ES2325725B1

ES2325725B1 - Dispositivo de seguridad para instalacion de cascos en vehiculos y casco especial.

Info

Publication number: ES2325725B1
Application number: ES200800733A
Authority: ES
Inventors: Antonio Cortes Merino
Original assignee: Individual
Current assignee: Helmet Hole Locker Sl
Priority date: 2008-03-12
Filing date: 2008-03-12
Publication date: 2010-06-21
Anticipated expiration: 2028-03-12
Also published as: MX2010009930A; ES2325725A1; EP2269902A1; JP2011513604A; WO2009112617A1; EP2269902A4; AU2009224621A1; BRPI0908716A2

Abstract

Dispositivo de seguridad para instalación de cascos en vehículos y casco especial.

Constituido a partir de una placa caracterizada porque contiene una escarpia que se cubre con una tapa en forma de caja estando ésta última construida de material no excesivamente duro. Dicha tapa cubre y descubre el interior donde se aloja la escarpia cuya unión a la placa adherida al vehículo se encuentra maciza, ahuecándose a partir del ángulo recto que forma; parte en donde se aloja el cerrojo con su tope una vez que hayamos introducido el casco. El casco es introducido por una abertura que tiene en su parte posterior. En la caja donde se aloja la escarpia lo hace también un cobertor del casco fabricado en material flexible e impermeable. En el orificio posterior del casco por donde se introduce en la escarpia se encuentra una chapa unida a él mediante una bisagra movible.

Description

La presente invención se refiere a un dispositivo con forma de escarpia en la mayoría de los casos, instalado en vehículos en los que se obliga a usar cascos, posibilitando que el usuario que lo porta, cuando aparca el vehículo, pueda dejar el casco en él sin tener que llevarlo consigo a los lugares donde se dirija. Contiene un cerrojo con un tope que imposibilita su hurto y su ubicación en el vehículo es en la parte delantera entre las piernas del conductor, en la parte trasera y en los reposapiés, preferentemente, con objeto de ocupar el espacio mínimo.

El casco de seguridad es obligatorio en todos los casos de utilización de ciertos vehículos. Estos cascos protectores craneales suelen, una vez aparcado el vehículo, ser transportados por sus usuarios a todas las partes donde vayan con el consiguiente riesgo de olvidárseles en cualquier sitio. Al ser imprescindible su uso en el tráfico motorizado, resulta engorroso tener que portarlo constantemente cuando se transita a pie. Muchas veces estos cascos son amarrados por un pitón que les sobresale y de ellos son asidos a la cadena de seguridad que une al vehículo con algún asidero fijo y, al tener la cadena de sujeción excesiva longitud en la mayoría de los casos, se quedan asidos de ella pero sobre las aceras o en las superficies de los terrenos acumulando suciedad y polvo.

La presente invención tiene su campo de aplicación en la industria de los complementos para vehículos y, singularmente, en la industria de los mecanismos aplicados a los cascos de seguridad

El estado de la técnica aporta algunos modelos de características algo similares, aunque ninguno con las novedades que propone la presente invención ni con la específica ubicación de la misma.

Así, nos encontramos que la forma más usual para evitar el hurto de los cascos una vez aparcado el vehículo es portarlo encima con la consiguiente molestia de tener que llevarlo a todas partes y el riesgo de dejarlo olvidado. Hay formas de amarrarlo al vehículo en cuestión pero normalmente suele ser enganchándolo a la mima cadena de seguridad con la que amarran a dicho vehículo a algún objeto fijo. Esto hace que el casco quede sobre el suelo y se llene de suciedad, estando expuesto a golpes y posibles roturas. El documento ES 1025472 U se refiere a un sistema de seguridad pero colocado sólo en los manillares. El documento U0225457 es sólo aplicable a vehículos de dos ruedas. En cambio el 240371 nos comunica una seguridad ante robos de aplicación total pero es necesario que el manillar se quede bloqueado con la consiguiente pérdida de movilidad. Existe un documento, el 0254147, que nos propone una fijación doble de casco y maleta portaherramientas para motocicletas.

Frente a la presente invención estos sistemas conocidos arrojan estos inconvenientes:

-: Incomodidad de portar el casco a todos los lados a donde se dirija el usuario con el consiguiente riesgo de pérdida.

-: Mala situación en cuanto al amarre quedando el casco encima de las aceras con el riesgo de coger suciedades y producir daños en el mismo a consecuencia de los golpes que sufre.

-: No se pueden aplicar a todos los vehículos puesto que su colocación en el manillar deja fuera a vehículos que tengan volantes.

-: El bloqueo de los manillares ante la sujeción del casco en él impide que se pueda maniobrar en caso de que haya que mover el vehículo por cualquier razón sin poder estar el usuario que lo maneja habitualmente.

-: El hecho de una doble sujeción de maleta portaherramientas y casco es sólo aplicable a motocicletas y no a todos los vehículos a los que se les obliga a los usuarios a usar el casco de seguridad.

Frente a estos inconvenientes, el sistema propuesto por la presente invención aporta al estado de la técnica las siguientes ventajas:

-: Coste reducido de fabricación.

-: Mecanismo sencillo y práctico ya que consiste en un cerrojo.

-: Seguridad ante hurto puesto que el cerrojo impide la extracción del casco.

-: Versatilidad en cuanto a su utilización en todo tipo de vehículos ya que es posible colocarlo en cualquier parte cuyo resultado sea óptimo, cómodo y eficaz.

-: No hace falta bloquear el vehículo pues es independiente del manillar en caso de motos y motocicletas.

-: También es posible su colocación en vehículos no motorizados como bicicletas, donde en la mayoría de los países en los cuales la obligación de llevar casco es norma general.

-: Posibilidad de amarrar más de un solo casco.

-: Posibilidad de adjuntar un plástico para proteger de la lluvia y de cualquier riesgo climático a los cascos.

-: No toca el suelo. Queda el casco en alto impidiendo la cogida de suciedad y amparándolo de golpes y posibles roturas.

Todos estos elementos conjugados dan lugar a un resultado final en el que se aportan características diferenciadoras significativas frente al estado de la técnica actual.

Así, la presente invención se constituye a partir de una placa adherida a un sitio óptimo del vehículo para no molestar la conducción y que contiene una escarpia o clavo curvo que se cubre con una tapa cuando proceda, en forma de caja que ajusta por sus bordes, estando ésta última construida de material no excesivamente duro para no dañar al usuario en un posible roce. Dicha tapa cubre y descubre el interior donde se aloja la escarpia cuya unión a la chapa adherida al vehículo se encuentra maciza, ahuecándose a partir del ángulo recto que forma; parte en la que se va a alojar el cerrojo que termina en un tope sirviendo de unión entre la escarpia y el cerrojo y no permitiendo que el casco introducido con anterioridad se mueva hacia el cerrojo y pueda sobrepasarlo. El casco es introducido por una abertura que presenta en su parte posterior cuya medida coincide con el diámetro de la escarpia quedando atrapado en ella, entre la chapa y el cerrojo. En la caja donde se aloja la escarpia lo hace también un cobertor del casco fabricado en material flexible e impermeable pudiendo ser desplegado para cubrirlo en su totalidad protegiéndolo de inclemencias o de golpes. El dispositivo objeto de la presente invención puede ir ubicado en el sitio que se considere más adecuado aunque es más recomendable en la parte frontal, entre las piernas del conductor, en la parte trasera donde está el maletero o en los reposapiés de las motos. Este dispositivo puede ser doble para alojar más de un casco. Si es en las motos se coloca un casco en cada uno de sus reposapiés.

El funcionamiento del dispositivo comienza cuando el conductor aparca el vehículo, se desmonta de él y se quita el casco de seguridad. Abre la caja, cuando proceda, e introduce el casco en la escarpia. A continuación introduce el cerrojo y el casco queda en el vehículo estando asegurado su permanencia debido al cerrojo que obstruye su posible salida. En el momento que vuelva a arrancar el vehículo, abre el cerrojo y puede extraer el casco con toda facilidad, cerrando el espacio de la escarpia por medio de la tapa con objeto de no sufrir daño en un roce con ella.

El orificio posterior del casco por el que se introduce en la escarpia puede ir tapado o no cuando es usado por el conductor del vehículo. Una tapa unida al casco a modo de puerta ejerce dicha función y se une a él mediante una bisagra movible.

Una realización diferente está constituida por la forma de la chapa que la adhiere al vehículo. Puede ser en forma tubular para bicicletas o de la forma que dependiendo del vehículo se adecue a su estructura o forma.

En otra realización, la chapa que se encuentra adherida al vehículo puede ser doble en su superficie permitiendo así constar de dos escarpias para la colocación de dos cascos.

Otra realización diferente se constituye a partir de la inclusión en los reposapiés del cobertor de cascos puesto que al ser de material flexible y arrugable se puede acoplar a cualquier espacio. En este caso el cerrojo se encuentra alojado en el extremo del reposapiés y el casco se introduce en el propio reposapiés.

Para una mejor comprensión de esta memoria descriptiva, se acompaña de un dibujo a modo de ejemplo no limitativo, describe una realización preferida de la invención:

Figura 1.- Vista en perspectiva de la escarpia, del casco y del cerrojo

Figura 2.- Vista lateral de dispositivo de seguridad del casco

Figura 3.- Vista del caso

En dichas figuras se destacan los siguientes elementos numerados:

1.-: Placa

2.-: Escarpia

3.-: Tapa que sirve de caja

4.-: Cerrojo con tope

5.-: Casco

6.-: Abertura en el casco

7.-: Cobertor del casco

8.-: Parte frontal del vehículo

9.-: Parte trasera del vehículo

10.-: Reposapiés

11.-: Chapa de cierre de la abertura del casco

12.-: Bisagra

Una realización preferida de la invención propuesta se constituye a partir de una placa (1) que se adhiere a un sitio óptimo del vehículo la cual contiene una escarpia (2) o clavo curvo que se cubre con una tapa (3) en forma de caja que ajusta por sus bordes, estando ésta última construida de material no excesivamente duro. Dicha tapa (3) cubre y descubre el interior donde se aloja la escarpia (2) cuya unión a la placa (1) adherida al vehículo se encuentra maciza, ahuecándose a partir del ángulo recto que forma; parte en donde se va a alojar el cerrojo con su tope (4) una vez que hayamos introducido el casco (5). El casco (5) es introducido por una abertura (6) que tiene en su parte posterior cuya medida coincide con el diámetro de la escarpia (2) quedando atrapado en ella, entre la placa (1) y el cerrojo (4). En la caja (3) donde se aloja la escarpia (2) lo hace también un cobertor del casco (8) fabricado en material flexible e impermeable. El dispositivo objeto de la presente invención puede ir ubicado en el sitio que se crea más óptimo aunque es más recomendable en la parte frontal (9), entre las piernas del conductor, en la parte trasera (10) donde está el maletero o en los reposapiés (11) de las motos.

En el orificio posterior del casco por donde se introduce en la escarpia se encuentra una chapa (12) unida a él mediante una bisagra (13) movible.

Claims

1. Dispositivo de seguridad para instalación de cascos en vehículos constituido a partir de una placa que se adhiere a un sitio óptimo del vehículo, caracterizada porque contiene una escarpia o clavo curvo que se cubre con una tapa en forma de caja que ajusta por sus bordes, estando ésta última construida de material no excesivamente duro. Dicha tapa cubre y descubre el interior donde se aloja la escarpia cuya unión a la placa adherida al vehículo se encuentra maciza, ahuecándose a partir del ángulo recto que forma; parte en donde se aloja el cerrojo con su tope una vez que hayamos introducido el casco. El casco es introducido por una abertura que tiene en su parte posterior cuya medida coincide con el diámetro de la escarpia quedando atrapado en ella, entre la placa y el cerrojo. En la caja donde se aloja la escarpia lo hace también un cobertor del casco fabricado en material flexible e impermeable. El dispositivo objeto de la presente invención va ubicado en el sitio que se crea adecuado aunque es más recomendable en la parte frontal, entre las piernas del conductor, en la parte trasera donde está el maletero o en los reposapiés de las motos.

En el orificio posterior del casco por donde se introduce en la escarpia se encuentra una chapa unida a él mediante una bisagra movible.

2. Dispositivo de seguridad para instalación de cascos en vehículos, según reivindicación 1 caracterizada porque la chapa que la adhiere al vehículo puede ser en forma tubular para bicicletas o de la forma que dependiendo del vehículo se adecue a las circunstancias.

3. Dispositivo de seguridad para instalación de cascos en vehículos, según reivindicación 1, caracterizada porque la chapa que es adherida al vehículo puede ser doble en su superficie permitiendo así constar de dos escarpias para la colocación de dos cascos.

4. Dispositivo de seguridad para instalación de cascos en vehículos, según reivindicación 1, caracterizada por la inclusión en los reposapiés del cobertor de cascos puesto que al ser de material flexible y arrugable se puede acoplar a cualquier espacio. En este caso el cerrojo va al final y el casco se ha introducido en el propio reposapiés.

5. Casco especial caracterizado por llevar una abertura posterior.

6. Casco especial, según reivindicación 5, caracterizado por llevar una chapa unida a él mediante bisagras movibles.