RU2550240C2 - Система мониторинга электропоездов - Google Patents
Система мониторинга электропоездов Download PDFInfo
- Publication number
- RU2550240C2 RU2550240C2 RU2012157941/11A RU2012157941A RU2550240C2 RU 2550240 C2 RU2550240 C2 RU 2550240C2 RU 2012157941/11 A RU2012157941/11 A RU 2012157941/11A RU 2012157941 A RU2012157941 A RU 2012157941A RU 2550240 C2 RU2550240 C2 RU 2550240C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- monitoring
- diagnostic
- diagnostics
- servers
- electric
- Prior art date
Links
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 title claims abstract description 48
- 230000008439 repair process Effects 0.000 claims abstract description 14
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 7
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 2
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 2
- 238000007726 management method Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 238000013500 data storage Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 238000012797 qualification Methods 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
- B61L27/50—Trackside diagnosis or maintenance, e.g. software upgrades
- B61L27/57—Trackside diagnosis or maintenance, e.g. software upgrades for vehicles or trains, e.g. trackside supervision of train conditions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Система мониторинга электропоездов содержит диагностическую сеть с центром мониторинга, состоящую из сервера, рабочих станций пользователей и беспроводных терминалов, связанных по радиоканалу с центром управления, расположенным на подвижном транспортном средстве. Бортовой компьютер транспортного средства связан с подсистемами мониторинга вагонов. В систему введены терминалы беспроводной связи, связывающие бортовые системы мониторинга электропоездов с диагностическими сетями депо и центра мониторинга, расположенные по маршрутам движения на станциях. Диагностические сети включают переносные и стационарные системы диагностики и информационные терминалы управления эксплуатацией и ремонтом электропоездов. Серверы диагностических сетей соединены в информационный кластер, образующий центр мониторинга. Программное обеспечение серверов автоматически поддерживает идентичность данных на серверах и индивидуального представления результатов мониторинга на рабочих станциях и информационных терминалах диагностической сети. Повышается безопасность движения поездов. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к системе мониторинга технического состояния электропоездов, предназначенной для повышения безопасности движения и снижения эксплуатационных расходов.
Известна система диагностики электропоезда (патент на полезную модель RU 53253 U1, МПК В62К 9/00, 27.07.2005), предназначенная для контроля параметров буксовых узлов и/или тяговых редукторов электропоездов и включающая в себя датчики, воспринимающие рабочие параметры буксового узла и/или тягового редуктора, установленные на соответствующих узлах, измерительные устройства, расположенные на каждой тележке каждого вагона электропоезда, и устройство индикации.
Недостатком данной системы является недостаточный охват оборудования электропоезда, поскольку контроль параметров только буксовых узлов и/или тяговых редукторов без учета параметров работы прочих узлов и агрегатов механической системы и других систем электропоезда (тормозной системы, системы управления, силовой электрической системы, вспомогательного оборудования и т.д.) не обеспечивает всей полноты диагностики.
Известна система мониторинга на железнодорожном транспорте (свидетельство на полезную модель RU 61235 U1, МПК B60R 27/00, B61L 25/00, 09.11.2006), предназначенная для мониторинга подвижного транспортного средства.
Известна система мониторинга и контроля на железнодорожном транспорте (свидетельство на полезную модель RU 104906 U1, МПК B61L 25/00, 27.05.2011), предназначенная для мониторинга подвижного транспортного средства.
Общим недостатком последних двух систем является низкая достоверность диагностики механической части поезда по причине того, что блоки диагностики буксовых узлов и колесных пар не располагают информацией о скорости вращения механизмов, что не позволяет выделять периодические составляющие виброакустического сигнала на фоне шумовой составляющей и не позволяет нормировать уровень вибрации в нестационарных условиях движения транспорта.
Общими недостатками вышеперечисленных систем являются:
- системы не обеспечивают контроль состояния электропоезда, его подсистем, агрегатов и узлов при обслуживании и ремонте, что снижает безопасность движения и повышает эксплуатационные расходы, так как не позволяет устранять потенциальные отказы электропоезда до выхода в эксплуатацию;
- системы охватывают лишь один электропоезд и не производят мониторинг состояния всего парка электропоездов депо приписки, что снижает достоверность мониторинга, а значит и безопасность движения, и повышает эксплуатационные расходы;
- системы не предоставляют информацию о техническом состоянии электропоездов ответственному персоналу депо, что приводит к существенному влиянию «человеческого фактора» на достоверность мониторинга, снижает исполнительскую дисциплину на предприятии.
Наиболее близким аналогом предлагаемого технического решения, принятым за прототип, является система мониторинга электропоездов (патент на изобретение RU 2386563 С1, МПК B61L 3/00, B61L 25/00, 20.04.2010). Система содержит диагностическую сеть с центром мониторинга, состоящую из сервера, рабочих станций пользователей и беспроводных терминалов, взаимоувязанных радиоканалом с центром управления, расположенным на каждом подвижном транспортном средстве в распоряжении поездной бригады, бортовой компьютер которого взаимосвязан с подсистемой мониторинга головного вагона, и/или подсистемой мониторинга моторного вагона, и/или подсистемой мониторинга прицепного вагона, которые осуществляют измерение диагностических сигналов, оценку их параметров и выделение диагностических признаков, на основе которых производится оценка технического состояния отдельных узлов, агрегатов, подсистем и электропоезда в целом, а также осуществляют регистрацию текущей скорости движения и координат электропоезда.
Выявлены следующие недостатки прототипа:
- система не обеспечивает контроль состояния электропоезда, его подсистем, агрегатов и узлов при обслуживании и ремонте, что снижает безопасность движения и повышает эксплуатационные расходы, так как не позволяет устранять потенциальные отказы электропоезда до выхода в эксплуатацию;
- центр мониторинга системы сосредоточен в одном депо приписки, что не позволяет производить мониторинг состояния всего парка электропоездов на верхних уровнях принятия решений (дорога, компания и т.д.), снижает достоверность мониторинга, а значит и безопасность движения, и повышает эксплуатационные расходы;
- система не предоставляет информацию о техническом состоянии парка электропоездов на верхние уровни принятия решений, не обеспечивает ее резервирование и индивидуальное представление в зависимости от компетенции пользователей, что приводит к снижению надежности системы хранения данных, существенному влиянию «человеческого фактора» на достоверность мониторинга, снижает исполнительскую дисциплину на разных уровнях исполнения решений.
Целью предлагаемого технического решения является повышение безопасности движения электропоездов и одновременное снижение эксплуатационных расходов путем повышения достоверности мониторинга электропоездов.
Поставленная цель в предлагаемом техническом решении, системе мониторинга электропоездов, содержащей диагностическую сеть с центром мониторинга, состоящую из сервера, рабочих станций пользователей и беспроводных терминалов, взаимоувязанных радиоканалом с центром управления, расположенным на каждом подвижном транспортном средстве в распоряжении поездной бригады, бортовой компьютер которого взаимосвязан с подсистемой мониторинга головного вагона, и/или подсистемой мониторинга моторного вагона, и/или подсистемой мониторинга прицепного вагона, содержащими блоки диагностики ответственного механического, электропневматического и электрического оборудования, включающих соответствующие датчики, достигается тем, что центр мониторинга выполнен распределенным в совокупности диагностических сетей предприятий и учреждений транспорта, например, железной дороги, система включает сеть терминалов беспроводной связи, расположенных по маршрутам движения преимущественно на станциях и/или остановочных пунктах и/или депо, при этом диагностические сети также включают переносные и стационарные системы диагностики и информационные терминалы, а серверы диагностических сетей соединены в информационный кластер, образующий центр мониторинга, при этом программное обеспечение серверов выполнено с возможностью автоматического поддержания идентичности данных на серверах и индивидуального представления результатов мониторинга на рабочих станциях и информационных терминалах диагностической сети в зависимости от установленных компетенции пользователей.
Анализ отличительных признаков предлагаемой системы комплексной диагностики электросекций МВПС и обеспечиваемых ею технических результатов показал, что:
- распределенное исполнение центра мониторинга позволяет охватить мониторингом неограниченный парк электропоездов как в эксплуатации, так и на стадии ремонта;
- организация сети беспроводных терминалов связи по маршрутам движения преимущественно на станциях и/или остановочных пунктах и/или депо позволяет гибко охватить мониторингом любой парк электропоездов и обеспечить необходимую периодичность сеансов связи с каждым электропоездом в зависимости от требуемого периода мониторинга;
- включение в состав системы переносных и стационарных систем диагностики предприятий транспорта (например, депо приписки электропоезда) обеспечивает контроль состояния электропоезда, его подсистем, агрегатов и узлов в процессе обслуживания и ремонта, что повышает безопасность движения и снижает эксплуатационные расходы, так как устраняет потенциальные отказы электропоезда до выхода в эксплуатацию;
- объединение серверов диагностических сетей в единый информационный кластер и включение в программное обеспечение серверов возможности автоматического поддержания идентичности данных на серверах обеспечивает высокую надежность хранения диагностической информации, высокую устойчивость системы к сбоям, а следовательно,высокую достоверность мониторинга;
- включение в программное обеспечения серверов возможности индивидуального представления результатов мониторинга на рабочих станциях и информационных терминалах в зависимости от установленных компетенции пользователей значительно снижает требования к квалификации пользователей, позволяет реализовать представление соответствующей информации на разные уровни принятия решений, что повышает исполнительскую дисциплину и своевременность принятия решений, направленных на повышение безопасности движения и снижение эксплуатационных расходов.
Анализ совокупности отличительных признаков показал, что структура и состав предложенной системы обеспечивают автоматический мониторинг электропоездов с высокой степенью достоверности на всех уровнях принятия решений при их эксплуатации и ремонте, что позволяет значительно повысить исполнительскую дисциплину и безопасность движения. Совокупность отличительных признаков системы позволяет осуществить переход к эксплуатации и ремонту электропоездов по фактическому техническому состоянию, что обеспечивает существенную экономию эксплуатационных затрат.
Таким образом, предложенная совокупность отличительных признаков, обеспечивающая полученный результат, представляется новой на существующем этапе развития науки и техники и превосходит существующий мировой уровень. Изобретение соответствует изобретательскому уровню, поскольку достигаемый результат определяется не только суммой отличительных признаков, но и результатом их тесного взаимодействия между собой.
Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором представлена система мониторинга электропоездов, содержащая:
- диагностические сети предприятий и учреждений транспорта 11-1N, включающие серверы 21-2N с программным обеспечением 31-3N с возможностью автоматического поддержания идентичности данных и индивидуального представления результатов мониторинга в зависимости от установленных компетенции пользователей, рабочие станции пользователей 41-4N, переносные и стационарные системы диагностики 51-5N, информационные терминалы 6;
- информационный кластер 7, образующий центр мониторинга и объединяющий серверы диагностических сетей 21-2N с программным обеспечением 31-3N с возможностью автоматического поддержания идентичности данных;
- терминалы беспроводной связи 81-8M, образующие единую сеть, связывающую бортовые системы мониторинга 91-9K электропоездов с диагностическими сетями 11-1N;
- бортовые системы мониторинга электропоездов 91-9K, включающие центры управления 101 и 102 в головных вагонах, оборудованные бортовыми компьютерами 111 и 112 соответственно, связанными с подсистемой мониторинга головного вагона 121 и 122 и/или подсистемой мониторинга моторного вагона 13 и/или подсистемой мониторинга прицепного вагона 14.
Система мониторинга работает следующим образом. В центре управления 101 или 102 транспортного средства поездная бригада наблюдает на экране бортового компьютера 111 или 112, соответственно, состояние вверенного им транспортного средства в реальном времени. При этом подсистемы мониторинга вагонов 121, 122, 13 и 14 осуществляют измерение диагностических сигналов, оценку их параметров и выделение диагностических признаков, на основе которых производится оценка технического состояния отдельных узлов, агрегатов, подсистем и электропоезда в целом, а также осуществляют регистрацию текущей скорости движения и координат электропоезда. Как только один из центров управления 101 или 102 транспортного средства сближается с одним из терминалов беспроводной связи 81-8M на расстояние, допустимое для установления высокоскоростной радиосвязи, то соответствующий бортовой компьютер 111 или 112 формирует акт технической готовности электропоезда и передает его на наиболее доступный из серверов диагностической сети 21-2N. Как только переносная или стационарная система диагностики 51-5N завершает испытания, то она также формирует и передает акт технической готовности узла, агрегата, подсистемы или электропоезда в целом на наиболее доступный из серверов диагностической сети 21-2N. Программное обеспечение 31-3N обрабатывает, архивирует и публикует информацию о техническом состоянии электропоездов в центре мониторинга 7, откуда информация попадает на рабочие станции пользователей 41-4N и информационные терминалы 6 диагностических сетей 11-1N в соответствии с установленными компетенциями пользователей разных уровней принятия решений по управлению эксплуатацией и ремонтом электропоездов. В случае выхода из строя или замены одного из серверов 21-2N диагностических сетей 11-1N функционирование центра мониторинга 7 будет продолжено в полном объеме благодаря программному обеспечению с возможность поддержания идентичности данных 31-3N на оставшихся серверах, новые данные актов технической готовности узлов, агрегатов, подсистем и электропоездов в целом будут поступать на оставшиеся сервера 21-2N-1 распределенного центра мониторинга 7.
Пользователи соответствующих уровней, начиная от машиниста электропоезда и ремонтного персонала депо приписки, до руководителей депо, управленческого персонала и руководства вышестоящих учреждений транспорта своевременно получат достоверную информацию о техническом состоянии подконтрольного парка транспортных средств и осуществят оперативное управление эксплуатацией и ремонтом подконтрольных транспортных средств с минимальными затратами (нет смысла ремонтировать исправную технику, закупать ненужные запчасти, узлы и/или новый транспорт), при этом сохраняя высокий уровень безопасности движения (ремонт только качественный, своевременный вывод из эксплуатации неисправного транспорта). Обеспечивая представление технического состояния парка электропоездов на различных уровнях иерархии система позволяет своевременно выявить и устранить низкую исполнительскую дисциплину, что также положительно сказывается на снижении расходов и повышении безопасности движения электропоездов.
Таким образом, в предлагаемой системе мониторинга электропоездов обеспечивается достижение поставленной цели - повышение безопасности движения электропоездов и одновременное снижение эксплуатационных расходов путем повышения достоверности мониторинга электропоездов.
Claims (1)
- Система мониторинга электропоездов, содержащая диагностическую сеть с центром мониторинга, состоящую из сервера, рабочих станций пользователей и беспроводных терминалов, взаимоувязанных радиоканалом с центром управления, расположенным на каждом подвижном транспортном средстве в распоряжении поездной бригады, бортовой компьютер которого взаимосвязан с подсистемой мониторинга головного вагона, и/или подсистемой мониторинга моторного вагона, и/или подсистемой мониторинга прицепного вагона, отличающаяся тем, что в систему введены терминалы беспроводной связи, связывающие бортовые системы мониторинга электропоездов с диагностическими сетями депо и центра мониторинга, расположенные по маршрутам движения преимущественно на станциях и/или остановочных пунктах и/или депо, при этом диагностические сети также включают переносные и стационарные системы диагностики и информационные терминалы управления эксплуатацией и ремонтом электропоездов, а серверы диагностических сетей соединены в информационный кластер, образующий центр мониторинга, при этом программное обеспечение серверов выполнено с возможностью автоматического поддержания идентичности данных на серверах и индивидуального представления результатов мониторинга на рабочих станциях и информационных терминалах диагностической сети в зависимости от установленных компетенций пользователей по оперативному управлению эксплуатацией и ремонтом подконтрольных транспортных средств с минимальными затратами.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012157941/11A RU2550240C2 (ru) | 2012-12-27 | 2012-12-27 | Система мониторинга электропоездов |
| PCT/RU2013/001187 WO2014104948A1 (ru) | 2012-12-27 | 2013-12-27 | Система мониторинга электропоездов |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012157941/11A RU2550240C2 (ru) | 2012-12-27 | 2012-12-27 | Система мониторинга электропоездов |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012157941A RU2012157941A (ru) | 2014-07-10 |
| RU2550240C2 true RU2550240C2 (ru) | 2015-05-10 |
Family
ID=51021824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012157941/11A RU2550240C2 (ru) | 2012-12-27 | 2012-12-27 | Система мониторинга электропоездов |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2550240C2 (ru) |
| WO (1) | WO2014104948A1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2774509C1 (ru) * | 2021-08-13 | 2022-06-21 | Акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" | Автоматизированная система контроля мотор-вагонного подвижного состава |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113112134A (zh) * | 2021-03-30 | 2021-07-13 | 上海工程技术大学 | 一种民用机场摆渡车管理系统 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2386563C1 (ru) * | 2008-10-07 | 2010-04-20 | Общество с ограниченной ответственностью НПЦ "Динамика" - Научно-производственный центр "Диагностика, надежность машин и комплексная автоматизация" | Система мониторинга электропоездов |
| RU2392155C2 (ru) * | 2005-03-14 | 2010-06-20 | Мп С.Р.Л. | Устройство и способ связи, мониторинга и контроля железнодорожного движения |
| RU104904U1 (ru) * | 2011-02-01 | 2011-05-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Мостовое бюро" | Система диагностики и удаленного мониторинга железнодорожного пути |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN202351692U (zh) * | 2011-12-15 | 2012-07-25 | 重庆水务集团股份有限公司 | 一种多池系供水联动控制系统 |
-
2012
- 2012-12-27 RU RU2012157941/11A patent/RU2550240C2/ru not_active Application Discontinuation
-
2013
- 2013-12-27 WO PCT/RU2013/001187 patent/WO2014104948A1/ru active Application Filing
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2392155C2 (ru) * | 2005-03-14 | 2010-06-20 | Мп С.Р.Л. | Устройство и способ связи, мониторинга и контроля железнодорожного движения |
| RU2386563C1 (ru) * | 2008-10-07 | 2010-04-20 | Общество с ограниченной ответственностью НПЦ "Динамика" - Научно-производственный центр "Диагностика, надежность машин и комплексная автоматизация" | Система мониторинга электропоездов |
| RU104904U1 (ru) * | 2011-02-01 | 2011-05-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Мостовое бюро" | Система диагностики и удаленного мониторинга железнодорожного пути |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| О.В.Тони, и др., Спутниковые технологии на железных дорогах России /под. ред. В.И. Якунина. " 2-е изд., перераб. и доп. " М.: ИПЦ "Дизайн. Информация. Картография", 2008. " 136 с.: ил. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2774509C1 (ru) * | 2021-08-13 | 2022-06-21 | Акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" | Автоматизированная система контроля мотор-вагонного подвижного состава |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2012157941A (ru) | 2014-07-10 |
| WO2014104948A1 (ru) | 2014-07-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103754242B (zh) | 市域铁路信号系统及其控制方法 | |
| CN204241240U (zh) | 一种地铁车辆转向架的安全预测分析系统 | |
| CN102069825B (zh) | 提高ctcs-3列控系统安全性的方法 | |
| CN109649451B (zh) | 一种调车作业安全辅助防护系统及方法 | |
| CN202018387U (zh) | 城轨列车在途运行走行部智能诊断系统 | |
| CN108189860B (zh) | 一种适用于普速铁路的行车许可控制系统 | |
| CN102201131A (zh) | 一种基于无线网络的列车查票系统和查票方法 | |
| CN109353375A (zh) | 一种城市轨道交通车辆专家系统及方法 | |
| CN113562023A (zh) | 含列车定位和完整性判断的基于通信的列车运行控制方法 | |
| CN104960554B (zh) | 一种基于功能分配设置双主机的车站区间一体化系统 | |
| CN108189868A (zh) | 一种自轮运转特种设备调车监控方法及系统 | |
| CN110853446A (zh) | 高铁动车电务atp列控车载设备模拟系统 | |
| RU2550240C2 (ru) | Система мониторинга электропоездов | |
| Wang et al. | A new early warning method of train tracking interval based on CTC | |
| CN110307869A (zh) | 轨道交通监测系统 | |
| CN205256352U (zh) | 基于stp系统的调车机油量实时监测系统 | |
| RU2386563C1 (ru) | Система мониторинга электропоездов | |
| CN114708763A (zh) | 一种半实物半仿真的轨旁设备融合方法 | |
| CN202935371U (zh) | 一种车辆走行部故障诊断装置和系统 | |
| Schindler | Rail transport technology 4.0 | |
| RU106207U1 (ru) | Система для оперативного контроля технологической дисциплины на железной дороге | |
| CN209159730U (zh) | 城市轨道交通车辆专家系统 | |
| RU91706U1 (ru) | Многоуровневая система обеспечения безопасности перевозок на железнодорожном транспорте | |
| RU2771394C1 (ru) | Система для автоматического управления работой пассажирской станции с элементами грузовой местной работы | |
| RU2774509C1 (ru) | Автоматизированная система контроля мотор-вагонного подвижного состава |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FA92 | Acknowledgement of application withdrawn (lack of supplementary materials submitted) |
Effective date: 20141029 |
|
| FZ9A | Application not withdrawn (correction of the notice of withdrawal) |
Effective date: 20141224 |