ES2323905T3 - Vehiculo del tipo que se monta a horcajadas. - Google Patents

Abstract

Vehículo del tipo que se monta a horcajadas, que comprende: un conjunto del motor provisto de un árbol de salida, una rueda motriz, y un mecanismo de transmisión de la potencia para trasmitir la potencia motriz a la rueda motriz desde el árbol de salida, y y que comprende asimismo un bastidor de la carrocería provisto de un bastidor inferior que se extiende verticalmente, en el que el conjunto del motor comprende un motor de cuatro tiempos que incluye un cuerpo del cilindro, el cual forma un cilindro dispuesto hacia atrás del bastidor inferior con un eje del mismo que se extiende verticalmente, y un árbol del cigüeñal dispuesto por debajo del cilindro, una transmisión continuamente variable que incluye una polea primaria prevista en el árbol del cigüeñal, un árbol de la polea secundaria dispuesto hacia atrás del árbol del cigüeñal para ser conectado al árbol de salida, una polea secundaria prevista en el árbol de la polea secundaria, y una correa sinfín enrollada alrededor de la polea primaria y de la polea secundaria, un embrague previsto entre el árbol de la polea secundaria y el árbol de salida, y un cárter del motor, el cual soporta el árbol del cigüeñal, el árbol de la polea secundaria y el árbol de salida y en el cual está formada una parte de depósito de aceite por debajo del árbol del cigüeñal para almacenar aceite lubricante, estando formada la parte de depósito de aceite con un extremo posterior de la misma colocado hacia atrás del extremo frontal de la polea secundaria y estando dispuesto el árbol del cigüeñal con un eje del mismo colocado por debajo de un eje del árbol de la polea secundaria.

Description

Vehículo del tipo que se monta a horcajadas.

Antecedentes

La presente invención se refiere a un vehículo del tipo que se monta a horcajadas tal como una motocicleta. Más particularmente, la invención se refiere a un vehículo del tipo provisto de un conjunto del motor, el cual comprende un motor de cuatro tiempos y una transmisión continuamente variable del tipo de correa.

Por ejemplo, el documento JP-B-61-040864 da a conocer una motocicleta provista de un conjunto del motor, el cual comprende un motor de dos tiempos dispuesto hacia la parte posterior de un bastidor inferior que se extiende verticalmente con un eje de un cilindro que se extiende verticalmente. Con el conjunto del motor, está dispuesta una transmisión continuamente variable del tipo de correa (una transmisión continuamente variable referida en adelante como "CVT" en un cárter del árbol del cigüeñal, el cual sostiene un árbol del cigüeñal y un árbol de salida. El árbol de salida del conjunto del motor está conectado a una rueda trasera a través de un mecanismo de transmisión de potencia tal como una correa, cadena, árbol de accionamiento, etcétera. De ese modo, la potencia motriz es transmitida a la rueda trasera a través del mecanismo de transmisión de la potencia desde el árbol de salida del conjunto del motor.

La motocicleta, la cual se describe en el documento JP-B-61-040864 y en la cual está montada una transmisión CVT del tipo de correa, adopta la misma configuración que aquella de las motocicletas normales pero no necesita un cambio de velocidades y es de gran comodidad.

A fin de conseguir una mejora adicional en la comodidad, se solicita montar un motor de cuatro tiempos, el cual tiene un momento de torsión relativamente grande a baja velocidad, en lugar del motor de dos tiempos de la motocicleta descrita en el documento JP-B-61-040864.

Sin embargo, existen problemas cuando un motor de dos tiempos del tipo de la motocicleta descrita en el documento JP-B-61-040864 se sustituye por un motor de cuatro tiempos.

En un motor de cuatro tiempos, las válvulas de admisión, las válvulas de escape y el mecanismo de accionamiento de las válvulas para accionar las válvulas de admisión y las válvulas de escape están dispuestos en la culata del cilindro. Además, una parte de depósito de aceite está formada por debajo del árbol del cigüeñal para almacenar un aceite lubricante para lubricar el motor. Por lo tanto, un motor de cuatro tiempos es relativamente grande en la dirección axial del cilindro comparado con un motor de dos tiempos. Al intentar aplicar un motor de cuatro tiempos de este tipo en una motocicleta, en la cual el motor está dispuesto en la parte posterior de un bastidor inferior que se extiende verticalmente con ejes de los cilindros extendiéndose verticalmente, el vehículo no se puede incrementar en altura total, o reducir a un nivel mínimo del suelo puesto que el motor es grande en longitud en la dirección axial de los cilindros. Por consiguiente, cuando un motor de dos tiempos de la motocicleta descrita en el documento JP-B-61-040864 es simplemente sustituido por un motor de cuatro tiempos, es bastante difícil hacer la instalación compatible en la motocicleta.

El objetivo de la invención es proporcionar una motocicleta que tenga montado en ella un conjunto del motor que comprenda un motor de cuatro tiempos y una transmisión CVT del tipo de correa y una longitud de la cual, en la dirección axial de los cilindros, que sea limitada.

Sumario

Los aspectos de la invención se definen en las reivindicaciones.

Una forma de realización de la invención puede proporcionar un vehículo del tipo que se monta a horcajadas, por ejemplo una motocicleta, que comprende un conjunto del motor provisto de un árbol de salida, una rueda motriz y un mecanismo de transmisión de la potencia. El mecanismo de transmisión de la potencia trasmite la potencia motriz a la rueda motriz desde el árbol de salida. La motocicleta según la invención adicionalmente comprende un cuerpo del bastidor. El cuerpo del bastidor tiene un bastidor inferior que se extiende verticalmente. El conjunto del motor comprende un motor de cuatro tiempos, una transmisión continuamente variable, un embrague y un cárter del motor. El motor de cuatro tiempos incluye un cuerpo del cilindro y un árbol del cigüeñal. El cuerpo del cilindro forma un cilindro. El cilindro está dispuesto hacia atrás del bastidor inferior con un eje del mismo que se extiende verticalmente. El árbol del cigüeñal está dispuesto por debajo del cilindro. La transmisión continuamente variable incluye una polea primaria, un árbol de la polea secundaria, una polea secundaria y una correa sinfín. La polea primaria está provista en el árbol del cigüeñal. El árbol de la polea secundaria está dispuesto hacia atrás del árbol del cigüeñal. El árbol de la polea secundaria está conectado al árbol de salida. La polea secundaria está provista en el árbol de la polea secundaria. La correa sinfín esta enrollada alrededor de la polea primaria y de la polea secundaria. El embrague está provisto entre el árbol de la polea secundaria y el árbol de salida. El cárter del motor sostiene el árbol del cigüeñal, el árbol de la polea secundaria y el árbol de salida. El cárter del motor está formado con una parte de depósito de aceite, la cual está dispuesto por debajo del árbol del cigüeñal para almacenar un aceite lubricante. La parte de depósito de aceite está formada con un extremo posterior de la misma colocada hacia atrás de un extremo frontal de la polea secundaria. El árbol del cigüeñal está dispuesto con un eje del mismo colocado por debajo de un eje del árbol de la polea secundaria.

Una forma de realización de la invención puede realizar una motocicleta que tenga montado en la misma un conjunto del motor, el cual comprende un motor de cuatro tiempos y una transmisión CVT del tipo de correa y la longitud de la cual en la dirección axial del cilindro sea limitada.

Breve descripción de los dibujos

Las formas de realización de la invención se describen a continuación en la presente memoria, a título de ejemplo únicamente, haciendo referencia a los dibujos adjuntos.

La figura 1 es una vista lateral que muestra una motocicleta de ejemplo en la cual se incorpora la invención.

La figura 2 es una vista en sección transversal que muestra la construcción de un conjunto del motor.

La figura 3 es una vista lateral que muestra la construcción del conjunto del motor.

La figura 4 es una vista lateral que muestra la construcción de un conjunto del motor, un árbol de transmisión el cual está dispuesto más cerca del árbol del cigüeñal que lo que está el árbol del embrague.

La figura 5 es una vista esquemática que ilustra la relación de posición entre un eje del árbol del cigüeñal y un eje de un árbol de la polea secundario, un eje de un motor de arranque y un eje de un equilibrador cuando se mira en vista lateral.

Descripción detallada

Un ejemplo de una motocicleta del tipo de todo terreno 1 según una forma de realización de la invención será descrito en detalle a continuación en la presente memoria haciendo referencia a las figuras. Sin embargo, el vehículo del tipo que se monta a horcajadas según la invención no está limitado a este tipo de forma de realización. También, en el contexto de la presente solicitud el término motocicleta se tiene que interpretar ampliamente para incluir otros tipos de motocicletas e incluir, por ejemplo, escúteres, ciclomotores, etcétera. También otras formas de realización pueden incluir vehículos que se montan a horcajadas distintos de las motocicletas, por ejemplo, vehículos todo terreno y similares.

La figura 1 es una vista lateral que muestra una motocicleta de ejemplo 1 según la forma de realización. Primero, se describirá una construcción esquemática de la motocicleta 1 con referencia a la figura 1. Además, las direcciones delanteras y trasera e izquierda y derecha en la descripción que sigue a continuación son las que se ven a partir de un usuario montado en el sillín 11.

La motocicleta 1 comprende un cuerpo del bastidor 2. El cuerpo del bastidor 2 comprende un tubo del eje de dirección 3, un bastidor inferior 4 y un soporte en el sillín 5. El bastidor inferior 4 se extiende verticalmente. Específicamente el bastidor inferior 4 se extiende hacia abajo desde el tubo del eje de dirección 3, se dobla a medio camino y se extiende sustancialmente horizontalmente desde la parte media del mismo. El soporte del sillín 5 se extiende por encima del bastidor inferior 4 y hacia atrás desde el tubo del eje de dirección 3. Los extremos de la punta del bastidor inferior 4 y del soporte del sillín 5 están conectados entre sí. Un elemento de soporte 31 está montado a una conexión 4a del bastidor inferior 4 y del soporte del sillín 5. El elemento de soporte 31 se extiende hacia delante desde la conexión 4a. Un par de estribos izquierdo y derecho 30, sobre los cuales se ponen los pies del conductor, están montados en el extremo de la punta del elemento de soporte 31. Como se representa en la figura 1, los estribos 30 están colocados por debajo de una polea secundaria 37 descrita más adelante en la presente memoria (la figura 1 describe únicamente el árbol de la polea secundaria 38, al cual está montada la polea secundaria 37) como se ve en vista lateral.

Un extremo inferior del tubo del eje de dirección 3 está conectado a la rueda delantera 7 a través de una horquilla delantera 6, etcétera. Un brazo posterior 8 que se extiende hacia atrás está articulado con cojinetes en la proximidad de un extremo inferior (una parte ligeramente por encima de la conexión 4a) del soporte del sillín 5. Más específicamente, un extremo de la base del brazo posterior 8 está articulado con cojinetes mediante un árbol de pivotación 5a conectado al soporte del sillín 5. Una rueda trasera 9 que sirve como rueda motriz está montada de forma giratoria a un extremo de la punta (extremo posterior) del brazo posterior 8.

Una cubierta 10 está dispuesta por encima del cuerpo del bastidor 2 para cubrir el cuerpo del bastidor 2. El asiento 11 está montado ligeramente hacia atrás del centro de la cubierta 10.

Un conjunto del motor 12 está dispuesto entre el bastidor inferior 4 y el soporte del sillín 5. El conjunto del motor 12 está montado al bastidor inferior 4 y al soporte del sillín 5. Como se representa en la figura 2, el conjunto del motor 12 está compuesto integralmente de un motor de cuatro tiempos 13, una transmisión CVT del tipo de correa 14, un embrague centrífugo 61, un generador 29, un mecanismo de reducción 16, etcétera. La fuerza de accionamiento generada en el conjunto del motor 12 es transmitida a la rueda trasera 9 (véase la figura 1) a través de un mecanismo de transmisión de la potencia 80 (véase la figura 2) tal como una cadena, correa, etcétera.

A continuación, se describirá la construcción del conjunto del motor 12 principalmente con referencia a la figura 2. El conjunto del motor 12 comprende un motor de cuatro tiempos 13, una transmisión CVT del tipo de correa 14, el embrague centrífugo 61, el mecanismo de reducción 16 y el generador 29. Además, la figura 2 omite una construcción parcial del mecanismo de reducción 16 para facilitar la explicación.

El conjunto del motor 12 está alojado en un cárter del conjunto 50, que sirve como cárter del motor. El cárter del conjunto 50 comprende un cárter del árbol del cigüeñal 51, un cárter del generador 54 y un cárter de la
transmisión 55.

El árbol del cigüeñal 20 está alojado en el cárter del árbol del cigüeñal 51. El cárter del árbol del cigüeñal 51 comprende un primer bloque del cárter 52 y un segundo bloque del cárter 53, los cuales se apoyan uno contra el otro en la dirección del ancho del vehículo. El primer bloque del cárter 52 está colocado a la izquierda de un pistón 23. El segundo bloque del cárter 53 está colocado a la derecha del pistón 23.

El cárter de la transmisión 55 está montado en el lado derecho del segundo bloque del cárter 53. El cárter de la transmisión 55 comprende un cárter interior 56 y un cárter exterior 57. El cárter interior 56 está montado en el lado derecho del segundo bloque del cárter 53. El cárter exterior 57 está montado en el lado derecho del cárter interior 56. El cárter exterior 57 y el cárter interior 56 están compartimentados y forman una cámara de la correa 34.

El cárter del generador 54 está montado de forma que se puede desmontar en el lado izquierdo de la mitad frontal del primer bloque del cárter 52. El cárter del generador 54 junto con el primer bloque del cárter 52 están compartimentados y forman una cámara del generador, en la cual está alojado el generador 29. Además, el cárter del generador 54 está dispuesto en oposición a una polea primaria 36 en la dirección del ancho del vehículo.

El motor de cuatro tiempos 13 comprende un árbol del cigüeñal 20 que se extiende horizontalmente en la dirección del ancho del vehículo, un cuerpo del cilindro 18, el cual forma un cilindro sustancialmente de forma cilíndrica 18a y una culata 19. El árbol del cigüeñal 20 está alojado en el cárter del árbol del cigüeñal 51. El árbol del cigüeñal 20 está sostenido en el primer bloque del cárter 52 y el segundo bloque del cárter 53 con rodamientos 21, 22 entre ellos.

El cilindro 18a está conectado hacia delante y hacia arriba oblicuamente al cárter del árbol del cigüeñal 51 (véanse las figuras 1 y 3). El cilindro 18a está dispuesto hacia atrás del bastidor inferior 4 con un eje del mismo extendiéndose verticalmente. La culata 19 está conectada al extremo de la punta del cuerpo del cilindro 18. El pistón 23 está insertado de forma deslizante en el interior del cilindro 18a. Un extremo de una biela de conexión 24 está conectado a un lado del pistón 23 hacia el árbol del cigüeñal 20. El otro extremo de la biela 24 está conectado al árbol del cigüeñal 20 mediante una muñequilla 15 del árbol del cigüeñal dispuesta entre un brazo izquierdo del árbol del cigüeñal 20a y un brazo derecho del árbol del cigüeñal 20b del árbol del cigüeñal 20. De ese modo, el pistón 23 se mueve alternativamente en el cilindro 18a cuando gira el árbol del cigüeñal 20.

En la culata 19, está formada una ranura 19a que comunica con el cilindro 18a y un puerto de admisión 19b y un puerto de escape 19c (véase, también, la figura 3), los cuales están comunicados con la ranura 19a. Una válvula de admisión 19d está dispuesta en el puerto de admisión 19b. Por otra parte, una válvula de escape 19e está dispuesta en el puerto de escape 19c.

Una cámara de la cadena de levas 26 está formada a la izquierda en el cuerpo del cilindro 18 para proporcionar comunicación entre el interior del cárter del árbol del cigüeñal 51 y el interior de la culata 19. Una cadena de levas 27 está dispuesta en la cámara de la cadena de levas 26. La cadena de levas 27 está enrollada alrededor de árbol del cigüeñal 20 y un árbol de levas 28. El árbol de levas 28 constituye una parte del mecanismo de accionamiento de las válvulas 90. La válvula de admisión 19d es accionada por el mecanismo de accionamiento de la válvula 90 que incluye el árbol de levas 28 mediante el cual el puerto de admisión 19b se abre y se cierra. También, el mecanismo de accionamiento de las válvulas 90 acciona la válvula de escape 19e mediante lo cual el puerto de escape 19c se abre y se cierra. El puerto de admisión 19b y el puerto de escape 19c se abren y se cierran mediante lo cual se lleva a cabo la admisión al interior del cilindro 18a y el escape del cilindro 18a.

Una bujía de encendido 25 está montada en la culata 19. Una parte de encendido colocada en el extremo de la punta de la bujía de encendido 25 está expuesta dentro de la ranura 19a.

Una ranura, la cual constituye una cámara del embrague 60, está formada a la derecha de la mitad posterior del segundo bloque del cárter 53. Una cubierta del embrague 32 está montada herméticamente en la ranura. La cubierta del embrague 32 está fijada de forma que se puede desmontar al segundo bloque del cárter 53 mediante un
espárrago 33.

En el segundo bloque del cárter 53, está previsto un orificio de suministro de aceite 51a abierto a la cámara del embrague 60 y un orificio de descarga de aceite 51c como se representa en la figura 3. Por lo tanto, el espacio en el cárter del árbol del cigüeñal 51 y la cámara del embrague 60 se comunican entre sí.

Un extremo izquierdo del árbol del cigüeñal 20 se extiende a través del primer bloque del cárter 52 hasta alcanzar el interior del cárter del generador 54. El generador 29 está montado en el extremo izquierdo del árbol del cigüeñal 20. En particular, el generador 29 comprende un rotor 29a y un estator 29b. El rotor 29a está formado para que sea de forma cilíndrica. El estator 29b está dispuesto en el rotor 29a.

El estator 29a está fijado al cárter del generador 54 para que no pueda girar ni desplazarse. Por otra parte, el rotor 29a está fijado a un manguito 35, el cual gira junto con el árbol del cigüeñal 20. De ese modo, cuando gira el árbol del cigüeñal 20, el rotor 29a gira con respecto al estator 29b para generar energía eléctrica.

Como se representa en la figura 1, la motocicleta 1 está provista de un motor de arranque 71. El motor de arranque 71 sirve para girar el árbol del cigüeñal 20 para arrancar el motor 13. Como se representa en la figura 5, el motor de arranque 71 está dispuesto de tal modo que un eje C3 del mismo está colocado hacia delante en un plano imaginario P1 que incluye un eje del cilindro 18a y un eje C1 del árbol del cigüeñal 20 cuando se mira en vista lateral. Además, el motor de arranque 71 está dispuesto de tal modo que un extremo posterior del mismo está colocado hacia delante en el plano imaginario P1.

Asimismo, tal como se representa en la figura 5, la motocicleta 1 está provista de un equilibrador 72. El equilibrador 72 sirve para reducir la desviación del peso en una dirección de giro alrededor del eje C1 del árbol del cigüeñal 20 para hacer suave el giro de árbol del cigüeñal 20. El equilibrador 72 está conectado al árbol del cigüeñal 20 a través de un engranaje (no representado), etcétera. Por lo tanto, el equilibrador 72 gira cuando gira el árbol del cigüeñal 20. Un eje C3 del equilibrador 72 es diferente del eje C1 del árbol del cigüeñal 20 como se representa en la figura 5. Como se representa en la figura 5, el equilibrador 72 está dispuesto de tal modo que un eje C4 del mismo está colocado hacia delante en el plano imaginario P1 cuando se mira en vista lateral. Además, el equilibrador 72 está dispuesto de forma que un extremo posterior del mismo esté colocado hacia delante en el plano imaginario P1.

También, como se representa en la figura 5, un plano imaginario adicional P2 que incluye el eje C1 del árbol del cigüeñal 20 y un eje C2 del árbol de la polea secundaria 38 pasa entre el eje C3 del motor de arranque 71 y el eje C4 del equilibrador 72. Dicho de otro modo, en una dirección vertical, el eje C3 del motor de arranque 71 está colocado por encima del plano imaginario P2 mientras el eje C4 del equilibrador 72 está colocado por debajo del plano
imaginario P2.

Por otra parte, la transmisión CVT del tipo de correa 14 está alojada en la cámara de la correa 34. La transmisión CVT del tipo de correa 14 comprende la polea primaria 36 y la polea secundaria 37. La polea secundaria 37 está dispuesta hacia atrás de la polea primaria 36. La polea secundaria 37 es de mayor diámetro que la polea primaria 36.

El árbol del cigüeñal 20 se extiende a través del segundo bloque del cárter 53 y el cárter interior 56 se extiende hasta la cámara de la correa 34. Una parte derecha (estrictamente, una parte a la derecha del rodamiento 22) del árbol del cigüeñal 20, la cual llega hasta la cámara de la correa 34, constituye un árbol de la polea primaria 20c. La polea primaria 36 está provista en el árbol de la polea primaria 20c. En particular, según la forma de realización, la polea primaria 36 está montada en el árbol de la polea primaria 20c. La polea primaria 36 gira junto con el árbol de la polea primaria 20c. Sin embargo, con tal de que la polea primaria 36 gire cuando gira el árbol de la polea primaria 20c, no se requiere que la polea primaria esté montada directamente en el árbol de la polea primaria 20c.

La polea primaria 36 comprende un cuerpo estacionario de la polea primaria 36a, un cuerpo que se desplaza de la polea primaria 36b, un peso de rodillo 44 y un disco de levas 43. El cuerpo estacionario de la polea primaria 36a está fijado al extremo de la punta derecha del árbol de la polea primaria 20c. El cuerpo que se desplaza la polea primaria 36b está montado al árbol de la polea primaria 20c a la izquierda del cuerpo estacionario de la polea primaria 36a. El cuerpo que se desplaza de la polea primaria 36b se puede desplazar axialmente con relación al árbol de la polea primaria 20c. El cuerpo estacionario de la polea primaria 36a y el cuerpo que se desplaza de la polea primaria 36b constituyen una garganta de la correa 36c, la cual es de anchura variable.

El disco de levas 43 está dispuesto además a la izquierda del cuerpo que se desplaza de la polea primaria 36b. El disco de levas 43 está fijado al árbol de la polea primaria 20c. Una separación entre el cuerpo que se desplaza de la polea primaria 36b y el disco de levas 43 se hace más pequeño radialmente hacia fuera. El peso de rodillo 44 está dispuesto entre el cuerpo que se desplaza de la polea primaria 36b y el disco de levas 43. El peso de rodillo 44 está dispuesto para que se pueda desplazar radialmente hacia dentro y hacia fuera.

Por otra parte, el árbol de la polea secundaria 38 está dispuesto en la mitad posterior del cárter de la transmisión 55. El árbol de la polea secundaria 38 está dispuesto hacia atrás del árbol de la polea primaria 20c. Como se representa en la figura 3, el árbol del cigüeñal 20 está dispuesto de modo que un eje del mismo está colocado por debajo de un eje del árbol de la polea secundaria 38.

El árbol de la polea secundaria 38 se extiende a través del cárter interior 56 y la cubierta del embrague 32 hasta extenderse en el interior de la cámara del embrague 60. El árbol de la polea secundaria 38 está montado en la cubierta del embrague 32 con un rodamiento 39 entre ellos. La polea secundaria 37 está provista en el árbol de la polea secundaria 38 dentro de la cámara de la correa 34. En particular, según la forma de realización, la polea secundaria 37 está montada en el árbol de la polea secundaria 38. La polea secundaria 37 gira junto con el árbol de la polea secundaria 38. Sin embargo, con tal de que la polea secundaria 37 gire cuando gira el árbol de la polea secundaria 38, no se requiere que la polea secundaria está montada directamente en el árbol de la polea secundaria 38.

La polea secundaria 37 comprende un cuerpo estacionario de la polea secundaria 37a y un cuerpo que se desplaza de la polea secundaria 37b. El cuerpo estacionario de la polea secundaria 37a está fijado al árbol de la polea secundaria 38 en la cámara de la correa 34. El cuerpo que se desplaza de la polea secundaria 37b está montado en el árbol de la polea secundaria 38 a la derecha del cuerpo estacionario de la polea secundaria 37a. El cuerpo que se desplaza de la polea secundaria 37b se puede desplazar axialmente con relación al árbol de la polea secundaria 38. El cuerpo estacionario de la polea secundaria 37a y el cuerpo que se desplaza de la polea secundaria 37b constituyen una garganta de la correa 37c, la cual es de anchura variable.

Un enganche de resorte sustancialmente de forma cilíndrica 47 está fijado en el extremo de la punta derecha del árbol de la polea secundaria 38. Un resorte helicoidal de compresión 45 está dispuesto entre el enganche del resorte 47 y el cuerpo que se desplaza de la polea secundaria 37b. La desviación del resorte helicoidal de compresión 45 desvía el cuerpo que se desplaza de la polea secundaria 37b hacia la izquierda, esto es, hacia el cuerpo estacionario de la polea secundaria 37a.

Una correa sinfín 41 provista de una sección transversal sustancialmente de forma trapezoidal está enrollada alrededor de la garganta de la correa 37c de la polea secundaria 37 y de la garganta de la correa 36c de la polea primaria 36. Por lo tanto, cuando la polea primaria 36 gira junto con el árbol del cigüeñal 20, el momento de torsión del mismo es transmitido a la polea secundaria 37 a través de la correa sinfín 41. Por consiguiente, el árbol de la polea secundaria 38 gira también junto con la polea secundaria 37. Además, la correa sinfín 41 puede comprender, por ejemplo, una correa de bloque de resina.

Como se representa en la figura 1, un centro (centro del árbol de la polea secundaria 38) de la polea secundaria 37 está colocado en una posición más alta que el centro (centro del árbol de la polea primaria 20c) de la polea primaria 36. Es decir, la transmisión CVT del tipo de correa 14 está dispuesta de una manera que se extiende hacia atrás y hacia arriba. El árbol de pivotación 5a, al cual está montado el extremo de la punta del brazo posterior 8, está previsto en una posición más baja que el centro de la polea secundaria 37.

El árbol de la polea secundaria 38 está conectado a un árbol de salida 16b a través del embrague centrífugo 61, etcétera. En particular, una parte (la parte colocada en la cámara del embrague 60) del árbol de la polea secundaria 38 a la izquierda de la cubierta del embrague 32 constituye un árbol del embrague 40. El embrague centrífugo 61 está montado al árbol del embrague 40. Además, el mecanismo de reducción 16 está conectado al embrague centrífugo 61. El embrague centrífugo 61 proporciona una conexión o una desconexión entre el árbol de la polea secundaria 38 y el mecanismo de reducción 16 de acuerdo con la velocidad de giro del árbol de la polea secundaria 38 (el árbol del embrague 40).

El embrague centrífugo 61 comprende un cubo del embrague 61a conectado al mecanismo de reducción 16, un alojamiento del embrague sustancialmente de forma cilíndrica 61b y un peso de rodillo 61c. El peso de rodillo 61c está dispuesto para permitir el desplazamiento radialmente hacia dentro y hacia fuera. El alojamiento del embrague 61b está fijado al árbol del embrague 40. Por lo tanto, el alojamiento del embrague 61b gira junto con el árbol del embrague 40 (el árbol de la polea secundaria 38). El alojamiento del embrague 61b comprende una pluralidad de discos de embrague 61d dispuestos a intervalos sustancialmente iguales uno con relación al otro. Los discos de embrague mutuamente adyacentes 61d están a intervalos variables.

El cubo del embrague 61a está dispuesto en el alojamiento del embrague 61b. El cubo del embrague 61a es giratorio con respecto al árbol del embrague 40. El cubo del embrague 61a comprende una pluralidad de discos fricción 61e dispuestos a intervalos sustancialmente iguales uno con relación al otro. Los discos de fricción mutuamente adyacentes 61a están a intervalos variables.

Cuando el árbol de la polea secundaria 38 gira a una velocidad de giro pequeña, los discos del embrague 61d y los discos de fricción 61e se separan entre sí. El alojamiento del embrague 61b y el cubo del embrague 61a no están conectados entre sí. Por lo tanto, el momento de torsión del árbol de la polea secundaria 38 no es transmitido al mecanismo de reducción 16.

Por otra parte, cuando el árbol de la polea secundaria 38 está girando a una velocidad grande, el peso de rodillo 61c se desplaza radialmente hacia fuera. De ese modo, se reduce la distancia entre los discos de fricción adyacentes 61e. Los respectivos discos del embrague 61d y los respectivos discos de fricción 61e se disponen en un estado de contacto de presión. Por consiguiente, el alojamiento del embrague 61b y el cubo del embrague 61a se disponen en estado conectado, de forma que el momento de torsión del árbol de la polea secundaria 38 es transmitido al mecanismo de reducción 16. En detalle, el cubo del embrague 61a y el árbol de reducción 16a del mecanismo de reducción 16 se engranan entre sí y el cubo del embrague 61a gira por lo que el árbol de reducción 16a también gira. El momento de torsión trasmitido al árbol de reducción 16a sale desde el árbol de salida (no representado) del mecanismo de reducción 16 para ser transmitido a la rueda trasera 9 (véase la figura 1).

Según la forma de realización, el árbol de reducción 16a del mecanismo de reducción 16 está dispuesto en una posición más distante del árbol del cigüeñal 20 que del árbol del embrague 40, esto es, hacia atrás como se representa en las figuras 2 y 3. Dicho de otro modo, el árbol del embrague 40, al cual está montado el embrague centrífugo del tipo húmedo 61, está dispuesto más cerca del árbol del cigüeñal 20 de lo que está el árbol de reducción 16a. Está provista una construcción en la cual no exista sustancialmente árbol giratorio alguno que evite el suministro de aceite al árbol del embrague 40 entre el árbol del cigüeñal 20 y el árbol del embrague 40. En particular, según la forma de realización, ningún árbol giratorio está dispuesto entre el árbol del cigüeñal 20 y el árbol del embrague 40.

Posteriormente, una construcción, en la cual un aceite lubricante es suministrado al árbol del embrague 40, según la forma de realización, será descrita con referencia a las figuras 2 y 3. Como se representa en la figura 3, una parte de depósito de aceite 51b está provista en el fondo del cárter del árbol del cigüeñal 51 para almacenar aceite de lubricación. En particular, la parte de depósito de aceite 51b está formada para extenderse hacia atrás de un extremo frontal de la polea secundaria 37 desde delante de un extremo frontal de la polea primaria 36. Más específicamente, un extremo posterior de la parte de depósito de aceite 51b está colocado hacia atrás del eje del árbol que la polea secundaria 38. Es decir, según la forma de realización, la parte de depósito de aceite 51b está formada globalmente por debajo de la polea primaria 36 y de la polea secundaria 37.

Un aceite de lubricación almacenado en la parte de depósito de aceite 51b es suministrado a una conexión 42 del árbol del cigüeñal 20 y la biela de conexión 24 mediante una bomba de aceite 70, la cual está dispuesta como mecanismo de suministro del aceite lubricante en la parte de depósito de aceite 51b en el cárter del árbol del cigüeñal 51. En particular, el aceite lubricante arrastrado por la bomba de aceite 70 es guiado a uno o a una pluralidad de pasos de suministro de aceite 20d, los cuales son sustancialmente de forma circular como se ve en la vista en planta y abiertos a la superficie extrema izquierda del árbol del cigüeñal 20, para ser suministrado a la conexión 42 a través del paso o de los pasos de suministro de aceite 20d.

El aceite lubricante suministrado a la conexión 42 se esparce desde la conexión 42 a medida que gira el árbol del cigüeñal 20. En el segundo bloque del cárter 53, está previsto un orificio de suministro de aceite 51a para guiar un aceite lubricante, el cual se esparce a medida que gira el árbol del cigüeñal 20, al interior de la cámara del embrague 60 para suministrar el mismo al árbol del embrague 40. En particular, como se representa en la figura 3, el orificio de suministro de aceite 51a está formado en el segundo bloque del cárter 53 de forma que una línea tangente L1 tangente a ambos, al círculo de rodadura 15a de la muñequilla del árbol del cigüeñal 15 y un anillo exterior del orificio de suministro de aceite 51a, está colocada por encima de un extremo inferior A del cuerpo del árbol del embrague 40 cuando se mira en vista lateral. Además, la línea tangente L1 es más específicamente una línea tangente, la cual es tangente a la parte inferior del círculo de rodadura 15a de la muñequilla del árbol del cigüeñal 15 y una parte superior del orificio de suministro de aceite 51a y pasa entre el orificio de suministro de aceite 51a y el círculo de rodadura 15a para extenderse hacia atrás y oblicuamente hacia arriba. Además, por lo menos una parte del orificio de suministro de aceite 51a está formada en el segundo bloque del cárter 53 de modo que se coloque por encima de la línea recta L10 la cual pasa por el eje C1 del árbol del cigüeñal 20 y un eje C2 del árbol del embrague 40. El árbol del cigüeñal 20 y el árbol del embrague 40 están dispuestos de tal modo que partes de los mismos están enfrentadas entre sí con el orificio de suministro de aceite 51a entre ellos.

El aceite lubricante introducido dentro de la cámara del embrague 60 desde el orificio de suministro de aceite 51a es suministrado al árbol del embrague 40 y después de ello vuelve otra vez a la parte de depósito de aceite 51b desde el orificio de descarga de aceite 51c provisto hacia abajo y un poco hacia atrás del segundo bloque del cárter 53.

Además, el orificio de descarga de aceite 51c está colocado por encima del punto más inferior del círculo de rodadura 15a de la conexión 42 en una dirección vertical cuando se mira en vista lateral. Además, el orificio de descarga 51c está colocado en la misma posición que el árbol del cigüeñal 20, o por encima del árbol del cigüeñal 20 en dirección vertical cuando se mira en vista lateral.

Como ha sido descrito anteriormente en la presente memoria, el conjunto del motor 12 según la forma de realización comprende la polea primaria 36 y la polea secundaria 37 dispuesta hacia atrás de la polea primaria 36. Por lo tanto, el conjunto del motor 12 es mayor en longitud que un conjunto del motor ordinario de un tipo de transmisión denominado manual. Según la forma de realización, teniendo en cuenta esta característica, la parte de depósito de aceite 51b está formada para que sea más larga en la dirección longitudinal de modo que se extienda hacia atrás desde el extremo frontal de la polea secundaria 37 como se representa en la figura 3. De esta manera, la parte de depósito de aceite 51b normalmente dispuesta por debajo del árbol del cigüeñal 20 está formada para que sea más larga en la dirección longitudinal por lo que es posible asegurar un volumen para la parte de depósito de aceite 51b y acortar la longitud de la parte de depósito de aceite 51b en la dirección axial del cilindro 18a. Por lo tanto, se limita la longitud L del conjunto del motor 12 en la dirección axial del cilindro 18a.

También, según la forma de realización, puesto que el cilindro 18a está dispuesto de modo que un eje del cilindro 18a se extienda verticalmente, también está limitada la longitud del conjunto del motor 12 en la dirección
longitudinal.

Por cierto, con la transmisión CVT del tipo de correa 14, la polea secundaria 37 es mayor en diámetro que la polea primaria 36. Por lo tanto, cuando el eje C1 del árbol del cigüeñal 20 provisto de la polea primaria 36 y el eje C2 del árbol de la polea secundaria 38 provisto de la polea secundaria 37 están dispuestos para que sean horizontales, un extremo inferior de la polea secundaria 37 está colocado por debajo de un extremo inferior de la polea primaria 36. Por consiguiente, se alarga la longitud L del conjunto del motor 12 en la dirección axial del cilindro 18a.

Por el contrario, según la forma de realización, el eje C1 del árbol del cigüeñal 20 está colocado por debajo del eje C2 del árbol de la polea secundaria 38. Dicho de otro modo, el eje C2 del árbol de la polea secundaria 38 está colocado por encima del eje C1 del árbol del cigüeñal 20. Por lo tanto, se acorta la longitud L del conjunto del motor 12 en la dirección axial del cilindro 18a. El eje C2 del árbol de la polea secundaria 38 preferentemente está colocado sustancialmente en la misma posición que el eje C1 del árbol del cigüeñal 20, o por encima del eje C1 del árbol del cigüeñal 20 en la dirección axial del cilindro 18a. Según esto, la longitud L del conjunto del motor 12 en la dirección axial del cilindro 18a se puede disminuir eficazmente adicionalmente.

También, la forma de realización tiene un momento de torsión mayor a baja velocidad y una gran comodidad debido a la adopción del motor de cuatro tiempos 13.

Además, por ejemplo, en el caso en el que el eje C3 del motor de arranque 71 esté colocado hacia atrás del plano imaginario P1 y el eje C4 del equilibrador 72 esté colocado hacia atrás del plano imaginario P1, el motor de arranque 71, el equilibrador 72 y la polea secundaria 37 interfieren entre sí, de modo que es difícil hacer que el eje C1 del árbol del cigüeñal 20 esté más bajo que el eje C2 del árbol de la polea secundaria 38.

Por el contrario, según la forma de realización, como se representa en la figura 5, el motor de arranque 71 está dispuesto de modo que su eje C3 está dispuesto hacia delante del plano imaginario P1 cuando se mira en vista lateral. Asimismo, el equilibrador 72 está dispuesto de tal modo que su eje C4 está colocado hacia delante del plano imaginario P1 cuando se mira en vista lateral. Por lo tanto, se impide el motor de arranque 71, el equilibrador 72 y la polea secundaria 37 que interfieran entre sí. Por consiguiente, es posible hacer fácilmente que el eje C1 del árbol del cigüeñal 20 esté más bajo que el eje C2 del árbol de la polea secundaria 38.

Asimismo, puesto que el motor de arranque 71 y el equilibrador 72 no están presentes en el eje del cilindro 18a, la longitud del conjunto del motor 12 en la dirección axial del cilindro 18a se reduce relativamente.

Asimismo, por ejemplo, en el caso en el que ambos el motor de arranque 71 y el equilibrador 72 estén colocados por encima de del plano imaginario P2 y en el caso en el que ambos, el motor de arranque 71 y el equilibrador 72, estén colocados por debajo del plano imaginario P2, el motor de arranque 71 y el equilibrador 72 están alineados en una dirección, en la cual están dispuestas la polea primaria 36 y la polea secundaria 37. Por lo tanto, la longitud del conjunto del motor 12 en una dirección, en la cual están dispuestas la polea primaria 36 y la polea secundaria 37, se incrementa relativamente. Por consiguiente, la longitud del conjunto del motor 12 en la dirección longitudinal se hace relativamente grande.

Por el contrario, según la forma de realización, en la dirección vertical, el eje C3 del motor de arranque 71 está colocado por encima del plano imaginario P2 mientras el eje C4 del equilibrador 72 está colocado por debajo del plano imaginario P2. Por lo tanto, el motor de arranque 71 y el equilibrador 72 no están alineados en esa dirección, en la cual están dispuestas la polea primaria 36 y la polea secundaria 37. Por lo tanto, la longitud del conjunto del motor 12 en esa dirección, en la cual están dispuestas la polea primaria 36 y la polea secundaria 37, se puede acortar relativamente. Por consiguiente, la longitud del conjunto del motor 12 en la dirección longitudinal se hace relativamente pequeña.

Según la forma de realización, como se representa en las figuras 2 y 3, el orificio de suministro de aceite 51a y el orificio de descarga de aceite 51c están formados en el segundo bloque del cárter 53. Por lo tanto, la cámara del embrague 60 está comunicada con el interior del cárter del árbol del cigüeñal 51. Por consiguiente, cuando el conjunto del motor 12 vibra o fluctúa para causar que el aceite lubricante en la parte de depósito de aceite 51b salpique, o cause que el nivel de aceite del aceite lubricante fluctúe, existe el peligro de que una gran cantidad de aceite lubricante fluya dentro de la cámara del embrague 60 a través del orificio de suministro de aceite 51a y el orificio de descarga de aceite 51c. Por consiguiente, existe el peligro de que una cantidad en exceso de aceite lubricante sea suministrada al embrague centrífugo 61. Cuando una cantidad en exceso de aceite lubricante es suministrada al embrague centrífugo 61, se causa el problema de que se genera una pérdida en la transmisión de la energía en el embrague centrífugo 61 por la resistencia viscosa del aceite lubricante. También, se causa el problema de que se reduce la velocidad de giro del embrague centrífugo 61. Además, también se causa el problema de que el aceite lubricante aumenta de temperatura y el aceite lubricante se degrada en capacidad de lubricación.

Como ha sido descrito anteriormente en la presente memoria, según la invención, sin embargo, el eje C2 del árbol de la polea secundaria 38 está colocado por encima del eje C1 del árbol del cigüeñal 20 cuando se mira en vista lateral. Es decir, la transmisión CVT del tipo de correa 14 está dispuesta de una manera que se extiende hacia atrás y hacia arriba. En otras palabras, como se representa en las figuras 1 y 3, la línea recta L10 que pasa a través del centro del árbol de la polea primaria 20c y el centro del árbol de la polea secundaria 38 se eleva hacia atrás como se ve en vista en planta. Por lo tanto, como se representa en la figura 3, el árbol de la polea secundaria 38, en el cual está montado el embrague centrífugo 61, está colocado en una posición relativamente más alta que el nivel de aceite S del aceite lubricante en la parte de depósito de aceite 51b. También, el orificio de suministro de aceite 51a y el orificio de descarga de aceite 51c están también formados en posiciones relativamente más altas que el nivel de aceite S.

Por lo tanto, incluso cuando el conjunto del motor 12 vibra o fluctúa para causar que el aceite lubricante en la parte de depósito de aceite 51b salpique, o causar que fluctúe el nivel de aceite lubricante, el aceite lubricante se impide que entre en la cámara del embrague 60 desde el orificio de descarga de aceite 51c. También, se impide que el aceite lubricante sea suministrado en exceso al embrague centrífugo 61. Por consiguiente, es posible suprimir la pérdida en la transmisión de energía en el embrague centrífugo 61. El embrague centrífugo 61 se puede impedir que reduzca su velocidad de giro. Adicionalmente, es posible impedir que el aceite lubricante incremente su temperatura. Por consiguiente, es posible impedir que el aceite lubricante reduzca su capacidad de lubricación. Además, la construcción es especialmente eficaz en un vehículo que se monta a horcajadas, el cual rueda por un terreno relativamente irregular como en una pista de barro, etc., como la motocicleta del tipo todo terreno según la forma de realización.

Para suprimir eficazmente especialmente la entrada de aceite lubricante dentro de la cámara del embrague 60 desde el orificio de descarga de aceite 51c, el orificio de descarga de aceite 51c está preferentemente colocado por encima del punto más bajo del círculo de rodadura 15a de la conexión 42 en la dirección vertical cuando se mira en vista lateral. Además, el orificio de descarga de aceite 51c preferentemente está colocado en la misma posición que el árbol del cigüeñal 20, o por encima del árbol del cigüeñal 20 en la dirección vertical cuando se mira en vista lateral.

De esta manera, según la forma de realización, mientras se impide eficazmente que el aceite lubricante sea suministrado en exceso al embrague centrífugo 61, el aceite lubricante requerido para el embrague centrífugo 61 es suministrado eficazmente como se describen más adelante en la presente memoria. En particular, según la forma de realización, puesto que el aceite lubricante es suministrado al embrague centrífugo 61 a medida que gira el árbol del cigüeñal 20, el árbol del cigüeñal 20 y el árbol del embrague 40 giran a alta velocidad por unidad de tiempo y cuando una cantidad relativamente grande de aceite lubricante se hace necesaria, una cantidad adicional grande de aceite lubricante es suministrada al embrague centrífugo 61, de modo que el agarrotamiento del embrague centrífugo 61 se suprime con seguridad.

Por ejemplo, con la construcción representada en la figura 4, un árbol de reducción 216a impide que el aceite lubricante introducido en el interior de la cámara del embrague 260 sea suministrado al árbol del embrague 240. Específicamente, como se representa en la figura 4, puesto que el árbol de reducción 216a está dispuesto más próximo al árbol del cigüeñal 220 que del árbol del embrague 240. Por lo tanto, la mayor parte del aceite lubricante introducido dentro de la cámara del embrague 260 desde un orificio de suministro de aceite 251a choca contra el árbol de reducción 216a. Con la construcción representada en la figura 4, una parte del aceite lubricante que choca contra el árbol de reducción 216a para esparcirlo es únicamente suministrada al árbol del embrague 240 de forma que es difícil suministrar eficazmente un aceite lubricante al árbol del embrague 240.

Por el contrario, el árbol de reducción (árbol de transmisión) 16a está dispuesto hacia atrás del árbol del embrague 40 según la forma de realización como se representa en las figuras 2 y 3. Es decir, el árbol del embrague 40 está dispuesto más próximo al árbol del cigüeñal 20 que del árbol de reducción 16a. Por consiguiente, el aceite lubricante suministrado desde la conexión 42 es suministrado eficazmente al árbol del embrague 40 y al embrague centrífugo 61 sin que se vea obstruido por el árbol de reducción 16a. En particular, según la forma de realización, se realiza una construcción en la cual no existe árbol giratorio alguno entre el árbol del cigüeñal 20 y el árbol del embrague 40 y preferentemente desde el punto de vista de suministro eficaz de aceite lubricante al árbol del embrague 40 y al embrague centrífugo 61.

Como ha sido descrito anteriormente en la presente memoria, según la forma de realización, puesto que se realiza el suministro eficaz de aceite lubricante al embrague centrífugo 61, se suprime eficazmente el agarrotamiento del embrague centrífugo 61. Asimismo, es posible hacer que el orificio de suministro de aceite 51a sea de un tamaño relativamente pequeño. Además, no se solicita a la bomba de aceite 70 una capacidad de suministro de aceite considerablemente grande por unidad de tiempo y por lo tanto es posible hacer la bomba de aceite 70 y por consiguiente el conjunto del motor 12 de tamaño pequeño y ligeros de peso.

También, disponiendo el conjunto del motor 12 de modo que un centro (centro del árbol de la polea secundaria 38) de la polea secundaria 37 esté colocado por encima del centro (centro del árbol de la polea primaria 20c) de la polea primaria 36, es posible acortar la longitud del conjunto del motor 12 en la dirección longitudinal. Por lo tanto, es posible disponer el soporte del sillín 5 adicionalmente hacia delante. Por consiguiente, también es posible disponer el árbol de pivotación 5a adicionalmente hacia delante, de modo que sea posible alargar el brazo posterior 8. Por consiguiente, el comportamiento cinemático de la motocicleta 1 se puede mejorar.

Para mejorar el comportamiento cinemático de la motocicleta 1, el árbol de pivotación 5a está colocado preferentemente por debajo del centro de la polea secundaria 37 cuando se mira en vista lateral. Esto es así porque el cárter del conjunto 50 y el árbol de pivotación 5a se puede impedir que interfieran entre sí, puesto que es posible disponer el árbol de pivotación 5a adicionalmente hacia delante.

Mientras la forma de realización ha sido descrita con respecto a un ejemplo, en el cual en la dirección vertical el eje C3 del motor de arranque 71 está colocado por encima del plano imaginario P2 mientras el eje C4 del equilibrador 72 está colocado por debajo del plano imaginario P2. Sin embargo, la invención no está limitada a esto. El eje C3 del motor de arranque 71 se puede colocar por debajo del plano imaginario P2 mientras el eje C4 del equilibrador 72 se puede colocar por encima del plano imaginario P2.

En la presente memoria, la expresión "verticalmente extendido" no está limitada únicamente a que se extienda verticalmente en sentido estricto. La expresión incluye el caso en el que se extienda oblicuamente en un ángulo de \pm45º o menos con respecto a la dirección vertical.

La invención encuentra aplicación en un vehículo del tipo que se monta a horcajadas provisto de una transmisión continuamente variable del tipo de correa. En particular, la invención resulta útil para un vehículo del tipo que se monta a horcajadas provisto de una transmisión continuamente variable del tipo de correa y de un desplazamiento relativamente grande.

Descripción de los números y signos de referencia

1.

motocicleta

2.

bastidor de la carrocería

3.

tubo del eje de dirección

4.

bastidor inferior

5.

soporte del sillín

5a.

árbol de pivotación

8.

brazo posterior

9.

rueda trasera

12.

conjunto del motor

13.

motor

14.

transmisión continuamente variable del tipo de correa (CVT)

15.

muñequilla del árbol del cigüeñal

15a.

círculo de rodadura

16.

mecanismo de reducción

16a.

árbol de reducción

20.

árbol del cigüeñal

20c.

árbol que la polea primaria

20d.

paso de suministro de aceite

30.

estribo

36.

polea primaria

37.

polea secundaria

38.

árbol de la polea secundaria

40.

árbol del embrague

50.

cárter del conjunto

51.

cárter del árbol del cigüeñal

51a.

orificio de suministro de aceite

51b.

parte de depósito de aceite

51c.

orificio de descarga de aceite

54.

cárter del generador

55.

cárter de la transmisión

60.

cámara del embrague

61.

embrague de tipo centrífugo

70.

bomba de aceite.

Claims (4)

1. Vehículo del tipo que se monta a horcajadas, que comprende:

un conjunto del motor provisto de un árbol de salida,

una rueda motriz, y

un mecanismo de transmisión de la potencia para trasmitir la potencia motriz a la rueda motriz desde el árbol de salida, y

que comprende asimismo un bastidor de la carrocería provisto de un bastidor inferior que se extiende verticalmente, y

en el que el conjunto del motor comprende un motor de cuatro tiempos que incluye un cuerpo del cilindro, el cual forma un cilindro dispuesto hacia atrás del bastidor inferior con un eje del mismo que se extiende verticalmente, y

un árbol del cigüeñal dispuesto por debajo del cilindro,

una transmisión continuamente variable que incluye una polea primaria prevista en el árbol del cigüeñal, un árbol de la polea secundaria dispuesto hacia atrás del árbol del cigüeñal para ser conectado al árbol de salida, una polea secundaria prevista en el árbol de la polea secundaria, y una correa sinfín enrollada alrededor de la polea primaria y de la polea secundaria,

un embrague previsto entre el árbol de la polea secundaria y el árbol de salida, y

un cárter del motor, el cual soporta el árbol del cigüeñal, el árbol de la polea secundaria y el árbol de salida y en el cual está formada una parte de depósito de aceite por debajo del árbol del cigüeñal para almacenar aceite lubricante, estando formada la parte de depósito de aceite con un extremo posterior de la misma colocado hacia atrás del extremo frontal de la polea secundaria y estando dispuesto el árbol del cigüeñal con un eje del mismo colocado por debajo de un eje del árbol de la polea secundaria.

2. Vehículo del tipo que se monta a horcajadas según la reivindicación 1, en el que el conjunto del motor comprende asimismo:

un motor de arranque para el giro del árbol del cigüeñal, y

un equilibrador provisto de un eje diferente del eje del árbol del cigüeñal y que gira cuando gira el árbol del cigüeñal, y en el que el eje del equilibrador y un eje del motor de arranque están colocados hacia delante de un plano imaginario que incluye el eje del cilindro y el eje del árbol del cigüeñal cuando se mira en vista lateral.

3. Vehículo del tipo que se monta a horcajadas según la reivindicación 2, en el que, en una dirección vertical, el eje del equilibrador está colocado en un lado de un plano imaginario adicional que incluye el eje del árbol del cigüeñal y un eje del árbol de la polea secundaria mientras el eje del motor de arranque está colocado en el otro lado del plano imaginario adicional.

4. Vehículo del tipo que se monta a horcajadas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el vehículo del tipo que se monta a horcajadas es una motocicleta.