ES2325979T3 - Accionamiento con motor electrico. - Google Patents

Abstract

Accionamiento con motor eléctrico, en especial un accionamiento para muebles, con una unidad (10) de mando accionable con un interruptor (14) manual, con una platina de mando, que comprende una unidad de mando así como con una unidad de seguridad o con un circuito de seguridad, caracterizado porque tiene lugar un control del funcionamiento de la unidad de seguridad o del circuito de seguridad en el tiempo de activación o de caída del relé asignado a cada motor.

Description

Accionamiento con motor eléctrico.

El invento se refiere a un accionamiento con motor eléctrico, en especial un accionamiento para muebles, con una unidad de mando accionable con un interruptor manual, con una platina de mando, que comprende una unidad de mando así como con una unidad de seguridad o con un circuito de seguridad.

Los accionamientos con motor eléctrico en cuestión son conocidos en numerosas ejecuciones. Cada ejecución está orientada hacia su aplicación. Se conocen accionamientos con un motor de accionamiento y un órgano de salida así como accionamientos dobles con dos motores de accionamiento y dos órganos de salida. Los accionamientos, que entran en consideración en el sector de muebles son accionamientos lineales. El motor acciona por medio de un engranaje de reducción un husillo sobre el que se halla de manera rígida a giro una tuerca de husillo, que soporta un tubo de desplazamiento o una pieza análoga, que puede ser acoplado con la pieza a desplazar.

El documento US-A-5 771 511 divulga un accionamiento con motor eléctrico para muebles con una unidad de mando accionable con un interruptor manual con una platina, que comprende una unidad de mando así como con una unidad de seguridad o con un circuito de seguridad, estando equipada la unidad de mando con al menos un módulo de seguridad y/o un circuito de seguridad para la autovigilancia y para el telediagnóstico de la unidad de mando.

Dado que los accionamientos son utilizados en el ámbito doméstico y sanitario así como en el ámbito de cuidados se exigen, de acuerdo con una norma, condiciones especiales de seguridad.

De acuerdo con la mencionada norma para aparatos eléctricos se exige la llamada seguridad contra el primer error, es decir, sí, por ejemplo, no se activa una función para la desconexión, tienen que quedar asegurado a pesar de ello, que se realice el proceso de desconexión o que, por ejemplo, el accionamiento no pueda ser conectado, cuando existen defectos o daños en elementos eléctricos o electrónicos.

El invento se basa en el problema de configurar un accionamiento con motor eléctrico de la clase descrita con detalle más arriba de tal modo, que se cumpla la seguridad contra el primer error exigida por la norma de aparatos eléctricos, de manera, que no exista para un operario o un usuario el peligro de que, debido al fallo o a la avería de un componente eléctrico o electrónico no pueda ser activado un proceso de conexión necesario, o que al fallar un elemento eléctrico o electrónico no se pueda poner en servicio el accionamiento con motor eléctrico.

El problema planteado se soluciona de acuerdo con una primera propuesta de solución por el hecho de que tiene lugar un control del funcionamiento de la unidad de seguridad o del circuito de seguridad por medio del tiempo de atracción o de caída del relé asignado a cada motor. De acuerdo con una segunda propuesta de solución se prevé, que la unidad de mando esté equipada con al menos un módulo de seguridad y/o un circuito de seguridad para el control de la unidad de mando, de tal modo, que entre el accionamiento de un elemento de accionamiento del interruptor manual y el arranque del motor o de los motores tenga lugar un control del funcionamiento de la unidad de mando. Con la configuración según el invento se controla la unida de mando a si misma, de manera, que el fallo o la avería de componentes eléctricos o electrónicos es identificada inmediatamente. Así por ejemplo, es posible desconectar la función, cuando ya no se despegan los contactos de un relé. Así por ejemplo, por medio de una comparación puede tener lugar la liberación de todos los motores si existen las premisas para el arranque. En el caso de una señal de avería se puede lograr, que se desconecten todos los motores, cuando la señal de avería bloquee un elemento de conexión de la liberación, con preferencia un transistor o un circuito lógico de conexión. Si queda garantizada la función, puede ser indicado esto por ejemplo con el encendido de un elemento óptico, con preferencia un diodo luminiscente en el interruptor manual o en un lugar perfectamente visible. Este elemento óptico de indicación debería lucir entonces mientras se presione el elemento de accionamiento.

En otra configuraciones prevé, además, que la unidad de mando esté equipada con varios módulos de seguridad o con varios circuitos de seguridad en los que se puedan almacenar las señales de avería. Los módulos de seguridad, respectivamente los circuitos de seguridad pueden ser diseñados en este caso de tal modo, que cada módulo de seguridad, respectivamente cada circuito de seguridad se diseñe para señales de avería exactamente definidas. Para que el usuario sea informado inmediatamente de la existencia de una señal de avería se prevé, que se genere entonces una señal óptica y/o acústica.

El tiempo de transición es relativamente pequeño, de manera, que la señal de avería (óptica o acústica) es muy breve. Su desaparición es señal de que ha finalizado el proceso de control. La señal de avería de pequeña duración se produce porque después del accionamiento de un elemento de accionamiento y antes de la activación del correspondiente relé y del motor, que arranca a continuación así como después de soltar el elemento de accionamiento y antes de la caída del relé correspondiente y de la parada del motor transcurre un intervalo de tiempo determinado en el que se cumple una condición de avería, que, sin embargo, una vez transcurrido este intervalo de tiempo ya no se cumple en el caso normal. La señal de avería, que aparece brevemente y desaparece nuevamente en un tiempo pequeño puede ser considerada como una especie de control de funcionamiento.

En determinados casos puede suceder, que este intervalo de tiempo sea tan pequeño, que los dispositivos acústicos y ópticos de señalización sean, debido a sus propios tiempos de propagación del procesamiento de la señal, demasiado lentos para generar una señal identificable. Para la obtención de una señal acústica y óptica perceptible se simula con medios adecuados un alargamiento del tiempo de activación y del tiempo de caída del relé del motor, de tal modo, que el dispositivo de señalización genere la señal de control descrita más arriba durante un espacio de tiempo suficiente para la percepción humana. Por ello se prevé, que por medio de un elemento de retardo se pueda alargar, con preferencia, el tiempo de activación del relé asignado a cada motor. En otra configuración se prevé, sin embargo, que se alarguen el tiempo de activación y el tiempo de caída del relé asignado a cada motor. Este elemento de retardo se dispone con preferencia en el mando, en el procesador de la señal de avería o en el dispositivo de señalización. Sin embargo, también se puede disponer en otro lugar.

El invento se describirá con detalle por medio del dibujo adjunto. En él muestra:

La figura 1, como esquema de bloques, la unidad de mando de un accionamiento según el invento con motor eléctrico.

La unidad 10 demando, que contiene una platina de mando, está equipada en el ejemplo de ejecución representado con dos módulos 11, 12 de seguridad, que pueden ser también circuitos de mando, previstos en la platina de mando de la unidad 10 de mando. La unidad 10 de mando está unida por medio de un cable 13 de mando con un interruptor 14 manual. La transmisión de las señales generadas por el interruptor 14 manual también se puede realizar de manera inalámbrica. Cuando se acciona uno de los elementos de accionamiento del interruptor 14 manual se activan en primer lugar con preferencia en el tiempo de retardo de los relés asignados a los motores los módulos de seguridad para controlar la seguridad de funcionamiento. En el caso de una avería o de varias averías se aplican señales a las entradas 11a, respectivamente 12a de los módulos 11, 12 de seguridad, de manera, que se impida, por ejemplo, el arranque de los motores.

Como muestra la figura 1, el interruptor 14 manual puede ser equipado con un indicador óptico con la forma de un diodo 15 luminiscente, que en el caso de una avería luce mientras se presiona el correspondiente elemento de accionamiento del interruptor 14 manual. Además, en la unidad 10 de mando también se puede instalar un elemento 16 indicador óptico o acústico. De acuerdo con la figura 1 se puede utilizar un elemento indicador óptico o acústico. Sin embargo, también es posible, que sólo se utilice uno de los dos elementos indicadores.

De manera no representada se puede integrar en un lugar adecuado, pero convenientemente en el mando o en el procesador de las señales de avería o en el dispositivo de señalización, un elemento de retardo, para alargar por ejemplo el tiempo de activación y el tiempo de caída del relé asignado a cada motor, para que durante este tiempo pueda tener lugar el control del funcionamiento.

El invento no está limitado al ejemplo de ejecución representado. Es esencial el autocontrol de la unidad de mando para garantizar la seguridad contra el primer fallo.

Claims (8)

1. Accionamiento con motor eléctrico, en especial un accionamiento para muebles, con una unidad (10) de mando accionable con un interruptor (14) manual, con una platina de mando, que comprende una unidad de mando así como con una unidad de seguridad o con un circuito de seguridad, caracterizado porque tiene lugar un control del funcionamiento de la unidad de seguridad o del circuito de seguridad en el tiempo de activación o de caída del relé asignado a cada motor.

2. Accionamiento con motor eléctrico, en especial un accionamiento para muebles, con una unidad (10) de mando accionable con un interruptor (14) manual, con una platina de mando, que comprende una unidad de mando así como con una unidad de seguridad o con un circuito de seguridad, estando equipada la unidad (10) de mando con al menos un módulo (11, 12) de seguridad y/o con un circuito de seguridad para el control de la unidad (10) de mando, caracterizado porque entre el accionamiento de un elemento de accionamiento del interruptor (14) manual y el arranque del motor o de los motores tiene lugar un control del funcionamiento de la unidad (10) de mando.

3. Accionamiento con motor eléctrico según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la unidad (10) de mando está equipada con varios módulos (11, 12) de seguridad o con varios circuitos de seguridad en los que se pueden almacenar señales de avería.

4. Accionamiento con motor eléctrico según la reivindicación 3, caracterizado porque cada módulo de seguridad está equipado para diferentes señales de avería definidas.

5. Accionamiento con motor eléctrico según una o varias de las reivindicaciones 1 a 4 precedentes, caracterizado porque en el caso de una señal de avería se puede generar una señal (15, 16) óptica y/o acústica.

6. Accionamiento con motor eléctrico según una o varias de las reivindicaciones 1 a 5 precedentes, caracterizado porque por medio de un elemento de retardo se puede alargar, con preferencia, el tiempo de activación del relé asignado a cada motor.

7. Accionamiento con motor eléctrico según la reivindicación 6, caracterizado porque el tiempo de activación y el tiempo de caída del relé asignado a cada motor puede ser alargado.

8. Accionamiento con motor eléctrico según una o varias de las reivindicaciones 1 a 7 precedentes, caracterizado porque el elemento de retardo se dispone con preferencia en el mando o en el procesador de las señales de avería o en el dispositivo de señalización.