los mencionados sistemas pasivos para hacer
detener al tren, estas acciones consisten básicamente en prevenir
que pase por una sección específica de vía férrea, señalizando
mensajes apropiados al final de la sección, al tiempo que, en puntos
definidos de la sección, como, por ejemplo, los puntos en donde dos
vías diferentes se convierten en una sola vía, se dispongan
dispositivos especiales, marcadores de vía férrea, dedicados a
detener automáticamente el tren cuando se establezca y ocurran
condiciones específicas.
Los sistemas de control y monitorización
mencionados parecen deficientes e inadecuados para evitar
situaciones potencialmente peligrosas y, lo que es más importante,
no son capaces de operar efectivamente cuando se necesita.
En fecha más reciente, se han desarrollado
nuevos sistemas para determinar la posición de un tren por medio de
un sistema de posicionamiento, como un GPS, de modo que, por
ejemplo, se puedan realizar cambios rápidos a los horarios de
trenes y se pueda obtener un mejoramiento de la seguridad en el
campo.
A modo de ejemplo, en el documento US
2003/236598 se da a conocer un sistema de monitorización y control
de tráfico para una vía férrea, cuyos objetos son permitir ajustes
rápidos a parámetros operativos como reacción a cambios en el
sistema, y proporcionar a los planificadores y despachadores
información de retroalimentación en tiempo real acerca del efecto
de cualquier cambio propuesto a los horarios planeados y/o
condiciones operativas. Para lograr tales objetos, se provee un
ordenador central ubicado dentro de un centro de despacho que
controla un área de tráfico, un procesador de datos a bordo y
unidades de comunicaciones montadas en cada vehículo a controlar.
Cada vehículo recibe información de varios canales datos por cable y
radio, y también recibe información acerca de la posición actual
desde un satélite GPS.
No obstante, se observa que cada vehículo está
provisto con un receptor GPS, pero no puede transmitir información
vía satélite. De hecho, la información de posición se transmite al
centro de control a través de una antena de radio, un repetidor al
borde de la vía y una red de fibra óptica. Por otra parte, esta
solución no prevé una comunicación directa entre vehículos.
Todo esto confirma que el sistema conocido se
concentra en la optimización de los horarios de los trenes, pero no
considera el aspecto de la seguridad como una cuestión primaria.
En los sistemas de control de trenes
desarrollados por Rockwell International Corporation y descritos en
el artículo de Burns et al. "Mejoramiento de la seguridad y
la productividad de las operaciones ferroviarias con sistemas
avanzados de control de trenes", actas de conferencia, 25 de
abril de 1989, encontramos sustancialmente los mismos medios de
comunicación del documento US 2003/236598 para obtener los mismos
objetos de mejoramiento de la productividad y control en los
sistemas ferroviarios.
Finalmente, en el documento US 2002/0091483 se
encaran las cuestiones de reconocer la posición de trenes en un
sistema ferroviario y permitir la emisión de señales de advertencia
en caso de peligro, para poder mejorar la seguridad. Tales objetos
se logran utilizando unidades de transmisión/recepción al borde de
la vía, que se comunican con una estación central por radio o
conexión de cable, y también se comunican con dispositivos ubicados
a bordo de los vehículos. Los dispositivos de a bordo están
provistos con unidades dobles de transmisión/recepción, que también
son aptas para transmitir y recibir señales de advertencia hacia
otros vehículos en un área cercana o desde los
mismos.
mismos.
Como es sabido, las unidades dobles no son
eficientes, puesto que no permiten la transmisión y recepción
simultáneas. Resulta que una comunicación "directa" entre dos
vehículos, en este caso, no se puede establecer de un modo seguro y
rápido y, por consiguiente, la seguridad en el campo no se asegura
por completo.
Así, es menester desarrollar soluciones capaces
de mejorar el nivel de seguridad de los medios de transporte
público mencionados, en particular, trenes, tanto desde el punto de
vista de lo que se puede realizar rápidamente en caso de peligro,
como desde un punto de vista preventivo, y recolectar datos e
información útil para reconstruir posibles situaciones anómalas.
También es menester poder usar, especialmente en
lo que concierne al tráfico ferroviario, servicios basados en la
capacidad de conectarse a redes de comunicaciones, a las que también
puedan acceder también los viajeros, y que también puedan
establecer comunicaciones directas entre los medios de transporte y
los centros de control y gestión, o incluso otras instituciones
interesadas.
El principal objeto de la presente invención
consiste en proponer un aparato, y método relacionado, para
monitorizar de una manera completa y detallada el tráfico de medios
de transporte público, en particular trenes, y manejar
automáticamente dichos medios de transporte desde estaciones de
control centralizadas.
Otro objeto de la presente invención es proponer
un aparato, y método relacionado, apto para permitir un intercambio
de datos e información entre los medios de transporte público, y en
particular trenes, para monitorizar su ubicación y controlar
automáticamente dichos medios de transporte en cuanto ocurran
situaciones peligrosas específicas.
Otro objeto más de la presente invención
consiste en proponer un aparato para medios de transporte público
que sea altamente versátil respecto de proveer facilidades y
servicios con propósitos de comunicación, con especial cuidado de
la seguridad, en particular, la recolección de datos e información
útil para reconstruir posibles situaciones
anómalas.
anómalas.
Los objetos mencionados se logran mediante un
aparato para monitorizar y controlar tráfico de medios de
transporte público, en particular trenes, que comprende unidades
electrónicas y computarizadas centralizadas dedicadas a controlar
áreas de tráfico adyacentes con trazado y extensión determinados, y
que también comprende dispositivos montados en cada vehículo a
controlar, dichos dispositivos están conectados por redes de
comunicación satelital a dichas unidades centralizadas, las cuales
reciben, de manera continua, momento a momento, datos de
identificación de vehículos de cada uno de dichos dispositivos y,
una vez que han procesado dichos datos de acuerdo con algoritmos
especiales almacenados en dichas unidades, muestran datos
distintivos relacionados con la posición y con otras
características de cada vehículo que esté en el área de tráfico
monitorizada en medios de visualización específicos, y también
logran, en caso de detectar situaciones de tráfico anómalas,
transmitir señales de alarma adecuadas a dichos dispositivos, además
de señales para operar medios de conducción del vehículo, medios de
conducción que están interconectados con dichos dispositivos.
De manera ventajosa, los dispositivos montados
en cada medio de transporte monitorizado comprenden medios de
transmisión y recepción (vía radio, teléfono u otra tecnología),
aptos, entre otras cosas, para conectar directamente los propios
dispositivos a otros dispositivos montados en vehículos que estén
dentro de cierta distancia mutua, dichos dispositivos también
comprenden unidades de microordenador interconectadas con sensores
y dispositivos montados a lo largo de la vía férrea, y también con
sensores y dispositivos montados en los trenes, de modo que dichas
unidades de microordenador sean aptas para activar unidades de
alarma y para controlar dichos medios de conducción, para así
provocar la parada del vehículo ante la detección automática de
situaciones de tráfico anómalas.
Un método para monitorizar y controlar el
tráfico de medios de transporte públicos, en particular trenes,
consiste en montar en dichos medios de transporte dispositivos
especiales aptos para recibir y transmitir datos y señales desde
satélites y hacia estos, distribuyendo, en el área donde se deba
monitorizar el tráfico, unidades electrónicas y computarizadas
centralizadas dedicadas a controlar áreas de tráfico adyacentes con
un trazado y extensión determinados, transmitiendo por dichos
dispositivos a dichas unidades centralizadas, datos pertenecientes
a dichos medios de transporte donde están montados dichos
dispositivos, realizando dichas unidades centralizadas
procedimientos definidos para procesar dichos datos de una manera
que sea útil para:
- -
- definir la posición de los medios de transporte que estén en el área monitorizada,
- -
- mostrar en medios de visualización específicos la ubicación geográfica del medio de transporte en el área monitorizada,
- -
- detectar posibles situaciones de tráfico anómalas, de acuerdo con parámetros de tráfico almacenados,
- -
- enviar a los dispositivos montados en los vehículos implicados en posibles situaciones de tráfico anómalas, señales que activen procedimientos y medios de alarma,
- -
- en el caso de que la situación anómala persista, enviar a dichos dispositivos señales que activen medios de frenado de los vehículos interconectados con dichos dispositivos.
De manera ventajosa, el método posibilita, de
acuerdo con la invención, una transmisión directa, vía radio u
otros medios, de datos e información entre dispositivos montados en
vehículos que estén dentro de cierta distancia mutua, y también
posibilita la activación automática de procedimientos de alarma y
medios de conducción de los trenes en caso de que ocurran
situaciones de tráfico anómalas como, por ejemplo, paradas
inesperadas o alerta de impacto.
De acuerdo con lo anteriormente descrito, se
hacen inmediatamente claras las ventajas del aparato, y método
relacionado, de la presente invención, en particular, en lo relativo
a la plena capacidad de monitorización y control del tráfico que se
puede realizar con dicho aparato, y también, en lo relativo a la
posibilidad de una acción automática pronta y efectiva, de ser
necesario, sobre el medio de transporte monitorizado.
De todos modos, para un mejor entendimiento de
las características y ventajas de la presente invención, a
continuación se describe, a modo de ejemplo, una realización de la
propia invención, haciendo referencia a las ilustraciones que
acompañan; en las cuales:
- la figura 1 muestra esquemáticamente las
acciones mutuas de los diversos componentes de un aparato, de
acuerdo con la presente invención, al referir al tráfico
ferroviario;
- la figura 2 muestra un ejemplo de
visualización de datos e información en medios de visualización
montados en alguna de las partes de la figura 1;
- las figuras 3 y 4 muestran dos diagramas de
bloque que refieren a dos componentes diferentes de un aparato de la
invención;
- la figura 5 muestra un diagrama de bloque de
una realización diferente de uno de los componentes del aparato.
Con referencia a la figura 1, se muestra de una
manera muy esquemática el trazado de un aparato, 10, de acuerdo con
la invención, relativo a un área de tráfico específica; también se
muestran esquemáticamente las acciones mutuas de los componentes de
dicho aparato.
En cada área de tráfico específica, el aparato
se compone de una unidad, 11, prevista para monitorizar y controlar
dicha área, y dispositivos, 12, montados en cada medio de transporte
a monitorizar.
Tanto la unidad centralizada 11 como los
dispositivos periféricos 12 están equipados con medios de
transmisión y recepción vía satélite, vía radio en esta realización
de la invención, los mismos operan con rango y frecuencias capaces
de conectar cada dispositivo 12 que esté en el área monitorizada con
la unidad centralizada 11. Los medios de transmisión y recepción
vía radio, en particular, son adecuados para conectar cada uno de
los otros dispositivos montados en medios de transporte, cuya
distancia mutua esté dentro de cierto rango.
La unidad centralizada 11, como se muestra en
detalle en la figura 3, se compone de una o más unidades
procesadoras, 13, conectadas por una red local a una unidad de
recepción/transmisión del tipo GPS, 14, y a unidades de
recepción/transmisión vía radio, 15. Dichas unidades de
procesamiento 13 trabajan de acuerdo con procedimientos específicos
dedicados a controlar su área, utilizando datos y parámetros
almacenados respecto de ese área en particular, como horarios,
velocidades promedio, códigos de identificación de trenes, y otros
similares. Las unidades de procesamiento 13 se conectan a medios de
visualización especiales, 16, y a dispositivos, 18, dedicados a
emitir automáticamente señales y comandos de control tras detectar
situaciones de tráfico determinadas o extrañas, o tras detectar
situaciones peligrosas referidas a la practicabilidad de las vías
férreas, estas situaciones peligrosas son definidas por la
transmisión de señales apropiadas a las unidades centralizadas 11
de compañías específicas o autoridades responsables del control
territorial desde un punto de vista ambiental.
En la figura 2 se muestra una posible
visualización, en el medio de visualización 16, de datos procesados
por la unidad relacionada 11; en particular, se puede apreciar,
ilustrada esquemáticamente, la ruta de la vía férrea comprendida en
el área monitorizada y, para cada ramal de la sección de vía férrea
representada, se muestran los posibles vehículos que la recorren,
de modo que, cerca del punto que indica su posición, se muestran
algunos datos de identificación peculiares del propio vehículo, como
su número, velocidad, la hora del último reconocimiento obtenido, o
diversos datos o información.
Los dispositivos periféricos, montados en cada
medio de transporte a monitorizar, comprenden una unidad de
microordenador, 20, conectada a unidades de recepción/transmisión
GPS vía satélite, 21, y a unidades de recepción/transmisión vía
radio, 22, comprendidas en el dispositivo. Este último mismo
comprende también medios de interconexión para conectar con varios
sensores ubicados a lo largo del vehículo donde está montado el
dispositivo 12, y medios de interconexión, 24, para conectar con
dispositivos de alarma instalados en dicho vehículo, y también con
medios de conducción del propio vehículo.
De acuerdo con una realización preferente de la
invención, los dispositivos periféricos 12' comprenden, según lo
ilustrado en el diagrama de bloque de la fig. 5:
- -
- medios de recepción/transmisión vía radio (22');
- -
- medios de recepción/transmisión vía satélite y GPS (21');
- -
- como mínimo, una unidad de microordenador (20');
- -
- medios de recepción (30) para recibir señales procedentes de dispositivos y sensores distribuidos a lo largo de la vía férrea;
- -
- medios de recepción (23') para recibir señales procedentes de sensores y dispositivos (31) montados en el medio de transporte;
- -
- medios efectivos (24') para activar dispositivos (32) ubicados en el medio de transporte;
- -
- medios de memoria (33) para almacenar datos, eventos y parámetros históricos útiles para definir cómo ha estado trabajando el medio de transporte;
- -
- medios de comunicación (34) dedicados a conducir el medio de transporte;
- -
- medios de transmisión/recepción (35) para comunicar a través de redes inalámbricas y medios de comunicación (36) previstos para ser utilizados por los viajeros.
Los medios de recepción/transmisión por radio,
22', operan en frecuencias y canales de transmisión dedicados, por
ejemplo, en la gama de 450 MHz, adecuados para cubrir las áreas
donde se ubica la vía férrea monitorizada, para asegurar en cada
punto de la ruta del medio de transporte la conexión directa con los
dispositivos 12, 12', montados en diferentes vehículos, que estén
dentro de cierto alcance, permitiendo así un rápido intercambio de
información extremadamente útil en situaciones de emergencia, y
también se asegura la conexión con los dispositivos distribuidos a
lo largo de la ruta ferroviaria, dispositivos que están dispuestos
para detectar automáticamente la condición operativa de la propia
vía férrea, como, por ejemplo, la posición de los entronques, la
posición de los semáforos, y el posible engrane de los cruces a
nivel, u otras condiciones y situaciones.
Los medios de recepción/transmisión, 35, del
tipo WR, permiten conexión a redes inalámbricas que, a través de
repetidores de tierra adecuados, trabajan cubriendo determinadas
áreas y ramales de la red ferroviaria, proporcionando así algunos
servicios y beneficios a los viajeros.
A la unidad de microordenador, 20', llegan, a
través de los medios de interconexión 30, datos relativos a las
señales emitidas por sensores y dispositivos instalados a lo largo
de los ramales de vía férrea, para detectar automáticamente
posibles anomalías o, sencillamente, para informar sobre las
condiciones operativas, como se indicó anterior-
mente.
mente.
A la unidad de microordenador, 20', también
llegan, a través de los medios de interconexión 23', datos
relativos a las señales emitidas por sensores y dispositivos, 31,
que están en los trenes del vehículo en donde está instalado el
dispositivo 12'. Dichos sensores y dispositivos comprenden unidades
para detectar el estado de varios componentes mecánicos, como los
sistemas de frenos, medios de sujeción del tren, u otros más.
Dispositivos para detectar datos o imágenes,
como cámaras web o similares, previstos, por ejemplo, para
vigilancia pública por parte de la policía, están conectados a los
medios de comunicación, 35, transmitiendo a redes inalámbricas, a
las cuales también se conectan terminales, 36, a disposición de los
viajeros para que accedan a servicios, como POS, conexión a
Internet o similar.
La unidad de microordenador, 20', a través de
los medios de interconexión 24', controla dispositivos, 32, que
están en el vehículo, previstos para activar, por ejemplo, sistemas
de frenos, dispositivos de alarma, sistemas de extinción de
incendios, o cualquier otro sistema provisto para mejorar la
seguridad del vehículo.
El método para monitorizar y controlar tráfico
de medios de transporte público, en particular trenes, llevado a
cabo por el aparato descrito, hace posible:
- -
- transmitir a las unidades centralizadas, 11, en modo continuo, a través de los mencionados servicios periféricos, 12, 12', datos de identificación peculiares del medio de transporte en donde están montados;
- -
- ejecutar, por parte de dichas unidades centralizadas 11, procedimientos de computación específicos para elaborar dichos datos en una manera que sea útil para:
- -
- determinar la posición de los medios de transporte que estén en el área monitorizada;
- -
- visualizar en medios de visualización apropiados la ubicación geográfica del medio de transporte en el área de tráfico monitorizada;
- -
- detectar posibles situaciones de tráfico anómalas, comparadas con parámetros de tráfico almacenados en dichas unidades centralizadas;
- -
- enviar señales que activen procedimientos y medios de alarma, a los dispositivos, 12, 12', del medio de transporte afectados a posibles situaciones de tráfico anómalas;
- -
- en el caso de que la situación de tráfico anómala persista, enviar a dichos dispositivos, 12, 12', señales que activen los medios de frenado del vehículo interconectado a dichos dispositivos.
En particular, la posición de los medios de
transporte que estén en el área de tráfico monitorizada, se
determina a través de un sistema de posicionamiento satelital.
El método de la invención también proporciona
una transmisión directa, vía radio u otros medios, de datos e
información entre dispositivos, 12, 12', instalados en el vehículo,
que corren dentro de cierto rango de distancia unos de otros, y
también posibilita el arranque automático de procedimientos de
alarma y el accionamiento de medios de frenado de los vehículos, en
caso de detección de situaciones de tráfico anómalas, como una
parada inesperada o una alerta de colisión en ramales de vía simple
de la vía férrea.
También es útil notar que, al propulsar los
dispositivos 12, 12', lo cual habitualmente ocurre cuando comienza
a funcionar el medio de transporte en donde están instalados, se
requieren datos que identifiquen al vehículo y al conductor o
conductores y, una vez memorizados dichos datos, el dispositivo 12,
12', realiza una verificación completa del funcionamiento de los
sensores y medios de activación conectados al mismo y que son
controlados por el propio dispositivo, y, si se detectan anomalías o
mal funcionamiento de los principales equipos y sistemas, se envía
un informe y se prohíbe la partida del vehículo; de lo contrario, el
dispositivo permite el trabajo normal del medio de transporte,
transmitiendo al centro de control del área los datos de
identificación relativos para permitir la localización y
monitorización, de acuerdo con lo dado a conocer más arriba.
Cuando el dispositivo 12, 12', es desconectado,
automáticamente transmite al centro de control del área datos
relativos a posibles anomalías acerca de sensores y medios de
activación detectados cuando el vehículo estaba corriendo, entre
otras cosas, para mejorar tanto la rutina como los procedimientos
especiales de mantenimiento de las compañías que gestionan dichos
vehículos.
Las ventajas que se desprenden del uso del
aparato y método relacionado de la presente invención son seguras
aún en presencia de modificaciones y cambios al diseño del aparato y
a las fases del método dado a conocer más arriba.
Por ejemplo, los cambios podrían afectar el tipo
y número de las unidades de procesamiento centralizadas de las
diversas áreas de tráfico monitorizadas; obviamente, éstas pueden
variar respecto de su extensión y forma, de acuerdo con la densidad
de tráfico de un área determinada y con la eficiencia del control
que se pueda ejercer en esa área.
Como ya se ha dicho, los medios para transmitir
datos, información y señales pueden ser diferentes de los medios de
transmisión vía radio mostrados en las realizaciones adjuntas, y
pueden comprender, por ejemplo, medios de comunicación de telefonía
móvil, GSM, GPRS EDGE u otros medios.
\vskip1.000000\baselineskip
- \bullet US 2003236598 A [0009] [0012]
- \bullet US 20020091483 A [0013]
Claims (3)
1. Aparato para monitorizar y controlar tráfico
de medios de transporte público, en particular trenes, comprendiendo
unidades electrónicas y computarizadas centralizadas (11) dedicadas
a controlar áreas de tráfico adyacentes con determinado trazado y
extensión, y dispositivos (12) montados en cada vehículo a
controlar, dichos dispositivos (12) comprenden
- -
- medios de recepción/transmisión aptos para conectar dichos dispositivos a dichas unidades centralizadas (11), que reciben continuamente, a intervalos de tiempo fijos, de cada uno de dichos dispositivos (12), datos de identificación del vehículo donde está instalado el dispositivo y, una vez que han procesado dichos datos de acuerdo con algoritmos especiales almacenados en dichas unidades, muestran datos distintivos relacionados con la posición y con otras características de cada vehículo que esté en el área de tráfico monitorizada en medios de visualización (16) específicos, y también logran, en caso de detectar situaciones de tráfico anómalas, transmitir señales de alarma adecuadas a dichos dispositivos (12), además de señales para operar medios de conducción del vehículo, medios de conducción que están interconectados con dichos dispositivos;
- -
- como mínimo, una unidad de microordenador (20);
- -
- medios de recepción GPS (21);
- -
- otros medios de transmisión y recepción (22);
- -
- medios de interconexión (23) para conectar a sensores que estén en el vehículo donde el dispositivo (12) está montado, y
- -
- medios de interconexión (24) para conectar a dispositivos de alarma instalados en dicho vehículo y a medios de conducción del vehículo,
caracterizado porque además,
dichos dispositivos (12)
comprenden:
- -
- medios de recepción/transmisión vía satélite (21');
- -
- los mencionados otros medios de transmisión y recepción (22) son aptos para conectar directamente entre sí los dispositivos (12) en donde están dichos medios, a dispositivos similares montados en vehículos que estén funcionando dentro de un cierto rango de distancia, y
- -
- dichos otros medios de transmisión y recepción (22, 22') comprenden medios de recepción/transmisión por radio que operan a frecuencias y canales de transmisión dedicados aptos para cubrir las áreas en las cuales corre el medio de transporte en donde dichos dispositivos (12, 12') están montados.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Método para monitorizar y controlar tráfico
de medios de transporte público, en particular trenes,
caracterizado porque posibilita:
- -
- montar, en dichos medios de transporte, dispositivos (12) aptos para recibir y transmitir datos y señales;
- -
- distribuir, en el área donde se deba monitorizar el tráfico, unidades electrónicas y computarizadas centra- lizadas (11), dedicadas a controlar áreas de tráfico adyacentes con un trazado y extensión prede- terminados,
- -
- transmitir por dichos dispositivos (12), a dichas unidades centralizadas (11), datos de identificación pertenecientes a dichos medios de transporte en donde dichos dispositivos estén montados, de modo que la transmisión se realice a través de medios de recepción/transmisión vía satélite (21'),
- -
- a través de dichas unidades centralizadas (11), realizar procedimientos definidos para procesar los mencionados datos, a fin de:
- -
- definir la posición de los medios de transporte que estén en el área monitorizada,
- -
- mostrar en medios de visualización (16) específicos la ubicación geográfica del medio de transporte en el área monitorizada,
- -
- detectar posibles situaciones de tráfico anómalas, con respecto a los parámetros de tráfico que están almacenados en dichas unidades centralizadas (11),
\newpage
- -
- enviar a los dispositivos (12) montados en los vehículos implicados en posibles situaciones de tráfico anómalas, señales que activen procedimientos y medios de alarma,
- -
- en el caso de que la situación de tráfico anómala persista, enviar a dichos dispositivos (12) señales que activen medios de frenado de los vehículos interconectados con dichos dispositivos.
\vskip1.000000\baselineskip
3. Método para monitorizar y controlar tráfico
de medios de transporte público, de acuerdo con la anterior
reivindicación, caracterizado porque posibilita:
- -
- transmisión directa, a intervalos regulares, vía radio u otros medios, de datos e información entre dispositivos montados en vehículos que están dentro de cierto rango de distancia entre sí,
- -
- arranque automático de procedimientos de alarma en caso de que se detecten situaciones de tráfico anómalas, y
- -
- arranque automático de medios de frenado de los vehículos en caso de que persistan dichas situaciones de tráfico anómalas.
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